Non nelle liste
"La nave più vittoriosa?" Questa domanda sconcerterà anche coloro che siedono per giorni e giorni nei forum di storia militare e rovistano nelle biblioteche di letteratura tematica. I marinai moderni non hanno sentito parlare di lui, non è stato girato un solo film su di lui e non sono stati scritti libri. La nave più vittoriosa e distruttiva scomparve senza lasciare traccia nell'oscurità bluastra dell'oblio.
Qualcuno ricorderà la nota barzelletta su “Aurora” (uno sparo ha diffuso il mondo intero per settant'anni avanti), tuttavia, in questo contesto, la risposta non è da ritenersi corretta. È necessario nominare il nome della nave che ha causato il maggior danno al nemico con la forza delle sue armi.
Tuttavia, la grande nave stessa non aveva alcun nome. Al posto delle sonore "Aurora", "Pallas" e "Invincibles" c'era solo un rigoroso codice a tre cifre, U-35.
Nessun galeone pirata o nave ammiraglia dell'ammiraglio Nelson Victory ha mai ottenuto così tante vittorie. Il formidabile potere delle corazzate dreadnought, il disperato coraggio dei predoni tedeschi e il portamento delle "gru da battaglia" della flotta giapponese impallidiscono sullo sfondo del successo dell'U-35. Questi successi sono così grandi e mostruosi che è difficile crederci. U-Bot ha stabilito un record mondiale assoluto che non verrà mai superato nel prossimo futuro.
Per 19 campagne militari un sottomarino tedesco ha mandato a fondo 226 navi nemiche … E ne ha danneggiati altri 10.
In una sola volta, l'undicesima consecutiva, la "bara di ferro" al comando di Lothar von Arno de la Perrier inviò 54 trasporti nemici sul fondo della pattuglia da combattimento. La stazza totale dei trofei ha superato il mezzo milione di tonnellate, il che ha reso automaticamente l'U-35 la nave più produttiva nella storia dell'umanità e il suo leggendario comandante - il sottomarino più eccezionale di tutti i tempi e di tutti i popoli.
Siluri guidati, reattori nucleari, sistemi di designazione dei bersagli oltre l'orizzonte … Di tutto questo, il "Sonderführer" aveva solo 9 nodi sottomarini e una bussola che mostrava dove si trova il Nord sotto questa dannata acqua. Per quattro ufficiali - 30 gradi inferiori. 90% delle volte in superficie. Di armamento: sei siluri, un cannone da 105 mm (inizialmente 75 mm) e tritolo.
Questo è tutto, combatti.
E lei ha combattuto!
Il 17 giugno 1916 fu affondato il trasporto italiano "Poviga" con una stazza di 3360 brt. Il 18 giugno, le navi britanniche Rona con una stazza di 1.312 tsl e la Beachy con una stazza di 4.718 brt, nonché il trasporto francese Olga, con una stazza di 2.664 brt, e il trasporto norvegese Aquila, con una stazza di 2.192 brt, sono stati affondati. Il 19 giugno il trasporto italiano "Mario C." stazza 398 grt e trasporto francese "France-Russie" stazza 329 grt. Il 23 giugno furono affondati il trasporto francese "L'Herault" con una stazza di 2298 brt e il trasporto italiano "Giuseppina" con una stazza di 1861 brt. Il 24 giugno l'italiano trasporta "Saturnia Fanny" con una stazza di 1.568 tsl e "S. Francesco”con una stazza di 1059 tsl, così come il trasporto francese“Checchina”con una stazza di 185 tsl, il trasporto giapponese“Dayetsu Maru”con una stazza di 3184 brt e il trasporto inglese“Canford Chine”con una stazza di 2398 br. Il 25 giugno sono stati affondati il trasporto francese "Fournel" da 2.047 tonnellate di stazza lorda e il trasporto italiano "Clara" da 5.503 tonnellate di stazza lorda.
- Cronaca della decima campagna militare U-35, il risultato totale per il mese - 40 trasporti nemici affondati.
Caro lettore, potresti essere stato sorpreso di vedere la data. Sì, stiamo senza dubbio parlando della prima guerra mondiale, quando le barche erano piccole e il nemico non aveva i sonar.
Raduno di imbarcazioni U-35 e UB-I in alto mare
Tuttavia, l'U-35 non può essere definito abbastanza piccolo. U-boat a doppio scafo del mare aperto con una lunghezza di 64 metri e un dislocamento di superficie di 685 tonnellate (nave sottomarina - 878 tonnellate). Lanciato nel 1914. Apparteneva al cosiddetto. "Formidabili anni Trenta" - una serie di 10 grandi sottomarini oceanici (U-31 … U-41), quasi ognuno dei quali è entrato nella stazza del trofeo nel club d'élite "100.000 tonnellate".
Purtroppo, dall'interno, il sottomarino della prima guerra mondiale era un orrore silenzioso: sette scomparti, 2 motori diesel a sei cilindri "Germaniawerft" da 950 CV ciascuno. insieme a. cadauno, accoppiati a motogeneratori elettrici combinati SSW da 600 hp.
A tutta velocità sulla superficie di 16 nodi, l'autonomia di crociera alla velocità economica di 8 nodi ha raggiunto le 8790 miglia (quasi 16 mila km). Sembra solido.
Due tubi lanciasiluri di prua e due di poppa di calibro 500 mm con munizioni di soli 6 siluri. Poligono di tiro dei siluri vapore-gas G/6 mod. 1906 variava da 1, 2 (a una velocità di 35 nodi) a 3 miglia (a una velocità limitata di 27 nodi).
Nessuna stazione idroacustica e cercatori di direzione del suono. Dai mezzi di rilevamento: due periscopi con una lente torbida.
La comunicazione radio, nel suo senso moderno, era assente. In superficie, per la comunicazione è stato utilizzato un radiotelegrafo con un'antenna pieghevole.
Per comodità, all'equipaggio è stato offerto cibo secco ipercalorico e, se lo si desidera, una doccia rinfrescante quotidiana sul ponte superiore (anche in inverno, nel Mare del Nord).
Ma la cosa peggiore è stata la performance sommersa. Le tecnologie imperfette di 100 anni fa non consentivano immersioni più profonde di 50 m. Le batterie al piombo imperfette limitavano l'autonomia di crociera subacquea a 80 miglia a una velocità economica di 5 nodi. Non è un caso che l'immersione fosse vista solo come una manovra tattica temporanea. La barca trascorreva la maggior parte del tempo in superficie e da essa veniva effettuato il maggior numero di attacchi.
Purtroppo, per quanto deboli e imperfetti fossero i sistemi antisommergibile dell'Intesa, sarebbe irragionevole sottovalutarli. Anche le misure più semplici prese rappresentavano una minaccia mortale per un sottomarino imperfetto come l'U-35.
La difesa antisommergibile durante la prima guerra mondiale si basava su diversi principi. Il primo è quello di mantenere la massima velocità possibile del percorso, con l'implementazione di uno zigzag antisommergibile. Il secondo - osservazione della superficie del mare in settori, agli equipaggi di artiglieria di piccolo calibro è stato ordinato di aprire immediatamente il fuoco su qualsiasi oggetto simile al periscopio di un sottomarino. Tenendo conto della bassa velocità dei sottomarini sott'acqua, del raggio minimo di crociera dei siluri e dell'assenza di altri mezzi di rilevamento oltre ai periscopi, queste misure hanno ridotto significativamente le perdite tra le navi da guerra dei paesi alleati.
Tuttavia, la perdita di tre incrociatori in una battaglia (Hawk, Albukir e Kreissy contro l'unico U-9 tedesco), i successi dei formidabili anni Trenta, nonché la morte del leggendario Lusitania, indicavano ancora un terribile pericolo proveniente dalla flotta sottomarina.
Nasce l'aviazione navale. Nella lotta contro i predatori sottomarini sono state utilizzate innovazioni tecniche (barriere di rete nel Canale della Manica, con segnalazione elettrica di un sottomarino che le attraversava), tutte le navi da guerra erano massicciamente dotate di cercatori di direzione sonori. Fu inventato il camuffamento distorto.
U-35 silura il trasporto Maplewood (3239 brt), aprile 1917
I marinai hanno cercato di fare un trucco, usando piroscafi trappola armati fino ai denti - dopotutto, la maggior parte degli attacchi sottomarini sono stati effettuati da loro dalla posizione di superficie. Furono create nuove contromisure e costruita un'intera flotta di battelli da caccia sottomarini armati di idrofoni e bombe di profondità.
Sembrerebbe che tutto ciò non abbia lasciato alcuna possibilità agli imperfetti "primogeniti" della flotta sottomarina, tuttavia …
I risultati delle campagne militari U-35 testimoniano il contrario, il "bambino" ha continuato a imperversare sul mare. All'inizio del 1916, il suo siluro fu investito dal veloce transatlantico La Provence, che trasportava truppe francesi. Le vittime dell'attentato furono 990 soldati, la metà di quelli a bordo in quel momento.
Durante l'intero periodo delle ostilità, l'U-35 affondò e danneggiò 236 navi e navi, con un dislocamento totale di 575.387 tonnellate. L'imbarcazione ha operato nelle zone con il maggior traffico marittimo: nei mari d'Irlanda e nel Mare del Nord, successivamente si è spostata nel Mediterraneo, causando il 20% di tutte le perdite marittime in quella regione. Ha combattuto sotto le bandiere della Germania e dell'Austria-Ungheria.
U-35 a Cartagena, Spagna
Naturalmente, una barca del genere non poteva semplicemente morire. Dopo aver testato il destino esattamente 19 volte, ha affrontato in sicurezza la fine della guerra, internando in un porto spagnolo. Purtroppo, la nave più vittoriosa della storia non è stata onorata come museo galleggiante. Trasferito in riparazione in Gran Bretagna, fu demolito e smaltito nel 1920, come un normale secchio arrugginito.
Questa, in effetti, è tutta storia. Dov'è la giustizia nella vita?
Epilogo
L'U-35 è passato alla storia come la nave da guerra più distruttiva, produttiva e vittoriosa. E nessuna obiezione può scuotere questo fatto, che si tratti della menzione dei pagamenti assicurativi alle compagnie di navigazione o della debole difesa antisommergibile dell'Intesa (i sistemi dell'OLP erano scadenti come lo stesso U-35).
Tutto questo non importava, in confronto alla cosa principale: la barca era, è e rimane la più terribile delle avversarie del mare. E anche se tra i trofei U-35 c'erano solo 2 incrociatori ausiliari, 1 cacciatorpediniere e 4 navi pattuglia. La cosa principale è la flotta mercantile e le merci da essa trasportate, perché questo è il punto centrale di tutte le guerre in mare. In generale, a che servono potenti incrociatori e corazzate se non sono in grado di fornire protezione per le rotte marittime e l'esercito rimasto sulla riva è seduto senza pane, carburante e munizioni? La domanda è retorica, ma l'essenza della risposta è chiara. Le barche causano danni catastrofici agli eserciti, alle marine e all'economia dei paesi belligeranti.
U-35. Tramonto nel Mar Mediterraneo
E nessun convoglio e nessuna scorta sono una panacea qui. Il fatto stesso dell'introduzione del sistema dei convogli è un potente "freno" per il trasporto, l'economia e la produzione: navi e capitani sono costretti a trascorrere settimane e mesi per raggrupparsi, attendere gli altri e poi procedere verso un porto prescelto.
Non è un caso che anche al culmine della seconda guerra mondiale, nonostante i furiosi "branchi di lupi" dei sottomarini tedeschi, 2/3 dell'intera flotta mercantile navigavano ancora fuori dai convogli. Le Regine Nere della Cunard Company si affidavano alla loro velocità, il resto alla fortuna. Fortunato non fortunato. 2.700 navi e 123 navi da guerra furono sfortunate.
Il più produttivo degli U-bot tedeschi della seconda guerra mondiale fu l'U-48, che mandò sul fondo 51 navi nemiche.
Tutto ciò non ha reso la Germania la vincitrice (come vincere se le forze non sono uguali), ma ha dimostrato in modo convincente le elevate capacità della flotta sottomarina. Le barche si stanno evolvendo in linea con lo sviluppo dei sistemi antisommergibile, mentre il nemico deve spendere fondi colossali per combattere la minaccia sottomarina. Dalla parte dei sommergibilisti c'è sempre la segretezza e l'incertezza dell'ambiente acquatico, che rende impossibile garantire il rilevamento di un sottomarino in un determinato momento.
Per l'interesse suscitato in questo argomento, vorrei esprimere la mia gratitudine a Denis Dolgushev (Denis_469).
