M113. La più massiccia nave corazzata della storia

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"Bus da combattimento". Il veicolo corazzato americano M113 è diventato il veicolo corazzato più massiccio della storia. Il veicolo da combattimento cingolato, adottato nel 1960, è ancora utilizzato negli eserciti di molti paesi. Allo stesso tempo, il design si è rivelato un tale successo che è servito per creare varie attrezzature militari specializzate: dai cannoni antiaerei semoventi e dai veicoli del personale ai mortai semoventi e ai lanciafiamme. Dal 1980 sono stati assemblati più di 80 mila veicoli corazzati M113 e altri veicoli da combattimento costruiti sulla base. Ad esempio, il BTR-60 sovietico, creato allo stesso tempo, è stato venduto in tutto il mondo in una serie da 10 a 25 mila veicoli.

Tra le altre cose, il veicolo corazzato cingolato M113 è diventato il primo veicolo da combattimento al mondo, il cui scafo era interamente realizzato in alluminio. L'uso di armature in alluminio ha permesso di ridurre il peso del veicolo da combattimento, pur mantenendo un livello accettabile di protezione contro il fuoco delle armi di piccolo calibro per l'equipaggio e la forza da sbarco. Allo stesso tempo, il veicolo corazzato è ancora in servizio con l'esercito americano, dove i tempi della sua sostituzione cambiano costantemente. L'esercito americano prevede di abbandonare completamente questa macchina in tutte le unità fino al 2030, cioè 70 anni dopo la sua messa in servizio.

Creare una leggenda

La necessità di un nuovo veicolo corazzato negli Stati Uniti è stata realizzata durante il riarmo delle forze di terra con nuovi modelli di equipaggiamento militare. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti adottarono carri armati leggeri M41 "Walker Bulldog", carro medio M48 "Patton III", carro pesante M103, che era in servizio con il Corpo dei Marines, nonché nuovi semoventi anticarro pistole M56 "Scorpion" e altri campioni di equipaggiamento militare. In queste condizioni, i militari volevano ottenere un nuovo veicolo corazzato per il personale, che potesse essere utilizzato come veicolo universale e che corrispondesse alle nuove esigenze tecnologiche e al suo tempo.

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BTR M59

Il lavoro su una nuova macchina iniziò negli anni '50 con lo sviluppo di requisiti tattici e tecnici. La base della futura auto era basata sul principio del "taxi da battaglia" o "autobus da battaglia". È stato pianificato di creare un veicolo corazzato con uno scafo chiuso, in grado di fornire una squadra di fucilieri motorizzati sul campo di battaglia. Smontati, i paracadutisti dovettero immediatamente ingaggiare battaglia con il nemico. Sulla base di un certo concetto, sono stati presentati alcuni requisiti alla nuova nave corazzata: trasportabilità aerea; la capacità di superare ostacoli in acque profonde; grande riserva di carica; la possibilità di trasportare una squadra di fanteria; buona protezione; elevata capacità di cross-country. Separatamente, l'elevata versatilità del veicolo è stata stipulata grazie alla facilità di adattamento del corpo autoportante del veicolo corazzato per la risoluzione di determinati compiti richiesti dai militari.

Nel 1956, gli ingegneri dell'American Food Machinery Corporation (FMC), che avevano una vasta esperienza nello sviluppo e nella produzione di tali apparecchiature, iniziarono a creare un nuovo veicolo corazzato. All'inizio degli anni '50, l'azienda ha creato modelli di successo di veicoli corazzati cingolati, in cui anche il futuro M113 era facilmente intuibile. Questi erano i mezzi corazzati da trasporto truppa M75, che presero parte alla guerra di Corea, e il più avanzato M59 anfibio. Quest'ultimo, oltre alla capacità di nuotare, era più piccolo ed era significativamente più economico da produrre. Fino al 1960, il veicolo corazzato M59 veniva prodotto in una serie impressionante: oltre 6 mila veicoli.

Per i test, l'azienda ha preparato due prototipi principali, incluso il T113 con armatura a piastre in alluminio. Per la produzione è stato utilizzato uno speciale alluminio aeronautico, che non era inferiore in resistenza all'acciaio. Due esempi sono stati presentati con armature in alluminio più leggere e più pesanti. La seconda versione era il prototipo T117, che differiva solo per lo scafo in acciaio. I test hanno dimostrato che il T113, con la sua corazza in alluminio più spessa e un peso inferiore rispetto al T117, offre lo stesso livello di protezione per l'equipaggio e le truppe, motivo per cui i militari hanno scelto questo modello. Dopo i miglioramenti nel 1960, una versione migliorata del veicolo corazzato T113E1 fu ufficialmente adottata dall'esercito americano con la denominazione M113. Inizialmente, era un veicolo da combattimento a benzina, ma già nel 1964 fu sostituito dalla produzione di massa dal modello T113E2, che fu messo in servizio con la denominazione M113A1. Un motore diesel più avanzato è stato installato su questo veicolo corazzato.

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Creato all'inizio degli anni '60, un veicolo corazzato cingolato anfibio leggero (solo le prime modifiche galleggiavano) si rivelò un veicolo di grande successo che poteva trasportare un equipaggio di due e fino a 11 fanti in piena marcia. In futuro, il veicolo corazzato divenne la base per dozzine di vari veicoli da combattimento specializzati e fu anche ripetutamente modernizzato. Ci sono tre principali aggiornamenti del veicolo: M113A1, M113A2 e M113A3, l'ultimo dei quali è stato effettuato nel 1987.

Caratteristiche tecniche del veicolo corazzato M113

Il layout del veicolo corazzato americano M113 è tradizionale per la maggior parte dei veicoli corazzati cingolati e dei veicoli da combattimento di fanteria in diversi paesi. La trasmissione e il motore si trovano nella parte anteriore del corpo, il posto della trasmissione meccanica dall'asse del corpo è spostato sul lato sinistro. Il comandante del veicolo corazzato, che svolge anche il ruolo di tiratore, siede al centro del veicolo da combattimento, a sua disposizione è una torretta per monitorare la situazione. Nello scompartimento delle truppe nella parte posteriore dello scafo ci sono posti per 11 fanti. 10 di loro siedono su panche pieghevoli lungo i lati uno di fronte all'altro, l'11° paracadutista è seduto su un sedile pieghevole di fronte alla rampa di uscita attraverso la quale i soldati hanno lasciato l'auto. Il vano motore-trasmissione è separato dal resto dei compartimenti dei veicoli da combattimento da una speciale partizione antincendio, mentre l'equipaggio e le truppe possono muoversi liberamente tra i compartimenti.

Il corpo del veicolo corazzato per il personale è costituito da un'armatura di alluminio (una lega speciale con l'aggiunta di manganese e magnesio) mediante saldatura. Il corpo stesso è un design a forma di scatola, che ha premiato il veicolo corazzato con una silhouette riconoscibile. Lo spessore dell'armatura dello scafo varia da 12 a 44 mm. La parte frontale è costituita da due piastre di armatura spesse 38 mm, la superiore delle quali si trova con un angolo di 45 gradi rispetto alla verticale, quella inferiore di 30 gradi. I lati sono disposti verticalmente, la loro parte superiore ha un'armatura di 44 mm. La versione iniziale della riserva forniva protezione per la forza da sbarco e l'equipaggio dal fuoco di armi leggere da 7,62 mm e frammenti di proiettili e mine; nella proiezione frontale, l'armatura continuava a colpire proiettili perforanti da 12,7 mm a distanza fino a 200 metri.

M113. La più massiccia nave corazzata della storia
M113. La più massiccia nave corazzata della storia

Il telaio del veicolo corazzato M113 esternamente è rimasto invariato durante l'intera produzione del veicolo da combattimento. Applicato su un lato, è composto da cinque doppie ruote stradali gommate, un doppio bradipo gommato e una doppia ruota motrice. La sospensione di tutti i rulli è a barra di torsione, individuale. Sul modello base del 1960, solo la prima e l'ultima ruota stradale su ciascun lato del veicolo da combattimento erano dotate di ammortizzatori.

L'M113 era alimentato da un motore a benzina Chrysler 75M V8 a 8 cilindri con 209 CV. Questa potenza era sufficiente per accelerare un veicolo corazzato con un peso di combattimento di 10, 2 tonnellate fino a 64 km / h durante la guida su un'autostrada, a galla l'auto poteva raggiungere una velocità di 5,6 km / h. Il movimento sulla superficie dell'acqua viene effettuato riavvolgendo i binari. La riserva di carica durante la guida in autostrada è stata stimata in 320 km.

Come armamento principale, la mitragliatrice Browning M2NV di grande calibro 12, 7-mm ben collaudata è stata installata sui mezzi corazzati M113, che i progettisti hanno posizionato accanto alla cupola del comandante. Il fuoco delle mitragliatrici poteva essere condotto non solo a terra, ma anche su bersagli aerei. Le munizioni trasportate dalla mitragliatrice consistevano in 2.000 colpi. Allo stesso tempo, i paracadutisti non potevano sparare al nemico, poiché non c'erano scappatoie ai lati del corpo per sparare con armi personali.

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Le principali modifiche del veicolo corazzato M113

La necessità di modernizzare il nuovo veicolo corazzato per il personale è emersa abbastanza rapidamente. Già nel settembre del 1964, gli Stati Uniti iniziarono a assemblare in massa una nuova versione, che ricevette la designazione M113A1. Il nuovo veicolo da combattimento era molto vicino al modello adottato nel 1960, differendo principalmente per un nuovo motore diesel, oltre che per una trasmissione. I mezzi corazzati di questa modifica hanno ricevuto il motore Detroit Diesel 6V-53, che sviluppa una potenza massima di 215 CV. a 2800 giri/min. Inoltre, il veicolo da combattimento ha ricevuto una nuova trasmissione prodotta da General Motors, insieme a un motore diesel, ha costituito un'unica unità di potenza. L'uso di un motore diesel ha aumentato la sicurezza antincendio del veicolo corazzato, mentre il nuovo motore ha anche fornito un risparmio di carburante. Insieme all'installazione di nuovi serbatoi di carburante, la cui capacità è cresciuta fino a 360 litri, questi passaggi hanno portato l'autonomia massima di crociera a circa 480 chilometri. Allo stesso tempo, la modernizzazione ha portato ad un aumento del peso di combattimento del veicolo corazzato di circa 900 kg, che non ha influito sulla mobilità del veicolo da combattimento a causa della compensazione da parte del motore di maggiore potenza.

I successivi aggiornamenti hanno interessato il veicolo corazzato cingolato già nel 1979. Il nuovo modello ha ricevuto l'indice M113A2. Il programma per la creazione di questo modello mirava principalmente a migliorare l'affidabilità e le caratteristiche operative del veicolo da combattimento. Le principali modifiche hanno riguardato le sospensioni e il sistema di raffreddamento del motore. La nuova trasmissione idromeccanica forniva al veicolo blindato sei velocità in avanti e una indietro (sul modello precedente 3 + 1), l'uso di alberi di torsione ad alta resistenza ha permesso di aumentare l'altezza da terra della macchina da 400 a 430 mm, e portando il numero totale di ammortizzatori a sei (gli ammortizzatori sono comparsi sui secondi rulli) ha influito positivamente sulla guida e sulla facilità di marcia su terreni accidentati. Inoltre, facoltativamente, potevano essere installati due serbatoi di carburante esterni sul veicolo corazzato, che si trovavano su entrambi i lati della rampa posteriore. Un set di lanciagranate fumogene è stato sviluppato anche appositamente per l'M113A2. Con tutte le modifiche, il modello ha iniziato a pesare 11, 34 tonnellate e ha perso quasi completamente la sua galleggiabilità.

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L'ultimo grande ammodernamento dell'M113 ebbe luogo nel 1987 e il modello aggiornato fu designato M113A3. Le principali innovazioni hanno riguardato l'aumento della sicurezza dell'equipaggio e delle forze di sbarco e hanno tenuto conto dell'esperienza di condurre recenti conflitti locali, anche in Medio Oriente. Nel corso del lavoro su questo modello, i progettisti sono riusciti a migliorare significativamente la protezione dell'armatura e la mobilità del veicolo da combattimento. Per aumentare la sicurezza della forza di sbarco e dell'equipaggio, sono state riprodotte ulteriori piastre di armatura in acciaio, che sono state installate sull'armatura principale in alluminio dello scafo sotto forma di schermi aggiuntivi, la connessione è stata imbullonata. L'uso di un'armatura incernierata ha fornito una protezione a tutto tondo del veicolo dal fuoco di mitragliatrici pesanti da 14,5 mm e, nella proiezione frontale, l'armatura resiste al colpo di proiettili perforanti da 20 mm ai cannoni automatici da una distanza di 200 metri. Inoltre, un rivestimento antischeggia in materiale composito, che protegge i soldati dai frammenti dell'armatura principale volante, ha contribuito all'aumento della protezione dell'atterraggio. Anche il fondo dello scafo è stato rinforzato con ulteriori lamiere d'acciaio. Nella parte posteriore del veicolo da combattimento furono infine immatricolati due serbatoi esterni corazzati per il carburante, in sostituzione del serbatoio situato all'interno dello scafo. Allo stesso tempo, sono cambiate anche le dimensioni del veicolo corazzato, che è cresciuto in lunghezza di 44 cm. La soluzione con la rimozione dei serbatoi di carburante dallo scafo, ha aumentato la sopravvivenza dell'equipaggio e la forza di sbarco.

Come risultato di tutte le modifiche, la massa di combattimento dell'M113A3 è aumentata a quasi 14 tonnellate (senza armatura aggiuntiva, 12,3 tonnellate). L'aumento del peso di combattimento del veicolo ha richiesto ai progettisti di aumentare la potenza del motore installato. La centrale è stata seriamente ridisegnata. Il cuore del nuovo modello è il motore diesel turbocompresso 6V-53T Detroit Diesel. La sua potenza è aumentata a 275 CV, mentre i progettisti sono stati in grado di ridurre il consumo di carburante del 22 percento. Grazie all'aumento di potenza, il veicolo corazzato non solo ha mantenuto le sue caratteristiche di velocità, ma ha anche migliorato seriamente la sua dinamica e accelerazione. Con il nuovo motore, il veicolo da combattimento ha accelerato a 50 km/h in 27 secondi invece dei 69 secondi delle modifiche precedenti. Inoltre, è migliorato il comfort del conducente, che controllava il veicolo blindato non con leve, ma con il volante di un'auto.

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