Il nome implica che parleremo di veicoli corazzati e carri armati allo stesso tempo, ed è davvero così, perché non c'è altro modo per parlare di veicoli corazzati di terra. A differenza di altri paesi belligeranti, l'Italia aveva poche attrezzature, meno di altre. Ma questo non significa che non abbia lasciato un segno preciso nella storia. Avevano le loro grandi aziende automobilistiche e dove ci sono tali aziende, ci saranno sempre autoblindo.
Inoltre, i primi mezzi corazzati in Italia comparvero prima della guerra, precisamente nel 1911. Si trattava di due (solo due!) Veicoli Blindati (Autobliudata), progettati e costruiti in modo propositivo dal talentuoso ingegnere Giustino Cattaneo presso l'azienda Isotta-Fraschini, già nota per le sue macchine, a Milano. Il peso dell'autoblindo era di circa tonnellate 3. La formula del telaio è 4x2. Le ruote posteriori erano doppie, le ruote anteriori erano dotate di cerchi aggiuntivi per migliorare le capacità di cross-country, pneumatici tubeless riempiti di gomma spugnosa. La velocità massima era di circa 37 km/h. Lo scafo blindato copriva anche le ruote posteriori, ma l'armatura aveva uno spessore di soli 4 mm. Armamento: due mitragliatrici - una in una torretta rotante, l'altra avrebbe dovuto sparare attraverso una feritoia nella lamiera dello scafo posteriore.
Un anno dopo apparve l'auto blindata Fiat a torretta singola e, allo stesso tempo, l'azienda Bianchi, sempre di Milano, offrì la sua versione dell'auto blindata. Esternamente, le autoblindo "Isotta-Fraschini" e "Bianchi" sono molto simili, compreso il cofano arrotondato e la torretta, e differiscono solo per alcuni dettagli. Anche il peso dell'auto blindata è di circa tonnellate 3. La formula del telaio è 4x2. Le ruote posteriori sono doppie. Potenza del motore - 30 HP Prenotazioni fino a 6 mm. Armamento: due mitragliatrici, che avevano la stessa collocazione dell'"Isotta-Fraschini". Dal 1913 al 1916 presso la ditta "Bianchi" sono stati costruiti almeno quattro prototipi di veicoli corazzati e le opzioni "1915" e "1916" sono sorprendentemente diverse.
Ma il BA "Fiat Terni" (chiamato anche "Fiat Legera" o "Tipo Tripoli") in Italia fu rilasciato… alla fine del 1918! E così è stato chiamato perché prodotto nello stabilimento metallurgico di Terni in Umbria. Il progetto è stato sviluppato presso l'acciaieria Societe Terni, e devo dire che gli italiani sono riusciti in qualcosa che nessun altro era in grado di fare a quel tempo, ovvero creare un BA “assoluto” per il loro tempo. Sono stati loro a realizzare un'auto semplice ma resistente e affidabile con un telaio e un motore affidabili dal famoso camion Fiat 15.
Era una piccola autoblindo: 4,54 m di lunghezza, 1,70 m di larghezza e 3,07 m di altezza, armata con una mitragliatrice M1914 "Fiat-Revelli" di calibro 6,5 mm raffreddata ad acqua. Almeno un'auto era dotata, probabilmente per via sperimentale, di una torretta della britannica BA Lanchester. Ma con questo la cooperazione italo-britannica in questo settore è terminata.
Ebbene, qual è la sua perfezione? Ed ecco cosa: l'auto consisteva di solo quattro parti corazzate di forma molto semplice: un cofano blindato sopra il motore, una base cilindrica della torre, che era allo stesso tempo una cabina di guida (nessuno ci pensava!), La torre stessa e un "modulo di poppa" dalle linee molto semplici… Cioè, il design dell'auto era di un ordine di grandezza più semplice di quello della stessa "Lanchester" britannica, e questo la dice lunga.
Ma non doveva combattere sui campi della "Grande Guerra".12 autoblindo furono inviate in Libia nel 1919, dove, insieme alla "Lancia" IZM, combatterono come parte di due divisioni di veicoli corazzati. Furono anche usati come veicoli di scorta sulle linee di rifornimento, ma si dimostrarono anche buoni esploratori, operando con successo in cooperazione con la ricognizione aerea. Quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale nel 1940, in Libia erano ancora in uso una decina di veicoli corazzati Fiat Terni, anche se alcuni di essi avevano già subito più aggiornamenti.
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Tuttavia, l'auto blindata italiana più massiccia, una sorta di "biglietto da visita" dei veicoli blindati a ruote italiani della prima guerra mondiale, era la BA "Lancia". Ne furono costruiti molti e furono usati contro le truppe austriache e poi tedesche. Alcuni di loro furono catturati dai tedeschi e utilizzati per equipaggiare le proprie parti corazzate, nonché per addestrare e armare le truppe americane in Italia.
Fu realizzato dalla ditta "Ansaldo" di Torino, sulla base di un autocarro leggero su pneumatici con doppia coppia posteriore. L'auto era molto ben blindata. Lo spessore delle piastre dell'armatura in acciaio al cromo-nichel nella parte anteriore raggiungeva i 12 mm e lungo i lati - 8 mm, di cui non tutti i carri armati potevano quindi vantarsi. Tuttavia, la cosa più insolita di questo BA era la sua torre a due livelli. Inoltre, nella torre più grande e inferiore c'erano due mitragliatrici contemporaneamente e nella parte superiore, piccola, con rotazione indipendente: una! Questo gli ha dato l'opportunità di un'ampia manovra con il fuoco e ha permesso non solo di sparare a due diversi bersagli contemporaneamente, ma anche di concentrare un fuoco molto forte su uno! Furono usate mitragliatrici di due tipi: le francesi "Saint-Etienne" calibro 8-mm, che i francesi fornivano a tutti quanti sul principio "Dio non voglia che non vogliamo" e in realtà le italiane "Fiat-Revelli" arr. 1914 dell'anno.
Un'altra caratteristica originale di questo BA erano le "rotaie" per il taglio del filo spinato, installate sopra il cofano per passare attraverso gli ostacoli di filo teso lungo la strada. L'equipaggio del veicolo era abbastanza numeroso ed era composto dal comandante del veicolo, dall'autista, da tre mitraglieri e da un meccanico.
L'auto pesava circa 3950 kg, inclusi 25.000 proiettili. Motore da 70 CV ha permesso di sviluppare una velocità massima di circa 70 km/h. L'autonomia era di circa 500 km. La lunghezza dell'auto era di 5, 24 m, larghezza 1, 9 m, altezza 2,89 m, passo 3, 57 m.
Il modello IZM era quasi identico al primo modello, tranne per il fatto che la piccola torretta fu eliminata e la terza mitragliatrice fu installata nella parte posteriore dello scafo e rivolta verso la parte posteriore. È interessante notare che al posto della torretta superiore c'era un portello attraverso il quale era possibile sparare anche agli aerei dalla terza mitragliatrice! Entrambi i modelli furono utilizzati a lungo dall'esercito italiano, sia durante la guerra civile spagnola e in Etiopia, sia in Africa orientale durante la seconda guerra mondiale.
E i serbatoi? Con i carri armati, gli italiani furono fortunati e sfortunati allo stesso tempo. Dato che l'esercito italiano ha combattuto la battaglia principale negli altopiani al confine con l'Austria-Ungheria, i carri armati non erano necessari. Tuttavia, nel 1916, il capitano Luigi Cassali propose di costruire veicoli corazzati in grado di muoversi su terreni accidentati e di tagliare il filo spinato. Il veicolo ha ricevuto due torrette per mitragliatrici e un cutter simile al dispositivo francese Breton-Preto. Ma il progetto è stato abbandonato dopo che i test hanno dimostrato la sua inadeguatezza pratica. Ma gli italiani non si sono disperati, ma hanno subito intrapreso un nuovo progetto chiamato "Fiat 2000". I lavori iniziarono nell'agosto 1916 e il primo carro armato fu pronto nel giugno 1917. (Da qui il suo nome alternativo "Tipo 17".)
E fu allora che si scoprì che gli italiani riuscirono in qualcosa in cui né gli inglesi, né i francesi, né i tedeschi riuscirono a creare il carro armato più perfetto e ben armato della prima guerra mondiale! Cominciamo dal fatto che è stato il primo carro pesante con una torretta e, inoltre, una forma emisferica. L'autista aveva una vista eccellente e poteva condurre l'osservazione sia attraverso il portello che attraverso il periscopio: un livello di cura per una persona che non è mai stato raggiunto sui carri armati francesi e britannici! Il motore è stato posizionato nella parte posteriore, rendendolo meno soggetto a danni. L'equipaggio aveva molto spazio all'interno, poiché la maggior parte dei meccanismi era sotto il pavimento. Era molto più pratico dei design britannici, tedeschi e francesi.
Inoltre, il carro armato era molto pesantemente armato. Aveva un cannone corto da 65 mm (L / 17) che poteva sparare a 360 °. Allo stesso tempo, il suo tronco aveva angoli di declinazione ed elevazione da -10 ° a + 75 °. Cioè, le possibilità di manovrare il fuoco da questo carro armato erano molto ampie. Portava almeno sette mitragliatrici Fiat-Revelli da 6, 5 mm (6 nelle feritoie e 1 di scorta), installate in modo tale che ciascuna di esse avesse un angolo di fuoco orizzontale di 100 °. Tre mitragliatrici spararono contemporaneamente a poppa e ai lati, e due a prua.
Il carrello era composto da dieci ruote stradali, otto delle quali raggruppate in coppia. Il serbatoio utilizzava balestre ellittiche. Lo spessore dell'armatura variava da 15 a 20 mm. È vero, il serbatoio pesava 40 tonnellate. La potenza del motore Fiat a 12 cilindri era di circa 240 cavalli, che gli permettevano di raggiungere una velocità massima di circa 7 km/h, che è un indicatore abbastanza buono rispetto ad altri carri armati dell'epoca. È vero, la fornitura di carburante era sufficiente solo per 75 km lungo l'autostrada. Superava facilmente gli ostacoli e, grazie alle larghe carreggiate, aveva una buona manovrabilità su terreni soffici. La lunghezza era di 7.378 m, larghezza - 3.092 m, altezza - 3.785 m Il serbatoio ha superato pendenze a 35 ° - 40 °, fossati larghi 3 - 3,5 m Ford e ostacoli verticali fino a 1 m.
Fino alla fine della guerra nel 1918, furono costruiti solo due di questi carri armati, ma non è chiaro se siano mai stati usati in battaglia.
In Libia, è stato riscontrato che la velocità media del carro armato era di soli 4 km / h, quindi presto abbandonarono il loro uso lì. Uno di loro rimase in Libia, e l'altro tornò in Italia nella primavera del 1919, dove fu mostrato al pubblico alla presenza del re allo stadio romano. Il carro armato ha mostrato una serie di trucchi: ha guidato su un muro di 1, 1 metro, poi ha sfondato un muro alto 3, 5 metri, ha attraversato una trincea larga 3 metri e ha abbattuto diversi alberi. Tuttavia, questa impressionante esibizione non suscitò l'interesse del pubblico e questo carro fu presto dimenticato. Nel 1934 prese nuovamente parte alla parata, per la quale fu ridipinto e persino riarmato: le due mitragliatrici anteriori furono sostituite con pistole da 37 mm L / 40. Successivamente fu eretto a Bologna come monumento, ma non si conosce la sua ulteriore sorte, così come la sorte del carro armato finito in Libia.
Nel 1918 la Francia fornì all'Italia uno Schneider e diversi Renault FT-17 leggeri. Gli italiani fecero un ordine aggiuntivo per l'ultima vettura, ma a quel tempo la Francia poteva a malapena fornire carri armati per il proprio esercito e non poteva soddisfare la richiesta degli italiani. Per questo motivo, decisero di costruire autonomamente un carro armato simile al Renault FT-17, ma utilizzando unità e parti di produzione nazionale. Lo sviluppo del serbatoio è stato effettuato dalle ditte "Ansaldo" e "Breda", e l'ordine per la produzione di 1400 veicoli è stato affidato alla ditta "Fiat". Tuttavia, a causa della fine della prima guerra mondiale nel 1918, l'ordine fu ridotto a 100 unità. E ancora una volta si è scoperto che il carro armato italiano Fiat 3000 si è rivelato più perfetto di quello francese sotto tutti gli aspetti. Era più piccolo e più leggero sulla stessa prenotazione. Il motore su di esso si trovava sullo scafo e l'armamento era più potente, in particolare il cannone: lo stesso cannone da 37 mm dei francesi, ma con più energia alla bocca. Ma il tempo di tali carri ben presto passò, e gli italiani non ebbero niente da dire: erano in ritardo per la distribuzione dei premi per i migliori carri armati della prima guerra mondiale!
