Sarebbe sbagliato definire la seconda guerra mondiale una "guerra dei motori", sebbene abbiano svolto un ruolo molto importante sia sulla terra che sull'acqua e nell'aria. Ma prima della seconda guerra mondiale ci fu anche la prima, e fu allora che la motorizzazione degli eserciti dei paesi belligeranti divenne un vero fattore di vittoria. Basti ricordare il famoso "Marne Taxi". Dopotutto, è stato grazie a questa macchina che i francesi sono stati in grado di trattenere le truppe tedesche nella battaglia della Marna e non hanno permesso loro di prendere Parigi. Ma, oltre a loro, c'erano anche pesanti trasportatori che trasportavano cannoni e obici che altrimenti nessun cavallo avrebbe portato via, e camion che trasportavano soldati e munizioni, e telai per le prime autoblindo. Inoltre, è stato durante questa guerra che il numero di veicoli negli eserciti è aumentato di centinaia di volte, da decine a migliaia!
L'Austria-Ungheria, in alleanza con la Germania, partecipò attivamente a questa guerra contro gli stati membri dell'Intesa.
Già nel 1916 le truppe austro-ungariche iniziarono a cercare un trattore d'artiglieria per utilizzarlo per trasportare pesanti mortai da 30,5 cm della ditta Skoda. Dopo le delusioni con altri produttori, i militari scelsero ancora una volta la casa automobilistica Austro-Daimler e fecero la scelta giusta. Per cominciare, l'auto da lui proposta aveva la trazione integrale e un verricello ed era in grado di trainare un carico di 24 tonnellate. Quattro grandi ruote con un diametro di 1,5 m sono state realizzate interamente in acciaio e hanno alette di trattore. Tuttavia, sono stati forniti anche pneumatici di gomma. Il motore a quattro cilindri aveva una capacità di 80 CV. insieme a. Sul retro c'era spazio per undici proiettili da 305 mm. Altri proiettili potevano essere trasportati su un grosso rimorchio a ruote con una capacità di carico di 5 tonnellate, sulle stesse ruote in acciaio. Il nuovo trattore potrebbe essere utilizzato anche per il traino di altri attrezzi pesanti, come l'Autokanone M. 15/16 da 15 cm.
Il numero esatto di veicoli prodotti non è noto e, secondo varie stime, potrebbe arrivare da 138 a 1000. Almeno alcuni di loro sono finiti anche nell'esercito tedesco. Dopo la guerra, l'esercito austriaco continuò ad usarli quasi fino all'Anschluss.
Quando Škoda ha iniziato a lavorare su una nuova generazione di cannoni super pesanti come il 24 cm, 38 cm e 42 cm M. 16, è diventato evidente che avevano anche bisogno di nuovi veicoli per essere mobili come il loro famoso predecessore. 11. E l'uomo incaricato di creare il nuovo trasportatore non era altri che il dottor Ferdinand Porsche, che all'epoca lavorava per l'Österreicher di Daimler a Wiener Neustadt. E cosa pensi che abbia proposto come sistema di propulsione? Motore diesel-elettrico ovviamente! Un motore a benzina a sei cilindri faceva ruotare il generatore e il generatore a sua volta azionava due motori elettrici, uno per ciascun asse posteriore. L'intero design era piuttosto complicato, forse anche troppo, soprattutto agli occhi di una persona moderna. Ma ha funzionato. B Zug - questo è il nome dato a questo trattore, su una buona strada con una leggera pendenza, poteva trainare due rimorchi con una velocità massima di 12 km/h. La velocità aumentava a 14 km/h se il numero di rimorchi veniva ridotto a uno. Con un rimorchio, poteva andare avanti con una pendenza di 26°, con due rimorchi, la pendenza si riduceva a 20°. In generale, per quel tempo era un meccanismo molto perfetto, che, inoltre, aveva un'affidabilità abbastanza decente. Ma la sua manutenzione ha dato molti problemi ai meccanici. Il filtro del carburante doveva essere cambiato ogni 2-3 ore e ogni 10 km gli ingranaggi delle valvole del motore dovevano essere lubrificati! Ma quando queste auto apparvero, furono tutte ammirate come una chiara prova del potere dell'industria automobilistica austriaca! Ebbene, durante la seconda guerra mondiale, questi trattori furono utilizzati nella Wehrmacht per trasportare cannoni pesanti della stessa azienda Skoda!
Le ruote andavano bene per tutti, ma poiché la guerra a quel tempo veniva solitamente combattuta fuori dalle strade, e le strade stesse erano poche, il comando tedesco nel 1917 ordinò 100 telai A7V, e precisamente come trasportatori cingolati per cannoni pesanti. Di questi, 20 sono stati completati come carri armati e circa 56 come veicoli cingolati Überlandwagen.
Nell'A7V, due motori Daimler sono stati installati fianco a fianco al centro del telaio. La sospensione è stata presa dal trattore Holt, che ha ispirato tutti i "bruchi" in quel momento: sia gli americani stessi che gli inglesi, i francesi e i tedeschi!
Sopra il posto di controllo - e questo era un vero "palo", non si può dire diversamente, è stata installata una tenda da sole per proteggersi dal sole e dalla pioggia. Tutto è così semplice e niente più comodità per l'autista e il suo assistente. La velocità massima era di soli 13 km/h. I ganci di traino, così come le piattaforme di carico, erano installati su entrambe le estremità del telaio, poiché l'auto poteva muoversi avanti e indietro senza girare.
Alla fine di settembre 1917 fu costituita un'unità sperimentale, dotata di otto veicoli di questo tipo, con numeri di telaio da 508 a 515, e a novembre fu già inviata in Francia. Da lì, è stato riferito che i "vagens" funzionano con una buona efficienza. Tuttavia, l'Überlandwagen aveva gli stessi difetti del serbatoio A7V, ovvero bassa altezza da terra e scarsa capacità di attraversare il paese. Il consumo di carburante era eccessivo rispetto ai veicoli gommati (10 l/km contro 0,84 l/km per un autocarro da 3 tonnellate).
Un altro "designer della guerra" fu Heinrich Bussing, che fondò la sua azienda a Braunschweig nel 1903, dove costruì il suo primo camion: un'auto da 2 tonnellate con un motore a benzina a due cilindri e un ingranaggio a vite senza fine. Il progetto si rivelò un successo e altre aziende in Germania, Austria, Ungheria e persino in Inghilterra iniziarono a produrre l'auto su licenza. Prima dello scoppio della guerra, la Bussing era progredita così tanto nello sviluppo di veicoli pesanti da poter produrre veicoli con una capacità di carico da 5 a 11 tonnellate, dotati di motori a sei cilindri. I lavori sul nuovo veicolo, designato KZW 1800, iniziarono già prima della guerra, con il risultato che l'esercito tedesco ricevette un potente nuovo camion non appena ne ebbe bisogno. E ne aveva bisogno alla fine del 1915, quando l'esercito tedesco decise che tutti i cannoni pesanti, come i mortai da 21 cm, e non solo i cannoni super pesanti, dovevano essere trasferiti al traino su strada.
Fu allora che Bussing offrì loro KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) equipaggiato con un motore Otto a sei cilindri da 90 cavalli. Il veicolo era dotato di un verricello anteriore e di una panca dedicata nella parte posteriore dell'ampio pozzetto. Alcune auto avevano piccoli corpi di munizioni nella parte posteriore. Furono attivamente utilizzati dalle truppe e furono prodotti fino alla fine del 1917. Va notato qui che il grado di motorizzazione dell'esercito tedesco era molto alto. In media, ha coinvolto circa 25.000 camion durante un giorno di guerra. Inoltre, nel periodo 1914-1918. sono stati prodotti circa 40.000 nuovi camion.
Molto apprezzati anche i camion Daimler di Marienfeld. La prima macchina dal design moderno, entrata in produzione nel 1914, era un camion da 3 tonnellate con trasmissione a catena e un motore a benzina a 4 cilindri che gli dava una velocità massima di circa 30 km/h. Oltre 3.000 di questi veicoli sono stati costruiti tra il 1914-1918. Molti di loro sono sopravvissuti alla guerra e sono stati utilizzati da compagnie civili o nella Reichswehr tedesca negli anni Venti e Trenta, sostituendo i vecchi pneumatici con pneumatici.
Il comando dell'esercito tedesco era molto conservatore (che è stato molto argutamente ridicolizzato dai francesi nel film commedia "Air Adventures"), motivo per cui hanno guardato da vicino alle innovazioni tecniche per molto tempo, anche in quei casi in cui i benefici di erano evidenti. Ecco perché, all'inizio della guerra, nell'esercito c'erano solo poche auto di servizio. La mancanza di risorse motorie è stata compensata dal sequenziamento delle auto private. Di conseguenza, l'esercito ha ricevuto un'impressionante flotta di auto assortite da aziende come Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes e Opel". La più popolare tra queste era la famosa Mercedes М1913 37/95. Un tempo, questa vettura era considerata l'auto di serie più potente al mondo. Aveva un potente motore a due blocchi di due cilindri, ciascuno con tre valvole in testa per cilindro e una cilindrata di 9,6 litri, che produceva 95 cavalli. C'era solo un carburatore. Il cambio è a quattro marce, con doppia trasmissione a catena dell'asse posteriore. La velocità massima era di circa 110 km/h. L'auto si è rivelata comoda ed è stata utilizzata come auto di servizio sia nell'esercito tedesco che in quello turco.
