In Gran Bretagna e nelle sue colonie, la Ford-T americana era anche una delle auto più comuni. Furono immediatamente mobilitati per il servizio militare e trasformati… in auto di pattuglia. Differivano poco dalle loro controparti civili, tranne che nella parte posteriore avevano una mitragliatrice Vickers su un treppiede. A volte veniva usata anche la mitragliatrice leggera Lewis e l'equipaggio di pattuglia era composto da due persone. Poiché molte di queste macchine dovevano funzionare in condizioni desertiche, hanno l'acqua nelle lattine. L'acqua era necessaria anche per le mitragliatrici raffreddate ad acqua, soprattutto perché bolleva nell'involucro già nel terzo minuto di sparo.
Il Modello T è stato utilizzato in Mesopotamia e Palestina contro i Turchi. Furono assegnati a divisioni di cavalleria e servirono come leader. Dopo essersi imbattuti nel nemico, si ritirarono, nascondendosi dietro il fuoco delle mitragliatrici e inviando messaggi con missili. È stato notato che gli equipaggi di queste auto hanno agito in modo molto professionale. Il che, tuttavia, non sorprende, perché di solito reclutavano autisti civili e consideravano un onore servire in pattuglia e dimostrare le loro elevate capacità professionali.
Qui, a proposito, è necessario raccontare un po 'di come allora generalmente guidavano un'auto perché non era affatto una cosa facile, così difficile che non tutti i guidatori di oggi avrebbero affrontato. A differenza delle auto moderne, in cui tutte le leve e i pulsanti sono nell'abitacolo, sulla maggior parte delle auto durante la prima guerra mondiale, due leve molto importanti erano sul lato destro: la leva del cambio per il cambio e la leva del freno a mano nel settore del cricchetto. Sul volante c'erano due settori dentati semicircolari e due comandi del cambio: uno per l'impostazione dei tempi di accensione e il secondo per il gas manuale, e da essi c'erano i cavi di controllo. Sotto, sotto i piedi (già allora era così) c'erano i pedali del cambio e dell'acceleratore.
Il motore è stato avviato come segue. Innanzitutto, la velocità dell'albero motore e la fasatura dell'accensione sono state impostate con il cambio. Poi, sul cruscotto, il sistema di accensione passò dal magnete alla batteria e di solito si sentiva un ronzio sommesso. Ora era possibile lasciare l'abitacolo, mettersi davanti al radiatore e afferrare la manovella, in modo che il pollice fosse necessariamente parallelo a tutti gli altri, a pugno. Tale presa è stata appositamente insegnata, perché altrimenti, se all'improvviso un dito sporge in avanti, quindi durante un avvio non riuscito, quando l'albero scatta nella direzione opposta a causa dell'accensione ritardata nei cilindri, la maniglia potrebbe improvvisamente colpire il dito e persino romperlo.
La maniglia doveva essere "ruotata" bruscamente in senso orario, quindi il motore iniziò a "starnutire" e tremare per il funzionamento irregolare. Qui era necessario non battere le palpebre, ma risalire rapidamente nell'abitacolo e manipolare con cura le leve del cambio in modo che il motore iniziasse a funzionare senza intoppi e allo stesso tempo si riscaldasse correttamente. Quindi era già possibile riportare l'accensione della batteria al magnete, stringere la frizione e accendere la prima velocità …
Ma ora il guidatore doveva rilasciare la frizione per non bruciare il rivestimento in pelle al suo cono, quindi mettere il piede sul pedale dell'acceleratore e, se il motore non si fosse spento per l'errato funzionamento della frizione, allora… sì, l'auto cominciò a muoversi. Oppure era necessario ripetere tutto da capo! Se era necessario frenare rapidamente, la leva del freno a mano veniva tirata indietro bruscamente, il che agiva sulle pastiglie dei freni delle ruote posteriori e allo stesso tempo premevano il pedale del freno della trasmissione con il piede. Tali sono i "miracoli della tecnologia", non per niente i conducenti erano così rispettati in quel momento.
All'inizio della guerra, per colmare la carenza di veicoli, il governo britannico acquistò un numero enorme di veicoli negli Stati Uniti, per un totale di quasi 18.000 camion. I primi contratti sono stati stipulati alla fine del 1914, e le prime consegne sono state effettuate all'inizio del 1915, attraverso la base di Liverpool e il deposito di riparazione a Islington, dove i veicoli in arrivo sono stati controllati e revisionati fino a quando non sono stati trasferiti al British Department of Munizioni.
Uno dei tipi più importanti di veicoli da trasporto era il camion "Model B" da 3 tonnellate prodotto da FWD a Clintonville, nel Wisconsin. Era un'auto a quattro ruote motrici molto simile al suo contemporaneo Jeffrey Quad, con un motore a benzina a quattro cilindri con un cambio a tre velocità, una scatola di rinvio a due velocità e un albero di trasmissione su ciascun asse. In autostrada, la scatola di trasferimento è stata disabilitata, ma per la guida su terreni accidentati, di solito era inclusa la trazione integrale, che di conseguenza ha aumentato la capacità di fuoristrada del veicolo.
È interessante notare che questa azienda FWD è stata fondata nel 1912 e le prime 18 vetture "Model B" sono state prodotte solo nel 1913. Anche l'esercito americano provò uno dei primissimi veicoli di questo tipo e nel 1916 ordinò 38 unità al generale Pershing per la sua campagna messicana contro i guerriglieri di Pancho Villa. Nel frattempo, con lo scoppio della guerra in Europa, il "Model B" fu ordinato non solo dagli inglesi, ma anche dal governo russo. Quando l'America entrò in guerra nel 1917, gli ordini dell'esercito degli Stati Uniti erano così grandi che la produzione dovette essere affidata ad altre tre società: la domanda di tre tonnellate di quattro ruote motrici di questo tipo era così grande!
In totale, l'azienda ha ordinato almeno 30.000 veicoli a quattro ruote motrici, di cui 12498 sono stati consegnati ai clienti al momento della tregua. 9.420 veicoli sono andati in Francia anche prima della fine delle ostilità.
Per quanto riguarda gli inglesi, hanno ordinato 5474 camion di questo tipo. Inoltre, per le esigenze dei reparti di artiglieria, si prevedeva di fornire non solo auto, ma interi reparti automobilistici, comprese officine di riparazione con un set completo di attrezzature per la saldatura, un tornio e trapano nella parte posteriore, una fucina portatile (forgiatrici, che nessuno ha cancellato neanche!) E bombole di acetilene e ossigeno! È stato previsto che le specifiche dei lavori di riparazione dovrebbero coprire la riparazione non solo delle automobili, ma anche degli strumenti e persino … dei finimenti per cavalli!
La maggior parte dei veicoli britannici era dotata di verricello e proiettore. Ebbene, il FWD è stato utilizzato, prima di tutto, come trasportatore di artiglieria, ma è capitato di trasportare sia acqua che benzina, per la quale sono state prodotte autocisterne speciali.
Il suo camion da tre tonnellate era il Leyland in migliaia di unità prodotte sia per l'esercito che per l'aeronautica. Inoltre, centinaia di auto erano dotate di corpi rimovibili, ad esempio, potrebbe essere un'officina mobile, serbatoi di carburante, colombaie motorizzate e persino auto piuttosto insolite per il lancio di palloni. Questi erano veicoli estremamente affidabili e molti di loro sono sopravvissuti alla guerra. E poi la società Leyland li ha semplicemente acquistati dall'esercito, hanno subito una profonda revisione, dopo di che sono stati rivenduti di nuovo (con una garanzia di due anni - ecco, qualità puramente britannica!) Per uso commerciale.
E qui, tra l'altro, uno dei suoi esempi specifici: uno di questi camion è stato acquistato dalla società "Chivers and Sons" di Cambridge nel 1919. L'auto ha funzionato a Londra fino al 1934, poi è stata convertita per i vigili del fuoco della fabbrica e utilizzata durante la seconda guerra mondiale, dopo di che l'auto ha lavorato nelle fattorie fino a quando Chivers l'ha acquistata e restaurata completamente nel 1959. Cioè, la macchina ha funzionato per 40 anni e dopo il restauro è ancora in movimento!
Di ritorno in Inghilterra a Southport c'era una casa automobilistica "Volcano", che produceva auto durevoli e affidabili. Il suo camion da 1,5 tonnellate era il più semplice: il motore era un quattro cilindri con una capacità di 22,4 litri. sec., quattro velocità e retromarcia del riduttore a vite senza fine per la retromarcia. Le ruote avevano pneumatici in gomma dura (la parte posteriore della ruota era doppia) e il corpo più primitivo di doghe di legno e un tetto di telone. Va notato che i designer britannici di camion non erano molto appassionati di delizie. Il posto di guida era aperto a tutti i venti e solo in alto c'era un tetto di nuovo in tela cerata. Pertanto, quando fa freddo, i soliti vestiti dei conducenti erano un cappotto di pelle con pelliccia o un soprabito con un gilet, un passamontagna sul viso e grandi occhiali in lattina. Di norma, le ruote avevano cerchi in legno e, ancora, raggi in legno, sebbene spessi. Anche i corpi erano fatti di legno, poiché il metallo veniva salvato su tutto. A proposito, su Vulcan non c'era proprio un taxi, e lui guidava la sua macchina seduto proprio dietro! Per lo stesso motivo, le leve di comando non erano a destra, ma a sinistra, poiché semplicemente non ci sarebbe stato un posto dove installarle a destra!
