Durante la prima guerra mondiale, una delle auto di fabbricazione americana più utilizzate era la famosa Ford T, o Lizzie's Tin. Era l'auto più massiccia e più popolare negli Stati Uniti, e non c'è da sorprendersi che quando è iniziata la guerra, sia stato anche lui ad andare a combattere in gran numero. Il solo esercito britannico, ad esempio, utilizzò circa 19.000 di questi veicoli, ea questo vanno aggiunti tutti i veicoli che gli americani usarono dopo essere entrati in guerra. Inoltre, non era la sua producibilità, che preoccupava principalmente il suo produttore, a rendere popolare il "Modello T", ma le sue qualità come affidabilità, senza pretese, basso costo e facilità di manutenzione e riparazione.
Il design della macchina era estremamente semplice. Gli assi anteriore e posteriore sono stati installati su una molla trasversale ciascuno. L'auto aveva un motore a quattro cilindri con un volume di lavoro di 2,9 litri (2893 cm³) e un cambio planetario a due stadi. Nel design dell'auto, tali innovazioni sono state applicate come una testata cilindri separata e un cambio a pedale. I freni erano solo sulle ruote posteriori e allo stesso tempo avevano sia un piede che un azionamento manuale. Quest'ultimo ha anche preso parte al cambio di marcia. All'inizio non c'era l'avviamento: il motore doveva essere avviato con una maniglia.
È chiaro che una macchina del genere potrebbe essere facilmente adattata per una varietà di esigenze. Potrebbe essere un veicolo di comando, un camion leggero, un furgone leggero, un'auto di pattuglia leggera, un veicolo di comunicazione e persino un binario motorizzato per viaggiare su rotaie. Ma la versione più importante di "Tin Lizzie" era l'ambulanza. Durante la prima guerra mondiale, anche prima che gli Stati Uniti entrassero in guerra, diversi enti di beneficenza offrirono il Modello T come ambulanza al Comando alleato e iniziarono a consegnarlo. Allo stesso tempo, solo il telaio è stato inviato in Europa e il corpo è stato già realizzato sul posto, presso l'impresa Kellner nella città di Boulogne, vicino a Parigi.
Un'ambulanza potrebbe trasportare tre pazienti su una barella o quattro seduti e altri due potrebbero sedersi accanto all'autista. Fu in questa versione che Lizzie's Tin si dimostrò il migliore della guerra. Il peso leggero su una strada militare sporca e piena di buche ha reso facile anche per due o tre soldati tirarlo fuori, beh, sono stati costantemente incontrati sulle strade del fronte. Era anche, come già notato, molto facile da mantenere e riparare, in modo che potesse essere riparato direttamente sulla strada senza andare in un'officina di riparazione. Nel novembre 1918, 4.362 ambulanze Ford T erano state spedite dagli Stati Uniti all'Europa, dove divenne il tipo di veicolo più comune utilizzato dagli Alleati durante la guerra. Molti membri dello staff della Croce Rossa americana e autisti volontari hanno guidato questa vettura, tra cui lo scrittore Ernest Hemingway e il futuro fumettista Walter Disney.
All'inizio del ventesimo secolo, la Mac Brothers Company di Brooklyn, New York City, con grande successo, passò dalle carrozze trainate da cavalli agli autobus a benzina. Pertanto, anche prima del 1914, questa azienda ha guadagnato un'eccellente reputazione internazionale. Ebbene, all'inizio della prima guerra mondiale, i fratelli Mac iniziarono a produrre camion per scopi militari.
Il primo modello di un tale camion entrò in produzione nel 1916 e, per motivi di economicità, non aveva nemmeno un parabrezza! La trasmissione era affidabile ma pesante, con un assale posteriore a catena. Tuttavia, fu per questo motivo che l'AC si guadagnò presto la reputazione di una macchina molto affidabile, tanto che molti affermarono addirittura che fosse capace di compiti quasi impossibili. Mentre altri camion potevano facilmente impantanarsi nel fango dell'entroterra francese, questo camion non era un ostacolo. Bene, il camion ha guadagnato il soprannome di "Bulldog" mentre prestava servizio nell'esercito britannico, dove sono stati consegnati oltre 2.000 di questi camion. Apparentemente, uno degli ingegneri che l'hanno testata, ha detto che sembrava un bulldog, ecco come le è rimasto il soprannome di "bulldog". Bene, in Inghilterra questo soprannome era molto onorevole, poiché gli inglesi amavano i bulldog, quindi nel 1922 l'azienda Mac lo adottò anche come emblema aziendale. Adottato come camion standard da 5 tonnellate, il Mac è stato spedito in 4.470 in Francia con una forza di spedizione americana. I soldati americani hanno presto confermato l'alta qualità di questo camion. E 'stato anche fornito all'esercito francese.
Il Jeffrey Quad è stato anche uno dei camion molto popolari della prima guerra mondiale. È stato sviluppato dalla società di Thomas B. Jeffrey a Kenosha, Wisconsin negli Stati Uniti nel 1913. Era un veicolo a 4 ruote motrici da 2 tonnellate con un motore a 4 cilindri e un cambio che aveva quattro velocità in avanti e la stessa quantità in retromarcia. Allo stesso tempo, aveva lo sterzo su tutte e quattro le ruote, il che gli dava un raggio di sterzata molto piccolo, che era di soli 8,5 metri. Tutte le ruote avevano i freni, quindi a una velocità di circa 20 miglia all'ora, la sua distanza di arresto era uguale alla lunghezza del suo corpo. La produzione del camion iniziò nel 1913 e il picco di produzione - 11.490 veicoli cadde nel 1918. Nell'agosto 1916, Charles T. Jeffery (figlio del fondatore dell'azienda) la vendette all'uomo d'affari Charles Nash, che la ribattezzò in suo onore, dopodiché le auto divennero note anche come "Nash Quad".
Quattro ruote motrici, e inoltre, tutte le ruote motrici hanno reso questa vettura un campione di strade sterrate e molto popolare in più eserciti contemporaneamente. In primo luogo, ovviamente, nell'esercito e nel Corpo dei Marines degli Stati Uniti, ma è stato utilizzato anche dalle forze armate di Francia e Gran Bretagna, dove è stato utilizzato come portaerei, carro attrezzi e, ancora, ambulanza. Negli Stati Uniti, è diventata la base per la creazione di un'auto blindata, e in Russia, dove sono stati forniti anche questi camion, sulla base è stata costruita la Jeffrey-Poplavko BA.
Anche l'esercito francese lo usava come veicolo, ma invece di trainare il famoso cannone da 75 mm del modello del 1897, Jeffrey Quad lo trasportava nella sua schiena utilizzando speciali rampe di carico. Il motivo di questa decisione è stato il pensiero che le ruote in legno a raggi di questo attrezzo non sono adatte al traino ad alta velocità e che un veicolo a trazione integrale sarà in grado di ritrarre quest'arma più facilmente che trainarla in modo tradizionale. Questa improvvisazione aumentò la mobilità dell'artiglieria francese, ma alla fine non mise radici, sebbene alla fine della guerra si formassero nell'esercito francese ben 33 reggimenti di tali trasportatori di artiglieria.
La Garford Motor Truck Company, fondata nel 1910 dall'imprenditore Arthur Garford a Elyria, Ohio (a pochi chilometri da Cleveland), inizialmente produceva automobili, pick-up da 1 tonnellata e camion con una capacità di carico di 2, 3 e 5 tonnellate, nonché dumper basati su quest'ultimo. Le auto erano dotate di motori di propria produzione e i motori dei camion da 3 e 5 tonnellate si trovavano sotto la cabina di guida, che quindi era mansardata. Nel 1912, l'azienda ricevette un ordine per un lotto di camion per le esigenze del servizio postale degli Stati Uniti e, con lo scoppio della prima guerra mondiale, iniziò a fornire camion per l'esercito. L'esercito ha acquistato principalmente auto e ambulanze, pick-up da 1 tonnellata e camion da 5 tonnellate e dumper. Nel 1915, la commissione per gli appalti russa del generale Sekretev acquistò diverse dozzine di telai Garford da 5 tonnellate per l'esercito imperiale russo, dove furono costruite potenti autoblindo Garford-Putilov sulla base.
Nel 1918, Garford, in collaborazione con Holt, progettò e costruì il primo camion americano da 3 tonnellate con un sottocarro semicingolato. Nello stesso anno, 978 camion dell'esercito standardizzati Liberty sono stati assemblati presso le strutture dello stabilimento.
Nel luglio 1917, l'esercito degli Stati Uniti, che aveva bisogno di un veicolo di comando affidabile, scelse la Cadillac Type 55 Touring dopo numerosi test sul confine messicano. Durante la prima guerra mondiale, 2.350 veicoli furono consegnati per l'uso in Francia da ufficiali dell'American Expeditionary Force. Queste erano auto con un potente motore da 70 CV. con., che ha permesso loro di sviluppare una velocità decente, e in generale si sono distinti per la loro alta qualità.
Alla fine del 1914 - all'inizio del 1915, nell'esercito britannico sorse il problema del traino di cannoni pesanti e vi fu una grave carenza di trattori necessari per questo. E ora il primo trattore standard per questo scopo era il trattore agricolo americano Holt con motore a benzina e cingoli larghi.
L'azienda è stata fondata da Benjamin Holt, che ha introdotto il suo primo trattore a vapore alla fine del XIX secolo. Nel 1892 fondò la propria azienda per produrli e tra il 1890 e il 1904 Holt aveva già prodotto circa 130 trattori a vapore. Dopo aver testato con successo i suoi trattori nel 1904 e all'inizio del 1905, Holt concentrò i suoi sforzi sui trattori cingolati a benzina e vi riuscì. Il marchio Holt è diventato un marchio nel 1910.
I primi trattori cingolati della sua azienda arrivarono in Europa nel 1912, dopo di che l'azienda Holt aprì i suoi uffici in molti paesi europei. Poco dopo lo scoppio della guerra, la Royal Artillery sequestrò il trattore Holt con un motore da 75 CV. come principale mezzo di trasporto per il traino di attrezzi pesanti. Tuttavia, le prime consegne dei veicoli ordinati furono effettuate solo nel gennaio 1915. I trattori furono testati ad Aldershot e immediatamente spediti in Francia, dove divennero il principale veicolo dell'esercito britannico, e furono impegnati nel trasporto di armi come 6, 8 e 9 obici da 2 pollici.
Il trattore pesava circa 15 tonnellate ed aveva una velocità massima di soli 3 km/h durante il traino e 8 km/h senza carico. Lo sterzo è stato effettuato bloccando uno dei binari nella direzione della svolta e girando il volante. In generale, l'"Holt" non aveva una manovrabilità molto buona, ma tutti i primi carri armati in Inghilterra e Francia devono la loro nascita a lui. Fu guardando questo trattore che il colonnello ED Swinton, che si trovava a quel tempo in Francia, inventò il suo "carro armato di mitragliatrici", beh, e quindi fu sulla base che il primo carro armato francese CA1 dello "Schneider" società è stata creata.
Anche due telai corazzati Holt furono testati negli USA come carri armati, ma non accontentarono gli americani e rimasero dei prototipi nella storia. Per quanto riguarda l'esercito britannico, i trattori Holt vi rimasero in servizio come trattori d'artiglieria fino agli anni venti. Nel 1918 furono utilizzati anche per trasportare cannoni antiaerei da 3 pollici. In Mesopotamia venivano usati insieme a rimorchi cingolati per trasportare merci attraverso il deserto. I trattori Holt hanno anche prestato servizio nell'esercito austro-ungarico e sono stati prodotti su licenza da uno stabilimento di Budapest.
