Tutti erano contenti dei camion francesi prodotti durante la prima guerra mondiale, ma c'era un problema che non riuscivano a risolvere. Il punto è che erano legati alle strade. Nel frattempo, l'esercito aveva bisogno di un teletrasporto in grado di spostare i cannoni sul campo di battaglia. E questo era un vero e proprio "paesaggio lunare". Quale macchina potrebbe guidarla?
Pertanto, alla fine del 1915, Louis Renault ricevette un incarico dal Ministero francese delle munizioni: sviluppare un trasportatore in grado di trasportare armi sul campo di battaglia. Ovviamente c'era il trattore Holt. Ma la sua permeabilità lasciava molto a desiderare, e inoltre era impossibile copiarlo così: c'era un diritto di brevetto. Ma il governo francese ha deciso che i brevetti di Holt erano diversi da quelli di Schneider, e quindi ha sollevato la Renault da ogni responsabilità: basta farci un'auto.
Circa 50 veicoli furono ordinati già il 22 settembre 1916. Quindi, il 27 ottobre 1916, questo ordine fu aumentato a 350 veicoli. I primi trasportatori Renault FB furono consegnati nel marzo 1917. Si presumeva che 8 di questi trasportatori sarebbero stati in grado di trasportare in un volo un'intera batteria di cannoni di 4 cannoni da campo o obici, una scorta di munizioni e 40-50 ufficiali e privati del loro personale di servizio. Il teletrasporto era in grado di trasportare un cannone da campo da 75 mm mod. 1897, cannone "Schneider" da 105 mm nel 1913 e obice Schneider da 155 mm nel 1915.
Il design del trasportatore era molto semplice: un telaio del trattore a cingoli, un "ponte" piatto e una trasmissione da un motore aeronautico Renault da 110 CV. con., più un cambio a quattro velocità. L'attrezzatura è stata ridotta al minimo. Renault FB pesava 14 tonnellate e poteva trasportare un carico di tonnellate 10. La velocità massima (senza carico) era di circa 6 km / h. L'uso di un motore aeronautico non si rivelò una buona soluzione, poiché aveva un elevato consumo di carburante e richiedeva una buona manutenzione. Il trasportatore era piuttosto ingombrante e non differiva in particolare robustezza, pertanto si raccomandava di fare attenzione nella scelta del percorso.
Alla fine del 1917 entrarono in servizio circa 120 veicoli. Hanno dimostrato di avere molto successo e sono stati spesso reclutati per gli incarichi più sorprendenti. Ad esempio, hanno trasportato camion con serbatoi Renault FT-17 nella parte posteriore! Al momento dell'armistizio nel novembre 1918, l'esercito francese aveva 256 di questi trasportatori.
Fino alla fine della guerra, ci furono proposte per modernizzare la Renault FB in modo che potesse trasportare un cannone da 155 mm del peso di tonnellate 11. Per questo fu installato un potente argano, in grado di tirare quest'arma sulla piattaforma. C'era anche una proposta per trasformarlo in un SPG, coprendolo con una sottile armatura, ma non ne è venuto fuori nulla.
Nel 1916, l'esercito francese era estremamente interessato ai trattori di artiglieria su binari che potevano trainare armi pesanti non solo su strada, ma anche fuoristrada. A causa della loro assenza, i piani per condurre operazioni offensive nel 1915 furono vanificati. Spesso le pistole erano in un posto e servivano in un altro, ma non potevano essere consegnate sul posto. Renault ha completato il compito, ha costruito un trasportatore con una piattaforma di carico, ma Schneider ha utilizzato il motore, il telaio, la trasmissione e le sospensioni del serbatoio Schneider CA1 nella progettazione del suo trattore. I proiettili dei cannoni pesanti pesavano 40-100 kg ciascuno e potevano essere consegnati ai cannoni sul campo solo con i trattori.
Il telaio del serbatoio ha ricevuto un vano di controllo nella parte anteriore dello scafo, una cabina e una piattaforma di carico con pavimento in legno nella parte posteriore. La protezione dalle intemperie era limitata a un semplice telone. L'argano sul trasportatore era molto potente e il cavo era spesso e resistente. La potenza del motore era di 60 CV. insieme a. Il trattore pesava 10.000 kg con una capacità di sollevamento di 3.000 kg. La velocità massima con un carico leggero era di 8,2 km/h.
In primo luogo, l'esercito ha ordinato 50 di questi trattori, poi, nell'ottobre 1916, già 500. Al momento dell'armistizio nel novembre 1918, l'esercito aveva 110 trattori di questo tipo.
In generale, "Schneider" si è rivelato piuttosto popolare e, sebbene fosse piuttosto difficile guidarlo su terreni accidentati, ha affrontato i compiti assegnati. Ma nel dicembre 1917, i militari chiesero che il trasportatore fosse migliorato in modo che potesse trasportare cannoni pesanti fino a 9 tonnellate. La Renault non è stata completamente in grado di svolgere questo compito. Ma Schneider decise di provare, soprattutto da quando l'esercito annullò l'ordine per 200 carri armati CA3 migliorati nel dicembre 1917. Il nuovo trasportatore è diventato più lungo, la potenza del motore è aumentata a 65 CV. Un prototipo è stato costruito e testato nell'ottobre 1918. La sua manovrabilità è infatti aumentata ed era in grado di trasportare 9 tonnellate di artiglieria, come obici da 220 mm e cannoni da campo da 155 mm, oltre a carichi di traino fino a 14 tonnellate. Ma la tregua pose fine allo sviluppo di questa classe di macchine. I trasportatori di artiglieria cingolata, che trasportavano pistole sulla schiena, furono cancellati in base a un decreto adottato nel novembre 1918, poiché fu deciso che l'artiglieria pesante doveva essere trasportata solo da un rimorchiatore di veicoli cingolati.
A differenza di inglesi, francesi e tedeschi, l'esercito italiano non sovvenzionava affatto l'industria automobilistica militare e quando iniziò la prima guerra mondiale, si trovò senza automobili! Pertanto, nello stesso 1914, i militari si rivolsero alla Fiat con la richiesta di sviluppare quanto prima un camion militare standard paragonabile ai modelli stranieri. Il risultato è la Fiat 18BL, un design robusto e robusto con un motore a quattro cilindri da 38 CV. Aveva quattro velocità e una retromarcia, ma la trasmissione era a catena, sebbene le catene fossero ricoperte di carter.
L'auto fu prodotta nel 1915-1921 e la Fiat 18BL fu utilizzata anche da inglesi e francesi. È vero, la velocità massima era di soli 24 km / h, ma l'auto si è rivelata affidabile. Fu anche costruito un modello migliorato e designato 18BLR. Aveva ruote più piccole, un corpo più lungo e una sospensione più rigida. Meccanicamente era identica alla 18BL, ma aveva una velocità massima di 21 km/h.
Il 18BL è stato anche utilizzato come base per una varietà di veicoli speciali, come i fari pesanti da traino. Nella carrozzeria dell'auto sono stati installati un motore e un generatore, oltre a banchi per il personale di servizio.
La Fiat 15ter è stata progettata da Carlo Cavalli ed è entrata in servizio nel 1912. Era un mezzo molto robusto, affidabile, come dimostrato quando un convoglio di 23 camion Fiat 15ter ha attraversato per la prima volta il deserto del Sahara (un viaggio di tremila chilometri!) senza molti danni. Fu usato per la prima volta nella guerra di Libia del 1912 - da qui il suo soprannome: "Libia". Aveva un motore a benzina a quattro cilindri da 40 litri. con., pesava circa 1,4 tonnellate e può raggiungere una velocità massima di 40 km/h.
La robustezza strutturale era elevata, tanto che fu impiegata non solo nell'esercito italiano, ma anche nell'esercito britannico sui fronti italiano e greco. Inoltre, dal 1916, questa macchina è stata prodotta su licenza in Russia dalla società AMO. In Italia è stata prodotta tra il 1911 e il 1922, ed è stata utilizzata fino al 1940. Per le esigenze dell'esercito, è stata prodotta una modifica semplificata: "Fiat 15 ter Militaire".
È interessante che in Cecoslovacchia, che si era appena formata sui rottami della monarchia austro-ungarica, nel 1919, sulla base di camion italiani Fiat 18BL, lo stabilimento Skoda producesse i primi veicoli corazzati cecoslovacchi. Nella loro fabbricazione è stata presa in considerazione l'esperienza delle battaglie in Slovacchia e Ungheria e sono stati testati nell'inverno del 1920. In totale, l'esercito ha acquistato 12 di queste macchine, ma non sono durate a lungo. Già nel 1925, otto auto furono convertite in normali camion e il resto fu venduto.
