In conformità con la decisione sul primo programma decennale di costruzione navale militare del dopoguerra, era prevista la costruzione di incrociatori leggeri. Come prototipo per un nuovo progetto di incrociatore leggero, fu scelto l'incrociatore leggero pr.68K, secondo l'allora classificazione delle navi della Marina, a sua volta creato sulla base del progetto 68 nave sviluppato prima della Grande Guerra Patriottica..) entro la fine del 1942, era prevista la costruzione di 5 incrociatori leggeri del Progetto 68 (in totale, 17 unità dovevano essere posate). Le prime quattro navi di questo progetto furono varate nel 1939, la quinta un anno dopo. Furono infine completati alla fine degli anni '40, tenendo conto dell'esperienza della guerra, secondo il cosiddetto progetto "corretto" 68K. Il capo progettista del progetto 68K è stato nominato per la prima volta A. S. Savichev e dal 1947 - N. A. Kiselev.
Il capo - "Chapaev" - entrò nella Marina nell'autunno del 1949. Presto il resto fu accettato dalla flotta. Contemporaneamente al completamento delle navi dei progetti prebellici, in questi anni è proseguito il lavoro scientifico e pratico sulla creazione di navi da guerra di nuove generazioni, in cui già in fase di progettazione sarebbe possibile tener conto di quanto possibile l'esperienza della guerra, e tutto quel nuovo che la scienza e la produzione del dopoguerra potevano dare. In parte, hanno cercato di tenerne conto nel nuovo incrociatore del progetto 68bis, che era considerato la seconda serie di incrociatori 68K.
Il principale progettista di questa nave era A. S. Savichev e il principale osservatore della Marina era il Capitano 1st Rank D. I. Kushchev.
Rispetto al suo prototipo (68K), presentava uno scafo completamente saldato, un castello di prua esteso e un armamento antiaereo rinforzato. Il rafforzamento delle armi e delle protezioni, il miglioramento dell'abitabilità, l'aumento dell'autonomia (30 giorni) e l'autonomia di crociera (fino a 9000 miglia) hanno portato ad un aumento del dislocamento totale a quasi 17.000 tonnellate.
Per proteggere le parti vitali della nave in battaglia, sono state utilizzate le armature tradizionali: armatura anti-cannone per la cittadella, le torri della batteria principale e la torre di comando; anti-frammentazione e anti-proiettile - posti di combattimento del ponte superiore e delle sovrastrutture. È stata utilizzata principalmente un'armatura omogenea. Per la prima volta, fu padroneggiata la saldatura di spesse armature navali, mentre essa stessa era completamente inclusa nelle strutture della nave.
Lo spessore dell'armatura utilizzata in queste strutture era pari a: armatura laterale - 100 mm, traversa di prua - 120 mm, a poppa - 100 mm, ponte inferiore - 50 mm.
La costruttiva protezione subacquea contro gli effetti dei siluri nemici e delle armi da mine comprendeva, oltre al tradizionale doppio fondo, un sistema di compartimenti laterali (per lo stoccaggio di merci liquide) e paratie longitudinali. La posizione degli uffici e degli alloggi praticamente non differiva molto da quella adottata sugli incrociatori del Progetto 68K.
Come calibro principale sulle navi del Progetto 68bis, sono stati utilizzati quattro supporti di artiglieria MK-5-bis a tre cannoni migliorati (cannone B-38).
Alla fine degli anni '50, il sistema di controllo fu migliorato, il che rese possibile sparare il calibro principale su bersagli aerei utilizzando il sistema di controllo del calibro universale dell'incrociatore.
Cannone B-38 al Museo della Fortezza di Vladivostok
Il calibro universale era rappresentato da sei installazioni stabilizzate accoppiate SM-5-1 (successivamente installate SM-5-1bis).
100 mm universale SM-5-1bis.
Il cannone antiaereo è rappresentato da sedici fucili d'assalto V-11 (in seguito fu installato il V-11M).
ZU V-11M nel Museo della Fortezza di Vladivostok
Una caratteristica importante degli incrociatori di questo progetto è la presenza di speciali stazioni radar di artiglieria oltre a mezzi ottici per guidare i cannoni verso il bersaglio. L'uso efficace in combattimento dell'artiglieria di calibro principale è stato assicurato dal sistema di controllo del fuoco Molniya ATs-68bis A. L'armamento di mine-siluro delle navi includeva due tubi lanciasiluri da 533 mm a cinque tubi guidati montati a bordo dello Spardek e il sistema di controllo "Stalingrad-2T-68bis" per loro, accoppiato con una speciale stazione radar per siluri. Sul ponte, l'incrociatore di questo progetto potrebbe portare più di 100 mine a bordo delle navi. Le navi di questo tipo erano anche dotate di armi di navigazione e radiotecniche e di apparecchiature di comunicazione moderne per l'epoca.
La centrale elettrica della nave degli incrociatori 68bis nel suo insieme non differiva dalla centrale elettrica delle navi del Progetto 68K. È vero, siamo riusciti ad aumentare leggermente la potenza a tutta velocità, portandola a 118.100 CV.
Dando una valutazione complessiva della nave, si può notare che non era la migliore rappresentativa della sua classe. Per le sue caratteristiche principali era inferiore alle navi costruite durante la seconda guerra mondiale. Pertanto, superando l'incrociatore leggero di classe Cleveland della Marina degli Stati Uniti nel raggio di tiro massimo di cannoni da 152 mm, il 68bis è stato 1,5 volte peggio prenotato, specialmente sul ponte, che è essenziale per il combattimento a lungo raggio. La nostra nave non poteva condurre un fuoco efficace dai cannoni da 152 mm alle massime distanze a causa della mancanza dei sistemi di controllo necessari, e a distanze più brevi l'incrociatore di classe Kpivland aveva già potenza di fuoco (i cannoni da 152 mm sono più veloci, il numero di 127 universali -mm più cannoni - 8 per lato contro i nostri 6 cannoni da 100 mm). Obsoleto all'inizio degli anni '50. la centrale dell'incrociatore 68bis con bassi parametri di vapore e caldaie con ventilatore che soffia nei locali caldaie ha portato ad un aumento di cilindrata di 1,3 volte rispetto al Cleveland (a parità di autonomia di crociera). Un grave inconveniente di tutta l'artiglieria domestica di medio calibro era che con il caricamento separato di cannoni con un calibro di 120 - 180 mm, venivano utilizzati cappucci senza proiettili. Ciò ha permesso di sparare, se necessario, con cariche incomplete (tiro lungo la costa o bersagli non protetti a breve e media distanza), aumentando la sopravvivenza dei cannoni, ma non ha permesso di semplificare il caricamento e, di conseguenza, di aumentare la velocità di fuoco.
Inoltre, l'utilizzo dei bossoli è sempre più sicuro rispetto al puro caricamento della cartuccia.
In effetti, l'incrociatore pr.68bis ha pienamente soddisfatto lo scopo del primo programma di costruzione navale del dopoguerra: il rilancio dell'industria cantieristica e l'educazione dei marinai. Lo scopo principale di questa nave era considerato la protezione delle corazzate e degli incrociatori pesanti dagli attacchi dei cacciatorpediniere, la copertura per gli attacchi dei cacciatorpediniere e delle torpediniere, i fuochi d'artificio lungo la costa e le azioni indipendenti sulle comunicazioni nemiche.
L'incrociatore capofila del Progetto 68bis, denominato "Sverdlov", fu impostato nel cantiere baltico il 15 ottobre 1949, varato il 5 luglio 1950 ed entrò in servizio il 15 maggio 1952 (6 unità furono costruite in questo stabilimento). 11 - 18.06.1953 Sverdlov ha preso parte alla parata navale internazionale presso la rada Spithead di Portsmouth in occasione dell'incoronazione della regina Elisabetta II di Gran Bretagna, dove il suo equipaggio ha dimostrato ottime capacità marittime. A tutti i membri dell'equipaggio è stato assegnato uno speciale cartello commemorativo, che raffigurava la sagoma dell'incrociatore Sverdlov. 12-17.10.1955 - visita di ritorno a Portsmouth. 20-25.07.1956 ha fatto visita a Rotterdam (Olanda), e dopo la riapertura 5-9.10.1973 - a Gdynia (Polonia). 17 - 22.04.1974 un distaccamento di navi sovietiche (l'incrociatore "Sverdlov", il cacciatorpediniere "Nagodchivy" e un sottomarino) al comando del contrammiraglio V. I. Akimov ha effettuato una visita amichevole ufficiale in Algeria. 21-26.06.1974 ha fatto visita a Cherbourg (Francia); 27 giugno - 1 luglio 1975 - a Gdynia;
5-9.10.1976 - a Rostock (RDT) e 21-26.06.1976 - a Bordeaux (Francia). In totale, durante il servizio "Sverdlov" ha percorso 206.570 miglia in 13.140 ore di funzionamento.
La costruzione di questi incrociatori è stata anche impiegata presso il cantiere navale dell'Ammiragliato (3 unità), Sevmash (2 unità) e il cantiere navale del Mar Nero (3 unità). Nel 1955, delle 25 unità pianificate, fu possibile costruire solo 14 incrociatori di questo progetto, che, dopo lo smantellamento delle vecchie corazzate, divennero le più grandi navi della Marina.
Le innovazioni frettolose e sconsiderate di N. S. Krusciov e della sua cerchia ristretta hanno influenzato il destino di queste navi nel modo più negativo. Quindi le navi quasi completamente finite furono tagliate in rottami metallici. Oltre alle ultime due, la prontezza delle navi variava dal 68 all'84% e la "Kronstadt" superava persino i test di ormeggio. Gli incrociatori messi in servizio hanno avuto un destino diverso. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 ha fatto una visita a Helsinki (Finlandia). 18 - 27.04.1956 un distaccamento di navi sovietiche (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" e "Perfect") sotto la bandiera del contrammiraglio V. F. Kotov consegnò la delegazione del governo sovietico a Portsmouth (Gran Bretagna). È curioso che il salone dell'ammiraglio fosse occupato da N. S. Krusciov e N. A. Bulganin fosse occupato dal comandante. Il 20 aprile la delegazione sovietica partecipò a un pranzo al Royal Maritime College di Greenwich. Durante il soggiorno, i marinai hanno notato un sabotatore subacqueo a lato dell'incrociatore: è apparso per un momento e è scomparso di nuovo. Dopo qualche tempo, il cadavere di un nuotatore da combattimento con indosso una muta da sub nera è emerso sul sito del parcheggio di Ordzhonikidze. I giornali inglesi hanno affermato che il corpo era senza testa, che non è mai stato trovato. Il nuotatore era il capitano di 3° grado Lionel Crabbe. Nel 1941, il tenente Crabbe si unì a un gruppo di nuotatori da combattimento britannici con sede a Gibilterra. I giornali britannici hanno scritto che ha iniziato la sua "ricerca" durante la prima visita in Gran Bretagna dell'incrociatore "Sverdlov". Poi tutto è finito bene. Quindi l'intelligence britannica iniziò a dare la caccia a Ordzhonikidze. Nel 1955, un sottomarino nano appartenente ai servizi speciali britannici scomparve nel Mar Baltico senza lasciare traccia, cercando di penetrare alla base dell'incrociatore. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze ha fatto visita a Copenhagen (Danimarca); 7-11 agosto 1958 - a Helsinki. Dal 14.02.1961 è stato membro della flotta del Mar Nero. Il 5 aprile 1962 lasciò Sebastopoli per il trasferimento alla Marina indonesiana e il 5 agosto 1962 arrivò a Surabaya. Successivamente, sotto il nome di "Irian" fece parte della Marina indonesiana. Dopo un colpo di stato del generale Suharto, l'incrociatore fu trasformato in una prigione comunista. Nel 1972 "Irian" viene disarmato e venduto come rottame.
"Admiral Nakhimov" (previsto per il riarmo sul Progetto 71 con l'installazione di un sistema di difesa aerea), negli anni '60 fu escluso dalla flotta dopo aver partecipato ai test dei primi campioni di missili antinave.
"Dzerzhinsky" è stato riequipaggiato secondo il Progetto 70E (una torretta del calibro principale è stata rimossa e al suo posto è stato installato il sistema di difesa aerea "Volkhov-M" con un carico di munizioni di 10 missili antiaerei).
Il complesso M-2 era destinato alla difesa aerea della nave dall'attacco di bombardieri e velivoli a proiettili. Il missile antiaereo V-753 del complesso S-75 Volkhov è stato utilizzato come arma da fuoco M-2.
Il missile era un missile V-750 a due stadi modificato per l'uso in condizioni navali, sviluppato per il sistema missilistico antiaereo terrestre S-75 ed era già in fase di test a metà del 1955. La portata della prima difesa missilistica a bordo della nave doveva essere di 29 km, l'altezza da 3 a 22 km. Per l'armamento delle navi sui missili, è stato necessario modificare i nodi di sospensione delle guide del lanciatore, nonché sostituire una serie di materiali strutturali, tenendo conto del loro utilizzo in condizioni di mare.
A causa delle grandi dimensioni dei missili (la loro lunghezza era di quasi 10, 8 m e la luce lungo gli stabilizzatori era di 1, 8 m), le dimensioni delle cantine dell'artiglieria ricostruite della nave si sono rivelate insufficienti per loro, in quanto a seguito della quale fu realizzata una speciale sovrastruttura (cantina) a Dzerzhinsky 3, alta 3 metri, che tagliava i ponti inferiore e superiore, nonché il ponte di prua sopra di esso. Il tetto e le pareti della cantina sopra il ponte inferiore erano blindate con armature antiproiettile di 20 mm di spessore. Dei dieci missili posti in cantina, otto erano stoccati su due speciali tamburi rotanti (quattro missili ciascuno), due missili erano all'esterno dei tamburi e avevano lo scopo di ricaricarli.
La cantina ospitava l'attrezzatura per il sistema di alimentazione e caricamento dei missili. La sala macchine della cantina, situata nella sua parte inferiore, era separata da una "pavimentazione impenetrabile".
Un set di sistema di controllo e guida "Corvette-Sevan", radar di rilevamento del bersaglio aereo "Kaktus", 2 set di apparecchiature di identificazione "Fakel-M", radar "Razliv" (installato in seguito).
La forma finale del radar Dzerzhinsky nell'ambito del progetto 70E è stata presentata per i test alla fine del 1958: i test di ormeggio sono stati effettuati in ottobre, le prove in mare in fabbrica della nave sono state effettuate a novembre e, a dicembre, i test di progettazione di volo di un iniziato il modello sperimentale del complesso M-2. Secondo il programma di questi test, i primi lanci di missili B-753 sono stati effettuati da Dzerzhinsky, che hanno mostrato l'operabilità del lanciatore e dei dispositivi di alimentazione dei missili dalla cantina, nonché la sicurezza per le sovrastrutture della nave dell'impatto del lanciarazzi acceleratore jet, e il funzionamento del sistema di controllo e guida è stato testato. " Sevan "quando si spara a bersagli trainati da aerei.
Nel 1959 furono effettuati circa 20 lanci di missili, compresi quelli contro bersagli aerei. Il primo vero obiettivo dell'M-2 fu il bombardiere Il-28, che volava a un'altitudine di 10 km e che fu abbattuto dal primo missile. Tuttavia, nel processo di creazione dell'M-2, non è stato possibile implementare tutte le soluzioni pianificate dai progettisti. Quindi, nonostante i tentativi fatti per creare un sistema automatico per il rifornimento di carburante allo stadio sostenitore dei missili, nella versione finale si è deciso di fermarsi al loro rifornimento manuale nella cantina dei razzi prima di essere alimentati al lanciatore.
Sulla base dei risultati del suo lavoro, la Commissione di Stato ha tratto la seguente conclusione: "Il sistema missilistico guidato antiaereo M-2, costituito dal sistema Corvette-Sevan, dai missili antiaerei B-753 e dal lanciatore SM-64 con un dispositivo di alimentazione e caricamento, è efficace mezzo di difesa aerea e può essere raccomandato per armare navi militari come arma da combattimento con elevata precisione nel colpire bersagli aerei."
Allo stesso tempo, la commissione ha sottolineato la necessità di ulteriori lavori sulla nave. In particolare, è stato richiesto di garantire la protezione delle postazioni di combattimento aperte dell'incrociatore dal getto di gas dei missili di lancio, di sviluppare e installare un sistema automatico di estinzione dell'incendio nella cantina di difesa missilistica, di creare e montare un sistema per il rifornimento ad alta velocità di missili con carburante sulla nave in procinto di alimentarli dal deposito al lanciatore.
I risultati ottenuti durante i test dell'M-2 nel 1959-60 erano, in generale, vicini ai requisiti specificati. Ma una serie di carenze della nuova arma non sono state ignorate e, prima di tutto, il fatto che l'M-2 si sia rivelato troppo pesante e di grandi dimensioni, anche per una nave come la Dzerzhinsky. Un altro fattore che limitava le capacità del complesso era la bassa cadenza di fuoco dovuta al considerevole tempo necessario per ricaricare i lanciatori, nonché le munizioni insignificanti dei missili. Inoltre, il carburante bicomponente altamente tossico utilizzato nel sistema di difesa missilistico ha creato un aumento del rischio di incendio ed esplosione.
Tuttavia, data la natura sperimentale della creazione del primo sistema di difesa aerea di bordo, queste carenze non appartenevano alla categoria di quelle critiche e la nave dotata di questo complesso poteva essere utilizzata come "scrivania" galleggiante, dove hanno acquisito la loro prima esperienza nei calcoli dei futuri sistemi di difesa aerea a bordo delle navi.
Il 3 agosto 1961, dopo il completamento del programma di test M-2, il Dzerzhinsky fu trasferito nella categoria delle navi scuola. In questo ruolo, ha completato diverse dozzine di campagne a lunga distanza - a Costanza (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Turchia), Latakia (Siria), Port Said (Egitto), Pireo (Grecia), Le Havre (Francia) e tunisina…
Nell'estate del 1967 e nell'autunno del 1973, mentre si trovava nel Mar Mediterraneo nella zona di guerra, "Dzerzhinsky" svolse il compito di fornire assistenza alle forze armate egiziane. L'ultimo controllo dei missili sulla nave è stato effettuato nel 1982.tutti i missili perdevano ed erano di scarsa utilità.
L'esplosione della torre sull'incrociatore "Admiral Senyavin".
Il 13 giugno 1978, il KRU "Ammiraglio Senyavin" condusse una pratica di tiro. Solo una torre (n. I) ha sparato, la seconda è stata messa fuori servizio e non aveva personale. Hanno usato proiettili pratici (cioè senza esplosivi) e cariche di combattimento basse. Dopo otto raffiche riuscite, al nono, la pistola destra non ha sparato.
È stata fornita una custodia del genere e sono state attivate automaticamente due serrature, il che non ha consentito l'apertura dell'otturatore. Tuttavia, il calcolo ha disattivato le serrature, ha aperto l'otturatore e il vassoio con la carica successiva è stato impostato nella posizione di caricamento. Come risultato dell'attivazione automatica dell'unità, il dispositivo ha inviato un nuovo proiettile nella camera della pistola, schiacciando la carica al suo interno e si è acceso. Un getto di gas caldi attraverso lo spazio tra il proiettile inviato e la camera del cannone ha fatto irruzione nel compartimento di combattimento. Il vecchio proiettile volò fuori dalla canna e cadde in acqua a 50 m dalla nave, e il nuovo proiettile tornò nel compartimento di combattimento. È scoppiato un incendio nella torre. Per ordine del comandante della nave, il capitano 2nd Rank V. Plakhov, le cantine delle torri I e II furono allagate. L'incendio è stato spento con i normali mezzi antincendio, ma tutti quelli che si trovavano nella prima torre sono morti, incluso il corrispondente del giornale "Krasnaya Zvezda" Capitano 2 ° grado L. Klimchenko. Dei 37 morti, 31 persone sono state avvelenate dal monossido di carbonio, tre sono annegate quando le cantine sono state allagate e tre sono rimaste ferite mortalmente.
La comparsa di navi di controllo negli Stati Uniti e la questione irrisolta di questo problema nella nostra flotta hanno portato alla fine degli anni '60 alla conversione di due incrociatori Zhdanov e Admiral Senyavin in navi di controllo secondo il pr 68U-1, 68U-2. Inoltre, originariamente avrebbe dovuto riequipaggiarli secondo il Progetto 68U, ma al Vladivostok Dalzavod hanno erroneamente rimosso non una torretta di grosso calibro a poppa, ma due. Per nascondere questo fatto, sono state sviluppate retroattivamente due versioni del progetto 68U-1 e 68U-2. Inoltre, per utilizzare pesi e spazi liberi aggiuntivi sul 68U-2, è stato deciso di posizionare un eliporto e un hangar per riporre l'elicottero Ka-25.
Negli anni '70, su 4 navi furono inoltre installati nuovi fucili d'assalto AK-630 da 30 mm e sistemi di difesa aerea Osa-M. Le navi furono riequipaggiate e dotate di apparecchiature radio più moderne.
Su questa nave, lo sviluppo della classe di incrociatori di artiglieria nella Marina dell'URSS si fermò, sebbene gli studi su incrociatori missilistici e di artiglieria (sono state prese in considerazione opzioni con cannoni da 152 mm a 305 mm di calibro, armatura completa e varie armi missilistiche) sono stati condotti fino a quando 1991.
Incrociatori pr 68-bis
1. Credito "Sverdlov" è entrato in servizio 1952, dismesso 1989 (37 anni)
2. Cr. "Zhdanov" è entrato in servizio nel 1952, dismesso nel 1990 (38 anni)
Convertito in KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" è entrato in servizio nel 1952, dismesso 1963 (11 anni) Trasferito in Indonesia.
4. Cr. "Dzerzhinsky" è stato commissionato nel 1952, dismesso nel 1988 (36 anni) e trasformato in avenue 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" è stato commissionato nel 1952, dismesso nel 1989 (37 anni).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "entrato in servizio 1953, dismesso 1989 (36 anni) Trasferito dalla flotta del Baltico alla flotta del Pacifico.
7. Cr. "Ammiraglio Lazarev" è entrato in servizio nel 1953, dismesso 1986 (33 anni) Trasferito dalla flotta del Baltico alla flotta del Pacifico.
8. Cri. "Ammiraglio Ushakov" "entrato in servizio 1953, dismesso 1987 (34 anni) Trasferito dalla flotta baltica alla flotta settentrionale.
9. Cri. "Ammiraglio Nakhimov" è entrato in servizio 1953, dismesso 1961 (11 anni)
Smontato dopo il rimontaggio.
10. Cr. "Molotovsk" è stato commissionato nel 1954, dismesso 1989 (35 anni)
Ribattezzato "Rivoluzione d'Ottobre"
11. Cr. "Admiral Senyavin" è stato commissionato nel 1954, dismesso 1989 (35 anni) Convertito in KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" è entrato in servizio nel 1954, dismesso nel 1987 (33 anni) Trasferito dalla flotta del Baltico alla flotta del Pacifico.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" è stato commissionato nel 1954, dismesso nel 2002 (48 anni) È stato trasformato in un museo della Marina. Attualmente Kr. "Mikhail Kutuzov" è "nella fermata eterna" come museo navale a Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" è entrato in servizio nel 1955, dismesso nel 1992 (37 anni)
L'incrociatore "Mikhail Kutuzov" a Novorossiysk
Il destino della Repubblica del Kirghizistan di Murmansk si è rivelato più tragico.
Durante la sua ultima crociera, l'incrociatore uscì sotto i rimorchiatori alla fine del 1994. Doveva essere tagliato per rottame in India, dove è stato venduto.
Tuttavia, durante una tempesta, dopo un'interruzione dei cavi di traino, è stato gettato su un banco di sabbia al largo della Norvegia, su un banco di sabbia, non lontano dall'ingresso di uno dei fiordi.
Per molto tempo questo gigante, questo orgoglio della marina sovietica, ha riposato sulla costa norvegese, a Capo Nord, come se chiedesse dal suo aspetto: "Perché mi hanno fatto questo?"
Nel 2009, il governo norvegese ha deciso di rimuovere il relitto. Il lavoro si è rivelato piuttosto difficile ed è stato ripetutamente ritardato.
Oggi l'operazione è vicina alla finale. Ad aprile, l'appaltatore AF Decom ha completato la costruzione di una diga attorno all'incrociatore. A metà maggio 2012, quasi tutta l'acqua era stata pompata fuori dal molo, a giudicare dalla foto dell'amministrazione costiera norvegese. Per iniziare a tagliare, non resta che esaminare lo scafo della nave e fare alcuni preparativi.
"Alla fine, siamo riusciti a garantire la tenuta stagna del molo," Murmansk "ora è quasi completamente in vista. Non abbiamo svuotato completamente la banchina per non sottoporre la struttura a carichi indesiderati. Possiamo facilmente macellare gran parte dello scafo della nave nella sua posizione attuale ", il sito web dell'amministrazione costiera cita le parole del project manager Knut Arnhus.
La nave a terra non è nelle migliori condizioni: onde e maltempo l'hanno tormentata per quasi vent'anni. Gli specialisti AF Decom hanno completato il loro lavoro tagliando 14.000 tonnellate di metallo. Invece dei previsti 40 milioni di euro, è costato loro 44 milioni.
