Alla fine della guerra, nel febbraio 1945, nell'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 100, la cui filiale all'epoca si trovava a Leningrado, iniziarono i lavori sul progetto di un nuovo carro pesante, che sarebbe diventato uno sviluppo di il progetto IS-6. A giugno era pronta una bozza dettagliata del futuro veicolo da combattimento, che ha ricevuto un nuovo indice: l'IS-7. Per il suo tempo, era il carro armato più potente e il più pesante tra i carri armati seriali sovietici, ma questo potere rimase non reclamato. Nonostante non sia stato adottato dall'esercito sovietico, molte soluzioni tecniche utilizzate per la prima volta su questo veicolo da combattimento sono state implementate con successo in futuro su altri carri armati seriali.
Il carro pesante IS-7 non è mai stato prodotto in serie, il che non gli ha impedito di diventare un veicolo da combattimento abbastanza riconoscibile, principalmente per il suo aspetto spettacolare e memorabile. Anche numerosi giochi per computer popolari al momento, in cui è presente questo carro armato, hanno avuto un ruolo. Quando guardi questo veicolo da combattimento multi-ton e i suoi eleganti contorni di un'enorme torre, ti viene in mente la parola grazia, l'IS-7 potrebbe essere tranquillamente definito un bellissimo carro armato, proprio come questa parola è stata applicata a mostri d'acciaio pesanti progettato per instillare la paura nel nemico sul campo di battaglia.
Varianti di prototipi dell'IS-7
In totale, nella seconda metà del 1945, l'ufficio di progettazione dell'impianto sperimentale n. 100, sotto la guida del famoso designer Joseph Yakovlevich Kotin, preparò diverse versioni di progetti per un nuovo carro pesante - oggetti 258, 259, 260 e 261 Secondo Vera Zakharova, un'impiegata del Museo dei veicoli corazzati, per lo sviluppo dei carri armati pesanti sovietici fu fortemente influenzata dalla scoperta vicino a Berlino nel giugno 1945 del mostro tedesco fatto saltare in aria: il carro armato Pz. Kpfw. Maus. Tenendo conto di questa scoperta, l'11 giugno 1945, a Leningrado, fu sviluppata una bozza dei requisiti tattici e tecnici per un nuovo carro pesante sovietico.
Inizialmente, era previsto di creare un carro armato con un peso di combattimento di 55 tonnellate, con una velocità massima di 50 km / h, armato con un cannone BL-13 da 122 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1000 m / s. Allo stesso tempo, l'armatura frontale del nuovo carro armato doveva resistere al colpo dei proiettili dello stesso cannone. Già a giugno, l'insieme dei requisiti tattici e tecnici è stato modificato. La massa del serbatoio è aumentata a 60 tonnellate, l'equipaggio è cresciuto a 5 persone. L'armatura avrebbe dovuto fornire una protezione efficace del carro armato dai proiettili di un cannone da 128 mm. Come armamento standard, è stato considerato non solo un cannone da 122 mm, ma anche un cannone da 130 mm con balistica del cannone navale B-13.
I lavori su un nuovo carro pesante sono già iniziati in base agli ultimi requisiti tattici e tecnici. Nel settembre-ottobre 1945, i progettisti prepararono quattro versioni del futuro carro armato: "Oggetti 258, 259, 260 e 261". Differivano tra loro principalmente nelle centrali elettriche e nei tipi di trasmissione utilizzati (elettrici o meccanici). Alla fine, la scelta è caduta sul progetto Object 260, che doveva essere equipaggiato con una coppia di motori V-16, una trasmissione elettrica e un potente cannone C-26 da 130 mm progettato da TsAKB, installato in una torretta appiattita fusa, che divenne una caratteristica riconoscibile di tutti i prototipi del carro armato IS-7. Nonostante la sua grande massa, il serbatoio era abbastanza compatto.
Questo progetto preliminare dell'"Object 260" è diventato la base per la prima versione dell'IS-7, che è stata costruita in metallo. È vero, anche allora divenne chiaro che la coppia di motori B-16 non era stata portata a compimento dall'industria sovietica; i test e lo sviluppo di un tale motore a Leningrado hanno dimostrato la sua completa inadeguatezza progettuale. I progettisti si sono rivolti a una coppia di motori per il motivo che il paese semplicemente non aveva un motore a serbatoio con la potenza richiesta - 1200 CV. Alla fine, per i primi prototipi del serbatoio IS-7, si è deciso di utilizzare il nuovo motore diesel del serbatoio TD-30, creato sulla base del motore aeronautico ACh-30. Durante i test, questo motore, installato sui primi due prototipi, ha dimostrato la sua idoneità al lavoro, tuttavia, a causa di un montaggio scadente, ha richiesto una messa a punto.
Durante i lavori su una nuova centrale elettrica per un promettente carro pesante, sono state in parte introdotte e parzialmente testate in condizioni di laboratorio una serie di importanti innovazioni:
- attrezzature antincendio con termoaccoppiatori automatici, che funzionavano a temperature da 100 a 110 °;
- serbatoi carburante in gomma morbida con capacità totale di 800 litri;
- sistema di raffreddamento del motore di espulsione.
Anche per la prima volta nella costruzione di carri armati sovietici, i progettisti hanno utilizzato cingoli con cerniera in gomma-metallo, ammortizzatori idraulici a doppio effetto, barre di torsione con sospensione a trave e ruote da strada con assorbimento degli urti interno, operanti sotto carichi pesanti. In totale, nel processo di progettazione di un nuovo serbatoio, sono stati realizzati circa 1, 5 mila disegni esecutivi e sono state introdotte nel progetto più di 25 soluzioni, che non erano state precedentemente riscontrate nella costruzione di serbatoi. 20 istituti sovietici e istituzioni scientifiche sono stati coinvolti nello sviluppo e nelle consultazioni sul progetto di un nuovo carro pesante. A questo proposito, l'IS-7 è diventato un progetto davvero rivoluzionario e innovativo per la scuola di costruzione di carri armati sovietica.
L'arma principale delle prime versioni dell'IS-7 era il cannone S-26 da 130 mm, dotato di un nuovo freno di bocca scanalato. La pistola aveva un'alta cadenza di fuoco per un tale calibro: 6-8 colpi al minuto, ottenuta mediante l'uso di un meccanismo di caricamento. Anche l'armamento della mitragliatrice era potente, che fu aumentato solo in futuro. I primi due prototipi ospitavano 7 mitragliatrici: una di grosso calibro da 14,5 mm e sei da 7,62 mm. Soprattutto per questo carro armato, gli specialisti del laboratorio del dipartimento di progettazione principale dello stabilimento di Kirov hanno prodotto un supporto per mitragliatrice elettrica a tracciamento sincrono remoto, costruito utilizzando elementi separati di equipaggiamento di tecnologia straniera. Un campione appositamente realizzato della torretta con due mitragliatrici da 7,62 mm montate sul retro della torretta dell'esperto IS-7 e testato con successo, fornendo al carro un'elevata manovrabilità del fuoco di mitragliatrice.
Nel settembre-dicembre 1946 furono assemblati due prototipi del nuovo veicolo da combattimento. Il primo di questi fu assemblato l'8 settembre 1946, fino alla fine dell'anno solare, riuscì a superare 1000 km in prove in mare, in base ai loro risultati, fu riconosciuto che il serbatoio soddisfa i requisiti tattici e tecnici precedentemente stabiliti. Durante i test è stata raggiunta una velocità massima di 60 km / h, la velocità media di un carro pesante su una strada acciottolata rotta era di 32 km / h. Il secondo esemplare, assemblato il 25 dicembre 1946, percorse solo 45 km durante le prove in mare.
Oltre a due carri armati sperimentali, che furono assemblati dai lavoratori dello stabilimento di Kirov e ebbero il tempo di superare i test tra la fine del 1946 e l'inizio del 1947, nello stabilimento di Izhora furono fabbricati separatamente due torri e due scafi corazzati. Erano destinati ai test bombardando i moderni cannoni da 88, 122 e 128 mm. I test sono stati effettuati presso il NIBT Proving Ground del GABTU a Kubinka. I risultati di questi test sono stati utilizzati come base per la prenotazione finale di un nuovo veicolo da combattimento.
Per tutto il 1947, l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kirov ha svolto un intenso lavoro per sviluppare un progetto per una versione migliorata del serbatoio IS-7, sono stati apportati miglioramenti al design, anche in base ai risultati dei test di due prototipi. La nuova versione del carro IS-7 fu approvata per la costruzione il 9 aprile 1947. Nonostante le modifiche apportate al design, il serbatoio passava ancora sotto il codice "Oggetto 260". Il progetto del carro pesante ha davvero mantenuto molto dai suoi predecessori, ma allo stesso tempo è stato apportato un gran numero di modifiche significative al suo design.
Il corpo del modello aggiornato è diventato un po' più ampio, la torre è ancora più appiattita. Inoltre, il serbatoio ha ricevuto nuovi lati curvi dello scafo, una tale soluzione è stata proposta dal designer G. N. Moskvin. L'armatura del carro armato era al di là di ogni lode. La parte frontale dello scafo era costituita da tre piastre corazzate spesse 150 mm, posizionate a grandi angoli di inclinazione, è stato implementato lo schema "naso a punta", già testato sul serbatoio seriale IS-3. Grazie alla proposta di Moskvin, i lati del serbatoio hanno acquisito una forma complessa, che ha anche aumentato la sicurezza del veicolo: lo spessore dei lati inclinati superiori dello scafo era di 150 mm, i lati concavi inferiori - 100 mm. Anche la parte posteriore dello scafo aveva una riserva di 100 mm (parte inferiore) e 60 mm di parte superiore fortemente inclinata. La torre a quattro posti in fusione di dimensioni molto grandi, tuttavia, era estremamente bassa e differiva per i grandi angoli di inclinazione delle piastre dell'armatura. La corazza della torretta era variabile: da 210 mm con un'inclinazione totale di 51-60 gradi nella parte frontale a 94 mm nella parte poppiera, mentre lo spessore del mantello del cannone raggiungeva i 355 mm.
Un'innovazione delle macchine del 1947 era un armamento ancora più potenziato. Il serbatoio ha ricevuto un nuovo cannone S-70 da 130 mm con una lunghezza della canna di 54 calibro. 33, proiettili da 4 kg sparati da questa pistola avevano una velocità iniziale di 900 m / s. Il cannone per carri armati S-70 da 130 mm è stato progettato presso TsAKB (Central Artillery Design Bureau) appositamente per il carro armato IS-7. Era una versione di un carro armato di un cannone d'artiglieria sperimentale da 130 mm S-69 creato qui in precedenza. Il cannone aveva un otturatore semiautomatico a cuneo verticale, ed era anche dotato di un meccanismo di caricamento ad azionamento elettrico, simile al tipo di installazioni di artiglieria navale. Questa soluzione ha permesso di fornire al serbatoio una cadenza di fuoco sufficientemente elevata.
Soprattutto per rimuovere i gas dal compartimento di combattimento del serbatoio, è stato posizionato un eiettore sulla canna della pistola ed è stato introdotto un sistema per soffiare la canna con aria compressa. Una novità per quegli anni e per la costruzione di carri armati sovietici era il sistema di controllo del fuoco. Il dispositivo di controllo del fuoco installato sull'IS-7 ha fornito la guida di un prisma stabilizzato su un determinato bersaglio indipendentemente dalla pistola, lo sparo automatico di un colpo e l'automatico portare la pistola su una linea di mira stabilizzata quando viene sparato.
L'armamento delle mitragliatrici è diventato ancora più impressionante. Il carro armato ha ricevuto 8 mitragliatrici contemporaneamente: due di queste erano di grosso calibro 14, 5-mm KPV. Una mitragliatrice di grosso calibro e due mitragliatrici RP-46 da 7, 62 mm (versione del dopoguerra del DT) sono state posizionate nella maschera della pistola. Altre due mitragliatrici RP-46 erano posizionate nei parafanghi, le altre due erano girate indietro e attaccate all'esterno lungo i lati della torretta del carro armato. Tutte le mitragliatrici erano dotate di un sistema di controllo remoto. Sul tetto della torre, su un'asta speciale, era posizionata una seconda mitragliatrice da 14,5 mm. Era dotato di un azionamento elettrico a guida remota a tracciamento sincrono testato sul primo prototipo. Questo sistema ha permesso di sparare efficacemente sia a terra che a bersagli aerei, mentre era sotto la protezione dell'armatura della torretta. Le munizioni del carro armato IS-7 consistevano in 30 colpi di caricamento separati, 400 colpi di calibro 14,5 mm e altri 2500 colpi per mitragliatrici 7, 62 mm.
L'equipaggio del carro pesante era composto da cinque persone, quattro delle quali erano nella torretta. A destra della pistola c'era il posto del comandante del veicolo, sul lato sinistro: l'artigliere. I sedili dei due caricatori si trovavano sul retro della torre. Controllavano anche mitragliatrici situate nei parafanghi, nella parte posteriore della torretta e una mitragliatrice antiaerea pesante. Il posto di guida era situato nella prua allungata dello scafo.
La versione aggiornata del serbatoio IS-7 si distingueva per l'installazione di un nuovo motore. È stato deciso di utilizzare un motore diesel marino seriale a 12 cilindri M-50T, che sviluppa una potenza di 1050 CV, come centrale elettrica. a 1850 giri/min. Il motore è stato creato sulla base di un motore diesel per torpediniere. L'installazione di questo motore, insieme all'uso di un cannone da 130 mm, anche con radici marine, ha trasformato il nuovo carro armato in una vera terra, se non una corazzata, quindi sicuramente un incrociatore. Per la prima volta nella costruzione di carri armati sovietici, furono utilizzati eiettori per raffreddare il motore M-50T. Allo stesso tempo, la capacità dei serbatoi del carburante morbidi, realizzati con un tessuto speciale, è stata aumentata a 1300 litri.
La trasmissione elettrica fu abbandonata a favore di quella meccanica, creata nel 1946 insieme alla Bauman Moscow State Technical University. Il sottocarro del carro pesante comprendeva 7 ruote stradali di grande diametro (su ciascun lato), non c'erano rulli di supporto. I rulli erano doppi e avevano un'imbottitura interna. Per migliorare la scorrevolezza del serbatoio, i progettisti hanno utilizzato ammortizzatori idraulici a doppio effetto, il cui pistone si trovava all'interno del bilanciere della sospensione.
Il destino del progetto. Potere non reclamato
Il primo prototipo del carro pesante IS-7, prodotto nel 1947, iniziò i test di fabbrica il 27 agosto. In totale, l'auto ha percorso 2094 km, dopodiché è stata inviata alla sposa ministeriale. Durante i test, un serbatoio di oltre 65 tonnellate ha accelerato a 60 km / h. In termini di mobilità, ha superato non solo i carri armati pesanti, ma anche medi della sua età. Allo stesso tempo, gli esperti hanno notato la facilità di controllo del serbatoio. L'armatura frontale rendeva il veicolo invulnerabile al cannone tedesco da 128 mm, di cui era previsto l'equipaggiamento del Maus, e poteva anche proteggere l'equipaggio dai bombardamenti del proprio cannone S-70 da 130 mm. L'uso di uno speciale meccanismo di caricamento ha permesso di portare la velocità di fuoco a 6-8 colpi al minuto. Per la sua età, il serbatoio era rivoluzionario in termini di caratteristiche, semplicemente non c'era niente di simile al mondo in quel momento.
Sulla base dei risultati dei test effettuati, la commissione ha concluso che l'IS-7 è conforme alle caratteristiche tecniche specificate. Furono realizzati altri 4 prototipi, leggermente diversi tra loro, poiché il progetto era in continua fase di finalizzazione. Nell'autunno del 1948, il prototipo n. 3 fu consegnato per i test presso i campi di prova NIBT. Si parlava della costruzione del primo lotto di 15 veicoli da combattimento, quindi nel 1949 l'ordine fu aumentato a 50 carri armati. Tuttavia, questi piani non erano mai destinati a avverarsi. Il 18 febbraio 1949, sulla base del decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 701-270ss, fu interrotto lo sviluppo e la produzione di serbatoi di peso superiore a 50 tonnellate nel paese. Questo documento pose fine non solo all'IS-7, ma anche a un altro carro pesante, l'IS-4. La lamentela principale era il grande peso dei carri armati, che rendeva difficile l'evacuazione dal campo di battaglia e il trasporto, non tutti i ponti stradali potevano sopportare il loro peso e il numero di piattaforme ferroviarie adatte in termini di capacità di carico era limitato. Va notato che fino ad ora nel nostro paese non vengono costruiti carri armati seriali con un peso di combattimento di oltre 50 tonnellate.
Un altro carro pesante con le iniziali del leader sovietico, l'IS-4 da 60 tonnellate, che fu creato e messo in produzione in serie a ChKZ nel 1947, dove iniziò ad essere assemblato dopo il completamento della produzione dell'IS-3, ha anche svolto il suo ruolo negativo nel destino dell'IS-7. … Il carro pesante IS-4, che al momento della sua creazione aveva la corazza più potente tra tutti i carri armati domestici, a causa della pressione specifica troppo elevata sul terreno (0,9 kg / cm²) si distingueva per la bassa manovrabilità a terra, e non la trasmissione più affidabile. Allo stesso tempo, il suo armamento non era diverso dai carri armati IS-2 e IS-3. Tuttavia, il più grande svantaggio di questo veicolo da combattimento era proprio la grande massa. Alcuni credono che l'IS-4 in qualche modo abbia screditato l'idea di creare carri armati del peso di oltre 60 tonnellate, quindi i militari inizialmente avevano un po' di scetticismo sull'IS-7 ancora più pesante. Vale la pena notare che un tentativo di fornire al serbatoio il più alto livello di protezione ha portato il peso di combattimento dell'IS-7 a un record di 68 tonnellate, invece delle 65 tonnellate previste.
Un'altra possibile spiegazione per il rifiuto della produzione in serie del carro pesante IS-7 era semplicemente il buon senso e il pragmatismo. Il concetto di aumentare il ruolo dei carri armati in una probabile guerra missilistica nucleare, nascente in quel momento, richiedeva al paese di schierare in anticipo grandi formazioni di carri armati e quindi rilasciare il numero massimo possibile di veicoli corazzati in tempo di pace. Si credeva che nelle prime due settimane di un futuro ipotetico conflitto, le forze di terra avrebbero perso fino al 40 percento dei loro carri armati. In una situazione del genere, l'adozione del carro pesante IS-7, che aveva dubbie prospettive per la produzione di massa, fu dichiarata inaccettabile dalla leadership militare. LKZ semplicemente non aveva una capacità sufficiente in quel momento e il lancio della produzione a ChKZ era quasi irrealistico.
Uno dei prototipi del carro armato IS-7 è sopravvissuto fino ad oggi, l'unico carro armato costruito nel 1948 può essere visto nella collezione del Museo delle armi e degli equipaggiamenti corazzati di Kubinka. Non è esagerato affermare che l'IS-7 è stato il miglior carro pesante mai creato nella storia della costruzione di carri armati; non si sarebbe perso sullo sfondo dei moderni MBT. Tuttavia, il suo sviluppo non è stato vano. Molte delle idee implementate nell'IS-7 sono state poi utilizzate per creare il carro armato Object 730, che è stato messo in servizio con la designazione T-10 (IS-8).
