Il 21 gennaio 2020, la procedura per alzare la bandiera della flotta ausiliaria della Marina russa su una nuova nave di supporto: la petroliera di medio mare Akademik Pashin si è svolta in un'atmosfera solenne. Da quel giorno, la nave cisterna del progetto 23130 fa ufficialmente parte della Flotta del Nord. Il viceammiraglio Alexander Moiseev, che ricopre la carica di comandante della flotta settentrionale russa, ha preso parte alla solenne cerimonia dell'alzabandiera. Secondo l'ammiraglio, la flotta, rappresentata dal progetto 23130 medium tanker, ha ricevuto una nave di supporto logistico universale. Questa nave amplierà in modo significativo le possibilità di utilizzare le forze di superficie della Flotta del Nord nell'Oceano Mondiale lontano dalle basi permanenti.
Nave cisterna per mare medio "Akademik Pashin"
La petroliera media Akademik Pashin è stata costruita nel cantiere navale di Shlisselburg (regione di Leningrado) presso le strutture dell'impianto di costruzione e riparazione navale Nevsky (NSSZ). Il progetto della nave di rifornimento è stato creato da specialisti di CJSC Spetsudoproekt di San Pietroburgo. Il principale campo di attività dell'azienda è la cantieristica militare e navale. La nuova nave della flotta ausiliaria è stata originariamente progettata e costruita nell'ambito di un contratto governativo nell'interesse del Ministero della Difesa RF.
La petroliera di medio mare, denominata Akademik Pashin, è diventata la prima nave del Progetto 23130. È già noto che altre cinque navi seriali dello stesso progetto saranno successivamente costruite per la Marina russa. Sergei Epifanov, un alto funzionario del dipartimento di supporto ai trasporti del Ministero della Difesa russo, ha precedentemente parlato dei piani dell'esercito per costruire una serie di tali petroliere. Secondo lui, la decisione di costruire altre cinque navi cisterna è già stata presa. Secondo Epifanov, nel 2024 verrà consegnata alla Flotta del Nord russa un'altra nave, costruita secondo il Progetto 23130. Secondo gli esperti, questa nave cisterna attualmente non ha analoghi in Russia.
La prima nave costruita secondo il Progetto 23130 è stata battezzata "Akademik Pashin" in onore del famoso ingegnere navale russo Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Eroe della Federazione Russa, Accademico dell'Accademia Russa delle Scienze. Per più di due decenni ha diretto l'Istituto centrale di ricerca scientifica intitolato all'accademico A. N. Krylov. Valentin Pashin è autore di oltre 150 pubblicazioni scientifiche sulla progettazione navale, nonché di un enorme numero di invenzioni. Dopo la morte del progettista nel 2013, gli è stata intitolata una piazza a San Pietroburgo, e in seguito è stata intitolata a lui una nave cisterna per mare medio della flotta ausiliaria.
La via difficile per la marina
Il 21 gennaio 2020, infatti, si è conclusa la storia di un'altra costruzione navale russa a lungo termine. La nave, come le navi di molti altri progetti, ha sofferto delle sanzioni imposte alla Russia. Inizialmente, la centrale elettrica principale della petroliera di medio mare doveva includere motori diesel della società industriale finlandese Wartsila. Anche una parte significativa dell'equipaggiamento ausiliario della nave doveva essere importata. Dopo il 2014, tali consegne si sono rivelate impossibili, il risultato è un significativo ritardo nei termini contrattuali. La nave è stata costruita tre anni in più.
Per la prima volta, i piani per costruire una serie di navi cisterna basati sul progetto 23130 sviluppato da specialisti del CJSC Spetsudoproekt di San Pietroburgo sono diventati noti all'inizio del 2013. Il contratto per la costruzione di una nave cisterna per il medio mare del progetto 23130 è stato firmato il 1 novembre 2013, il valore del contratto nel 2014 i prezzi ammontavano a 2,978 miliardi di rubli. La costruzione della prima nave presso il cantiere navale Nevsky è iniziata nel febbraio 2014 con l'acquisto e il taglio del metallo, la posa della nave è avvenuta nell'aprile dello stesso anno.
Secondo i piani iniziali, il varo della nave doveva avvenire nel luglio 2015 e il completamento di tutti i necessari organi di rotolamento di fabbrica, nonché i test di stato, era previsto per ottobre 2016, con il successivo trasferimento della nave al cliente il 25 novembre 2016. Tuttavia, di fatto, la costruzione della nave è avvenuta con un ritardo di quasi tre anni rispetto ai termini originari previsti dal contratto. Il varo della petroliera è avvenuto il 26 maggio 2016, le prove in mare di fabbrica, che sono state effettuate nell'area acquatica del lago Ladoga, sono iniziate a maggio 2018 e la nave è arrivata a Murmansk solo il 22 luglio 2019 per la fase finale delle prove di stato.
Il 21 gennaio 2020 è stata posta fine alla storia della costruzione della nave. La nave è stata finalmente consegnata al cliente e inclusa nella flotta russa. Si può solo sperare che la costruzione delle successive navi della serie non sarà accompagnata da un tale ritardo in termini. Tutti i prerequisiti per le prossime cinque navi cisterna del progetto 23130 da costruire in tempo sono attualmente in atto.
Caratteristiche tecniche delle navi cisterna del progetto 23130
La nuova nave della flotta ausiliaria è una nave cisterna media a un ponte con un bulbo di prua e poppa di poppa, con sovrastrutture serbatoio e poppa. Vale la pena notare che il bulbo di prua (dalla parola francese bulbe, cipolla) è una parte importante della nave, situata sotto la linea di galleggiamento e di forma ellissoide convessa. La lampadina è una parte importante delle grandi navi, cambia la direzione del flusso d'acqua in tutto lo scafo, riducendo la resistenza, che a sua volta influisce direttamente sull'aumento dell'autonomia di crociera, sul risparmio di carburante e sull'aumento della velocità. Secondo le stime attuali, il bulbo di prua offre un vantaggio in termini di risparmio di carburante di circa il 12-15% rispetto alle navi senza di esso. A sua volta, la poppa di poppa è tipica di tutte le navi cisterna, questo tipo di poppa assume un taglio piatto nella parte sottomarina, contorni dritti in pianta e piano verticale.
Nell'area dei serbatoi di carico viene implementato un doppio scafo in acciaio. La stiva delle petroliere del progetto 23130 è situata nella parte centrale della nave, la sovrastruttura vivente e la sala macchine sono nella parte poppiera. Il cuore della nave è una centrale diesel monoalbero che sviluppa una potenza massima fino a 9.500 kW (circa 12.900 CV). Per migliorare la manovrabilità, la nave ha un'elica di prua. La potenza della centrale è sufficiente ad accelerare una nave di circa 12.000 tonnellate di dislocamento totale a una velocità di 16 nodi.
La portata lorda della nave è di circa 9000 tonnellate con un pescaggio alla linea di galleggiamento del carico. La lunghezza della nave cisterna raggiunge i 130 metri, la larghezza della nave è fino a 21,5 metri, il pescaggio più grande è di circa 7 metri. L'autonomia di una nave cisterna di medio mare del progetto 23130 in termini di approvvigionamenti e acqua potabile è di circa 60 giorni. L'autonomia massima di crociera è di 8000 miglia nautiche. I locali di alloggio e di servizio per l'equipaggio della nave cisterna, nonché per i passeggeri sono situati nel soggiorno di poppa, il numero totale di posti a bordo della nave è di 36 (24 persone - equipaggio permanente + fino a 12 ospiti distaccati).
Opportunità per le navi cisterna del progetto 23130
Secondo il sito web ufficiale del produttore, la petroliera di medio mare Project 23130 ha un'area di navigazione illimitata. La navigazione indipendente della nave nelle regioni dei mari non artici non è limitata da nulla. La nave stessa corrisponde alla categoria di rinforzo del ghiaccio "Arc 4". Questa classe di ghiaccio garantisce a una nave cisterna di medie dimensioni la capacità di navigare in modo indipendente nel ghiaccio artico sottile di un anno con uno spessore fino a 0,8 metri in estate-autunno e fino a 0,6 metri in navigazione inverno-primavera. La petroliera ha anche accesso alla navigazione nel canale dietro la rompighiaccio nel ghiaccio artico di un anno fino a 1 metro di spessore durante la navigazione estate-autunno e fino a 0,7 metri durante la navigazione inverno-primavera. Pertanto, durante la navigazione estiva-autunnale, la nave può navigare autonomamente nel Mare di Barents.
Lo scopo principale della nave cisterna per mare medio Progetto 23130 è quello di ricevere, immagazzinare, trasportare e trasferire vari carichi liquidi per la flotta, principalmente: olio combustibile navale, gasolio, olio motore, cherosene per aviazione e acqua dolce. È anche possibile trasportare merci secche, comprese varie proprietà tecniche e skipper, forniture alimentari. Al fine di garantire la sicurezza e il contenimento in caso di incidenti di sversamenti di petrolio e prodotti petroliferi, a bordo della nave è presente un braccio di emergenza, la cui lunghezza totale varia dai 200 ai 400 metri.
La nuova petroliera russa ha ricevuto tutte le attrezzature e i dispositivi necessari per il trasferimento di merci sia liquide che secche a navi e navi in mare. In questo caso, il processo di trasferimento è possibile con i metodi di riattivazione e di attraversamento direttamente in movimento. In un viaggio, una nave cisterna media del Progetto 23130 può trasportare fino a 3 mila tonnellate di olio combustibile, 2,5 mila tonnellate di gasolio, 500 tonnellate di cherosene per aviazione, 150 tonnellate di olio lubrificante, fino a 1000 tonnellate di acqua dolce, oltre a 100 tonnellate di generi alimentari e attrezzature varie e pezzi di ricambio. …
Durante i test di stato condotti con successo, la nuova nave cisterna della Flotta del Nord ha confermato le sue migliorate caratteristiche tattiche e tecniche, nonché le capacità ampliate per il trasferimento di merci liquide e secche alle navi di superficie da combattimento della flotta russa direttamente in mare. Secondo il viceammiraglio Alexander Moisev, durante i test, la petroliera ha rifornito per la prima volta tre navi da guerra contemporaneamente. I test delle navi cisterna sono stati effettuati nel 2019 nel Mare di Barents e sono stati riconosciuti come completamente riusciti.
