Lo strato minerario Ostrovsky è nato nello stabilimento marino di Sebastopoli. E all'inizio era una nave mercantile piuttosto pacifica. Per ordine del Sovtorgflot il 1 agosto 1928, fu impostata una nave civile secondo il progetto della motonave "Dolphin". E il nome della futura miniera zag era diverso: "Gabbiano". La nave fu varata il 15 aprile 1930. La nave era destinata al bacino d'Azov-Mar Nero e il porto di registrazione era Rostov-sul-Don.
Caratteristiche tattiche e tecniche:
- lunghezza: 79,9 m, larghezza: 12 m, pescaggio: circa 4 m;
- altezza bordo libero: 6, 1 m;
- dislocamento: 2625 tonnellate;
- velocità massima: 12, 5 nodi;
- centrale elettrica: due motori diesel, 715 litri ciascuno. insieme a. ogni;
- capacità di carico: 742 tonnellate;
- capienza passeggeri: 24 persone in 1a classe, 76 in 2a classe, 242 in 3a classe, nonché da 50 a 100 persone sul ponte superiore.
Nel 1934, la nave entrò a far parte della Azov State Shipping Company. Così, una motonave a due alberi a tubo singolo con un equipaggio di 94 persone iniziò a navigare pacificamente nelle acque dell'Azov e del Mar Nero. Nel 1937, la nave fu ribattezzata "Nikolai Ostrovsky" e fino alla fine del 1939 fu abbinata alla stessa motonave "Anton Cechov" che effettuava voli espressi sulla rotta Rostov - Batumi. C'erano anche voli occasionali per la Turchia.
Mobilitazione prebellica
La motonave "Nikolai Ostrovsky", a differenza di molte altre navi della flotta civile, fu mobilitata molto prima del 1941. Quindi, il 29 ottobre 1939, ad es. circa due mesi dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, "Nikolai Ostrovsky" fu ritirato dall'Azov GMP e trasferito alla flotta del Mar Nero. Allo stesso tempo, la nave perse il nome "Nikolai" nel suo nome e iniziò ad apparire semplicemente come "Ostrovsky". La nave è stata immediatamente trasformata in posamine.
Il pacifico "cittadino" era irto di due cannoni da 76, 2 mm 34-K e quattro cannoni da 45 mm. Inoltre, a bordo dello strato di mine trasportava fino a 250-300 mine del modello 1926 e KB-1 o fino a 600 mine del modello 1908.
Fin dai primi giorni della guerra, lo strato di mine è stato attivamente coinvolto nelle ostilità, conducendo la posa di mine sugli approcci alle basi navali e alla costa. Nel luglio 1941, "Ostrovsky" operò al comando con i dragamine di base del tipo "Fugas": "Anchor" e "Seeker". Le navi nell'area del lago Ustrichnoye, nella moderna regione di Kherson, hanno schierato fino a 510 mine del modello 1926 e circa 160 difensori delle mine. Durante i primi due mesi di guerra, lo strato di mine comportò fino a undici posate. Alla fine del 1941, l'ex addetto ai trasporti passò a un elemento più familiare di trasporto militare tra i porti della Crimea e del Caucaso.
Parcheggio disastroso a Tuapse
All'inizio del 1942, il posamine Ostrovsky fu inviato a Tuapse per le riparazioni presso il cantiere navale di Tuapse. I lavori erano in pieno svolgimento. Durante la guerra, ogni giorno era apprezzato, quindi hanno lavorato in modalità di emergenza, cercando di mettere la nave in piena operatività il prima possibile.
Nel frattempo, la situazione a Tuapse stessa si stava sviluppando difficile. Già nel dicembre 1941 iniziarono i primi bombardamenti sul porto e sullo svincolo ferroviario, ma furono sporadici. Ma nella primavera del 1942, gli abitanti della città compresero chiaramente che il nemico si era prefissato l'obiettivo di cancellare Tuapse dalla faccia della terra. La ragione di ciò era l'intensificazione del trasporto militare. Migliaia di bombe sono piovute sulla città. Anche la bomba a frammentazione del calcestruzzo SBe non era esotica. Il corpo di una tale bomba era costituito da cemento armato inframmezzato da frammenti di metallo. Il peso del più grande rappresentante di questa famiglia di munizioni ha raggiunto 2,5 tonnellate.
Nonostante la difficile situazione, già il 23 marzo 1942, il campo minato di Ostrovsky si stava preparando per i test sulle linee di ormeggio, poiché fu riparato prima del previsto. Allo stesso tempo, la nave portava a bordo, oltre all'equipaggio principale, un'intera brigata di riparatori navali e persino una squadra di adolescenti delle scuole professionali locali, che facevano ogni sforzo per anticipare il programma, e in quel momento stavano finendo di finire i lavori.
Verso le 16:00, i bombardieri tedeschi apparvero all'orizzonte, come se indovinassero deliberatamente l'ora della partenza di Ostrovsky dal molo del cantiere. Quaranta avvoltoi di Goering attaccarono il porto di Tuapse. Alle 16:07, secondo alcune fonti, due, secondo altri - tre bombe da 250 chilogrammi hanno colpito la stazione di ritardo della miniera Ostrovsky al molo. Un'altra parte delle bombe è esplosa a 10-15 metri dalla nave, inondandola di frammenti. I colpi sono stati registrati nella zona dello Utah, nel reparto e nella sala macchine. È stato anche menzionato la detonazione di una bomba direttamente sotto lo scafo della nave, che ha letteralmente lanciato la nave.
Quasi immediatamente c'era una lista a bordo, e lo scoppio di un incendio diseccitò rapidamente la nave. La sala macchine e il ponte della miniera stavano bruciando. Le persone in fiamme si sono gettate in mare e la presenza di civili a bordo ha suscitato il panico. Alcuni dei lavoratori si sono precipitati per aiutare la squadra a lottare per la sopravvivenza della nave.
I vigili del fuoco in arrivo si sono immediatamente messi al lavoro. I vigili del fuoco si sono precipitati per salvare le persone dal caricatore di mine in fiamme. Tuttavia, in quel momento, un'altra serie di bombe cadde sul molo. Di conseguenza, le esplosioni hanno letteralmente disperso persone e attrezzature, un'autopompa si è bruciata e la seconda è stata disattivata da schegge.
Le navi vicine avevano già fretta di raggiungere la nave: il rimorchiatore mobilitato "Borey" e la motonave "Georgia", che calarono le barche, cercando di raccogliere i marinai e gli operai bruciati dall'acqua. Il rollio raggiunse presto i 70 gradi e continuò ad aumentare. Parte dell'equipaggio è stata rinchiusa all'interno della nave. I sommozzatori fecero un audace tentativo di salvare l'equipaggio bloccato, nonostante il fatto che la sezione torreggiante dell'Ostrovsky continuasse a bruciare. Purtroppo, sono riusciti a salvare solo tre persone. Il tenente comandante Mikhail Fokin, con l'intenzione di inondare le cantine dell'artiglieria per evitare un'esplosione, si rese presto conto che ciò non era più necessario. Alle 16:15, la nave toccò il suolo con lo scafo. Diciannove marinai della marina e dozzine di civili, compresi adolescenti delle scuole locali, che avevano tanta fretta di mettere in funzione la nave a beneficio della belligerante Patria, furono uccisi.
Svanendo nell'oblio e nella memoria
Dopo la morte del posamine, il suo equipaggio fu sciolto e assegnato ad altre navi della flotta del Mar Nero. Nel luglio 1943 fu riunita una commissione per esaminare la nave affondata e decidere sulla possibilità della sua successiva operazione. Sfortunatamente, la commissione è giunta a una conclusione inequivocabile: lo scafo della nave non può essere ripristinato. E per non complicare il compito di sollevare l'intero scafo, è stato sviluppato un piano per tagliare lo scafo con l'aiuto di opere esplosive e sollevarlo in parti.
Nel settembre 1946, la 68a squadra di soccorso iniziò a lavorare. Nel 1948, il minelay cessò di esistere anche come uomo annegato, ricordando la sua esistenza con il suo lato sinistro che torreggiava a 3 metri sopra l'acqua.
Ora Tuapse, che un tempo somigliava a un calderone che ribolliva di fuoco con la distruzione di quasi il 90% degli edifici della città, è un accogliente angolo meridionale della Russia. A modesto parere dell'autore, Tuapse è una versione migliorata di Sochi. Questa città è meno pretenziosa, gonfia e frenetica della sua "grassa" vicina meridionale.
Ora, tra le palme e il caldo sole del sud, l'unico ricordo della tragedia del registro minerario Ostrovsky è un piccolo monumento laconico ai diciannove membri dell'equipaggio della nave morti. Questo monumento è stato eretto nel settembre 1971.
