Taganrog ha ricordato di nuovo l'idea di creare un ekranolet transoceanico
Alla conferenza stampa finale di "Hydroaviasalon-2010", tenutasi a Gelendzhik dal 9 al 12 settembre, il direttore generale - progettista generale del complesso scientifico e tecnico dell'aviazione Taganrog (TANTK) intitolato a G. Beriev Viktor Kobzev ha parlato dello sviluppo di il gigantesco aereo Be-2500, in grado di effettuare voli transatlantici con un grande volume di carico, principalmente con container standard.
Come riportato da RIA Novosti, Viktor Kobzev ha osservato: “In precedenza, questi erano sogni, ma ora sono apparse le tecnologie necessarie per la loro attuazione. Ci sono anche motori, tuttavia, mentre all'estero, in grado di trasportare un simile velivolo . La creazione di un gigante aereo con un peso al decollo di 2.500 tonnellate richiederà dai 15 ai 20 anni. Attualmente, secondo il capo di TANTK, i residenti di Taganrog stanno conducendo un lavoro di ricerca su questo progetto insieme a TsAGI.
Questa affermazione è stata discussa abbastanza attivamente dai media russi, anche se in generale non c'è nulla di sensazionale in essa. Le informazioni che il Be-2500 è in fase di progettazione presso TANTK sono apparse sporadicamente negli ultimi 15 anni; tutti hanno potuto conoscere il suo modello ai primi airshow di Mosca. Lo sviluppo della macchina è iniziato negli anni '80 e il concetto generale del design di un aereo di questo tipo risale ai lavori di Robert Bartini negli anni '60 del secolo scorso.
Ecco cosa si sa oggi del Be-2500: è un ekranolit, realizzato secondo il design aerodinamico "ad ala volante". È un aereo che può muoversi sia in modalità schermo che nel modo consueto di un aereo. Una caratteristica distintiva dei dispositivi che utilizzano l'effetto schermo per il movimento è l'elevata efficienza e la grande capacità di carico. Secondo i calcoli dei progettisti Be-2500, il carico utile massimo del veicolo sarà di circa mille tonnellate, la portata massima di volo è di 16.000 km, la velocità di crociera in modalità schermo è di 450 km / h e ad alta quota modalità - 770 km / h.
Il Be-2500 dovrebbe decollare e atterrare sull'acqua, tuttavia, è previsto di dotarlo di un carrello di atterraggio retrattile, ma è destinato solo a un'auto vuota per entrare nell'idro-lancio e volare verso gli aeroporti di fabbrica per riparazioni.
Il decollo dall'acqua dovrebbe essere effettuato utilizzando l'effetto soffiante: i gas di scarico dei motori installati sui lati della parte anteriore della fusoliera sono diretti sotto l'ala, dove si forma una sorta di cuscino di gas in un ambiente chiuso volume, che facilita la separazione dall'acqua. Pertanto, dei sei motori previsti dagli schizzi Be-2500, quattro si trovano sulla coda orizzontale nella parte anteriore della fusoliera.
In termini di dimensioni, è più probabile che l'ekranolet venga confrontato con le navi marittime che con gli aeroplani nel loro senso attuale e tradizionale. Apertura alare - 125, 51 m, lunghezza - 115, 5 m Nel frattempo, gli stessi indicatori per l'aereo da trasporto attualmente più grande An-225 - rispettivamente 88, 4 me 84 m. La corsa di decollo di progetto del Be-2500 è di circa 10 mila metri.
I Berieviti vedono lo scopo principale del Be-2500 nelle spedizioni di container transoceanici. Sarà in grado, ovviamente, di trasferire carichi voluminosi, ma questo è in realtà un lavoro a cottimo, ma il volume del trasporto di container aumenta ogni anno, in futuro sarà necessario anche un aumento della velocità di consegna. Inoltre, l'aumento del numero di navi portacontainer sta già causando ingorghi in punti strategicamente importanti come il Canale di Panama. Ecco perché Viktor Kobzev ha sottolineato in una conferenza stampa il 12 settembre: con l'avvento del Be-2500 sarà possibile “togliere ai marinai” una parte del mercato del trasporto container. È impossibile non menzionare un altro fattore importante: secondo l'idea dei progettisti, l'ekranolit non avrà bisogno di alcuna infrastruttura speciale, può essere gestito utilizzando le capacità dei porti marittimi esistenti.
Si presume inoltre che il Be-2500 diventerà una piattaforma per la consegna di veicoli spaziali nell'alta atmosfera della zona equatoriale della Terra, parteciperà alle operazioni di salvataggio in mare, all'esplorazione e alla produzione di minerali nella zona di piattaforma e arcipelaghi. Il TANTK non esclude l'aspetto militare dell'uso del gigante ekranolet, che in epoca sovietica era considerato il principale. Un tale dispositivo in breve tempo sarà in grado di trasferire un'unità abbastanza grande in quasi tutto il mondo.
Come ha detto Viktor Kobzev, nel corso dei lavori sul Be-2500, sono stati intervistati potenziali clienti, compagnie assicurative e sono stati determinati i costi imminenti. Di conseguenza, si è scoperto, ad esempio, che le compagnie di assicurazione pagano di più solo per i container lavati dai ponti delle navi mercantili di quanto sia necessario per l'intero sviluppo del Be-2500.
È vero, in uno dei suoi discorsi precedenti, Kobzev ha stimato questi costi in più di $ 10 miliardi, e quindi sorge inevitabilmente la domanda: pagheranno? Confronto: per riprendere la produzione dell'aereo da trasporto pesante An-124 Ruslan, secondo il presidente della United Aircraft Building Corporation Alexei Fyodorov, sono necessari circa $ 560 milioni. Sembra che si tratti di una stima piuttosto ottimistica, ma anche la necessità di un investimento così modesto (rispetto a 10 miliardi di dollari) provoca un grave onere per il bilancio. Inoltre, nessuno si aspetta un rapido ritorno economico dall'aumento della flotta di Ruslan in esercizio commerciale. Cosa possiamo dire dell'ekranolet, la cui ipotetica creazione, se restituirà gli investimenti fatti nell'auto, quindi a lunghissimo termine.
La seconda domanda seria è se il nostro paese è tecnologicamente pronto per l'attuazione di un tale progetto. La risposta è abbastanza ovvia: no. Se affronti questo progetto, sarà solo in collaborazione con partner stranieri e non con tecnologie avanzate che necessitano di esportazione. Un esempio qui è almeno la scelta dei motori di cui ha parlato Viktor Kobzev. Inizialmente, si presumeva che il Be-2500 potesse essere equipaggiato con un motore NK-116 con una spinta di circa 100 tonnellate, il cui progetto preliminare è stato elaborato all'inizio degli anni '90 presso il complesso scientifico e tecnico di Samara intitolato a ND Kuznetsov. Tuttavia, lo stato attuale di SNTK non lascia dubbi sul fatto che un tale motore non apparirà mai in metallo. Al momento, solo i modelli stranieri possono essere considerati come opzioni per la centrale elettrica per l'ekranolet: Rolls-Royce della serie Trent (Trent 800, Trent 900) o General Electric GE90. Affinché nasca il gigante ekranolet, sarà necessario svolgere una grandissima quantità di lavoro nel campo dell'aerodinamica e dell'idrodinamica, la creazione di nuovi materiali, in particolare le leghe resistenti alla corrosione, i compositi, ecc. In generale, il Be-2500 richiederà gravi spese per la fase di ricerca e sviluppo.
Quanto sopra, tuttavia, non significa affatto che questo progetto debba essere abbandonato immediatamente e questo piano miracoloso dovrebbe essere dimenticato come un incubo di una mente infiammata. Al contrario, condurre ricerche scientifiche in tali aree può arricchire in modo significativo l'industria aeronautica con le ultime tecnologie. Forse, alla fine, la nascita del Be-2500 non avverrà, ma soluzioni progressive in vari settori della costruzione aeronautica troveranno applicazione in altri progetti. Devo dire che lo sviluppo di idee rivoluzionarie per il nostro paese nel Beriev Design Bureau ha più volte arricchito l'industria aeronautica nazionale con nuovi processi e materiali tecnici.
E un'altra osservazione, spesso decisiva per la mentalità russa. La progettazione di un aereo simile al Be-2500 è attualmente in corso negli Stati Uniti. Una divisione di Boeing - Phantom Works, impegnata in progetti promettenti, tra cui l'aereo orbitale X-37, un caccia di sesta generazione, sta conducendo lavori di ricerca sulla creazione del Boeing Pelican ekranolit. Questa macchina dovrebbe avere un peso al decollo di 2.700 tonnellate e un carico utile di 1.200-1400 tonnellate, un raggio di volo massimo di 10mila miglia nautiche. Come puoi vedere, le caratteristiche sono praticamente identiche al nostro Be-2500. L'unica differenza significativa è che il Boeing Pelican è visto dagli specialisti americani come un veicolo puramente terrestre. Affinché il carico sulla pista sia paragonabile a quello degli aerei convenzionali, il Pelican dovrà essere dotato di 38 carrelli di atterraggio.
Lo scopo principale dell'ekranolet americano è militare, cioè la rapida consegna di unità e formazioni dell'esercito americano nell'area desiderata. Si presume che con l'aiuto di un Boeing Pelican, una divisione completa possa essere schierata in qualsiasi parte del mondo in cinque giorni, mentre in preparazione di un'operazione contro l'Iraq, un compito simile è stato risolto in almeno 30 giorni. Secondo i calcoli dei progettisti, il veicolo sarà in grado di imbarcare contemporaneamente 17 carri armati M1 Abrams. I compiti dei civili sono gli stessi: trasportare container, lanciare veicoli spaziali nell'atmosfera superiore.
Boeing ritiene che l'operazione del Pelican inizierà solo dopo il 2020. E il fatto che questo progetto sia, in linea di principio, in fase di attuazione, all'estero, a quanto pare, non è particolarmente in dubbio.
