La comunicazione ricevuta dall'autore sull'esito positivo dell'esame della domanda per l'invenzione di "Ekranoplan" consentirà di promuovere questo progetto, che è in grado di dire una parola nuova sia nei trasporti che nella creazione di un vero e proprio flotta oceanica della Russia.
Gli ekranoplani pesanti sono in realtà l'unico tipo di armi e attrezzature militari in cui il nostro paese è stato all'avanguardia negli sviluppi di progettazione e ingegneria per più di 50 anni ("nave da carico a secco" Addio, Montana "). Cercherò ancora una volta di sostanziare l'assoluta possibilità e l'estrema necessità nello sviluppo di questo "nostro" tipo di trasporto, che si trasforma facilmente in un nuovo tipo di armi da colpo.
Prenderemo in considerazione qualsiasi ekranoplan con peso al decollo da 500 a cinquemila tonnellate di peso e oltre e fino a 18-20 mila tonnellate - super pesante. A proposito, finora nessuno al mondo ha superato le caratteristiche di spostamento del KM-1 sviluppato da Rostislav Alekseev. È inoltre necessario determinare cos'è un ekranoplan in termini di altitudine di volo. Non dovrebbe superare la lunghezza della corda dell'ala principale o principale, e il rollio e il beccheggio rientrano in valori rigorosamente definiti e relativamente piccoli stabiliti da test a fondo scala.
Il layout dell'aereo degli ekranoplanes in costruzione e in fase di progettazione non ha futuro: non contribuisce all'autodistruzione del lancio involontario. Il design della sezione centrale sotto forma di mono-ala è dovuto alla necessità di avere sul piano superiore della pista sufficiente per il decollo e l'atterraggio di due aeromobili in modalità di spostamento dislocante. All'interno, nel piano diametrale, la nave ha abbinato, almeno a due livelli (doppio ponte), ambienti la cui particolarità sono i solai compositi (ponte-piattaforme) con misure multiple del numero di container marittimi e delle dimensioni di aerei da combattimento. La centrale principale è costituita da due reattori nucleari con una capacità totale sufficiente per muoversi sullo schermo in modalità crociera alla velocità di 300 nodi (circa 300-450 MW ciascuno con un peso al decollo di 16mila tonnellate).
All'inizio e all'atterraggio, viene attivata la potenza aggiuntiva dei motori turboelica (TVVD), circa la metà della potenza richiesta per la crociera. La sezione centrale è collegata da ali trapezoidali con galleggianti girevoli alle estremità, dove si trovano i sistemi di propulsione - TVVD su piloni.
Per migliorare le proprietà aerodinamiche in volo e ridurre la potenza di avviamento del sistema di propulsione, lo scafo dislocante - un idrosci con installazioni a getto d'acqua - è in grado di ritrarsi nella sezione centrale dopo la partenza. Contrariamente agli schemi tradizionali per la creazione di un cuscino d'aria con azionamenti separati per esso e per il movimento, uno schema con azionamento da un motore ad alta velocità viene applicato ai ventilatori-compressori montati nelle ali laterali a filo del sistema alare, che sono chiusi da griglie a lamelle in modalità crociera.
Il vano sottoala in partenza o in atterraggio sul cuscino d'aria è recintato da un sistema di lamelle girevoli, flap e rondelle di fine corsa. Per stabilizzare il volo di beccheggio sono stati utilizzati tre sistemi: una determinata posizione del baricentro e del fuoco aerodinamico del veicolo, installazioni di ventilatori-compressori alle estremità della monoala, utilizzati al momento del lancio per creare un cuscino d'aria, nonché come un sistema di stabilizzatori orizzontali di poppa e prua installati sulla sezione centrale e sulle ali laterali. Tutti i parametri del dispositivo sono stati calcolati. Nella modalità di transizione dalla planata alla separazione dalla superficie dell'acqua, le colonne con eliche tandem supercavitanti sono estese dagli stabilizzatori verticali di poppa.
Dimensioni approssimative dell'ekranoplan: lunghezza - 250 metri, larghezza - 300 metri, altezza - 35 metri, pescaggio - 3, 5–4, 5 metri. La potenza totale della centrale al momento del lancio è compresa tra 840-900 MW, in volo - 550-650 MW. In questo caso, il rapporto spinta-peso non supererà 0, 115-0, 120, che è più di due volte inferiore a questo valore per l'ekranoplan KM. Per facilitare il lancio, il carico per unità di superficie delle ali più sottili rispetto al KM e all'Orlyonok è approssimativamente dimezzato - circa 200-250 chilogrammi per metro quadrato contro 450, che corrisponde ai moderni caccia. La qualità aerodinamica dell'apparato ad un'altitudine di volo di 40-50 metri dovrebbe essere almeno 22-26, il numero di Froude - entro 10-11. Distribuzione di potenza della centrale - 4 cannoni ad acqua NKA 20 o motori NK-20 da 20 MW ciascuno); colonne-tandem retrattili con viti supercavitanti, azionamento idroelettrico o elettrico (con avvolgimenti superconduttori raffreddati criogenicamente di motori elettrici incorporati) da centrali nucleari con una capacità totale di 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW ciascuno - un azionamento ai ventilatori-compressori installati alle estremità della sezione centrale della monoala nella consueta versione non nucleare, 8 tandem di motori a turbina ad alta pressione - alta turbina senza canale motori, ovvero 16 motori da 40 MW (postcombustore 55 MW) con azionamento (meccanico, idraulico o altro) per 8 ventilatori-compressori nelle ali laterali dietro i piloni. Nella versione nucleare, 10-12 motori tandem più vicini alla sezione centrale NKA-1055 (sviluppo di NK-93 e GE-36), 50-55 MW ciascuno. Il resto del TVVD convenzionale viene utilizzato per il lancio e l'atterraggio. Tralascio le sottigliezze e i dettagli.
Per gli ekranoplani pesanti e superpesanti, è preferibile avere le centrali nucleari di trasporto più economiche in combinazione con un sistema di propulsione ad alta pressione. Sebbene ci sia un'opinione secondo cui a velocità fino a 600 chilometri all'ora, possono anche venire fuori i potenti ICE senza stelo di Balandin. Anche l'esperienza nella creazione di velivoli a propulsione atomica nel nostro paese è piuttosto significativa: negli anni '60, l'atomico Tu-119 è stato testato con due motori NK-14A con un buon rapporto peso-potenza - circa 3-3, 5. L'antisommergibile An-22 con energia nucleare quasi esaurita è stato in grado di volare senza rifornimento di carburante per almeno 48 ore.
Sull'orologio nella Baia di Hudson
Gli ekranoplani da combattimento possono essere portaerei, antisommergibile, antimissile e da atterraggio. Quest'ultimo include qualsiasi opzione civile, poiché il pescaggio relativamente basso e la prua a strapiombo sull'acqua consentono di avvicinarsi alla riva e sbarcare attrezzature militari e soldati. Per quanto riguarda lo sbarco oltre l'orizzonte, ormai di moda in occidente, non ci sono problemi di sorta. Dall'estremità di prua del dispositivo vengono lanciate imbarcazioni galleggianti ad alta velocità con un dislocamento fino a 500 tonnellate con armi e manodopera. Il secondo metodo di combattimento per utilizzare ekranoplanes civili in caso di minaccia militare è il trasporto di 300 container da 40 piedi o 600 da 20 piedi del sistema "Club" verso la costa nemica. Possono essere utilizzati da quattro ascensori sul piano superiore dell'ala mono e in raffiche di diverse dozzine contemporaneamente.
L'ekranoplan che trasporta aerei ospiterà 22-24 caccia pesanti e aerei AWACS. Droni pesanti ad alta quota atterreranno sul piano superiore della monoala fuori pista; è consigliabile utilizzarli come droni da ricognizione. L'uso dell'aviazione è possibile in due modalità: in dislocamento (per aerei da ricognizione e pattugliamento) e in combattimento, a una velocità di circa 150 nodi, mentre non sono necessarie catapulte. La manutenzione degli aeromobili viene eseguita secondo il principio del trasportatore: l'aereo si siede e rotola sugli ascensori di prua, scende al ponte inferiore e si sposta lì sugli ascensori di poppa, preparandosi per le prossime missioni di combattimento.
Nella versione antisommergibile, all'interno della sezione centrale mono-ala, è possibile posizionare due sottomarini automatici come il sommergibile nucleare Project 705 con dislocamento fino a duemila tonnellate o più droni subacquei, sul piano superiore del mono -sezione centrale dell'ala - elicotteri e velivoli dell'OLP. Poiché le rotte del dovere di combattimento degli SSBN americani sono note, a volte è possibile disorganizzare completamente l'azione della principale, la componente più pericolosa delle forze nucleari strategiche statunitensi oggi.
Non ha senso descrivere dettagliatamente l'ekranoplan antimissile. Si possono notare tre compiti per questo tipo. Il primo e più importante è la neutralizzazione delle forze nucleari strategiche a terra. La posizione di partenza è vicino a Vancouver nell'Oceano Pacifico, vicino ad Halifax nell'Atlantico, nella Baia di Hudson, da dove è più facile intercettare i Minuteman di lancio da North Dakota, Wyoming e Montana. Il secondo compito è quello di coprire l'Artico e le aree adiacenti insieme alle forze aerospaziali russe. E il terzo è la neutralizzazione di intercettori in grado di abbattere testate nucleari su una traiettoria discendente.
Ponte artico eurasiatico
La Marina russa ha una scelta: copiare le vecchie tecnologie occidentali o superarle per sempre. Le portaerei "Storm" e i cacciatorpediniere nucleari con uno spostamento di incrociatori pesanti non ci porteranno in prima linea. Seguendo questo percorso, non creeremo una vera flotta oceanica, tranne per il fatto che otterremo una combinazione di navi eterogenee sparse nell'area dell'acqua e penzolanti in tutte le direzioni alla velocità delle petroliere che le accompagnano. In questo momento, fino all'inizio della costruzione di navi pesanti, è possibile e necessario realizzare il sogno dell'ammiraglio Sergei Georgievich Gorshkov di diverse centinaia di ekranoplani da combattimento per la marina russa. Esistono inoltre possibilità tecniche e presupposti economici per la creazione, insieme ai partner cinesi, e forse indiani, iraniani, di un nuovo tipo di trasporto acqueo sub-eurasiatico.
Proponiamo di organizzare un concorso aperto o chiuso per lo sviluppo di un nuovo programma di costruzione navale che soddisfi le realtà del 21° secolo. Abbiamo perso tempo, ma abbiamo ancora circa 10 anni per decidere cosa costruire: portaerei, e molto probabilmente difesa costiera, come AUG, come quelle degli Stati Uniti, dotate di navi con centrali nucleari, non le domineremo. Puoi già iniziare a progettare e in due o tre anni iniziare a costruire una versione intermedia di un ekranoplan pesante con un dislocamento fino a cinquemila tonnellate, utilizzando come centrale nucleare un progetto di un reattore omogeneo con un refrigerante a metallo liquido con una capacità fino a 100 MW e motori NK-93 modificati sviluppati da Gidropress. E dopo aver testato l'apparato, determinare le direzioni per lo sviluppo del programma di costruzione navale.
Abbiamo ancora l'opportunità di diventare un ponte di trasporto eurasiatico scientifico e tecnico tra il fiorente sud-est asiatico e il resto del mondo attraverso un nuovo sistema di trasporto e allo stesso tempo creare un nuovo tipo di armi che eserciteranno una pressione diretta sul potenziale principale nemico.
Lo sviluppo e il funzionamento di un tale sistema a costo totale dei paesi eurasiatici non diventeranno un onere insopportabile per il bilancio della FR. La versione civile degli ekranoplanes può essere inizialmente utilizzata sulla rotta del Mare del Nord, nell'aumento del traffico attraverso il quale la Cina e l'Europa sono principalmente interessate. I calcoli mostrano che per il trasporto di 50 milioni di tonnellate e la necessità di tali volumi potrebbe già sorgere entro il 2020, sono necessarie 90-100 navi con una portata lorda di 65 mila tonnellate sulla linea Murmansk-Shanghai, mentre attraversano la rotta del Mare del Nord a una velocità media di 13,4 nodi impiega circa 23 giorni. Per consegnare un carico simile con ekranoplani pesanti con una portata lorda di 10 mila tonnellate a una velocità di 324 nodi (600 chilometri all'ora), non saranno necessarie più di 18-20 navi e il tempo di transito non supererà le 24 ore. La domanda potenziale per il trasporto lungo questa rotta supera i 650 milioni di tonnellate: questa è la quantità di merci che attualmente attraversa il Canale di Suez.
La principale soluzione progettuale del progetto è l'utilizzo di vani di carico specializzati dello stesso tipo all'interno della sezione centrale, dotati di diversi sistemi di carico e scarico. Nella versione militare, possono ospitare aerei e qualsiasi altra attrezzatura, nella versione civile - container standard e altro carico. Con la minaccia di uno scontro nucleare, sia gli ekranoplani da combattimento che quelli da trasporto armati di missili da crociera possono essere trasferiti sulle coste del principale potenziale nemico in meno di un giorno. I calcoli mostrano che in tempo di pace è necessario mantenere da quattro a sei gruppi di ekranoplani super pesanti vicino alla costa degli Stati Uniti. Ciascuno è composto da tre o quattro navi con funzionalità che vanno dall'antisommergibile all'antimissile e un totale di fino a 80 aerei da combattimento.
Distese oceaniche native
La strategia di utilizzare la Marina dell'URSS in tempo di pace presupponeva il dovere di formazioni polivalenti oceaniche, prima di tutto, vicino alla costa del principale potenziale nemico. Era il periodo della massima potenza militare del paese: c'erano magnifiche navi della classe media, un'eccellente aviazione navale, un numero enorme di sottomarini diesel, ma tutto ciò minacciava un potenziale nemico nel teatro delle operazioni europeo o dell'Estremo Oriente. In effetti, siamo stati in grado di creare solo una formazione navale permanente al di fuori della nostra zona costiera: lo squadrone del Mediterraneo. Anche quando inizieremo a costruire le ultime navi oceaniche, non raggiungeremo mai la potenza combinata delle flotte della NATO e del Giappone, che sono armate con le ultime modifiche del sistema Aegis.
Pertanto, si propone di scavalcare gli approcci standard alla costruzione di una flotta e creare un sistema universale di trasporto marittimo-combattimento in grado di portarci in prima linea. Allo stesso tempo, il ramo civile è puramente eurasiatico, servendo le esigenze di trasporto della SCO e, man mano che si sviluppa il trasporto marittimo dei BRICS. Non c'è bisogno di molte comunicazioni, per esempio, nel Canale di Panama: gli ekranoplani super pesanti possono attraversare l'istmo sul territorio del Nicaragua ad altitudini fino a 200 metri sul livello del mare.
La Federazione Russa ha le più grandi basi scientifiche e tecniche negli ekranoplani e nell'aviazione con le centrali nucleari. Siamo gli unici al mondo ad avere esperienza nella costruzione di reattori omogenei da trasporto: c'è un progetto "Hydropress" con una potenza sotto i 100 MW, basta solo aumentarlo, ci sono sviluppi nella realizzazione di ultra -materiali strutturali leggeri e ultra resistenti.
È necessario impostare correttamente i compiti e costruire immediatamente ekranoplan di un ordine di grandezza più potente di quello di Alekseev, che i nostri probabili "partner" chiamavano "mostri del Caspio". Il compito è difficile, ma abbastanza capace. Devi capire quale pezzo della pagnotta dell'infrastruttura di trasporto globale può essere afferrato e persino azzoppato attorno al "partner".
