Esattamente 80 anni fa, il 31 marzo 1940, il Comitato di difesa dell'URSS firmò un protocollo sull'accettazione nella produzione in serie del carro medio T-34. Questa decisione fu di grande importanza per il paese, poiché iniziò la produzione di un carro armato nelle fabbriche sovietiche, che sarebbe diventato uno dei simboli della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Il carro armato medio T-34 si è rivelato una macchina di grande successo, che l'industria sovietica poteva produrre anche nelle condizioni più difficili con l'evacuazione delle fabbriche e l'attrazione di manodopera poco qualificata (donne e bambini) alla produzione. Molti esperti chiamano giustamente il "trentaquattro" il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.
Il capo progettista del T-34 Mikhail Ilyich Koshkin ha dato la vita per il suo carro armato
Il capo progettista del carro medio T-34 ha letteralmente dato la vita per la sua idea. Mikhail Ilyich Koshkin ha preso parte al leggendario raduno Kharkov - Mosca, a cui hanno preso parte due carri armati T-34. I carri armati arrivati nella capitale sono stati presentati al Cremlino ai vertici del Paese, guidati da Stalin. Una colonna di due carri armati e due trattori Voroshilovet, uno dei quali era attrezzato per l'alloggio, e l'altro era pieno di vari pezzi di ricambio e strumenti, lasciati da Kharkov nella notte tra il 5 e il 6 marzo.
I carri armati partirono per Mosca disarmati e mimetizzati irriconoscibili, mentre il passaggio a fini cospirativi avveniva lontano dagli insediamenti e anche tenendo conto del movimento dei treni sulla ferrovia. I carri armati dovevano coprire 750 chilometri tra Kharkov e Mosca fuori dalle strade pubbliche, mentre era vietato persino usare i ponti se i carri armati potevano superare corpi idrici su ghiaccio o guado. Se ciò non fosse possibile, i ponti potrebbero essere utilizzati solo di notte. Il passaggio è stato effettuato in condizioni molto difficili, sulla strada Mikhail Koshkin ha preso un brutto raffreddore e si è rovinato la salute. Dopo aver completato la gara, si ammalò di polmonite. Al designer fu rimosso un polmone e inviato per la riabilitazione in un sanatorio di fabbrica vicino a Kharkov, dove morì il 26 settembre 1940. Mikhail Koshkin aveva solo 41 anni a quel tempo. Il capo progettista del T-34 non ha mai visto il trionfo del suo veicolo sui campi di battaglia.
Per l'intero 1940 furono prodotti solo 115 carri armati
Sebbene la decisione di lanciare il nuovo carro medio nella produzione in serie sia stata presa il 31 marzo 1940, il processo di distribuzione della produzione di massa del T-34 nello stabilimento n. 183 di Kharkov e nello stabilimento STZ di Stalingrado fu difficile. I primi carri armati sono stati assemblati solo a giugno: 4 veicoli, un solo serbatoio è stato assemblato a luglio e due ad agosto. E solo a settembre l'impianto №183 è riuscito a produrre un numero commerciabile di veicoli: 37 carri armati. In totale, per l'intero 1940, 115 trentaquattro hanno lasciato le officine della fabbrica. Un altro serbatoio è stato prodotto presso STZ come parte del test per il lancio della produzione in serie. Allo stesso tempo, il GABTU non ha accettato questo carro armato.
Praticamente per tutto il 1940, l'industria sovietica si stava solo adattando alla produzione di un nuovo carro armato, che superava seriamente il BT-7M e il T-26 in termini di complessità, la cui produzione era ben gestita dalle fabbriche di carri armati. A quel tempo, il T-34 era davvero complesso e a bassa tecnologia. Allo stesso tempo, le industrie correlate stavano lentamente padroneggiando il rilascio di nuove parti, componenti e assiemi per il serbatoio T-34. E lo stesso KhPZ trasferì in ritardo la documentazione tecnica per il carro armato a Stalingrado - solo nel maggio 1940, e la consegna da Kharkov di binari cingolati per il T-34 a STZ non iniziò fino alla fine dell'anno.
Sui carri armati T-34-76 sono stati installati due cannoni diversi
Secondo il progetto iniziale, il carro armato T-34 era armato con un cannone da 76, 2 mm. La pistola di questo calibro rimase la principale fino all'inizio del 1944, quando l'URSS iniziò la produzione in serie di una versione aggiornata del carro armato T-34-85 con una nuova torretta per tre persone e una nuova pistola da 85 mm. Allo stesso tempo, i cannoni da 76, 2 mm sui carri armati T-34 della prima produzione del 1940 e del 1941 erano diversi. I primi modelli di carri armati seriali erano equipaggiati con la pistola L-11. Questa pistola è stata sviluppata tenendo conto dell'esperienza di combattimento reale in Spagna sulla base della pistola L-10, la cui lunghezza della canna è stata allungata al calibro 30,5. Il proiettile perforante di questa pistola BR-350A a una distanza di 100 metri aveva una penetrazione massima dell'armatura di 66 mm.
In totale, furono prodotti 458 carri armati con il cannone L-11, l'ultimo dei quali nel marzo 1941. Allo stesso tempo, a marzo, hanno iniziato ad assemblare veicoli con il nuovo cannone F-34 a Kharkov; a Stalingrado, tali veicoli hanno iniziato a essere assemblati un mese dopo. Esternamente, le pistole L-11 e F-34 differivano per la lunghezza della canna e la forma dell'armatura dei dispositivi di rinculo. Il cannone F-34 da 76, 2 mm con una lunghezza della canna di calibro 41 ha superato significativamente il cannone L-11 nelle sue caratteristiche. Il proiettile standard a testa smussata BR-350A ha fornito a quest'arma 82-89 mm di penetrazione dell'armatura a una distanza di 100 metri con un angolo di incontro con l'armatura di 90 gradi. Un proiettile di sottocalibro più avanzato BR-345P alla stessa distanza nelle stesse condizioni ha fornito una penetrazione fino a 102 mm di armatura.
Il carro armato T-34 aveva degli inconvenienti
Il carro armato T-34 aveva dei difetti, come qualsiasi altro equipaggiamento militare. Non dare per scontato che l'auto fosse perfetta. Le recensioni dei clienti del carro seguirono per tutto il 1940. Tra i problemi principali del nuovo veicolo da combattimento, i militari hanno individuato soprattutto l'"angusto" all'interno della torre e la "cecità" del carro armato sul campo di battaglia, la vista dalla torre era scarsa. Questo senza tenere conto delle lamentele sui malfunzionamenti tecnici delle apparecchiature, che a quel tempo erano ancora molto "grezze".
Nello stesso 1940, a Kubinka furono effettuati test comparativi del carro armato T-34 e di due carri armati medi PzKpfw III acquistati dalla Germania. I militari hanno notato che il carro armato sovietico era superiore al suo concorrente in termini di protezione dell'armatura e armi, cedendo in una serie di altri parametri. Il rapporto di prova affermava che la torretta di un carro medio T-34 poteva ospitare a malapena due carristi, uno dei quali non era solo un artigliere, ma anche un comandante di carri armati e, in alcuni casi, un comandante di unità. Questo è un parametro piuttosto importante, poiché non è l'attrezzatura che sta combattendo, ma le persone, e se l'equipaggio è a disagio durante l'esecuzione di lavori di combattimento e il comandante del veicolo è diviso tra diversi compiti, ciò riduce l'efficacia dell'intero carro armato. È stato anche notato che il PzKpfw III supera il T-34 in termini di scorrevolezza ed è un carro armato meno rumoroso. Alla massima velocità, a 200 metri di distanza si sentiva un carro armato tedesco, mentre a 450 metri di distanza si sentiva un trentaquattro. Nel rapporto è stata anche annotata la sospensione PzKpfw III di maggior successo.
Produzione individuale - serbatoio T-34-57
Nella primavera del 1940, l'Armata Rossa sollevò la questione dell'aumento dell'efficacia dell'armamento dei carri armati T-34 e KV-1, principalmente nella lotta contro i carri armati nemici. Nello stesso anno fu ufficialmente adottato il potente cannone anticarro da 57 mm ZIS-2, la versione del carro armato di tale cannone fu designata ZIS-4. La produzione di carri armati T-34 con questa pistola doveva iniziare nell'estate del 1941, ma per ovvi motivi non era possibile avviare la produzione di massa. Di conseguenza, nel settembre 1941, lo stabilimento di Kharkov n. 183 produsse solo 10 carri armati T-34 armati con un cannone ZIS-4 da 57 mm (a proposito, tali veicoli non furono mai ufficialmente chiamati T-34-57, come i carri armati con I cannoni da 76 mm non furono mai ufficialmente chiamati T-34-76).
In totale, durante gli anni della guerra furono prodotti 14 carri armati T-34 armati con un cannone da 57 mm. 10 carri armati, fabbricati nel settembre 1941, furono trasferiti alla 21a brigata di carri armati da Vladimir. Sono arrivati al fronte il 14 ottobre e hanno preso parte alle battaglie nell'area di Kalinin. L'ultimo carro armato di questo tipo fu perso nelle battaglie vicino a Mosca il 30 ottobre 1941. Allo stesso tempo, la pistola a canna lunga da 57 mm con una lunghezza della canna di calibro 74 era un'arma anticarro molto efficace. Nel 1941, le munizioni utilizzate fornivano già una penetrazione dell'armatura fino a 82 mm alle massime distanze di combattimento e fino a 98 mm nel combattimento ravvicinato. Tuttavia, in condizioni di guerra, non è stato possibile organizzare la produzione di un nuovo cannone per carri armati piuttosto complesso, non hanno deviato risorse su questo.
Il carro armato T-34 ha davvero influenzato la costruzione dei carri armati tedeschi
Il carro medio T-34 ha davvero influenzato la costruzione dei carri armati tedeschi, sebbene questa influenza fosse notevolmente esagerata nell'URSS. Ad esempio, uno dei miti è legato al fatto che, avendo conosciuto il motore diesel sovietico V-2, i tedeschi volevano creare il proprio analogo, ma non potevano e guidavano i motori a benzina durante la guerra. In effetti, progetti e campioni di motori diesel, superiori nelle loro capacità al V-2 sovietico, erano in Germania anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, tale lavoro fu svolto dalla metà degli anni '30, ma la costruzione di carri armati tedeschi si sviluppò in a modo suo.
In effetti, la più grande influenza che il T-34 ha avuto su vari studi di progettazione in Germania è stata la geometria dello scafo e della torretta. Inoltre, dopo aver ispezionato i veicoli sovietici, i progettisti tedeschi sono finalmente passati alla creazione di carri armati da 30 tonnellate e più pesanti. Allo stesso tempo, i tedeschi, ovviamente, non si impegnarono in alcuna copia. Esternamente simile al T-34 VK 30.01 (D) era tecnicamente una macchina completamente diversa con le sue caratteristiche uniche. E i tedeschi sapevano dell'armatura inclinata molto prima di incontrare i veicoli corazzati sovietici. Hanno usato attivamente questa tecnica sui loro veicoli corazzati, ma nella costruzione di carri armati hanno seguito un percorso diverso, creando carri armati sotto forma di "scatola su una scatola", anche questo approccio aveva i suoi vantaggi.
Eppure l'influenza del T-34 fu considerevole. Ad esempio, i progettisti dell'azienda "Krupp" con rinnovato vigore hanno colpito il design di carri armati con armature inclinate e piastre corazzate piegate. Inoltre, i primi campioni del T-34 hanno avuto un impatto significativo sulla progettazione delle torrette per i carri armati tedeschi. Prima della fine della seconda guerra mondiale, i progettisti tedeschi crearono un gran numero di torri modellate sul carro medio sovietico per i loro veicoli da combattimento di varie classi: dal carro leggero VK 16.02 al carro armato più pesante della storia mondiale, il Maus.
Il carro armato più massiccio della storia
Dal 1940 al 1950, l'industria sovietica in sei diverse fabbriche produsse più di 61.000 carri armati T-34, tra cui la modifica T-34-85 e i carri armati lanciafiamme OT-34. Tenendo conto della produzione su licenza in Cecoslovacchia e Polonia negli anni '50, la produzione in serie di tutte le modifiche del carro medio T-34 ammontava a 65,9 mila copie. Questo è un record mondiale assoluto. Mai al mondo è stato costruito un carro armato in una serie così grande. In Unione Sovietica, la produzione del modello T-34-85 è stata interrotta solo dopo l'inizio della produzione in serie del carro armato T-54.
Durante la Grande Guerra Patriottica, la produzione di carri armati T-34 crebbe continuamente, insieme a ciò, la quota di carri armati medi nel volume totale di veicoli da combattimento prodotti in URSS crebbe. Se nel 1941 furono prodotti solo 1.886 carri armati T-34, che rappresentavano il 40% della produzione totale di carri armati nell'Unione Sovietica, allora già nel 1943 cinque fabbriche produssero un totale di 15.696 carri armati T-34, che era già il 79% della produzione totale di carri armati in URSS, secondo i risultati del 1944, questa quota è già aumentata all'86 percento. Allo stesso tempo, l'ultimo carro armato T-34 con il cannone F-34 da 76 mm fu prodotto dall'industria sovietica nel settembre 1944. Parallelamente, nel gennaio 1944, i primi carri armati T-34-85 di serie furono assemblati nello stabilimento n. 112 di Gorky.
