L'aviazione dell'esercito era in uno stato deplorevole quando è stata trasferita all'aeronautica russa nel 2003. Grazie alle misure adottate dalla dirigenza del Paese, dal Ministero della Difesa e dal comando dell'Aeronautica, non solo è uscito dalla crisi, ma è stato anche il primo a riequipaggiarsi con nuovi tipi di velivoli. Oggi, l'aereo più iconico per i piloti di elicotteri è il Mi-28N. Questo è il primo progetto di elicottero militare in serie implementato nello spazio post-sovietico. Sono in corso le consegne seriali del Mi-28N ai reggimenti da combattimento. Secondo la tabella del personale, l'unità aeronautica di stanza a Budennovsk è completamente attrezzata con macchine.
Squadroni di cacciatori
Quest'estate, per la prima volta, si sono svolte esercitazioni di volo tattico nel Caucaso settentrionale con la partecipazione di uno squadrone di elicotteri Mi-28N. I voli di successo per l'uso in combattimento sono diventati la conferma ufficiale che l'Air Force ha preparato il primo squadrone di nuovi velivoli da attacco nella storia della Patria per svolgere missioni di combattimento durante il giorno in semplici condizioni meteorologiche.
Il Mi-28N "Night Hunter" è stato sviluppato dalla Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), che fa parte del Complesso industriale della difesa Oboronprom. L'elicottero è stato creato per aumentare le capacità dell'aviazione militare, principalmente la sua capacità di sopravvivenza, mobilità ed espandere la gamma di utilizzo in combattimento. Secondo gli esperti, l'efficienza complessiva del "cacciatore" supera più volte i campioni seriali esistenti di elicotteri d'attacco. Durante la progettazione di un nuovo complesso sono state utilizzate soluzioni tecniche originali. A causa di ciò, ha proprietà uniche.
Il Mi-28N ha un complesso integrato fondamentalmente nuovo di apparecchiature elettroniche e strumentali di bordo, che offre la possibilità di condurre operazioni di combattimento in qualsiasi momento della giornata, in condizioni meteorologiche avverse. Sull'elicottero è stato creato un ambiente informatico unificato, composto da tre computer centrali di bordo (computer di bordo) e da una serie di sistemi periferici. Tutti i parametri di volo correnti e le altre informazioni richieste dall'equipaggio vengono visualizzate sugli indicatori LCD multimodali utilizzando il sistema di visualizzazione delle informazioni.
Il nuovo veicolo implementa mezzi per aumentare l'efficienza del combattimento e la sopravvivenza. Durante la creazione di una macchina da sciopero, sono stati utilizzati nuovi materiali resistenti alle armi di distruzione. L'equipaggio dell'elicottero è protetto da un'armatura da proiettili da 12,7 mm. La sopravvivenza dell'elicottero è assicurata anche dalla riserva delle unità più importanti, degli elementi strutturali e dalla disposizione distanziata dei motori.
"Night Hunter" è armato con un cannone mobile con un cannone 2A42.
30mm. I supporti del raggio sono forniti per la sospensione di missili guidati anticarro "Attack" e missili non guidati - S-8 e S-13.
Attualmente, la MVZ im. Mila crea una versione da addestramento al combattimento del Mi-28. La sua cabina di pilotaggio è stata modificata e ampliata per una migliore visibilità dell'equipaggio. Si tratta infatti di una copia del Mi-28N con la possibilità di collocare un secondo pilota nell'abitacolo del navigatore-operatore. A differenza del Mi-24, è previsto il posizionamento di uno stick di controllo, sempre disponibile per il pilotaggio, nella cabina di pilotaggio anteriore del Mi-28UB. Consentirà, se necessario, di rimuovere il carico dal comandante dell'equipaggio sia per il controllo dell'elicottero che per l'utilizzo di tutte le armi. In termini di equipaggiamento, il Mi-28UB sarà simile al Mi-28N.
Do-35 - il giorno che verrà
Al MAKS-2009, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto statale per l'acquisto di 48 caccia Su-35S fino al 2015. In futuro, il dipartimento militare prevede di concludere un contratto simile per il 2015-2020.
La compagnia Sukhoi questa estate ha annunciato il completamento dei test preliminari del Su-35S, la piena conferma delle caratteristiche stabilite del complesso e la sua disponibilità a sottoporsi a test di stato per l'uso in combattimento in collaborazione con i piloti dell'aeronautica russa.
Il Su-35S è una profonda modernizzazione del caccia multifunzionale super manovrabile di quarta generazione. È dotato di un moderno sistema di comunicazione criptata anti-jamming e di scambio di informazioni tra l'aeromobile e i punti di controllo a terra. Su di esso sono installati i seguenti sistemi: contromisure elettroniche e difesa; intelligenza elettronica; rifornimento in volo. L'attrezzatura di illuminazione della cabina di pilotaggio fornisce al pilota gli occhiali per la visione notturna.
Caratteristiche distintive del velivolo sono: un nuovo complesso avionico basato su un sistema di informazione e controllo digitale che integra i sistemi di apparecchiature di bordo; una nuova stazione radar con un array di antenne a fasi con un lungo raggio di rilevamento, con un numero maggiore di bersagli tracciati e lanciati simultaneamente; motore 117C.
Il nuovo motore con ugello rotante a tutto tondo è nato dal progetto PAK FA e non viceversa. È stato sviluppato per il T-50 e così rapidamente e con successo che è stato utilizzato su
Su-35S, ma con il vecchio sistema di controllo per l'intera famiglia AL-31. Possiede elementi della quinta generazione. È stata utilizzata una nuova turbina, grazie alla quale sono state migliorate le caratteristiche di flusso con una spinta notevolmente aumentata a 14.500 kg.
Il Su-35S è progettato per ottenere la supremazia aerea distruggendo veicoli aerei con e senza equipaggio con missili guidati a lungo, medio e corto raggio, in battaglie di manovra a lungo e corto raggio, in azioni autonome e di gruppo. In qualsiasi condizione atmosferica, ha la capacità di sconfiggere tutti i tipi di armi di bersagli di superficie e di terra, nonché infrastrutture di terra, coperte da mezzi di difesa aerea e situate a una distanza considerevole dall'aeroporto di casa.
Sulla strada dal prototipo
29 gennaio di quest'anno dall'aeroporto Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association intitolato a Yu. A. Gagarin (KnAAPO) con il codice di produzione "prodotto T-50" ha eseguito il primo volo del promettente complesso aeronautico di prima linea (PAK FA). Ad oggi, in questo complesso aeronautico sono stati effettuati numerosi voli.
PAK FA è dotato di un complesso avionico fondamentalmente nuovo, che integra la funzione di un "pilota elettronico", e una promettente stazione radar con un array di antenne a fasi. Ciò riduce notevolmente il carico di lavoro del pilota e aiuta a concentrarsi sui compiti tattici. Le dotazioni di bordo del nuovo velivolo consentono lo scambio di dati in tempo reale sia con i sistemi di controllo a terra che all'interno del gruppo aeronautico.
I velivoli della generazione precedente utilizzavano il cosiddetto sistema federale del complesso aeronautico, ora integrato. In precedenza, ogni sistema aveva i propri controlli individuali, indicatori. Ora il controllo dei sistemi è visualizzato sull'RSS (stick di controllo del velivolo) e sull'acceleratore (leva di controllo del motore) e l'indicazione è su due monitor.
Se necessario, è possibile controllare vari sistemi utilizzando sensori sui pannelli del monitor, che visualizzano informazioni sul pilotaggio, sulla navigazione, sull'uso delle armi e sullo stato dei sistemi. Tutte le informazioni vengono richiamate dal pilota secondo necessità e non incombono costantemente davanti a lui e non distolgono l'attenzione. Sono in corso i lavori per creare un sistema promettente che consenta di visualizzare le informazioni sul vetro del casco protettivo del pilota.
Il T-50 fornisce un supporto intelligente all'equipaggio. La scheda è informatizzata. Il sistema informativo disponibile consente di risolvere tutti i problemi in un complesso. Elabora simultaneamente tutte le informazioni, controlla i sistemi e fornisce le indicazioni visive e sonore necessarie al pilota. Può apportare modifiche al programma e ricevere messaggi in una sequenza più comoda per lui.
L'uso di tecnologie innovative e materiali compositi, il layout aerodinamico del velivolo e le misure per ridurre la firma del motore forniscono un basso livello di firma radar, ottica e infrarossa. Secondo gli esperti dell'azienda, queste innovazioni hanno notevolmente aumentato l'efficacia di combattimento di bersagli aerei e terrestri in qualsiasi momento della giornata, in condizioni meteorologiche semplici e difficili.
La creazione del complesso aeronautico di quinta generazione è considerata una priorità dalla leadership del Paese e dal Ministero della Difesa. La creazione del nuovissimo complesso aeronautico è diventata una sorta di esame per l'industria aeronautica nazionale in questo secolo.
Nel mondo dell'aviazione, ci sono controversie sulle caratteristiche tattiche e tecniche dell'ultimo sviluppo russo e sulle sue capacità, nascoste da un velo di segretezza. I partecipanti al progetto non entrano in queste controversie e tutti gli sforzi sono diretti all'attuazione di progetti relativi al programma PAK FA. Le scadenze sono strette e c'è molto lavoro.
Un promettente complesso aeronautico non viene creato per soddisfare le ambizioni di nessuno. Innanzitutto, è impossibile ottenere il risultato sperato con una risposta asimmetrica alla creazione di un complesso aereo di quinta generazione negli Stati Uniti. Inoltre, durante la creazione del PAK FA, gli sviluppi teorici nel campo della ricerca scientifica relativi alla produzione di nuovi materiali per l'aviazione e sistemi moderni trovano applicazione pratica. Serviranno per l'ulteriore sviluppo dell'industria aeronautica del paese. Il programma PAK FA porta l'industria aeronautica russa e le industrie collegate a un livello tecnologico qualitativamente nuovo.
È in fase di elaborazione un design fondamentalmente nuovo dell'aeromobile, costituito da un'enorme quantità di materiali compositi. Devono essere padroneggiati, dovrebbero essere sviluppate nuove tecnologie, anche per la lavorazione di parti di grandi dimensioni, tutti i problemi relativi alla loro unione con il telaio e garantire la tenuta dovrebbero essere risolti.
Nella massa di un aereo vuoto, i compositi costituiscono il 25 percento, in termini di superficie - 70. Nella produzione, dopo che sono stati elaborati i processi tecnologici necessari, si verifica una significativa riduzione del numero di parti. Rispetto al Su-27, il T-50 ha quattro volte meno parti della cellula. La riduzione dell'intensità del lavoro e dei tempi di produzione si traduce in una diminuzione del prezzo della macchina. La soluzione pratica di tutti i problemi richiede un grande investimento di tempo, che, come si suol dire, non si presta a pressare.
Nella progettazione del T-50 sono coinvolte serie forze di progettazione. A Mosca - 1.200 persone, a Komsomolsk-on-Amur - più di 400, a Novosibirsk - più di 200, a Taganrog - circa 100. Parallelamente alla creazione del complesso aeronautico, i giovani specialisti acquisiscono esperienza pratica.
Dietro tutti questi risultati e successi c'è la cooperazione di più di cento imprese alleate. Il loro potenziale viene studiato molto da vicino all'estero. Promuove l'interazione attiva con i partner stranieri nel settore dell'aviazione, anche nel lavoro congiunto su un caccia di quinta generazione.
Nell'autunno del 2007 a Mosca, nell'ambito della settima riunione della commissione intergovernativa russo-indiana sulla cooperazione tecnico-militare, è stato firmato un accordo intergovernativo sullo sviluppo e la produzione congiunti di un caccia di nuova generazione.
