L'aeronautica russa si sta preparando per un importante ammodernamento della flotta aerea. Nel prossimo futuro, le unità da combattimento, per la prima volta negli ultimi 20 anni, riceveranno un numero significativo di nuovi aerei ed elicotteri. L'aviazione da combattimento è direttamente interessata dall'attuale fase della riforma militare.
Il capo dell'aviazione - vice comandante in capo dell'aeronautica militare, il tenente generale Igor SADOFIEV, ha parlato dei risultati delle attività dell'aeronautica nel 2010 e delle prospettive per il loro sviluppo.
Igor Vasilyevich, quali sono i risultati del lavoro dell'aviazione dell'aeronautica militare nel 2010? A quali principali attività di addestramento al combattimento all'interno delle Forze Armate hanno preso parte gli equipaggi dell'Aeronautica Militare?
- Il lavoro dell'aviazione dell'aeronautica militare nel 2010 mirava a migliorare la formazione professionale degli ufficiali in generale e, naturalmente, l'addestramento al volo degli equipaggi in particolare, la loro prontezza a condurre operazioni di combattimento come previsto. Particolare attenzione è stata dedicata alla messa in servizio e alla formazione del personale di volo giovane, formazione per la categoria di qualificazione. I compiti del 2010 sono stati adempiuti dall'aviazione. Il tempo di volo medio per pilota soddisfa i requisiti dei documenti normativi ed è aumentato del 9% rispetto all'anno precedente. La qualità dell'addestramento al volo tattico è migliorata. Indubbiamente, il numero di esercizi di volo tattico ha avuto un impatto, che è aumentato del 14%, compresi quelli con fuoco vivo - del 18%. Il volume della formazione del personale di volo per classe è aumentato di una volta e mezza. Tutto questo è il risultato del lavoro scrupoloso della dirigenza e dell'intero personale di associazioni, formazioni e unità aeronautiche, università e centri di combattimento.
Il risultato di questo lavoro è stata la partecipazione di successo degli equipaggi di volo dell'Aeronautica militare a esercitazioni strategiche operative su larga scala delle forze armate della Federazione Russa, anche congiuntamente con le forze armate di altri stati. Pertanto, i compiti nell'ambito degli esercizi "Interazione-2010", "Missione di pace-2010", "Indra-2010" e "Vostok-2010" sono stati eseguiti con alta qualità.
Il tenente generale Igor Vasilievich SADOFIEV è nato nel 1956. Nel 1977 si è laureato presso la Kachin Higher Military Aviation School for Pilots, nel 1987 - presso l'Air Force Academy intitolata a V. I. Yu. A. Gagarin, nel 2001 - l'Accademia dello Stato Maggiore delle Forze Armate della Federazione Russa.
Ha padroneggiato una decina di tipi di attrezzature aeronautiche, ha volato oltre 2, 5 mila ore. Ha volato in oltre 100 missioni di combattimento mentre prestava servizio in Afghanistan.
Dal 1987 navigatore senior del reggimento, comandante di squadriglia di un reggimento di aviazione da combattimento in Lituania.
Dal 1990 ha prestato servizio nel Western Group of Forces, vice comandante del reggimento.
Dal 1993 - comandante di un reggimento aereo in Transbaikalia, dal 1996 - capo di stato maggiore, poi comandante di una formazione in Buriazia.
Dal 1998 - vice comandante di un corpo separato dell'Aeronautica e della Difesa aerea a Chita, nel 1998-1999. - Comandante della divisione aerea della Far Eastern Air Force and Air Defense Association (Komsomolsk-on-Amur).
Dal 2001 - Vice comandante dell'Associazione dell'aeronautica e della difesa aerea a Rostov sul Don, dal 21 gennaio 2002 - Comandante dell'11a armata dell'aeronautica e della difesa aerea (Khabarovsk) dell'Associazione dell'aeronautica e della difesa aerea dell'Estremo Oriente.
Dal 10 maggio 2007 ad oggi - Capo dell'Aviazione - Vice Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare per l'Aviazione.
Pilota cecchino, pilota militare onorato della Federazione Russa.
Come è stato organizzato il lavoro dell'aviazione nell'interesse di altri rami e rami delle forze armate russe durante esercitazioni come, ad esempio, Interaction 2010, Missione di pace 2010, Indra 2010?
- Il lavoro dell'aviazione nell'interesse di altri rami e rami delle forze armate è organizzato secondo il piano sulla base delle richieste dei rami e dei rami delle forze armate. Nelle sue attività quotidiane, l'aviazione svolge i compiti di trasporto di personale, attrezzature militari e speciali e fornisce addestramento al paracadute per il personale. Nel corso delle esercitazioni di battaglione e brigata, l'aviazione svolge compiti di azione di fuoco contro un nemico condizionato in conformità con i piani degli esercizi, il personale aviotrasportato, il combattimento e le attrezzature speciali mediante metodi di atterraggio e paracadute. Nel corso di esercitazioni su larga scala, come Vostok-2010, Interaction-2010 e Peaceful Mission-2010, l'aviazione non solo assicura la loro condotta, ma partecipa anche alle esercitazioni come ramo indipendente delle Forze Armate, esercitando i compiti di creare raggruppamenti aeronautici, organizzazione e conduzione delle ostilità.
Soffermiamoci più in dettaglio sulla partecipazione di un gran numero di attrezzature aeronautiche all'esercizio strategico-operativo "Vostok-2010". Quali compiti svolgevano gli equipaggi di volo, quali Comandi dell'Aeronautica e della Difesa Aerea rappresentavano?
- Direttamente gli equipaggi di volo coinvolti nell'esercitazione Vostok-2010 hanno svolto una serie di compiti importanti. Questa è la creazione di un raggruppamento in una direzione strategica: gli equipaggi hanno effettuato voli non-stop con rifornimento in aria, conducendo ricognizioni aeree, estrazione mineraria, rilevamento di inceppamenti e sistemi di guida, pattugliamento e conduzione di battaglie aeree per respingere un massiccio attacco missilistico e aereo, scortando e coprendo l'atterraggio sulla rotta e nell'area di atterraggio, supporto aereo per operazioni di combattimento delle Forze di Terra tatticamente e con l'uso di armi ad aria compressa, supporto di ricerca e ricognizione.
Va detto che per la prima volta la creazione di un gruppo di aviazione è stata effettuata con il coinvolgimento dell'aviazione di tutte le formazioni aeronautiche, con il trasferimento di attrezzature dalla parte europea del paese - dalle regioni di Lipetsk, Rostov, Voronezh. Il volo di due unità Su-24M è stato completato con tre rifornimenti in aria. Naturalmente, nel corso dell'esercitazione, sono state risolte questioni di stretta interazione con le forze di terra e la Marina.
- Due equipaggi di cacciabombardieri Su-34 del Lipetsk PPI e PLC hanno lavorato all'OSU Vostok-2010. Per favore, valuta la partecipazione del Su-34 a un'esercitazione su larga scala. I funzionari hanno ripetutamente affermato che l'Air Force ha un disperato bisogno di queste macchine. Quindi, quando entreranno questi complessi multifunzionali nelle unità e nelle formazioni dell'Aeronautica Militare?
- Durante la creazione del gruppo aeronautico secondo il piano per l'OSU Vostok-2010, due equipaggi regolari dell'aereo Su-34 per la prima volta hanno effettuato voli non-stop di oltre otto ore con due rifornimenti in aria da dall'aeroporto di Lipetsk all'aeroporto di Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) e ritorno … Gli equipaggi hanno dimostrato un alto livello di abilità e l'attrezzatura aeronautica ha dimostrato un'affidabilità non meno elevata. Gli aerei Su-34 sono considerati dalla leadership dell'Aeronautica e delle forze armate della Federazione Russa come velivoli moderni estremamente promettenti. Il loro coinvolgimento in un'esercitazione su così vasta scala è dettata principalmente dalla necessità di testare le loro reali capacità di combattimento e valutare le prospettive per realizzare il maggiore potenziale di combattimento dell'aviazione dei bombardieri di prima linea di fronte a un cambiamento nelle direzioni strategiche.
Ancora una volta, vorrei sottolineare che, insieme agli equipaggi del velivolo Su-34, più di 20 equipaggi del velivolo Su-24M hanno svolto un compito simile di ridistribuzione in una nuova direzione strategica con tre rifornimenti aerei e un non- stop volo durata 8 ore circa. È anche un indicatore molto importante dell'abilità dell'equipaggio di condotta e dell'affidabilità della nostra tecnologia aeronautica.
Gli aerei Su-34 continuano a partecipare ai test militari, sono in corso seri lavori per aumentare le loro capacità di combattimento e migliorare le loro caratteristiche tecniche. Allo stesso tempo, è già iniziata la loro consegna pianificata alle truppe e il loro sviluppo da parte del personale di volo nelle unità di combattimento.
L'approccio per ottenere il livello richiesto di ore di volo da parte del personale di volo dell'Air Force cambierà in relazione alla riassegnazione delle forze e dei mezzi dell'aviazione presso l'USC? Come saranno organizzati gli eventi di qualificazione del personale?
- Le tariffe minime di volo del personale di volo sono determinate dai corrispondenti ordini del Ministro della Difesa della Federazione Russa.
Quando si pianifica il lavoro di volo in grandi formazioni, formazioni e unità aeronautiche per un anno, vengono anche considerati il livello di addestramento raggiunto e pianificato di ciascun pilota (membro dell'equipaggio di volo), le attività di addestramento al combattimento (esercitazioni, campi di addestramento) e i compiti assegnati specificamente a ciascuna unità. preso in considerazione.
Il livello del tempo di volo del personale di volo dell'aeronautica, di regola, dipende dalla funzionalità delle attrezzature aeronautiche e dai limiti del carburante per aviazione assegnato per l'addestramento, che è attualmente sufficiente per le operazioni di volo sistematiche.
Cioè, il livello del tempo di volo del personale di volo non dipende dalla subordinazione delle formazioni e delle unità dell'aeronautica.
Per quanto riguarda la ricezione della classe da parte del personale dell'Aeronautica Militare, quindi con ogni formazione, formazione e unità, sono state create e operano commissioni di qualificazione. Nel loro lavoro, sono guidati dai requisiti stabiliti negli ordini pertinenti del Ministro della Difesa e del Comandante in capo dell'Aeronautica. Tali documenti definiscono la procedura per la determinazione delle qualifiche del personale, l'assegnazione e la conferma delle categorie di qualifica. La formazione per le categorie di qualificazione viene svolta sulla base di piani approvati, che vengono elaborati per un anno sulla base del livello di formazione del personale raggiunto.
Le categorie di qualificazione sono assegnate ai piloti dalla Commissione centrale di qualificazione del personale di volo dell'aviazione statale sotto il Ministero della Difesa dopo adeguate prove di conoscenza teorica e livello di addestramento al volo.
La riassegnazione delle forze e delle risorse dell'aviazione nell'USC non influirà sull'assegnazione delle categorie di qualificazione sia al personale di volo che agli specialisti dei servizi di terra dell'aeronautica.
Parlaci delle principali direzioni di modernizzazione delle attrezzature aeronautiche per tipo. Quali componenti devono essere sostituiti per primi? È previsto l'arrivo di nuove attrezzature aeronautiche nelle unità e nelle formazioni dell'Aeronautica Militare? Quanto tempo ci vuole?
- Le priorità tecnico-militari per lo sviluppo dell'Aeronautica Militare in accordo con il programma di riequipaggiamento per il prossimo futuro prevedono diverse direzioni. Questa è la riattrezzatura delle unità di combattimento dell'aviazione di prima linea e dell'esercito con tecnologia moderna, l'attuazione di misure per mantenere la funzionalità delle armi e delle attrezzature militari a un livello che garantisca l'adempimento delle missioni di combattimento come previsto, nonché la ricerca e lo sviluppo per creare armi da guerra promettenti.
Per l'aviazione a lungo raggio, la priorità è migliorare l'attrezzatura tecnica, principalmente grazie all'ammodernamento dei velivoli Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. A medio termine, circa l'80% di queste macchine sarà modernizzato.
Si prevede inoltre di estendere la durata di servizio designata degli aeromobili Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, supporto informativo per l'utilizzo del complesso aeronautico a lungo raggio. Indubbiamente, l'Air Force non rifiuterà di acquistare nuovi aerei.
Per quanto riguarda la flotta aerea dell'Aviazione Militare da Trasporto, si prevede di riattrezzare gli apparati in due fasi a medio termine, sia ammodernando gli aeromobili in formazione, sia acquistandone di nuovi, il cui numero ammonterà a oltre 50%.
Cambiamenti significativi avranno luogo nell'equipaggiamento dell'aviazione di prima linea e dell'esercito.
Pertanto, parte degli aeromobili esistenti dell'aviazione di prima linea sarà modernizzata e la flotta di aeromobili sarà rifornita a medio termine di oltre la metà con nuovi velivoli promettenti per circa il 14%.
Nello stesso periodo, circa il 70% delle nuove attrezzature aeronautiche verrà acquistato nell'aviazione dell'esercito, quindi si prevede di aumentarne il numero al 100%.
Le azioni aeronautiche si baseranno sul principio dell'integrazione in un unico sistema di tutte le armi da guerra in aree strategiche, indipendentemente dalla loro specie, con copertura di fuoco, informazione, radioelettronica e impatto speciale su obiettivi nemici a terra, in mare, nell'aria e nello spazio fino alla profondità della loro posizione.
In totale, entro il 2020, è previsto l'acquisto e l'ammodernamento di circa duemila velivoli ed elicotteri ad un ritmo annuo in costante aumento. Allo stesso tempo, il numero di nuove attrezzature sarà più di un migliaio e mezzo di aerei ed elicotteri e quello modernizzato - circa quattrocento complessi aeronautici.
Oltre a un radicale rinnovamento della tecnologia aeronautica, gli eventi previsti fino al 2020, secondo calcoli preliminari, consentiranno di aumentare di quasi 18 volte la quota delle moderne armi ad alta precisione, portando il loro numero al 70%, e di quasi 4,5 -piegare l'aumento del numero di complessi aeronautici in grado di operare 24 ore su 24 e in qualsiasi condizione atmosferica ridurre il livello di perdite di aeromobili ed elicotteri di 10-12 volte, aumentare la quota di veicoli senza equipaggio di 6 volte, portando la sua composizione al 30% del totale dell'aviazione, per garantire la capacità al 100% delle basi aeree di operare in un unico campo di ricognizione e controllo delle informazioni.
Nel prossimo futuro, in conformità con l'ordine di difesa dello stato per il 2011, è previsto l'acquisto e la fornitura alle truppe degli aerei Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Per l'aviazione militare nel 2011 è prevista la fornitura di elicotteri Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 e Ansat-U.
Quali sono le prospettive per il trasferimento dell'addestratore da combattimento Yak-130 alla stazione dell'aeronautica militare di Krasnodar?
- Attualmente l'aereo
Lo Yak-130 è in fase di prova presso il centro di addestramento del personale di volo di Lipetsk. Allo stesso tempo, il personale di volo e di ingegneria della filiale di Krasnodar del Centro scientifico educativo militare dell'aeronautica militare è in fase di riqualificazione presso lo stesso centro.
All'inizio del 2011, lo Yak-130 entrerà in servizio con le unità di addestramento della filiale di Krasnodar della VUNC Air Force. Dopo che è stato completamente padroneggiato dallo staff dell'istruttore, la filiale inizierà l'addestramento dei cadetti su questo tipo di velivolo.
Come valuta il livello di formazione professionale del giovane rifornimento dell'Aeronautica Militare? L'ammissione alle università è diminuita? Quali cambiamenti sono avvenuti nel sistema di addestramento del personale di volo?
- La formazione professionale dei futuri ufficiali è sotto lo stretto controllo del comando dell'Aeronautica. Ad incrementarlo sono misure di natura organizzativa, metodologica e logistica.
Con le misure adottate nel 2010, è stato possibile raggiungere il più alto livello di formazione professionale (di volo) nella storia della Russia moderna per i laureati delle università di volo dell'aeronautica. Il tempo di volo medio è in linea con le qualifiche ed è in aumento del 13% rispetto all'anno precedente. Oltre il 30% dei laureati ha conseguito la qualifica di categoria "Pilota di 3a classe".
Sono diminuite le iscrizioni alle università?
- Negli ultimi 2-3 anni, ci sono stati cambiamenti nella forza di combattimento e nella struttura organizzativa dell'Aeronautica. Nel corso delle trasformazioni strutturali si è registrata una leggera riduzione del personale di volo e, di conseguenza, è diminuita la necessità per i laureati di compensare la perdita naturale. Di conseguenza, l'iscrizione obbligatoria alle università di volo è stata ridotta. Poiché nel 2006-2008 il reclutamento dei candidati è stato effettuato sulla base della precedente forza di combattimento, nel corso del 2011-2013 un numero eccessivo di cadetti sarà idoneo alla laurea. Per pareggiare la situazione, nel 2009 e nel 2010 si è deciso di limitare le assunzioni. A partire dal 2011, l'iscrizione alle università sarà effettuata per compensare la naturale perdita di forza di combattimento alla fine del 2016.
Quali cambiamenti sono avvenuti nel sistema di addestramento del personale di volo?
- Il sistema di addestramento del personale di volo sta subendo modifiche in conformità con lo sviluppo della scienza militare, il miglioramento della tecnologia aeronautica, i cambiamenti nel sistema di istruzione professionale superiore.
Nel quadro della tendenza generale verso il consolidamento delle università, la formazione degli ufficiali nelle specialità di volo viene svolta nel Centro educativo e scientifico militare unificato dell'Aeronautica militare "Air Force Academy intitolato al professor N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin "da due rami: sugli aerei - nella città di Krasnodar, sugli elicotteri - nella città di Syzran.
La formazione dei piloti si svolge in tre fasi. La prima è la formazione di base presso l'università, la seconda fase è la riqualificazione teorica e pratica per le nuove attrezzature aeronautiche presso il Centro statale di Lipetsk per la formazione del personale aeronautico e la ricerca militare, e la terza è la formazione di un pilota pronto al combattimento nel unità aeronautica. Come risultato dell'addestramento secondo questo schema, l'ufficiale pilota sarà completamente preparato per lo svolgimento delle ostilità per il tipo di aviazione previsto.
Che lavoro si sta facendo per riqualificare il personale di volo e tecnico dell'Aeronautica Militare congedato dal servizio militare?
- La riqualificazione del personale di volo e tecnico licenziato dal servizio militare viene effettuata nel sistema generale di riqualificazione del personale militare licenziato, creato in conformità con gli ordini del Ministro della Difesa della Federazione Russa. La riqualificazione viene effettuata nelle istituzioni educative militari con il coinvolgimento di personale docente altamente professionale proveniente da istituzioni educative sia militari che civili. Attualmente, sulla base della VUNC Air Force a Monino e in altre città, ci sono una serie di corsi in cui gli ufficiali licenziati padroneggiano professioni relative alla gestione del personale, alla produzione e all'insegnamento.
In che modo le nuove regole federali per l'uso dello spazio aereo, entrate in vigore il 1 novembre 2010, che hanno stabilito una procedura di notifica per l'uso di determinate sezioni di spazio aereo senza ottenere un'autorizzazione di spedizione, influiranno sull'uso dell'aviazione militare?
- Il decreto del governo "Sull'approvazione delle regole federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" entrato in vigore il 1 novembre 2010, ha infatti apportato una serie di adeguamenti alla procedura per l'organizzazione dei voli.
Allo stesso tempo, va sottolineato che, in conformità con l'attuale codice aereo della Federazione Russa (articolo 13), le priorità statali nell'uso dello spazio aereo rimangono incrollabili. Questo articolo prevede la fornitura prioritaria dello spazio aereo per respingere un attacco aereo, prevenire e fermare le violazioni del confine di stato della Federazione Russa o un'invasione armata del suo territorio, nonché per pilotare aerei nell'interesse della difesa e della sicurezza del paese.
L'introduzione di una procedura di notifica per il suo utilizzo in una certa parte dello spazio aereo russo è dettata, prima di tutto, dalle capacità degli organismi di controllo del traffico aereo di esercitare il pieno controllo sugli aeromobili in quest'area. Poiché lo spazio utilizzato nell'ordine di notifica non prevede servizi di dispacciamento, sembra logico che l'autorizzazione di dispacciamento stessa non sia necessaria.
In questo caso, l'intera responsabilità di prevenire collisioni con aeromobili e altri oggetti materiali in aria, collisioni con ostacoli spetta al comandante dell'aeromobile. Saranno ammessi a tali voli solo gli utenti dello spazio aereo formati e registrati che sono tenuti a conoscere la situazione aeronautica e meteorologica lungo la rotta di volo pianificata.
Allo stesso tempo, si prevede di inasprire le sanzioni nei confronti degli utenti che non rispettano le norme della legislazione aerea.
I voli dell'aviazione dell'aeronautica militare per compiti di addestramento al combattimento, sia in precedenza che ora, vengono effettuati secondo piani presentati in anticipo, in base ai quali gli organi del sistema unificato di gestione dello spazio aereo impongono alcune restrizioni all'uso dello spazio aereo per altri utenti secondo le priorità statali.
Ad oggi, non vi sono seri motivi di preoccupazione per la tempestiva fornitura di spazio aereo all'aviazione militare.
La Russia ha iniziato a ritirare il suo gruppo di elicotteri dalla Repubblica del Ciad. Quali attività vengono svolte dalla BBC come parte di questo processo?
- Dopo aver ricevuto il quadro legislativo, che fornisce una base giuridica per il ritiro dei nostri militari dalla Missione delle Nazioni Unite nella Repubblica del Ciad, abbiamo iniziato ad effettuare direttamente i voli degli equipaggi degli aerei da trasporto militare An-124 e Il-76 verso garantire il trasporto di personale, armi e proprietà del gruppo nel territorio della Russia secondo il programma approvato.
Certo, questo è il duro lavoro di molte strutture e, soprattutto, del personale del gruppo aeronautico. Lontano dalla patria, in condizioni fisiche e geografiche difficili, in assenza della possibilità di fornire qualsiasi assistenza tecnica, è piuttosto difficile riunirsi e trasferirsi a 800 km da Abeche nella capitale del Chad N'Djamena con tutta la proprietà, attrezzature terrestri e aeronautiche.
I nostri piloti di elicotteri hanno svolto i loro compiti con onore e hanno ricevuto un'alta valutazione da parte del Segretario Generale delle Nazioni Unite, che ha espresso gratitudine nel suo messaggio al Presidente della Russia.
Come valuta lo stato attuale della rete di aeroporti dell'Aeronautica Militare, quali sono le principali direzioni del suo sviluppo nei prossimi anni? Quale sarà la procedura per l'utilizzo dell'aviazione militare russa da aeroporti con base congiunta?
- La rete degli aeroporti dell'Aeronautica Militare è attualmente in condizioni soddisfacenti.
Allo stesso tempo, il suo mantenimento in condizioni operative richiede notevoli spese di risorse materiali e finanziarie. Vorrei sottolineare che alcuni degli aeroporti che fanno parte della rete di aeroporti dell'Aeronautica Militare non sono utilizzati dall'aviazione militare in tempo di pace.
Nei prossimi anni è prevista la ricostruzione dei principali aeroporti dell'aviazione dell'Aeronautica Militare, che aumenterà il numero e le tipologie di aeromobili basati su di essi. Inoltre, in questi aeroporti saranno effettuate la ricostruzione e la costruzione di edifici e strutture di aree di servizio e residenziali.
Gli aeroporti, che non sono destinati ad essere utilizzati in tempo di pace, sono pianificati per essere messi fuori servizio o trasferiti per la manutenzione a organizzazioni di terze parti.
Passiamo ora alla procedura per l'utilizzo di aeroporti con base congiunta da parte dell'aviazione militare. L'elenco di tali aeroporti è stato approvato dall'ordine del governo della Federazione Russa del 2007 n. 1034-r.
Allo stesso tempo, la rete degli aeroporti dell'aeronautica comprende un certo numero di aeroporti basati congiuntamente con l'aviazione di altri organi e organizzazioni esecutivi federali. La procedura per l'utilizzo di questi aeroporti è determinata dai relativi documenti normativi.
Attualmente, il Ministero della Difesa russo ha sviluppato ed è in fase di approvazione da parte degli organi esecutivi federali interessati di progetti di modifiche e integrazioni alla Legge federale sulla difesa e al Codice aereo della Federazione Russa. Consentiranno all'aviazione militare di utilizzare aeroporti di altri ministeri e dipartimenti, che non sono classificati come aeroporti di base comune e uso congiunto, durante l'esecuzione dei compiti assegnati.
Che posto viene dato al nuovo look dell'Aeronautica Militare dell'Esercito?
- Come prima delle misure organizzative, l'aviazione dell'esercito continuerà a svolgere i compiti assegnati nell'ambito dell'Aeronautica Militare. L'aviazione dell'esercito continuerà a svolgere un'ampia gamma di compiti, principalmente nell'interesse delle forze di terra.
In materia di ulteriore sviluppo dell'aviazione dell'esercito, l'Alto comando dell'aeronautica ha dato la priorità all'aumento dell'efficacia dell'uso del gruppo di aviazione dell'esercito creato in combinazione con l'equipaggiamento con armi moderne e attrezzature militari. In particolare, l'aviazione dell'esercito sta già operando nuovi elicotteri da combattimento Mi-28N Night Hunter e all'inizio del 2011 inizierà ad operare l'elicottero Ka-52 Alligator.
