Combatti in qualsiasi momento della giornata e indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, colpendo facilmente bersagli alla massima distanza e allo stesso tempo restando fuori dalla portata delle armi nemiche. Tutte queste qualità di combattimento vengono ora implementate nel nuovo elicottero d'attacco russo Mi-28N "Night Hunter" (secondo la classificazione NATO "Havoc" - "Devastator"). Izvestia ha deciso di scoprire come i piloti russi padroneggiano il "cacciatore". Al quartier generale dell'Aeronautica, la nostra richiesta è stata accolta: "Vai a Torzhok e guarda".
Il mercante Torzhok, un tempo tranquillo, è un luogo leggendario per il nostro esercito. Ecco uno dei centri dell'uso in combattimento dell'aviazione, in cui i piloti degli squadroni di elicotteri migliorano le loro qualifiche. Ai piloti, dietro i quali le operazioni di combattimento in Tagikistan, Cecenia, Sudan, Ciad e Sierra Leone, vengono insegnate non solo a pilotare velivoli ad ala rotante nelle modalità massime consentite, ma anche a usarli con competenza in battaglia. Oggi il centro forma i piloti per i "Cacciatori notturni".
Il Mi-8 "cammina" alla massima velocità, schivando il letto del fiume. A giudicare dagli strumenti, siamo solo tre metri sotto di noi, e sebbene la cabina dell'elicottero in cui siamo seduti con il maggiore Rustam Maidanov sia solo un simulatore e il nostro volo sia virtuale, ogni tanto la testa inizia a girare a turno. L'immersione nella realtà è completa. Non ci sono ancora simulatori Mi-28N al centro, quindi stiamo "girando" sul Mi-8. Superando la successiva cengia della montagna, saltiamo sul ponte. Lo stick di controllo si sposta leggermente verso se stesso e l'elicottero salta facilmente sopra l'ostacolo, guadagnando immediatamente diverse decine di metri di altezza. Una maniglia da te - e scendiamo ripidamente verso l'acqua.
- Dove voliamo? - sovrapponendo il rumore del motore, chiedo al pilota.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - grida Rustam senza alzare lo sguardo dalla direzione. - All'inizio, tutti i nostri ragazzi si sono sforzati di volare lungo la costa, guarda i sanatori in cui riposavano. Non ho disegnato…
- Krasnaya Polyana è presente?
- No. Ci sono solo montagne al suo posto.
- Puoi volare in Georgia? - Chiedo al pilota.
"Ci abbiamo provato", sorride, "oltre lo Psou (il fiume che separa la Russia dall'Abkhazia - Izvestia), Sochi ricomincia … e il mare non può raggiungerlo, è infinito.
A sostegno di queste parole, Rustam trasforma l'elicottero dalle montagne al mare e saltiamo inaspettatamente sull'incrociatore che trasporta aerei "Admiral Kuznetsov" al largo della costa. Ci avviciniamo e, per permettermi di osservare meglio la portaerei, il pilota fa un giro spettacolare sul ponte, quasi colpendo le eliche dietro i Su-33 "parcheggiati". Va bene. E di nuovo andiamo in montagna a sparare ai bersagli.
"Il Mi-28N è una macchina molto tozza", il capo del dipartimento di addestramento al combattimento del centro, il colonnello Andrei Popov, condivide le sue impressioni sul nuovo elicottero.
Dietro di lui c'è il Tagikistan, la seconda campagna cecena e la Sierra Leone, dove ha volato l'attacco Mi-24. Ora ho guadagnato più di 200 ore su un Mi-28N nuovo di zecca.
- Solo su di esso puoi fare una virata di 70 gradi, uno scivolo o un tuffo a 60 gradi. E tutto questo con cambiamenti millimetrici nella posizione della manopola di controllo. La macchina è molto sensibile e allo stesso tempo resistente al vento laterale, al vento contrario. Sul Mi-24, tutto questo non era, - dice Popov.
Il Mi-28N iniziò a essere sviluppato negli anni '80 del secolo scorso come la nostra risposta all'americano AH-64 Longbow Apache. Tuttavia, a causa di problemi politici ed economici, questa vettura è entrata nelle truppe solo nel 2006. Dal 2008, è stato controllato da piloti istruttori a Torzhok. Nel 2010, l'esercito ha ricevuto uno squadrone di cacciatori notturni a tutti gli effetti. Ora si sta formando il secondo. Ci sono giorni davvero caldi a Torzhok: le esercitazioni militari con la partecipazione del Mi-28N sono sostituite da voli di addestramento, le lezioni su simulatori di computer si alternano a "documenti". La scrivania del colonnello Popov è letteralmente disseminata di appunti e appunti.
"Il tester insegna all'elicottero a volare", dice il colonnello. - Dobbiamo combattere. Il nostro compito è trasformare tutto questo in istruzioni di combattimento per altri piloti.
"Istruzioni" Popov scrive in base all'esperienza personale.
"Pensavamo al Mi-28N come a macchine capricciose", dice, perché non sapevamo come farle funzionare. - Ora siamo sicuri che non esiste un elicottero migliore.
"Ma l'anno scorso, durante un'esercitazione al poligono di Gorokhovets, uno dei tuoi Mi-28N è caduto durante il tiro pratico con missili ad alta precisione", sto cercando di catturare il colonnello. - Dicono che i motori hanno preso il gas in polvere lasciato dai razzi …
- L'elicottero, come un bambino, è in costante crescita, - Popov risponde filosoficamente. - Il funzionamento attivo del Mi-28N rivela sicuramente alcune carenze. Ed è molto positivo che l'industria sia molto sensibile alle nostre proposte. Ogni sei mesi qualcosa cambia nell'elicottero, appaiono nuove attrezzature e attrezzature.
Certo, sapevo che Andrei Popov era solo in quell'elicottero precipitato. Solo grazie al design della macchina - carrello di atterraggio ammortizzante e capsula in cui si trovano i piloti, in grado di sopportare un sovraccarico di 15 g - sono stati in grado di sopravvivere dopo la caduta. Come ha detto il colonnello, i piloti sono poi scesi dal mezzo di soccorso, anche senza lividi. Ha taciuto sul motivo per cui è avvenuto l'incidente. Probabilmente, l'elicottero cresce davvero come un bambino, e non c'è bisogno di approfondire i problemi di crescita che sono già passati. Inoltre, l'episodio che ha portato all'incidente è una sorta di "tecnica proprietaria" del Mi-28N: il veicolo si blocca a bassa quota e spara ogni tipo di arma contro il nemico.
- Dal punto di vista del pilotaggio diurno dell'auto, non abbiamo inventato nulla di fondamentalmente nuovo rispetto, ad esempio, al Mi-24, - afferma Andrey Popov. - Ma l'uso notturno del Mi-28N è davvero nuovo nelle nostre tattiche di combattimento. Prima del Mi-28N, nessun elicottero poteva condurre autonomamente operazioni di combattimento notturno a tutti gli effetti.
Secondo lui, il compito principale del "Cacciatore notturno" è di librarsi a bassa quota ("da qualche parte dietro la linea") e attendere la designazione del bersaglio dalle unità di terra. Essendo in questo momento fuori dalla zona delle ostilità dirette. Ha ricevuto un "suggerimento" sul bersaglio: è saltato fuori da un'imboscata, ha lanciato missili ad alta precisione e si è nuovamente messo al riparo. Tutte le manovre a velocità fino a 324 km orari e ad altezze da cinque a 150 metri.
"L'esperienza dei moderni conflitti militari ha dimostrato che un elicottero ha solo 10 secondi per attaccare un obiettivo", afferma Popov. - Poi sarà sicuramente abbattuto, nonostante la grave prenotazione della vettura. L'equipaggiamento di bordo del Mi-28N garantisce l'adempimento della missione di combattimento. Allo stesso tempo, non devo cercare e classificare il target da solo. Le sue coordinate mi verranno trasmesse da terra o da un altro elicottero. Devo solo fare una manovra e sparare ", afferma il colonnello Popov.
Quando guardi il Mi-28N dall'esterno e vedi le grandi viti che fissavano la pelle dell'auto, capisci subito che è stato creato più di una dozzina di anni fa. Gli aeroplani e gli elicotteri moderni non sono così "rivettati". La modernità del Mi-28N è, ovviamente, all'interno: display a cristalli liquidi, stazioni radar e computer che svolgono la maggior parte del lavoro complesso. Tutto ciò rende il Mi-28N l'unico elicottero al mondo in grado di volare sia in modalità manuale che automatica ad un'altitudine di cinque metri e aggirare il terreno giorno e notte, in condizioni meteorologiche avverse.
"Molte operazioni sono automatizzate", spiega Popov. "Ho solo bisogno di mettere un" marker "sul display che mostra il bersaglio. Il computer stesso calcolerà la distanza, apporterà correzioni per vento, condizioni meteorologiche e traccerà il percorso ottimale per raggiungere l'obiettivo, tenendo conto del terreno.
Per questo, è responsabile del radar multifunzionale "Arbalet". La stazione avvisa automaticamente degli ostacoli: alberi staccati e linee elettriche. Come dicono i piloti, "Crossbow" vede anche una persona distaccata di notte a una distanza di 500 metri e guarda il terreno per diverse decine di chilometri. In un volo notturno, il pilota può utilizzare occhiali per la visione notturna e una stazione di imaging termico acrobatico, che forniscono inoltre un'immagine al buio sia lungo la rotta di volo dell'aeromobile che nella direzione di rotazione della testa del pilota.
- Alle esercitazioni Zapad-2009, - ricorda il pilota, - abbiamo dovuto lavorare sotto la pioggia e il fumo pesante dei bersagli. La linea di vista non superava 1,5 km. Ma con l'aiuto della televisione e delle telecamere termiche, siamo stati in grado di rilevarli a distanze di 3 km e di colpirli con missili guidati. Questo sarebbe stato impossibile sul Mi-24. Da esso sparano solo a bersagli in linea di vista.
Volare con gli occhiali per la visione notturna è una novità per i piloti di elicotteri russi. In realtà, fanno della possibilità di un uso notturno segreto del Mi-28N la principale carta vincente della macchina. Secondo Popov, oggi imparano non solo a cacciare di notte, ma praticano anche i compiti di evacuare i feriti dalla prima linea. L'auto molto compatta dispone di un piccolo vano in cui, all'occorrenza, è possibile trasportare una persona.
- Come garantire la furtività quando i motori dell'auto rombano abbastanza? - Chiedo al pilota.
- L'elicottero è progettato in modo tale che finché non lo vedi, - spiega, - è assolutamente impossibile capire in che direzione sia. E qui è solo molto importante che possiamo avvicinarci al bersaglio, nascondendoci dietro le pieghe del terreno. Fino all'ultimo, rimanendo invisibile al nemico.
Nella guerra moderna, dicono gli esperti, tutto è deciso non dalla quantità, ma dalla qualità delle armi. A giudicare da come imparano a usare il Mi-28N a Torzhok, è esattamente così. In ogni caso, l'aeronautica russa ha ricevuto uno degli elicotteri più avanzati al mondo.
