Incursioni sulle comunicazioni nella parte occidentale del Mar Nero
Come già notato, il 19 novembre, il commissario popolare della Marina ha confermato la necessità di organizzare operazioni di combattimento di navi di superficie al largo delle coste occidentali del Mar Nero. Allo stesso tempo, ha sottolineato che il primo raid deve essere pianificato in modo che le comunicazioni del nemico siano disorganizzate per un periodo sufficiente per preparare e iniziare una seconda operazione. Sulla base di questa istruzione, il 27 novembre il comando della flotta assegnò allo squadrone il compito di svolgere sistematicamente operazioni attive nella parte occidentale del mare al fine di distruggere i trasporti nemici e le navi che navigavano lungo la costa rumena, il primo operazione di raid da effettuarsi dal 29 novembre al 1 dicembre. La composizione delle forze: l'incrociatore "Voroshilov", il leader "Kharkov", i cacciatorpediniere "Smart", "Boyky" e "Merciless".
La situazione a fine novembre era favorevole all'operazione. A causa della diversione dell'aviazione nemica nell'area di Stalingrado, è stata creata la possibilità di un'uscita segreta e relativamente sicura delle nostre navi verso le comunicazioni posteriori nemiche. A ciò hanno contribuito anche le difficili condizioni idrometeorologiche.
La sera del 29 novembre, il 2 ° gruppo di navi composto dai cacciatorpediniere "Spietato" (il gagliardetto a treccia del comandante del 1 ° battaglione cacciatorpediniere, capitano 1 ° grado P. A. Melnikov) e "Boyky" arrivò da Batumi a Tuapse. Prendendo carburante, alle 0:50 del 30 novembre, è andata in mare. Il primo gruppo composto dall'incrociatore Voroshilov (la bandiera del comandante dello squadrone Vice-ammiraglio L. A. Vladimirsky), il capo del Kharkiv e il cacciatorpediniere Soobraztelny lasciò Batumi alle 17:15 del 29 novembre. L'uscita di entrambi i gruppi è stata assicurata dal controllo preliminare della pesca a strascico dei fairway, dalla ricerca dei sottomarini, dal pattugliamento dei caccia e dalla sorveglianza diretta delle navi da parte delle motovedette.
La mattina del 30 novembre, entrambi i gruppi si unirono in mare e per diverse ore seguirono insieme verso ovest. Alle 12:50, al segnale dell'ammiraglia, il 2° gruppo si separò e si diresse a sud-ovest. Raggiunto un parallelo di 42°20' e determinato dal faro turco Kerempe, si è recata nella zona di Capo Kaliakria con l'aspettativa di esserci entro l'alba del 1° dicembre. Il 1° gruppo alle 19:00 del 30 novembre, passando il meridiano di Capo Kerempe, si distese su una rotta di 325°, aspettandosi di avvicinarsi all'Isola dei Serpenti da est entro l'alba.
Il passaggio all'area di destinazione del combattimento era nascosto. La mattina del 1 dicembre seguirono le navi del 1° gruppo con i paracadutisti consegnati. Il comando era "Smart" (comandante 2 ° grado capitano SS Vorkov), sulla scia - "Voroshilov" (comandante 1 ° grado capitano F. S. 1 ° grado P. I. Shevchenko). Alle 7:35 nella nebbia, visibilità fino a 5 miglia, p. Serpentine, e alle 7:47 tutte le navi hanno aperto il fuoco su di lui, più precisamente sul faro, che da una distanza di 45 kb ha cominciato a distinguersi bene nell'ottica. Inoltre, non stiamo parlando di fuoco concentrato di più calibri su un bersaglio, quando tutti, in qualità di conduttore, sono guidati dall'artigliere di punta e alcune batterie e navi entrano in gioco al suo comando, ma di fuoco simultaneo. È solo che tutti hanno immediatamente iniziato a sparare a un bersaglio, anche se secondo il piano, per questo è stato assegnato solo un cacciatorpediniere, e solo con il rilevamento di barche o aerei nell'aeroporto - il leader. La distanza era di 40-30,5 kb, cioè battevano a distanza ravvicinata, con fuoco diretto.
Di conseguenza, i controllori del fuoco delle navi sono rimasti impigliati nelle esplosioni dei proiettili, il bersaglio è stato periodicamente coperto da fumo e polvere dalle esplosioni di proiettili da 180 mm, e quindi lo "Smart" ha smesso di sparare del tutto il "Kharkov", dando cinque raffiche, smise anche di sparare per un po', e solo alle 7:58 riprese ad azzerare. Avendo fatto due tentativi e avendo ricevuto riporti incomprensibili, ha trasferito il fuoco sul presunto aeroporto, cioè proprio sull'isola. Quindi il capo iniziò a muoversi secondo il suo piano. L'incrociatore ha cessato il fuoco alle 7:57, il cacciatorpediniere alle 8:00. Di conseguenza, contro il faro sono stati sparati 46 proiettili da 180 mm, 57 da 100 mm e un centinaio di 130 mm, che non sono stati nemmeno menzionati nella missione di combattimento, e da nessuna parte si parla della sua distruzione.
Ripetiamo che il tiro è stato effettuato da una distanza di circa 40 kb in movimento a 12 nodi. All'incirca alla stessa distanza a sud dell'isola c'era un campo minato S-44, al quale il distaccamento, che giaceva su una rotta di 257 °, si avvicinava gradualmente con un angolo di 13 ° - condizioni in cui si verifica un incontro con una mina inevitabile, anche se le navi sono andate senza guardie paramediche … Alle 7:57, contemporaneamente al cessate il fuoco sull'incrociatore Voroshilov, si è verificato un incidente che ha violato l'ordine di allineamento nei ranghi. Sul lato sinistro, con un angolo di rotta di 45 °, è stato trovato un periscopio a una distanza di 10 kb. L'incrociatore aveva già iniziato a brontolare al sottomarino, ma presto si scoprì che i segnalatori scambiarono l'asta per un periscopio e l'incrociatore, descrivendo una coordinata regolare, si distese sulla sua rotta precedente; allo stesso tempo, invece della formazione della colonna di scia, si è formata una formazione della cengia a sinistra.
Dal momento in cui le guardie paramediche sono state poste sulle navi, il compito principale del "Savvy" è stato quello di eseguire la ricognizione delle mine prima della rotta dell'incrociatore. In questo caso, dopo l'incrociatore, sconosciuto alla S. S. Per questo Vorkova descrisse il coordonat, "Clever", aumentando la velocità da 12 a 16 nodi, piegando di qualche grado a sinistra per raggiungere gradualmente la testa dell'incrociatore, e presto la velocità fu nuovamente ridotta a 12 nodi.. Alle 08:04, quando il cacciatorpediniere, che non era ancora riuscito a uscire esattamente alla testa dell'incrociatore, si trovava con un angolo di rotta di 10-15° sul lato di dritta ad una distanza di circa 2 kb dall'incrociatore, il paravan a mano del "Savvy" ha catturato il minrepe e pochi secondi dopo ha issato la mina che era emersa a 10-15 m dal tabellone.
Dopo la scoperta della miniera, la S. S. Vorkov, si presumeva che le mine fossero state collocate di recente (ciò è stato evidenziato dall'apparizione della miniera estratta) e nelle vicinanze dell'isola, mentre l'incontro con le mine verso il mare è meno probabile (questa ipotesi era vera). Pertanto, il comandante del "Soobrazitelny", girando intorno alle auto, virò bruscamente la nave a sinistra e sotto il naso dell'incrociatore, che continuò sulla stessa rotta, attraversò di nuovo e con grande successo la linea delle mine, che si trovava a un intervallo di 100 m, e lasciò la zona pericolosa a sud. Apparentemente, su una ripida circolazione in combinazione con una bassa velocità di movimento, i paravan sono andati male, la larghezza della cattura della guardia è diminuita drasticamente, a seguito della quale la nave è "scivolata" nell'intervallo della mina.
Il comandante del cacciatorpediniere ha violato tutte le regole esistenti, secondo le quali le navi, in caso di rilevamento di un campo minato, dovrebbero continuare a muoversi sulla stessa rotta e alla massima velocità consentita quando si utilizza una guardia paramedica, o ritirarsi lungo il percorso attraversato al contrario, facendo attenzione che la poppa non vada di lato. La scelta di questo o quel metodo di manovra, che consente di ridurre la probabilità di incontrare una mina, dipende dalla natura del compito svolto e dal grado di affidabilità dei mezzi di autodifesa disponibili contro le mine.
In questo caso, agendo d'intuito e contrariamente a tutte le regole, S. S. Vorkov ha davvero evitato un serio pericolo. La successiva mina che tagliava sulla stessa corsia meridionale (con il paracadute sinistro) o nella corsia nord, che doveva ancora essere attraversata (se il cacciatorpediniere non avesse schivato a sud), con ogni probabilità, sarebbe stata accompagnata da un'esplosione di mina - e secondo l'esperienza baltica, tali esplosioni di mine EMC a breve distanza dal lato sono molto pericolose per i cacciatorpediniere.
Poiché subito dopo l'urto della mina, i segnali sono stati dati da bip, con l'alza bandiera "Y" e un semaforo, S. S. Vorkov credeva che l'incrociatore Voroshilov si sarebbe trovato sulla sua scia e sarebbe anche sfuggito a sud dell'ostacolo scoperto. Ma sull'incrociatore hanno giudicato diversamente. LA. Vladimirsky credeva che il distaccamento fosse arrivato alla banca mineraria recentemente collocata e, poiché non ne conosceva i confini, non ha cercato di aggirarla. Inoltre non voleva fare retromarcia, poiché ciò avrebbe portato a una confusione dei paravani e causato una perdita di tempo davanti al nemico, e quindi ordinò al comandante dell'incrociatore di continuare a muoversi senza cambiare rotta. Almeno così ha spiegato la sua decisione di venire alla base. Da cosa procedesse effettivamente il comandante della squadriglia in quel momento rimaneva un mistero. Molto probabilmente, è stato guidato esattamente dalle istruzioni sopra menzionate.
Verso le 8:06 il Voroshilov ha attraversato la scia del cacciatorpediniere e successivamente si è verificata una forte esplosione di una mina nel paravan destro dell'incrociatore a una distanza di 12-15 m dalla fiancata. Su tutta la nave, le luci si sono spente, il vapore nelle caldaie si è seduto, la macchina telegrafa e il telefono è andato fuori uso. Passato dopo l'esplosione sull'ala destra della plancia e non trovando alcun segno di distruzione in coperta e a bordo, il comandante di squadriglia tornò immediatamente alla macchina telegrafica, dove si trovava il comandante dell'incrociatore, che aveva appena ordinato di rientrare tramite un messaggero. Considerando sbagliata questa decisione del comandante, L. A. Vladimirsky ordinò di andare avanti a tutta velocità, cosa che fu fatta. Tutto questo è successo mentre la nave stava attraversando la fila meridionale del campo minato S-44. Meno di un minuto dopo, alle 8:07, una seconda mina è esplosa nel paracadute sinistro. Poiché i veicoli dell'incrociatore hanno funzionato in retromarcia per 10-20 secondi, la velocità in avanti è scesa a 6-8 nodi. Per questo motivo i paravan si sono avvicinati alla fiancata rispetto al momento della prima esplosione, e quindi anche la seconda è avvenuta più vicino alla nave. Di conseguenza, molti dispositivi e meccanismi si sono guastati, la comunicazione radio è stata interrotta e nel caso è apparsa una perdita. Entrambi i paravan sono andati perduti, ma le unità da traino sono sopravvissute. Un minuto dopo, alle 8:08, l'illuminazione è stata ripristinata sulla nave ed è stato possibile utilizzare il telegrafo della macchina di emergenza.
Il danno ricevuto dall'incrociatore costrinse il comandante della squadriglia ad abbandonare il bombardamento di artiglieria del porto di Sulin. L'incrociatore, trovandosi tra entrambe le file di mine, descrisse la circolazione, attraversò con successo la fila meridionale di mine e schivò un campo minato, la cui estremità occidentale era ancora due miglia a ovest del luogo della detonazione. Cioè, l'incrociatore ha lasciato la rotta permanente. Possiamo dire che questo ha salvato la nave: nel corso precedente, durante l'attraversamento della fila di mine nord, il Voroshilov, che aveva perso i suoi paracadute, sarebbe stato probabilmente fatto saltare in aria da una o due mine. Ma nessuno garantiva che non ci fosse più linea mineraria a sud. Pertanto, molto probabilmente era necessario provare a uscire dal campo minato al contrario, soprattutto perché l'incrociatore aveva già ampliato il passaggio da 100 a 300 m, ma hanno fatto come hanno fatto e tutto ha funzionato.
In questa situazione, il comandante della squadriglia ha preso la naturale decisione di terminare l'operazione e tornare alla base. L'unica domanda era se tutti dovessero andarsene o no. Dopotutto, il leader, come il secondo distaccamento, aveva già agito secondo i suoi piani. All'inizio, quando fu scoperta una perdita sull'incrociatore, il comandante della squadriglia considerò grave la posizione della nave e decise quindi di restituirgli il "Kharkov".
Verso le 9, sempre lontano dalla costa, a circa 16 miglia a sud-est del cartello Burnas, il comandante "Kharkov", in accordo con l'ordine ricevuto via radio, interruppe le ricerche e, svoltando a sud-est, andò a raggiungere l'ammiraglia. Nel pomeriggio del 2 dicembre, le navi del 1° gruppo tornarono dal mare alle loro basi.
Le navi del secondo gruppo "Spietato" e "Boykiy", la mattina del 1 dicembre, in condizioni di scarsa visibilità, si sono avvicinate alla costa rumena, hanno iniziato a chiarire la loro posizione in base alle profondità misurate da un ecoscandaglio e da un lotto meccanico. Si è scoperto che le navi erano verso il mare rispetto al posto numerato; è stato poi rivelato che la discrepanza sembrava essere di circa quattro miglia a est. Verso le 8, in direzione ovest, i cacciatorpediniere entrarono in una striscia di nebbia; la visibilità è scesa a 3-5 kb. Ho dovuto dare prima una piccola, e poi la più piccola mossa. Contemporaneamente, i paracadutisti, appostati alle 5,30, quando il distaccamento era ancora a 40 miglia dalla costa, erano pressoché inattivi, poiché i paracadutisti non erano stati ritirati dalla murata della nave.
Incerto della sua posizione, il comandante del battaglione non voleva andare a nord di Mangalia fino all'apertura della costa. Tuttavia, alle 8:04, quando l'ecoscandaglio mostrò una profondità di 19 m (che, a giudicare dalla mappa, corrispondeva a una distanza dalla costa non superiore a 4-5 kb), non restava altro da fare che gira a destra. Un minuto dopo la svolta, apparve la riva e alle 8:07 trovarono la sagoma di un trasporto. Presto furono notate altre tre sagome di trasporti, di cui una fu successivamente identificata come una nave da guerra, simile a una cannoniera della classe Dumitrescu. Quasi immediatamente, le batterie costiere nemiche hanno aperto il fuoco, i proiettili sono caduti a 15 m dal lato e sono state osservate raffiche di copertura.
Alle 8:10 i cacciatorpediniere aprirono il fuoco usando il dispositivo di avvistamento notturno 1-N, ma sul Merciless impostarono erroneamente 24 kb invece dei 2 kb comandati e 12 kb sul Boykom, e lì anche il primo stadio diede il volo. Dopo aver introdotto l'emendamento, il responsabile dei vigili del fuoco ha raggiunto la copertura con un secondo tiro al volo, ma il terzo round non è stato osservato a causa della nebbia. Alle 8:13 il fuoco è stato fermato mentre i bersagli scomparivano. I cacciatorpediniere girarono sulla rotta opposta e dopo 20 minuti attaccarono di nuovo il trasporto con artiglieria e siluri, ma dopo pochi minuti il fuoco cessò, poiché tutti i bersagli furono colpiti e scomparvero nella nebbia. In totale, sono stati utilizzati proiettili da 130 mm - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, oltre a 12 siluri. Tre trasporti nemici furono considerati affondati. Sfortunatamente, come si è scoperto in seguito, i banchi e le rocce costiere sono stati attaccati.
La scarsa visibilità ha reso impossibile stabilire esattamente dove si siano verificati gli eventi sopra descritti. Sulla "Spietata" si credeva che tutto fosse accaduto nell'area del villaggio di Kolnikoy, due miglia a sud di Capo Shabler. Il comandante del Boykoy credeva che le navi si trovassero nell'area del porto di Mangalia, 18 miglia a nord del luogo numerato. Sulla base dell'analisi dei rapporti presso la sede della squadriglia, sono giunti alla conclusione che, a giudicare dalle profondità misurate e dalla natura della costa osservata, che era piuttosto bassa che ripida, si può presumere che l'area di events si trovava vicino al villaggio di Kartolya, a sud dell'omonimo capo, cinque miglia a nord di Cape Shabler.
Poiché la visibilità non migliorava e il luogo del distaccamento rimaneva indeterminato, P. A. Melnikov si rifiutò di eseguire la seconda parte del compito, credendo che il bombardamento dell'artiglieria del porto di Mangalia si sarebbe semplicemente trasformato nello scarico delle cantine e che i cacciatorpediniere avrebbero corso inutilmente il rischio di essere fatti esplodere dalle mine. Pertanto, il distacco si è rivolto alla base. Dopo aver lasciato a circa 20 miglia dalla costa, circa 10 ore, le navi iniziarono a ripulire i paracadute. Su "Boykom" non c'erano né paravan, né unità di guardia a strascico - non se ne sono nemmeno accorti quando si sono persi. Sulla "Spietata" anche prima, hanno notato che il paracadute sinistro si era spostato sul lato destro durante la circolazione. Durante il tentativo di rimuovere la protezione, si è scoperto che entrambe le parti da traino si sono confuse ed è stato impossibile raccoglierle senza una grande perdita di tempo. E poco prima, come si è scoperto in seguito, c'è stato un falso rilevamento del periscopio, su cui è stato sparato. Presto furono ricevuti messaggi radio sull'esplosione dell'incrociatore "Voroshilov" da parte di una mina e sull'ordine per il leader "Kharkov" di tornare. L'ultimo messaggio radio, trasmesso dal "Soobraztelny" per conto del comandante dello squadrone, dava motivo di supporre che l'incrociatore fosse morto, e L. A. Vladimirsky passò a un cacciatorpediniere. Tenendo conto della situazione creata sullo "Spietato", entrambe le unità da traino insieme ai paravan furono tagliate e i cacciatorpediniere andarono a unirsi all'ammiraglia. 2 dicembre "Spietato" e "Boyky" ormeggiati a Tuapse.
Abbiamo specificamente esaminato in modo così dettagliato il funzionamento delle navi dello squadrone al largo della costa rumena. Innanzitutto perché è diventato il secondo del suo genere dall'inizio della guerra. Il primo, come ricordiamo, si tenne il 26 giugno 1941, cioè quasi un anno e mezzo fa. Cosa è cambiato da allora?
L'operazione di raid del 26 giugno 1941 mirava a bombardare il porto di Costanza. Lo scopo dell'ultima operazione erano le comunicazioni nemiche lungo la costa rumena, i convogli in mare, i porti di Sulina, Bugaz e Mangalia. Inoltre, abbiamo impostato il compito di bombardare l'isola dei serpenti. In generale, questa piccola isola è stata a lungo una forza attraente per le navi e gli aerei sovietici. All'inizio della guerra, si prevedeva di catturare Serpents lanciando un assalto anfibio. L'accordo di principio dello stato maggiore generale fu ottenuto e il 3 luglio 1941 l'aviazione della flotta del Mar Nero iniziò il bombardamento sistematico di oggetti sull'isola. Tuttavia, anche prima, Serpentine veniva regolarmente assegnata come bersaglio di riserva quando colpiva le città della Romania. Non c'era niente sull'isola tranne un faro e una stazione radio, e il piano per catturarlo il 6 luglio fu abbandonato. Tuttavia, l'aviazione continuò metodicamente a bombardare Zmeiny fino al 10 luglio, scaricando su di essa diverse tonnellate di bombe. Non ci sono dati sulla distruzione del faro.
Nello stesso periodo, i sottomarini sovietici iniziarono ad apparire regolarmente sull'isola, poiché era facile controllare la loro posizione su di essa prima di assumere posizioni assegnate. Naturalmente, i rumeni alla fine lo scoprirono - solo il campo minato S-44 piazzato il 29 ottobre 1942, e fu la loro reazione alle frequenti visite in questa zona da parte delle navi sovietiche. A proposito, il sottomarino Shch-212, uscito in mare il 2 dicembre 1942, morì sullo stesso campo minato. Inoltre, è morta dopo l'11 dicembre - a quanto pare, quando, cambiando posizione, ha deciso di chiarire il suo posto sulla Serpentine.
Si può presumere che quest'isola sia stata inserita nel piano operativo delle navi della squadriglia anche per la volontà di decidere ancora una volta prima delle incursioni nei porti. Ci sono andati anche se l'apparizione della Serpentine in vista avrebbe probabilmente portato a una perdita di segretezza. Allo stesso tempo, durante la transizione, le navi effettuavano osservazioni astronomiche e quindi conoscevano il loro posto. In queste condizioni, già in mare, era possibile abbandonare la soluzione di un compito secondario per raggiungere l'obiettivo principale dell'operazione. Tuttavia, il comandante dello squadrone non ha fatto questo.
È evidente che la pianificazione dell'operazione del dicembre 1942 è stata eseguita molto meglio dell'operazione del giugno 1941. Naturalmente, l'esperienza di un anno e mezzo di guerra ha avuto un effetto. In realtà, a parte la sottovalutazione dei dati disponibili sulla situazione della miniera quando si assegnava il corso di combattimento del primo distaccamento a sud della Serpentina, non c'erano più particolari difetti. Questo anche tenendo conto della situazione reale, che ci è venuta a conoscenza dopo la guerra. Cioè, l'operazione è stata pianificata in modo abbastanza ragionevole. Ma hanno speso…
Pertanto, la seconda operazione dello squadrone durante la guerra contro le comunicazioni rumene non ebbe successo. E questo nonostante una serie di fattori favorevoli. Ad esempio, la conservazione della segretezza delle azioni delle forze, l'assenza di aerei da attacco in quell'area da parte del nemico, la disponibilità di informazioni relativamente affidabili e complete sulla situazione della miniera. La ragione del fallimento di un'operazione sufficientemente ben pianificata è la debole formazione operativa-tattica e speciale degli ufficiali.
Tuttavia, il Commissario del popolo della Marina ha valutato questa campagna nel suo insieme come una manifestazione positiva di attività e ha ordinato di organizzare e svolgere tali azioni ogni volta con il suo permesso personale e dietro presentazione del piano sviluppato. Non va dimenticato che il risultato dell'operazione in quel momento era considerato tre veicoli presumibilmente affondati. A proposito, sull'esempio di questa operazione, puoi dimostrare quanto semplicemente siamo stati fuorviati.
Ecco una citazione di N. G. Kuznetsov "Dirigendosi verso la vittoria":
“Abbiamo imparato la lezione del raid su Constanta. Nel novembre 1942, l'incrociatore Voroshilov fu inviato a bombardare la base navale nemica a Sulin. Ha completato il compito con successo e senza perdite, sebbene il nemico abbia resistito più strenuamente che durante l'incursione su Costanza."
Quante persone hanno letto le memorie di Kuznetsov? Probabilmente diverse decine di migliaia. Circa lo stesso numero di persone crede che Voroshilov abbia sconfitto, nonostante la disperata resistenza del nemico, la base navale di Sulin e sia tornato a casa illeso con una vittoria. Ciò dimostra ancora una volta che studiare la storia dalle memorie è pericoloso tanto quanto lo è dalla finzione.
La valutazione del Commissario del popolo, un'analisi qualitativa dell'operazione effettuata, l'apertura di tutti i principali errori hanno dato al Consiglio militare della flotta del Mar Nero fiducia nella necessità di ripetere l'operazione. Tuttavia, la situazione è leggermente cambiata. In primo luogo, il nemico ha rafforzato la ricognizione aerea degli approcci alla costa occidentale del Mar Nero. In secondo luogo, una delle conclusioni dell'operazione è stata che le guardie paramediche non garantivano la sicurezza di incrociatori e cacciatorpediniere nel caso in cui forzassero i campi minati. Nelle operazioni successive, è stato proposto di scortare le navi d'attacco dietro le reti da traino nelle aree a rischio di mine.
Nonostante la difficoltà di condurre operazioni di raid nella fornitura di dragamine, forse sarebbero andati ad esso, soprattutto perché c'erano navi dragamine adatte. Ma non c'erano quasi navi pronte per il combattimento nello squadrone, poiché entrambi i moderni incrociatori, così come la maggior parte dei cacciatorpediniere, erano in riparazione. Pertanto, hanno deciso di eseguire l'operazione di raid non per provvedere ai dragamine, ma da soli. Per questo, furono formati due gruppi di sciopero, composti da: il primo T-407 (bandiera a treccia del comandante della 1a divisione, capitano del 3 ° grado A. M. Ratner) e il T-412; il secondo T-406 (gagliardetto a treccia del comandante della 2a divisione, capitano del 3° grado V. A. Yanchurin) e il T-408. Tuttavia, lo squadrone partecipò comunque: l'ammiraglia dell'operazione, il cacciatorpediniere "Soobrazitelny", fu assegnata da essa, a bordo della quale c'era il contrammiraglio V. G. Fadeev, che comandava tutte le forze in mare.
Il compito del distaccamento era quello di cercare e distruggere i convogli nell'area di Costanza - Sulina - Bugaz. Inoltre, "a scopo di influenza morale sul nemico e per la disorganizzazione delle sue comunicazioni", decisero di bombardare il faro di Olinka e il villaggio di Shahany, che non avevano alcun significato militare.
Secondo i dati di ricognizione disponibili, il passaggio dei convogli nemici al largo delle coste occidentali del Mar Nero era assicurato da cacciatorpediniere del tipo "Naluca", motovedette e aerei. I cacciatorpediniere rumeni erano chiaramente inferiori ai dragamine dei progetti 53 e 58 nell'armamento di artiglieria. Pertanto, le navi sono state divise in due gruppi di due unità. Ciò ha permesso di iniziare a cercare convogli contemporaneamente su due sezioni di comunicazioni distanti tra loro: sugli approcci al braccio di Portitsky e nell'area del segno di Burnas. Cioè, dove i sottomarini rilevavano e attaccavano ripetutamente i convogli nemici e dove allo stesso tempo veniva assicurata la libertà di manovra dei dragamine, poiché in entrambe queste aree la situazione delle mine era considerata favorevole.
In caso di un improvviso incontro di dragamine con una nave nemica più forte (ad esempio un cacciatorpediniere), avrebbe dovuto utilizzare la "Smart" come nave di supporto. Tuttavia, la possibilità di fornire tempestivamente tale supporto è stata inizialmente considerata dubbia: le aree di combattimento dei gruppi di sciopero erano troppo distanti l'una dall'altra. Ma non volevano nemmeno abbandonare la divisione delle forze, poiché la fornitura di carburante sui dragamine consentiva solo la ricerca più breve (non più di quattro ore) e la separazione delle aree consentiva di aumentare la probabilità di rilevare il nemico. Il piano operativo prevedeva l'uso dell'aviazione, principalmente per scopi di ricognizione. Tuttavia, la sua partecipazione doveva essere puramente simbolica.
L'uscita in mare era originariamente prevista per l'8 dicembre, ma le previsioni meteo sfavorevoli hanno costretto a rimandare l'inizio dell'operazione alla sera dell'11 dicembre. I gruppi di sciopero hanno lasciato Poti ad intervalli di un'ora - alle 17:00 e alle 18:00. Il cacciatorpediniere "Savvy" lasciò Poti a mezzanotte del 12 dicembre. Durante il passaggio, sia i gruppi che il cacciatorpediniere determinarono la loro posizione presso i fari turchi Inebolu e Kerempe, che consentirono ai dragamine di avvicinarsi la mattina del 13 dicembre all'area dell'Isola dei Serpenti con residui di non più di 4,5 miglia [70]. Allo stesso tempo, il primo gruppo non si avvicinò all'isola a una distanza inferiore a 14 miglia e il secondo gruppo si avvicinò ad una distanza di 9,5 miglia. La visibilità è stata ottima sia al mattino che durante il giorno, raggiungendo le 12-15 miglia e talvolta le 20-22 miglia.
Ora vediamo l'equilibrio delle forze del nemico. Il 13 dicembre, giorno dell'incursione dei nostri dragamine, i cacciatorpediniere Marasti e R. Ferdinand ", a Sulina - cacciatorpediniere" Smeul ", a Constanta - posamine" Dacla "e" Murgescu ", e nel porto fluviale di Vilkovo - monitor della divisione fluviale. Altre navi rumene erano a Costanza, in riparazione, e non potevano essere utilizzate quel giorno per operazioni militari in mare.
Il primo gruppo di navi, dopo aver determinato la posizione sull'isola Serpentine alle 09:10, si diresse sulla rotta 341 ° - con l'aspettativa di avvicinarsi alla fascia costiera a est del segno di Burnas. Lungo la strada, i dragamine hanno attraversato il centro di un ampio passaggio di 25 miglia tra i campi minati S-42 e S-32. Alle 10:49 sulla sinistra, dietro la traversata, abbiamo notato il fumo della nave, e dopo 5 minuti sono comparsi gli alberi di un grosso trasporto. Quindi fu trovato un secondo trasporto, ma le navi di scorta non erano ancora state osservate. Alle 11:09 i dragamine virarono a sinistra su una rotta di 230 ° e iniziarono ad avvicinarsi notevolmente al convoglio nemico. Alle 11:34 hanno trovato un cacciatorpediniere del tipo "Naluca", da cui è stato fatto un segnale di identificazione, e dopo di esso sono stati chiaramente distinti due trasporti con un dislocamento di 7-9 mila tonnellate e sei grandi barche.
L'incontro è avvenuto con il trasporto rumeno "Oituz" (2686 brt) e il bulgaro "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Alle 8:15 lasciarono Sulin per Odessa, tenendo sotto scorta il cacciatorpediniere "Sborul" e quattro cacciamine tedeschi. Alle 11:37, quando il convoglio si trovava a circa 14 miglia a sud del cartello Burnas a sinistra lungo la prua, a una distanza di circa 65 kb trovarono "due cacciatorpediniere".
Le navi di scorta erano chiaramente inferiori ai dragamine sovietici nelle capacità di combattimento, ma il comandante del gruppo non la pensava così e agì in modo indeciso, perdendo il vantaggio, fornito dalla sorpresa dell'attacco. Prima di tutto, A. M. Ratner ha inviato un radiogramma a "Soobraztelny" con la richiesta di fornire supporto per la distruzione del convoglio scoperto - il che è probabilmente corretto, dal momento che i dragamine avrebbero annegato il trasporto per molto tempo con i loro due cannoni da 100 mm.
Alle 11:45, il T-407 aprì il fuoco sul trasporto di testa e un minuto dopo il T-412 sul cacciatorpediniere. Il comandante del convoglio ordinò immediatamente ai trasporti di ritirarsi nel braccio di Ochakovsky e il cacciatorpediniere e i dragamine della barca installarono una cortina fumogena. In futuro, le barche, tenendosi vicino ai trasporti, li coprirono con cortine fumogene, e "Sborul" in un primo momento continuò ad avvicinarsi ai "cacciatorpediniere", ma presto si sdraiarono su una rotta di ritorno e allo stesso tempo colpirono la biforcazione a 11:45. Il fuoco del cannone da 66 mm aperto dal cacciatorpediniere non era valido, poiché i proiettili caddero poco dopo. Le navi sovietiche non spararono meglio, iniziando la battaglia da una distanza di 65 kb. Va ricordato che sui dragamine non sono presenti dispositivi di controllo del fuoco; tutto ciò che i cannonieri avevano a disposizione erano mirini e un telemetro. Il risultato della sparatoria è stato zero. Inoltre, i dragamine tedeschi hanno simulato più volte un attacco di siluri e si sono assicurati che le navi sovietiche fossero respinte.
Sotto la copertura di una cortina fumogena, il trasporto iniziò a tornare sulla rotta opposta. A poco a poco, la distanza della battaglia è stata ridotta. Per tutto questo tempo, il cacciatorpediniere rumeno ha deviato coraggiosamente il fuoco su se stesso e le barche hanno installato cortine fumogene. Il trasporto relativamente veloce "Tzar Ferdinand" iniziò ad avanzare e si ritirò in direzione di Zhebriyan, in modo che in futuro solo "Oituz" fosse sotto tiro. Alle 12.42, i dragamine si avvicinarono notevolmente a lui, quindi il cacciatorpediniere "Sborul" si girò presto a destra, per avvicinarsi ai "cacciatorpediniere", deviando così il loro fuoco. Ha anche aperto il fuoco, ma la precisione del tiro da entrambi i lati è rimasta inefficace e non sono stati raggiunti colpi, nonostante il fatto che la distanza di combattimento fosse ridotta a 38 kb. Tuttavia, alle 13:26, la caduta dei proiettili attorno al cacciatorpediniere divenne pericolosa, costringendolo a ritirarsi con uno zigzag anti-artiglieria. La direzione del vento, prima sud-sud-est, dopo le 13:00 è cambiata in sud-ovest. Pertanto, il cacciatorpediniere rumeno è scomparso dietro una cortina fumogena e i nostri dragamine delle 13:35 hanno perso il contatto con esso.
Dalle nostre navi alle 11:53 e alle 12:45 abbiamo osservato fino a 28 colpi di proiettili da 100 mm in uno dei trasporti. Alla fine della battaglia, scoppiò un incendio, ma il cacciatorpediniere di nuovo presumibilmente non permise di avvicinarsi a lui e finire. A quel punto, cioè alle 13:36, i dragamine avevano già esaurito il 70% delle loro munizioni, quindi il comandante della divisione decise di porre fine alla battaglia e ordinò di allontanarsi dal nemico.
Ha "Sborul" non ha visto che le nostre navi hanno lasciato il trasporto da sole e hanno iniziato a bombardare il villaggio di Shagani; pertanto, il comandante del convoglio che si trovava sulla torpediniera, approfittando della tregua, alle 13:45 ha richiesto l'assistenza radio ad un distaccamento di monitori fluviali. Alle 14, quando i nostri dragamine si erano già avviati sulla rotta di ritirata, "Sborul" si voltò di nuovo per avvicinarsi a loro per deviare su di sé il loro fuoco e permettere così al convoglio di scivolare a sud verso il porto di Sulina. Tuttavia, a quel punto, le navi sovietiche non prestavano più attenzione al nemico e alle 18:05 il convoglio in piena forza, con tutta la sicurezza e senza perdite, tornò a Sulina.
Forse la situazione potrebbe cambiare radicalmente con l'arrivo nella zona di "Soobraztelny". Quando alle 11:59 è stato ricevuto un radiogramma con una richiesta di supporto, il cacciatorpediniere si trovava a 25 miglia a sud di Serpents Island. A giudicare dal radiogramma ricevuto, il convoglio nemico, trovato vicino al braccio Ochakovskaya, stava apparentemente andando in direzione di Odessa. Solo alle 12:20 il comandante di brigata ha capito la situazione, dopodiché lo "Smart" ha aumentato la velocità a 20 nodi e si è sdraiato su una rotta di 30°. Ma anche questo eccesso di velocità impostata con il guardiano impostato non poteva aiutare il caso, poiché rimanevano circa 70 miglia al luogo del presunto incontro con il primo gruppo di dragamine. Inoltre, il cacciatorpediniere stava andando nella direzione sbagliata: A. M. Ratner non ha informato il comandante della brigata che il convoglio era sulla rotta opposta all'inizio della battaglia, e quindi lo "Smart" si stava dirigendo verso il punto di incontro previsto con il convoglio diretto a Odessa.
Dopo la fine della battaglia, presumibilmente a causa dell'uso quasi completo delle munizioni, il primo gruppo d'assalto non lasciò l'area, ma andò a bombardare il villaggio di Shahany, consumando altri 26 proiettili da 100 mm. La vera ragione per la fine del combattimento è che la squadra semplicemente non poteva gestire il convoglio. In effetti, chi ha interferito con il completamento del trasporto, che presumibilmente era già stato colpito da 28 (!) proiettili? Ma il cacciatorpediniere, che era armato con un cannone da 66 mm dell'inizio del XX secolo e avrebbe anche ricevuto diversi colpi da proiettili da 100 mm, non gli ha permesso di avvicinarsi a lui. Qualsiasi trasporto (forse, ad eccezione di un trasportatore di legname), che avesse ricevuto più di due dozzine di proiettili da 100 mm, sarebbe stato un relitto e, essendo stato colpito da due o tre proiettili da 100 mm, il cacciatorpediniere sarebbe molto probabilmente affondato.
Il secondo gruppo di dragamine, dopo aver determinato la posizione sull'isola Serpentine alle 9:16, si distese su una rotta di 217°, e su questa rotta un'ora dopo fu scoperto per la prima volta da un aereo da ricognizione nemico. Alle 11, i dragamine si sono sdraiati su una rotta di 244°, quindi, con una buona visibilità, hanno effettuato una ricerca senza successo di cinque ore sugli approcci al braccio di Portitsky. Durante questo periodo, gli aerei si sono avvicinati più volte ai dragamine, su cui in tre casi è stato aperto il fuoco antiaereo. Due aerei trasmettevano messaggi radio in chiaro in rumeno (e in parte in russo), con i nomi "Maria" e "Maresti" (nomi di cacciatorpediniere rumeni).
Durante la manovra, effettuata alla velocità di 16 nodi, i dragamine, a giudicare dalla carta da lucido di segnalazione, hanno attraversato due volte l'ostacolo S-21 e una volta il campo minato S-22, ma le mine erano lì con un approfondimento di 10 m, e quindi erano completamente sicuri per le navi di superficie. Tuttavia, è possibile che i dragamine fossero generalmente lontani da questi ostacoli: il fatto è che dalle 9:16 questo gruppo stava manovrando con la stima. Di tanto in tanto appariva una costa all'orizzonte, ma è possibile che quella che era considerata la costa del braccio di Portitsky fosse in realtà una foschia che da lontano veniva presa come la costa. Secondo una serie di segnali, tenendo conto dei dati rumeni, si può presumere che il secondo gruppo di dragamine stesse manovrando non così vicino alla costa come V. A. Yanchurin.
Dopo aver sparato sull'area del faro di Olinka, i dragamine alle 16:16 si sono dati sulla rotta del ritiro. Tre volte dalle 16:40 alle 17:40 il 13 dicembre, così come la mattina del 14 dicembre, aerei da ricognizione nemici apparvero sulle navi. Alle 4:40 del 15 dicembre, il secondo gruppo di dragamine tornò a Poti.
Come possiamo vedere, l'operazione non ebbe successo, sebbene a quel tempo si credesse che i dragamine almeno danneggiassero gravemente il trasporto e il cacciatorpediniere. Se prendiamo in considerazione la pianificazione, allora possiamo affermare che l'assegnazione di un cacciatorpediniere come nave di supporto per due gruppi di cacciamine si è rivelata insufficiente: in realtà, non poteva fornire assistenza non solo a due gruppi contemporaneamente, ma anche al primo. Questo era così ovvio che alle 14:24, non avendo ancora ricevuto un rapporto radio dal comandante del primo gruppo sull'adempimento della missione, il comandante della brigata ordinò al comandante della "Smart" di ritirarsi a sud-est, cioè, alla costa caucasica. I rapporti sul completamento della missione sono stati ricevuti dal primo gruppo di dragamine alle 14:40 e dal secondo gruppo alle 16:34. In quel momento, il cacciatorpediniere stava navigando a una velocità di 28 nodi verso Poti, dove arrivò sano e salvo nel pomeriggio del 14 dicembre.
La scelta dei dragamine come navi da sciopero non può essere definita vincente. Le forze disponibili hanno permesso di inviare diversi cacciatorpediniere sulle coste rumene, ma temevano il ripetersi dell'incidente con l'esplosione di mine nelle guardie dell'incrociatore. Se qualcosa del genere accadesse a un cacciatorpediniere, le conseguenze sarebbero molto probabilmente molto peggiori. Era possibile inviare un cacciatorpediniere con un dragamine, ma non andare prima per l'intera operazione di raid per la rete da traino. Oggi sappiamo che i dragamine durante l'operazione dell'11-14 dicembre 1942, evitarono in sicurezza incontri con campi minati, ma a quel tempo nessuno poteva garantirlo.
Ma anche con una tale composizione di gruppi di sciopero di dragamine, l'operazione potrebbe essere efficace: il convoglio è stato trovato. E poi c'è stata una variazione sul tema dell'operazione precedente: il comandante del gruppo non è stato in grado di condurre una battaglia navale e gli artiglieri hanno mostrato scarsa abilità. L'aviazione della flotta ha coperto le navi alla transizione nella parte orientale del Mar Nero.
Incoraggiato dal fatto che a seguito delle due precedenti incursioni sulle comunicazioni rumene, come si credeva allora, il nemico avesse subito danni significativi, e desiderando anche essere coinvolto nei successi dell'Armata Rossa sul fianco meridionale del Soviet- Sul fronte tedesco, il Consiglio militare della flotta del Mar Nero decide di sferrare un altro colpo. A tal fine, vengono assegnati tutti gli stessi dragamine T-406 (bandiera a treccia del comandante della 2a divisione capitano del 3 ° grado B, A. Yanchurin), T-407, T-412 e T-408, ma hanno sostenuto loro questa volta due cacciatorpediniere: "Soobrazitelny" (bandiera del comandante della brigata da traino e ostacoli, il contrammiraglio V. G. Fadeev) e "Spietato".
Sembra che l'esperienza dell'operazione precedente sia stata presa in considerazione, quando "Smart" non è stato fisicamente in grado di raggiungere il luogo di battaglia di uno dei due gruppi d'urto. Ma in questo caso non importava, poiché ora i dragamine dovevano agire insieme, un gruppo di ricognizione e sciopero. Il numero di navi di supporto è stato aumentato a causa della posizione, secondo l'intelligence, di due cacciatorpediniere rumeni a Constanta e due cannoniere a Sulina.
Ricordiamo un altro inconveniente del precedente raid: la mancanza di ricognizione aerea. È vero, il primo gruppo di dragamine riuscì quindi a rilevare il convoglio nemico senza l'aiuto dell'aviazione; più precisamente, il convoglio è andato dritto incontro ai dragamine nel momento in cui stavano per iniziare le ricerche. Tuttavia, tutti capirono che era impossibile fare affidamento sulla fortuna, e questa volta all'aviazione della flotta fu ordinato di effettuare ricognizioni aeree nella sezione di comunicazione Sulina-Bugaz, così come nei porti di Constanta, Sulina, Bugaz e Odessa, e, infine, tre giorni prima che le navi uscissero in mare, negli aeroporti nemici della Crimea. In futuro, l'aviazione della flotta avrebbe dovuto condurre ricognizioni tattiche per guidare le navi verso i convogli e fornire attacchi insieme a loro, oltre a coprire le navi durante la transizione.
Per alcuni giorni, condizioni meteorologiche sfavorevoli hanno impedito all'aviazione della flotta di iniziare le ricognizioni preliminari. Secondo le previsioni, il tempo potrebbe solo peggiorare in futuro. Cioè, divenne ovvio che non ci sarebbero state ricognizioni aeree, attacchi congiunti al convoglio, nessuna copertura di caccia. Apparentemente, in una forma così ridotta, l'operazione potrebbe avere successo solo per caso, e tenendo conto della ben nota verità che a parità di danno la probabilità di perdere navi al largo delle coste nemiche è sempre maggiore di quella nostra, è anche ingiustificatamente rischioso. Tuttavia, hanno deciso di eseguire l'operazione.
Il modo più semplice sarebbe spiegarlo al "forse" russo: non c'è intelligenza - beh, forse loro stessi si imbatteranno in qualcosa; non ci sono bombardieri - beh, se le navi trovano il convoglio, allora, probabilmente, se la caveranno; Non ci sono combattenti - beh, se i nostri sono seduti sugli aeroporti, allora perché il nemico volerà. Ma questo non è un ragionamento serio. Non ci sono documenti che spieghino perché, visto il peggioramento delle previsioni meteo, abbiano deciso di effettuare l'operazione, no. Ma ci sono ipotesi. Apparentemente, inizialmente non contavano davvero sulla loro aviazione: dall'inizio della guerra, non c'era alcun esempio di almeno un'operazione congiunta davvero riuscita di navi di superficie e Air Force. Quei casi isolati in cui gli aerei da ricognizione entrarono in contatto con una nave sparante e fornirono alcune informazioni sulla caduta dei loro proiettili, i cannonieri navali erano pessimisti.
Infatti, l'intero processo di adeguamento, così come l'osservazione dei risultati del tiro da un aereo, era esclusivamente soggettivo e non era confermato da alcun mezzo di controllo oggettivo. Inoltre, gli artiglieri a volte trascuravano le correzioni impartite dai piloti e continuavano a sparare con le stesse impostazioni di mira e tacca di mira - di cui i piloti, ovviamente, non erano a conoscenza, ma dall'aereo iniziarono ad arrivare rapporti che i proiettili stavano colpendo il obbiettivo. E quante volte è successo che l'aviazione, per qualsiasi motivo, si sia rifiutata all'ultimo momento di svolgere missioni? Pertanto, si scopre che la non partecipazione deliberatamente nota della Fleet Air Force all'operazione non era critica, poiché in pratica non ci si aspettava nulla da essa. Purtroppo, gli eventi successivi del 1943-1944. confermerà ampiamente questa conclusione.
Tuttavia, torniamo all'operazione di raid. Quattro cacciamine designati hanno lasciato Poti alle 4:00 del 26 dicembre, con un leggero ritardo rispetto alla data prevista, e i cacciatorpediniere hanno lasciato questa base alle 19:00. Alle 10:52 del 26 dicembre, quando il gruppo di ricognizione e attacco si trovava a 100 miglia a ovest di Poti, apparve un aereo da ricognizione, che successivamente per 3 ore e 20 minuti monitorò continuamente il movimento del gruppo. Durante questo periodo, le bombe di profondità furono lanciate dai dragamine nell'area di rilevamento di uno o due periscopi, ma non fecero la cosa principale: non si posarono su una falsa rotta, come previsto dal piano. Alle 14:20 l'aereo nemico scomparve. Credendo che avrebbe chiamato i bombardieri per attaccare i dragamine sulla rotta già ricognita, il comandante del battaglione alle 14:35 inviò un radiogramma alla Fleet Air Force con la richiesta di inviare aerei per coprire i dragamine - ma, ovviamente, nessuno volò in. Alle 14:45 V. A. Yanchurin ha riferito alla radio al comandante della brigata a "Smart" dell'attacco del sottomarino e del rilevamento di dragamine da parte dell'aereo nemico.
Va notato qui che durante l'intera campagna militare, la disciplina non è stata osservata in onda. In totale, V. A. Yanchurin ha inviato ventisette messaggi radio, di cui ventisei sono stati trasmessi e ricevuti in modo chiaro e senza indugio, ma uno non è arrivato affatto al destinatario. Cosa ne pensi? Il primo sull'aereo da ricognizione. È stata consegnata al comandante della brigata alle 14:45, ricevuta al centro comunicazioni della flotta, ma non ha fatto le prove sul cacciatorpediniere ammiraglia. E su "Smart", nonostante tenesse d'occhio la radio per comunicare con un gruppo di dragamine, il suddetto radiogramma non fu accettato. V. A. Yanchurin è stato informato che non è stata ricevuta alcuna ricevuta per il messaggio radio inviato alle 14:45, ma non ha dato l'ordine di trasmetterlo una seconda volta. Così, V. G. Fadeev non sapeva che la segretezza era già stata persa e che il proseguimento dell'operazione era molto probabilmente inutile: il nemico avrebbe, almeno temporaneamente, nascosto tutti i suoi convogli nei porti.
I dragamine hanno fatto una scorta completa di carburante, il che ha permesso di fare una ricerca piuttosto lunga. Secondo il piano, alle 17:15 del 27 dicembre, avrebbero dovuto determinare il loro posto lungo la stessa Snake Island e poi, dalle 18:00 del 27 dicembre alle 14:00 del 28 dicembre, una ricerca sulle comunicazioni nemiche nel regione di Sulina-Bugaz. Ma a causa del ritardo nell'andare in mare, e poi per la perdita di tempo di quasi due ore causata dal malfunzionamento delle macchine sul T-407, il gruppo di ricerca sciopero, avendo ricevuto osservazione sul faro di Kerempe sul mattina del 27 dicembre, si avvicinò con grande ritardo alla zona dell'Isola dei Serpenti, al buio e in condizioni di scarsa visibilità.
Per avvicinarsi alla costa, hanno scelto il percorso testato il 13 dicembre, lungo il quale il primo gruppo di dragamine è partito in mare dopo la battaglia nella baia di Zhebriyanskaya. Ma in realtà i dragamine avevano un residuo di oltre 10 miglia ed erano molto più vicini alla costa. Ciò è in parte dovuto all'armamento di navigazione delle navi, che non era diverso da quello della guerra russo-giapponese. La visibilità nella zona non superava 1 kb, così alle 0:00 del 28 dicembre, considerandosi 20 miglia a sud est del cartello Burnas, il comandante del battaglione decise di ridurre la velocità a 8 nodi e di manovrare a sufficiente distanza dai campi minati ambientato nella fascia costiera dalle nostre navi nel 1941
V. A. Yanchurin sperava che con l'alba la visibilità sarebbe migliorata; questo permetterebbe di avvicinarsi alla riva per chiarire la posizione e poi procedere alla ricerca. Ma in realtà, la ricerca è iniziata prima del previsto. Alle 4 in punto, quando i dragamine, in rotta 232°, si trovavano a 14 miglia dalla costa, sulla destra, al traverso a una distanza di 15-20 kb, scoprirono inaspettatamente un lembo di costa alta. È diventato chiaro che i dragamine si trovano da qualche parte tra il segno di Burnas e il villaggio di Budaki, cioè nell'area del loro campo minato n. 1/54, ma dove esattamente non è noto. Pertanto, abbiamo deciso di spostarci di 10-11 miglia al largo per attendere una migliore visibilità.
Se fino a quel momento c'era ancora speranza per un incontro accidentale con il convoglio nemico, presto svanì: alle 5:45 V. G. Fadeev ha ordinato a V. A. Yanchurin per mostrare il suo posto. Non c'era dubbio che il nemico, avendo ricevuto un rapporto da un aereo da ricognizione sul movimento verso ovest di quattro delle nostre navi nel pomeriggio del 26 dicembre, non solo sospendeva il movimento dei convogli, ma aumentava anche la sorveglianza ai posti di comunicazione, in particolare alle stazioni radiogoniometriche. Pertanto, le comunicazioni radiotelegrafiche, effettuate la mattina del 28 dicembre in acque controllate dal nemico, non solo hanno confermato la posizione delle navi sovietiche, ma hanno anche indicato la loro posizione con sufficiente precisione. Tuttavia, il comandante della brigata, non avendo comunicazione con i dragamine per due giorni, non ha potuto sopportarlo e ha rotto il silenzio radio.
Alle 7 il comandante del battaglione ordinò ai dragamine di fermare le macchine per controllare la stima, misurando la profondità del luogo. Poco dopo entrarono in una zona di fitta nebbia. Alle 8:45 V. A. Yanchurin, senza alcun motivo, a sua volta ha violato le regole della segretezza, inviando un messaggio radio allo "Smart" con un rapporto che il viaggio si stava svolgendo nella nebbia facendo i conti, e quindi intende avvicinarsi alla riva con il calcolo, spara un fuoco di artiglieria e poi inizia una ritirata, sulla quale e chiede indicazioni. La risposta a questo radiogramma è stata: "Bene".
I dragamine, rischiando ancora una volta di colpire uno dei nostri campi minati difensivi, si sono diretti verso la costa, che poi si è aperta e poi nascosta nella nebbia, e verso le 10, quando la visibilità è migliorata per un breve periodo, hanno sparato a distanza di 36 kb presso il conservificio e gli edifici nell'area del cartello Burnas, avente un punto di puntamento del camino dell'impianto. A seguito dei bombardamenti, tradizionalmente scoppiarono incendi sulla riva e diversi edifici furono distrutti. Sono stati utilizzati un totale di 113 colpi da 100 mm. Data l'accuratezza della navigazione delle navi, è difficile dire esattamente attraverso quale tubo abbiano sparato. E chiedersi quali oggetti sono stati distrutti sulla riva è generalmente inutile. Nei documenti della Commissione di controllo in Romania, il bombardamento di Burnas non è stato trovato: o i rumeni non se ne sono accorti, o solo i civili sono rimasti feriti.
Fermati i bombardamenti, i dragamine alle 10:20 si avviarono alla ritirata. Il re-indirizzamento effettuato ha poi mostrato che il percorso dei dragamine di notte e la mattina del 28 dicembre, casualmente, si è posizionato con successo nei passaggi tra i loro campi minati. Quindi, la ricerca sulle comunicazioni del nemico è stata interrotta molto prima del previsto. Tuttavia, anche prima, nel pomeriggio del 26 dicembre, è apparso chiaro che questa ricerca difficilmente avrebbe avuto successo.
A proposito, abbiamo avuto l'unico caso dall'inizio della guerra che ha permesso ai dragamine di effettuare la ricognizione delle mine direttamente nella zona di combattimento dei loro sottomarini. Potevano benissimo andare sul percorso di ritiro all'interno delle acque basse con reti a strascico consegnate, dal momento che i nostri sottomarini che servono le posizioni n. 42 e 43 usavano all'incirca lo stesso percorso. Ma l'iniziativa della maggior parte degli ufficiali era già stata soffocata dalle realtà esistenti di quella vita. L'intero passaggio di ritorno passò senza incidenti e la mattina del 30 dicembre le navi tornarono a Poti.
L'ultimo raid sulle comunicazioni nella parte occidentale del Mar Nero ha avuto successo, se non altro nel senso che tutti sono tornati sani e salvi alla base. Le ragioni dell'inefficacia dell'operazione non furono considerate gli errori dei comandanti di brigata e divisione, ma soprattutto le condizioni meteorologiche invernali, e quindi per qualche tempo decisero di non effettuare operazioni nei pressi della costa rumena. Inoltre, sono sorti molti compiti per attaccare le navi di superficie nell'area della penisola di Taman.
Continuazione, tutte le parti:
Parte 1. Operazione di raid per bombardare Constanta
Parte 2. Operazioni di raid nei porti della Crimea, 1942
Parte 3. Incursioni sulle comunicazioni nella parte occidentale del Mar Nero
Parte 4. L'ultima operazione di raid
