Gli intermediari che hanno attaccato il Tirpitz

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Un aereo interessante. Questo non vuol dire che fosse eccezionale. Non era il meglio del meglio, ma era un aereo abbastanza buono che non ha avuto fortuna. E tutti i suoi obiettivi e obiettivi erano, senza offesa per questa macchina, secondari. Tranne uno. Ma prima le cose principali.

La British Royal Naval Aviation, rappresentata dal suo comando, capì di non essere al passo con i moderni requisiti per gli aerei. Ma in modo amichevole era necessario, "Suordfish" è chiaramente obsoleto e il nuovo "Albacor", prodotto dalla stessa ditta Fairey, si chiamava "Suordfish", sul quale è più difficile prendere un raffreddore. Suggerendo che l'aereo ha una lanterna chiusa, ma sotto tutti gli altri aspetti è lo stesso "Suordfish".

Tuttavia, Fairey capì che la Marina aveva bisogno di un buon aereo da attacco. E l'azienda iniziò a sviluppare aerei per motori da 1000, 1500 e persino 2000 CV. I motori sono stati sviluppati nell'ufficio di progettazione del motore Fairey e, in parallelo, l'ufficio di progettazione aeronautica dell'azienda stava lavorando a un progetto di un velivolo ad ala bassa interamente in metallo, che potrebbe diventare un velivolo universale per vari compiti.

La versatilità del velivolo è stata causata da ragioni molto specifiche, la principale delle quali è che il British Air Department, per usare un eufemismo, aveva una scarsa idea di ciò di cui aveva bisogno. E lanciare e mischiare era più che sufficiente.

Questo è il motivo per cui gli astuti signori di Fairey stavano lavorando su un aereo che poteva comunque essere spinto nel Ministero. Ogni caso si è presentato sotto forma di un ordine P27 / 32 per un bombardiere a due posti.

Fairey ha presentato alla corte un monoplano, che è stato poi implementato in un aereo chiamato "Battle".

Gli intermediari che hanno attaccato il Tirpitz!

Dallo stesso progetto nasce Fulmar, il prototipo del caccia pesante Firefly.

In generale, "Battle" può essere tranquillamente considerato l'antenato del "Barracuda", solo l'ala era bassa. Il resto è molto simile.

In generale, c'è una conversazione separata su "Battaglia", così come su "Fulmar". Ci interessa proprio il derivato dal lavoro su "Fulmar", cioè direttamente il "Barracuda" stesso. E oltre al caccia, hanno anche provato a creare un bombardiere diurno, un caccia intercettore diurno, un bombardiere in picchiata per l'esercito e un bombardiere in picchiata su portaerei di Fulmar.

In generale, dopo aver provato un sacco di motori (da Rolls-Royce c'erano Valcher, Vultura, Ex, da Napier c'erano Saber e Dagger, da Bristol c'era Taurus), si è scoperto l'aereo, che è stato immediatamente inviato per la modifica. In primo luogo, è stato necessario ridurre l'ala per il ripiegamento sul ponte e, in secondo luogo, aggiungere un mitragliere dell'operatore radio. Doveva anche migliorare la sospensione del siluro.

Come motore, si sono fermati al "Merlin", che non ha avuto un effetto positivo sulle caratteristiche dell'auto. È del tutto possibile che proprio questo momento abbia reso il futuro di "Barracuda" non del tutto brillante e promettente. Il motore doveva essere decisamente più potente.

La seconda stranezza era la necessità di mettere l'osservatore che sparava rivolto in avanti in volo, apparentemente per una percezione più realistica dell'ambiente. Ciò ha portato alla riorganizzazione dell'aereo per un'ala alta, altrimenti l'osservatore semplicemente non ha visto nulla. L'ala alta ha dato origine a disturbi aerodinamici, che non hanno avuto un effetto positivo sulla manovrabilità. Ho dovuto anche armeggiare con il telaio, i cui montanti hanno assunto forme strane e il meccanismo si è rivelato più che ingombrante.

L'aspetto del motore Merlin 30 è finalmente terminato, dopo l'installazione del quale il baricentro si è spostato e molti componenti e meccanismi dell'aeromobile hanno dovuto essere riorganizzati in modo che il baricentro fosse dove era necessario. Di conseguenza, la visuale del pilota è diventata ancora peggiore, specialmente ai lati e verso il basso.

In generale, è sorprendente come, dopo tali perturbazioni, il velivolo abbia mantenuto caratteristiche di volo generalmente accettabili.

In generale, un promettente aereo basato su portaerei con buone caratteristiche è stato semplicemente abbandonato da sforzi ministeriali congiunti. Si potrebbero dimenticare gli eccezionali dati di volo, in particolare l'eccellente manovrabilità dell'aereo, che è semplicemente andato via dopo il riassetto.

Ma le lamentele principali erano tutte uguali al motore Rolls-Royce. Il risultato è un raro mostro, con uno sparatutto osservatore invertito, un inquietante carrello di atterraggio a forma di L e forme angolari.

Il sogno del ministero dell'Aeronautica decollò per la prima volta il 7 dicembre 1940. Con il motore "Merlin 30" con una potenza di 1300 CV.

I primi voli di prova hanno rivelato una cosa molto spiacevole: i nuovi flap di Youngman non hanno funzionato come previsto e hanno nuovamente richiesto una rielaborazione per stabilizzare l'aereo. In generale, tutte queste ricerche per il design ottimale per il "Barracuda" sono durate quasi dieci anni.

E di conseguenza, il 18 maggio 1942, decollò il primo serial "Barracuda". L'aereo ha mostrato la sua ambiguità. Il motore era chiaramente debole, quindi i problemi con il decollo, la velocità di salita con un siluro era generalmente deprimente. Ma in volo, l'aereo si è comportato molto bene, il controllo era facile e preciso e i flap di Youngman hanno smorzato bene la velocità di immersione, che era molto utile per un aerosilurante e un bombardiere.

Anche l'atterraggio non ha causato alcuna difficoltà, "Barracuda" è atterrato perfettamente sia sugli aeroporti che sui ponti delle portaerei.

L'unico punto debole del Barracuda era il motore. Pertanto, dopo le prime tre modifiche, si è deciso di abbandonare il "Merlin 30" in favore di qualcosa di più potente. Ad esempio, il Griffin di Rolls-Royce con una capacità di 2000 CV. Ma questa macchina è apparsa solo dopo la guerra.

E i veicoli prodotti servirono da addestramento e servirono in marina fino al 1953.

In generale, "Barracuda" si è rivelato così così. Anche dopo i miglioramenti finali, c'erano problemi più che sufficienti. I motori "Merlin" serie 30 (1300 CV) e 32 serie (1640 CV) non fornivano caratteristiche di volo eccezionali. Gli strani montanti del carrello di atterraggio hanno portato con sé i previsti problemi operativi per i tecnici.

La gamma dell'aereo era francamente piccola. Era una cattiva idea aumentarlo per mezzo di carri armati fuoribordo, poiché la già bassa velocità diminuiva e il carico di combattimento doveva essere ridotto. Nel caso delle bombe, questo era ancora possibile, ma non era realistico ridurre il peso del siluro.

Tuttavia, furono costruiti 2.572 velivoli (2.607 con prototipi), che presero la parte più diretta nella seconda guerra mondiale come aereo da trasporto. E, se l'efficacia del "Barracuda" come aerosilurante non era molto grande, allora come bombardiere in picchiata, grazie ai flap di Youngman, che funzionavano anche come freni ad aria compressa. Ciò ha reso il Barracuda un aereo altamente manovrabile e un efficace bombardiere in picchiata.

Oltre a lavorare come bombardiere e aerosilurante, "Barracuda" è stato attivamente coinvolto nella posa di mine. L'estrazione mineraria dei fairway e delle acque del nemico si è rivelata una misura molto efficace, perché solo nel 1941-1942 142 navi e navi tedesche furono fatte esplodere e affondate su mine lanciate dagli aerei.

Il successo nella posa di mine, dove i Barracuda non ottennero una buona vita, spinse il comando britannico a rafforzare la posa, il che portò ad un aumento delle perdite, poiché i tedeschi si resero conto che i voli Barracuda su diversi settori del mare erano direttamente correlati alle successive esplosioni di navi.

Ma a quel punto, il comando britannico aveva inviato tutti gli obsoleti bombardieri Halifax e Blenheim alla posa di mine. E la guerra in miniera continuò fino alla fine della guerra.

"Barracuda" ha combattuto in tutti i teatri di guerra, europei, atlantici e pacifici.

Oltre ai bombardamenti e ai siluri, i "Barracuda" erano impegnati in affari non molto comuni, come l'illuminazione notturna della zona di movimento dei convogli scortati. Bombe paracadute luminose lanciate dagli aerei (bombe Flare) hanno creato un'area di superficie dell'acqua illuminata, che ha aiutato i segnalatori delle navi di scorta a rilevare l'interruttore del periscopio sottomarino o l'interruttore del siluro.

Ma nel complesso, l'aereo non ha mostrato vittorie evidenti, come, ad esempio, il suo predecessore, Swordfish.

Quando è stato utilizzato sulle portaerei britanniche nel 1944, si è scoperto che in un clima tropicale, i Merlin si sentono disgustosi e il raggio di volo è ridotto di quasi il 30%. Molte delle unità già in servizio con i Barracuda furono richiamate nella metropoli per il riarmo su Lend-Lease Avengers.

Tuttavia, c'erano due reggimenti, l'815° e l'817°, che combatterono l'intera guerra sul "Barracuda". Dopo aver ricevuto l'aereo nel 1943, i reggimenti combatterono l'intera guerra e prestarono servizio fino allo scioglimento nel gennaio 1946.

Tuttavia, il 1° dicembre 1947, l'815° reggimento fu reintegrato come parte della Fleet Air Arm e fu utilizzato per praticare tattiche di guerra antisommergibile. Il reggimento fu armato con Barracuda Mk. III fino al maggio 1953, record per la loro longevità in Gran Bretagna.

Ma nel complesso, come già notato, i "Barracuda" non hanno avuto successo. Principalmente a causa del fatto che il raggio d'azione dell'aereo era tristemente corto.

Inoltre, solo 5 portaerei britanniche hanno combattuto nelle acque dell'Oceano Indiano e del Pacifico. Questi erano illustri, vittoriosi, instancabili, indomabili e formidabili, che trasportavano 628 aerei. Allo stesso tempo, negli Stati Uniti furono commissionate solo nel 1944 21 portaerei oltre a quelle già disponibili.

Probabilmente la principale missione di combattimento del Barracuda furono gli attacchi del Tirpitz nel 1944.

Fino a quel momento, a partire dal 1942, forse tutti gli aerei britannici che ne erano capaci furono impegnati in attacchi al Tirpitz. Nel fiordo di Aas, la corazzata tedesca bombardò l'Halifax, poi ci fu un raid della Sterling, poi nel Westfjord, la Tirpitz fu attaccata dagli Albacor dalla portaerei Victoriez. Poi di nuovo c'erano gli Halifax ei Lancaster. E - non un singolo colpo.

Tali battute d'arresto impressionanti costrinsero il comando britannico a lasciare da solo Tirpitz. Ma nel 1944 decisero di tornare al piano per distruggere il Tirpitz a White Hall.

Nell'aprile 1944 fu costituita una forza d'attacco di cinque portaerei (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), che copriva 2 corazzate, 4 incrociatori e 17 cacciatorpediniere.

Il 4 aprile 1944, due ondate di aerei decollarono dalle portaerei. Ognuno aveva 21 Barracuda e 40 Wildcats, Hellcats e Corsairs.

E i "Barracuda" sono stati in grado di fare ciò che i bombardieri pesanti non potevano: dalle altezze di 1500 e 3000 metri hanno colpito la corazzata con le bombe!

In totale, sul parcheggio dell'Altenfjord sono state sganciate circa 40 tonnellate di bombe. Più di cento pezzi. Di conseguenza, il Tirpitz ricevette 4 colpi da bombe da 1000 libbre (454 kg) e 10 colpi da bombe da 500 libbre (227 kg). Questo è più di un indicatore decente. Alla fine, potremmo permetterci di dire: sì, abbiamo mangiato Tirpitz.

E se consideriamo che le perdite ammontavano a 3 bombardieri e 1 caccia, allora possiamo affermare con sicurezza che l'operazione è stata un successo. Il Tirpitz è stato messo fuori uso per diversi mesi.

In generale, la difesa del parcheggio in termini di difesa aerea è stata insoddisfacente.

Poi le incursioni sono continuate.

Il 17 luglio 40 Barracuda volarono a bombardare. Nessun risultato. Perdita di 2 velivoli.

Il 22 luglio, 62 Barracuda volarono. Nessun risultato. Perdita di 3 aerei.

24 agosto. Volare 59 aerei, nessun risultato. Perdita di 4 velivoli.

29 agosto. 59 aerei hanno volato, una bomba da 227 kg è stata colpita. Perdita di 4 velivoli.

In generale, se non si tiene conto della brillante apertura, si deve ammettere che la difesa del parcheggio ha assolto al suo compito.

Dopo che il Tirpitz fu affrontato con l'aiuto dei Tallboys, i Barracuda tornarono alle loro normali missioni. E nel 1946, il graduale riarmo dei reggimenti iniziò con l'aereo Fairey "Firefly".

Parlando dei meriti del "Barracuda", vale la pena dire quanto segue: l'aereo è uscito così così. Per volere dei funzionari dell'aviazione, che hanno fatto del loro meglio per creare un aereo francamente debole per ruoli di supporto da un aereo promettente.

Naturalmente, l'apparizione di "Avenger" dalla ditta americana "Grumman" ha completamente cancellato le più piccole prospettive per il "Barracuda". L'aerosilurante americano era inequivocabilmente tre teste più alto dell'aereo britannico. Ma il bombardiere in picchiata navale era molto richiesto.

Ma le caratteristiche di volo inizialmente basse non hanno dato a questa vettura la minima possibilità di passare alla storia come simbolo di vittorie di alto profilo. Velocità troppo bassa, armamento troppo debole, distanza di volo troppo ridotta.