La "frantumazione" è uno dei temi più odiati dai nostri storici. Se possibile, generalmente preferiscono non ricordarla ancora una volta. Se quest'ultimo fallisce, parlano di "schiacciamento" casualmente e rapidamente. Ci sono molte ragioni per tale avversione persistente. Per molto tempo non è stato scritto nulla su "Crushing". Il cacciatorpediniere caduto in disgrazia fu menzionato solo nelle memorie del comandante della Flotta del Nord durante la Grande Guerra Patriottica, l'ammiraglio Golovko.
Il cacciatorpediniere "Crushing" apparteneva alla serie di cacciatorpediniere del progetto "7". I cacciatorpediniere del progetto "7" (o, come vengono solitamente chiamati, "sette") occupano giustamente un posto di rilievo nella nostra storia navale. E non è sorprendente: dopotutto, erano partecipanti attivi alla Grande Guerra Patriottica, erano le più massicce navi di superficie sovietiche costruite negli anni '30, diverse generazioni di cacciatorpediniere russi, grandi navi missilistiche e persino incrociatori tracciano i loro antenati dai Sette. Un cacciatorpediniere di tipo 7 è diventato un cacciatorpediniere della Guardia e quattro sono diventati cacciatorpediniere della Bandiera Rossa. Allo stesso tempo, sono state dette e scritte molte cose contraddittorie su di loro. Ciò è particolarmente vero per le operazioni militari dei "sette" durante gli anni della guerra: qui eventi reali, spesso tragici, sono stati sostituiti da leggende per molto tempo. Ci sono sempre state molte voci sulla tragica morte del cacciatorpediniere "Crushing". I primi sei "sette" furono deposti alla fine del 1935 e l'anno successivo - e tutto il resto. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la Marina sovietica aveva 22 cacciatorpediniere di classe Wrath. Queste erano le nostre navi prebelliche più massicce.
Il cacciatorpediniere "Crushing" è stato costruito nello stabilimento n. 189 intitolato a S. Ordzhonikidze. Numero di serie C-292. Stabilito il 1936-10-29, varato il 1937-08-23, certificato di accettazione firmato il 1939-08-13. Subito dopo la messa in servizio, fu trasferito attraverso il Canale del Mar Bianco-Baltico (settembre - novembre 1939) alla Flotta del Nord. A novembre, il cacciatorpediniere arrivò a Polyarny. Durante la guerra con la Finlandia, ha svolto servizio di pattuglia e convoglio, quindi è stato impegnato nell'addestramento al combattimento. Dal 18 luglio 1940 al 4 luglio 1941, ha subito una riparazione in garanzia presso lo stabilimento numero 402 di Molotovsk. In totale, prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, ha percorso 10.380 miglia.
Dopo il completamento delle prove in mare, il "Crushing" fu incluso nella flottiglia del Mar Bianco, dove rimase fino al 29 settembre. Durante questo periodo, ha scortato più volte i trasporti, ha effettuato 3 posa di mine (installate 90 mine di KB-1 e 45 mine del modello 1908), ha subito una manutenzione preventiva a breve termine.
Il 1 ° ottobre, il "Crushing" arrivò a Polyarny e divenne parte di una divisione separata di cacciatorpediniere.
Durante la Grande Guerra Patriottica, la Flotta del Nord era la formazione operativa più giovane e più piccola, ma allo stesso tempo la più attiva della nostra Marina. Nel giugno 1941, le sue navi più grandi erano proprio le Sevens. Cinque cacciatorpediniere di questo tipo ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" e "Crushing") insieme a tre "novik" costituivano il 1 ° battaglione di cacciatorpediniere separato. Alla fine del 1942, con l'arrivo del Pacifico "Ragionevole", "Infuriato" e il leader "Baku", fu formata una brigata di cacciatorpediniere (comandante - capitano di 1 ° grado, poi contrammiraglio, PI Kolchin).
Fino al 1 gennaio 1942, uscì 11 volte per sparare contro le posizioni nemiche, sparando 1297 proiettili da 130 mm. Inoltre, insieme al "Grozny" e all'incrociatore britannico "Kent" parteciparono alla ricerca di cacciatorpediniere tedeschi (seppur senza risultati), trasporti scortati. La campagna più difficile è stata un'operazione di scorta congiunta con "Grozny" il 24-26 dicembre. Durante una tempesta di 9 punti con un'onda di 7 punti e forte formazione di ghiaccio delle sovrastrutture, il rollio della nave ha raggiunto i 45 ° e, a causa della salinità del frigorifero, per qualche tempo è stato necessario salire su un TZA. Per miracolo, le navi sfuggirono a gravi danni. Questa volta, "Crushing" è stato fortunato ed è arrivato alla base.
Il 28 marzo, dopo il completamento della manutenzione preventiva programmata, "Crushing" insieme al "Thundering" e al cacciatorpediniere britannico "Oribi" uscirono per incontrare il convoglio PQ-13, e la mattina del giorno successivo entrarono nel suo scorta. Alle 11:18, in condizioni di scarsa visibilità, si sono sentiti degli spari, e dopo 2 minuti, gli scoppi di cinque proiettili di artiglieria si sono alzati sul lato sinistro del "Crushing". Dopo 6-7 secondi, altri 3 proiettili caddero a prua e a poppa. Il cacciatorpediniere ha aumentato la sua velocità. Pochi secondi dopo, con un angolo di rotta di 130° e una distanza di 15 cavi, fu scoperta la sagoma di una nave identificata come un cacciatorpediniere tedesco della classe Raeder. "Crushing" ha aperto il fuoco e con la seconda raffica ha ottenuto una copertura con un proiettile che ha colpito l'area del secondo tubo della nave nemica. Si stancò e svoltò bruscamente a sinistra. Il nostro cacciatorpediniere ha effettuato altre 4 raffiche all'inseguimento, ma non sono stati osservati altri colpi. La carica di neve che scorre nascondeva il nemico alla vista. In totale, "Crushing" ha sparato 20 proiettili da 130 mm.
Marinai del cacciatorpediniere sovietico del progetto 7 "Crushing" con un animale domestico della nave, l'area dei tubi lanciasiluri di prua, vista dal naso. Flotta del Nord
Questa fugace battaglia occupa un posto di rilievo nella storia dell'arte navale sovietica, poiché è l'unico episodio dell'intera Grande Guerra Patriottica in cui la nostra nave da combattimento di superficie si scontrò con un nemico della sua stessa classe e ne uscì addirittura vincitrice. Il cacciatorpediniere tedesco Z-26 è solitamente indicato come il nemico del "Crushing". Di recente, tuttavia, sono apparsi materiali in stampa in cui vengono proposte altre versioni. Quindi, gli autori di una serie di pubblicazioni, sottolineando giustamente che al momento descritto, lo Z-26 è stato gravemente danneggiato e ha risposto al fuoco dell'incrociatore Trinidad dall'unico cannone sopravvissuto, e lo Z-24 e lo Z-25 che giravano intorno il convoglio fosse abbastanza lontano dal luogo della scaramuccia, esprimono l'ipotesi che "Crushing" stesse combattendo… il cacciatorpediniere inglese "Fury". Ciò sembra improbabile, poiché colpire il cacciatorpediniere alleato (a proposito, arrivato a Murmansk il giorno successivo) si sarebbe certamente riflesso sia nei documenti che nella letteratura storica. È più logico supporre che lo Z-26 sia stato un bersaglio per gli uomini armati del "Crushing", tranne che qualcun altro stava sparando sul cacciatorpediniere sovietico, poiché la prima salva di 5 cannoni non avrebbe potuto essere sparata da nessuno dei cacciatorpediniere nelle vicinanze (sia britanniche che tedesche le navi avevano 4 cannoni principali ciascuna). A proposito, nel rapporto del comandante del "Crushing" non si dice nulla sul fuoco dei tedeschi. Quindi le due raffiche cadute a lato potrebbero benissimo appartenere allo stesso incrociatore Trinidad, che ha scambiato il Crushing e il Thundering per lo Z-24 e lo Z-25. In ogni caso, non esiste una spiegazione univoca di alcune incongruenze nelle descrizioni sovietiche, tedesche e inglesi di questa battaglia.
Ad aprile, il "Crushing", mentre proteggeva i convogli, ha ripetutamente respinto gli attacchi aerei, ha subito di nuovo una tempesta di 9-10 punti. Tuttavia, la mancanza di carburante ha costretto "Crushing" dopo 8 ore ad andare alla base. Dopo aver rifornito le scorte di olio combustibile, "Crushing" la sera del 1 maggio tornò alla posizione dell'incrociatore, ma, purtroppo, era troppo tardi. Sei ore prima dell'avvicinamento del cacciatorpediniere "Edimburgo" fu affondato. Più tardi, gli inglesi si lamentarono che i cacciatorpediniere sovietici abbandonarono il loro incrociatore danneggiato nel momento più difficile. Queste affermazioni non avevano nulla a che fare con il comandante della "Crushing" e la sua squadra e si riferiscono pienamente al comando della Flotta del Nord, che, quando pianificava l'operazione, non teneva conto delle riserve di carburante e del loro consumo sulle loro navi.
L'8 maggio, il "Crushing" ha navigato due volte nella Baia dell'Ara per sparare a bersagli costieri. Secondo l'intelligence, entrambi gli attacchi hanno avuto successo e hanno inflitto alcuni danni al nemico. La seconda campagna, tuttavia, si è quasi conclusa in tragedia. Durante il bombardamento di obiettivi costieri, "Crushing" attaccò improvvisamente 28 aerei tedeschi. Il cacciatorpediniere è riuscito a slacciare urgentemente la catena dell'ancora (non c'era tempo per scegliere l'ancora) e, manovrando con successo, ha evitato i colpi delle bombe che gli sono piovute addosso. Allo stesso tempo, gli artiglieri antiaerei della nave sono riusciti ad abbattere un bombardiere da una mitragliatrice da 37 mm.
Tubo lanciasiluri 39-Yu di uno dei cacciatorpediniere della Flotta del Nord ("Crushing")
Dal 28 al 30 maggio, "Crushing" insieme a "Grozny" e "Kuibyshev" è stato sorvegliato dal convoglio alleato PQ-16. I trasporti del convoglio sono stati sottoposti a massicci attacchi da bombardieri fascisti e aerosiluranti per tutto questo tempo. Il 29 maggio, in un solo attacco, i tedeschi sganciarono 14 siluri sulle navi del convoglio, ma nessuno di loro colpì il bersaglio, ma l'aerosilurante Focke-Wulf fu abbattuto da un proiettile da 76 mm dello Shattering di una distanza di 35 cavi. Il giorno successivo, un altro aereo, questa volta un Junkers-88, fu distrutto da un colpo diretto di un cacciatorpediniere da 76 mm e altri due furono danneggiati. E qui la squadra "Crushing" era il meglio del meglio. Per quanto riguarda i cannonieri antiaerei del cacciatorpediniere, erano giustamente considerati i migliori dell'intera flotta settentrionale. La sera del 30 maggio, i trasporti del convoglio, coperti in modo affidabile dai nostri cacciatorpediniere, hanno raggiunto sani e salvi la baia di Kola.
L'8 luglio, Crushing e Thundering si stavano dirigendo verso il famigerato convoglio PQ-17. Lungo la strada, i cacciatorpediniere sono entrati nel ghiaccio galleggiante a 4 punti. Costretti a rallentare a una velocità ridotta e privati della capacità di manovra, nella notte del 10 luglio, furono attaccati da quattro bombardieri Ju-88, sganciando 8 bombe su ogni nave. Fortunatamente, non ci sono stati colpi diretti, ma da esplosioni ravvicinate, il "Crushing" ha ricevuto lievi danni e deformazioni dello scafo. Successivamente l'attacco fu ripetuto, ma i cacciatorpediniere furono di nuovo fortunati: respinsero questo attacco senza perdite. Tuttavia, le nostre navi non sono riuscite a soddisfare il trasporto e sono state costrette a tornare a Vaenga.
Durante l'estate e l'autunno del 1942, "Crushing" subì una manutenzione preventiva a breve termine. A quel tempo, la nave veniva utilizzata anche per scortare i trasporti, era impegnata nell'addestramento al combattimento. In totale, dall'inizio della guerra fino al 1 settembre 1942, "Crushing" ha effettuato 40 campagne militari, coprendo un totale di 22.385 miglia in 1.516 ore di funzionamento. Senza dubbio, questa era una delle più navi da guerra della Marina sovietica in quel momento.
In totale, durante gli anni della guerra, "Crushing" ha sparato 1639 proiettili da 130 mm (di cui 84 - sugli aerei), 855 - 76 mm e 2053 - 37 mm, abbattendo 6 aerei nemici (2 dei quali insieme a altre navi). Nello stesso periodo, sulla nave si sono verificati due casi di sparo spontaneo di siluri (durante uno di essi è morto il marinaio della Marina Rossa Starchikov). Altri due marinai sono annegati a causa di incidenti: questa è l'unica perdita del personale della nave fino al suo ultimo viaggio. Non una sola persona ha sofferto dell'impatto del combattimento del nemico sul "Crushing".
Il 17 novembre 1942, un altro convoglio QP-15 lasciò Arkhangelsk. Le 26 navi da trasporto alleate e le 11 navi di scorta britanniche sbarcate nel porto di Arkhangelsk stavano tornando in Islanda per un nuovo carico militare per l'Unione Sovietica in lotta.
Nella prima fase della transizione nell'area di responsabilità della Flotta del Nord, le forze di copertura del convoglio furono sempre rinforzate dalle navi della Flotta del Nord. Questa volta, il leader "Baku" fu assegnato alla scorta del QP-15 sotto lo stendardo a treccia del comandante del battaglione, capitano 1 ° grado PI Kolchin (comandante del leader - capitano 2 ° grado VP Belyaev) e cacciatorpediniere "Crushing" (comandante - capitano 3 ° grado MA Kurilekh). In condizioni di forte temporale, che ha raggiunto la forza di un uragano la mattina del 20 novembre, con frequenti cariche di neve e visibilità praticamente nulla, le navi convoglio e le navi scorta si sono perse di vista. Il convoglio si disperse e sostanzialmente non c'era nessuno a guardia. Per le navi del convoglio, la gravità della tempesta è stata compensata dalla sicurezza da possibili attacchi di sottomarini e aerei tedeschi. Era impossibile attaccare in un mare in tempesta con una forza del vento così grande e grandi onde. Pertanto, con il permesso del comandante del convoglio, le navi sovietiche, non raggiungendo il punto di scorta designato, iniziarono a tornare autonomamente alla base.
Cannone da 76 mm 34-K su uno dei cacciatorpediniere della Flotta del Nord ("Grozny" o "Crushing"), 1942
Quando si torna a Polyarny sul leader "Baku" dagli impatti delle onde di forza di nove punti, la tenuta dello scafo è stata rotta, tutte le sale di prua lungo il 29 ° telaio sono state allagate, l'acqua è penetrata nel 2 ° e 3 ° locale caldaie - solo caldaia No 1. Rimase in funzione Le condizioni della nave erano critiche, il rollio raggiungeva i 40° a bordo. Il personale ha condotto una lotta disperata per l'inaffondabilità. Con lesioni gravi, ma "Baku" ha comunque raggiunto la base, dove ha dovuto alzarsi per le riparazioni.
Destroyer Crushing era molto peggio. Un forte vento con raffiche di neve ha diffuso una grande onda. La velocità di Crushing scese al minimo e la nave mantenne la prua contro l'onda. Ma non è servito a molto. Presto "Baku" fu perso di vista e, per trovarlo, iniziarono a sparare dal cacciatorpediniere con proiettili illuminanti e illuminando un riflettore, ma senza successo …
Non è noto se il comandante del battaglione, il capitano 1st Rank Kolchin, abbia ordinato al comandante del "Crushing" Kurilekh di recarsi da solo alla base. Il fatto che i missili siano stati lanciati da "Crushing", cercando di trovare "Baku", suggerisce che, molto probabilmente, non è stato ricevuto alcun comando dal comandante di divisione al cacciatorpediniere. Quindi Kurileh ha dovuto agire a proprio rischio e pericolo.
Quindi, possiamo parlare dell'incapacità del comandante di divisione di adempiere ai suoi doveri diretti - dopotutto, come comandante del distaccamento, era responsabile non solo del leader su cui teneva il suo stendardo, ma anche del cacciatorpediniere a lui subordinato. Kolchin essenzialmente abbandonò "Crushing" al suo destino. L'unica cosa che giustifica il comandante della divisione in questo caso è la difficile situazione dello stesso "Baku", che è arrivato a malapena alla base. Naturalmente, in un tale stato, il leader non poteva fornire alcuna assistenza significativa al cacciatorpediniere. Molto probabilmente, è stato questo argomento che è stato preso in considerazione nelle indagini su quello che è successo a "Crushing", e nessuno ha accusato Kolchin di nulla. Si sono solo dimenticati di lui.
Lasciato a se stesso, "Crushing", cambiando costantemente la sua rotta da 210 a 160° e rallentando gradualmente fino a 5 nodi, con difficoltà "rastrellato" contro l'onda, avendo in funzione le caldaie principali n. 1 e 3 (n. 2 era in "hot standby"), 2 turbogeneratori, 2 turbopompe antincendio, la fornitura di combustibile era circa il 45% del totale (solo nella zona dei locali macchine-caldaie), il resto delle riserve era all'interno del range di normalità. 20 novembre alle 14:30 nel pozzetto di poppa hanno sentito un forte scricchiolio (udibile in plancia) - sono state le lamiere del pavimento del ponte superiore tra la sovrastruttura di poppa e il cannone n. 4 da 130 mm a scoppiare, proprio dove finivano i longheroni e la zona dello scafo iniziò con un sistema di reclutamento trasversale (173° frame). Allo stesso tempo, si è formata un'ondulazione sulla pelle esterna del lato sinistro, quindi sono seguite entrambe le rotture dell'asta. Nel giro di 3 minuti, la parte poppiera si staccò e affondò, portando con sé sei marinai che non riuscirono a lasciare il timone e altri scompartimenti di poppa. Presto seguì una potente esplosione - questa fu innescata, avendo raggiunto una data profondità, i detonatori delle cariche di profondità … La situazione divenne critica in un istante.
I restanti compartimenti di poppa sono stati rapidamente riempiti d'acqua fino alla paratia di poppa della 2° sala macchine (159° telaio). La nave, che aveva perso la sua velocità, virò in ritardo sull'onda, il rollio della fiancata raggiunse i 45-50 °, la chiglia - 6 °. Apparve un assetto a poppa, la stabilità diminuiva leggermente, il che era evidente dall'aumento del periodo di rollio; la nave era "stantia" in posizione sopraelevata. Il ponte e le sovrastrutture erano continuamente ricoperti da un'onda, il movimento sul ponte superiore era estremamente difficile, mentre il fondo era in piena attività; rinforzato e compattato la paratia poppiera della sala macchine, drenato le sezioni del telaio 159-173, utilizzando non solo un eiettore standard, ma anche un'elettropompa travaso olio. Tutti i meccanismi hanno funzionato perfettamente, il funzionamento dei mezzi di drenaggio e dell'illuminazione è stato completamente assicurato, la filtrazione dell'acqua è stata quasi interrotta, le paratie di poppa hanno assorbito lo shock delle onde, la stabilità della nave è migliorata e l'assetto è diminuito. Hanno persino messo in funzione la caldaia di riserva n. 2 (il comandante della testata elettromeccanica ha preso l'iniziativa) per "caricare il personale di lavoro". Non restava che attendere i soccorsi. Tuttavia, anche questa speranza nelle condizioni della tempesta più violenta era piuttosto dubbia…
Dopo aver appreso dell'incidente, Golovko ordinò al leader di "Baku" di andare immediatamente in aiuto di "Crushing". Allo stesso tempo, furono dati ordini ai cacciatorpediniere Uritsky e Kuibyshev, situati a Iokanka, e al cacciatorpediniere Razumny, situato nella baia di Kola, di andare anche in aiuto di Crushing e, dopo averlo trovato, condurre alla baia di Kola; navi di salvataggio "Shkval" e "Pamyat Ruslan", rimorchiatore n. 2 per essere pronti a prendere il mare.
I cacciatorpediniere partirono per lo scopo previsto. E un'ora dopo, un altro radiogramma arrivò da Kurilekh: "La poppa è stata strappata dall'onda alla sala macchine. La cacca è annegata. Continuo in superficie. Vento - sud, dieci punti …"
Parte di poppa del "Crushing" con un ulteriore mitragliatore da 37 mm, 1942
Posiziona "Schiacciamento" - latitudine 75 gradi 1 minuto, longitudine 41 gradi 25 minuti. È quattrocentoventi miglia a nord di Iokanka.
A circa 18 ore e 15 minuti, "Kuibyshev" (il comandante della nave Gonchar) e "Uritsky" (il comandante della nave Kruchinin) si avvicinarono sotto il comando generale di Simonov (il comandante del battaglione). Più tardi, si avvicinò "Razumny" (il comandante della nave Sokolov).
Lo stato del mare nella zona in cui è stato ritrovato il Frantoio non era migliore del giorno prima. I tentativi di "Ragionevole" di avvicinarsi alla nave naufragata e prenderla al seguito si sono conclusi con un fallimento. Due volte hanno iniziato a tirare, e due volte il rimorchiatore è scoppiato. Nel frattempo, il tempo è peggiorato ancora di più. Dopo aver segnalato questo, Sokolov ha chiesto il permesso di rimuovere le persone e rifiutarsi di rimorchiare. A quanto pare, togliere le persone è l'unico modo per salvarle. La decisione di Sokolov è corretta nella prima parte, ma è troppo presto per abbandonare il traino. Per prima cosa devi fotografare le persone, poi vedrai.
Dal messaggio successivo è chiaro che Sokolov ha fallito nell'uno o nell'altro. Era impossibile avvicinarsi al tabellone del Crushing. Le navi furono scagliate così forte che quando si avvicinarono dovettero rompersi per gli impatti l'una contro l'altra. I tentativi di mantenere in posizione le macchine "ragionevoli" mentre ci si avvicinava alla massima distanza possibile non hanno avuto successo. Molte volte il "Ragionevole" si è avvicinato al "Crushing" per consentire alle persone della nave danneggiata di raggiungere il ponte del "Ragionevole". Solo una persona è riuscita a saltare in sicurezza dal "Crushing" al ponte del "Ragionevole". Quella fu la fine dei tentativi di Sokolov di filmare le persone.
Presto si avvicinarono "Kuibyshev" e "Uritskiy", entrambi i tipi di "Novik". Le navi di questo tipo hanno mantenuto meglio l'onda.
Poiché il quartier generale della flotta ha inviato una notifica sui sottomarini nemici in quest'area, Sokolov su "Razumny" ha assunto il compito di fornire alle navi la difesa antisommergibile e "Kuibyshev" e "Uritsky" hanno iniziato a rimuovere il personale dal "Crushing".
Naturalmente, non è venuto fuori nulla dell'intenzione di Simonov di portare "Kuibyshev" di lato a "Crushing". Ho dovuto allestire un traghetto per persone con l'aiuto di un gazebo. Allo stesso tempo, dalla nave danneggiata è stato rilasciato olio combustibile, che ha in qualche modo ridotto l'asperità del mare sul lato. Eppure le estremità d'acciaio si sono rotte quasi immediatamente. Quindi un cavo di canapa è stato avvolto dal Kuibyshev e un gazebo è stato attaccato al cavo. Sembrava impossibile trasportare le persone in questo modo, in una tale onda e persino in cariche di neve. Eppure era fatto. Simonov era responsabile della poppa, da dove ha iniziato il cavo e dove hanno iniziato a trasportare la gente del "Crushing", e il comandante del "Kuibyshev" Gonchar ha controllato le macchine con l'aiuto del telegrafo della macchina, cercando di manovrare le mosse in modo da non rompere il cavo di canapa. Sia Simonov che Gonchar hanno agito non solo abilmente, ma anche con grande abilità, entrambi possiedono pienamente abilità marittime, talento e volontà.
Novantasette persone del "Crushing" erano già state trasferite al "Kuibyshev" quando il cavo di canapa è scoppiato.
Il tempo ha continuato a peggiorare. Ho dovuto ricorrere a un altro metodo: sparare alle persone con l'aiuto di salvagenti anulari legati ogni due metri in un nuovo cavo di canapa. Tali cavi, lunghi ciascuno 300 metri, sono stati alimentati al "Crushing" da un lato del "Kuibyshev", dall'altro - "Uritskiy". Difficile immaginare come apparisse tutto nelle cariche di neve che ogni tanto ricoprivano le navi, nell'asprezza del mare, da sette a otto punte, nell'oscurità… Tuttavia, c'è già un messaggio che in questo modo, tirando su salvagenti con persone in loro, è stato possibile a settantanove persone in più a bordo del Kuibyshev. "Uritsky" ne ha presi undici.
15 persone sono rimaste a bordo del "Crushing", tra cui il minatore, il tenente anziano Lekarev e il vice comandante per gli affari politici del BC-5, il tenente anziano Vladimirov. Dove sono gli altri ufficiali? Con Kurilekh è chiaro: si è affrettato a salvare la sua persona, ma dov'è il vice, il capo ufficiale, il navigatore, l'artigliere e altri? Hanno seguito l'esempio di Kurilekh?..
Richiesto dal quartier generale della flotta, Vladimirov ha affermato che il comando aveva lasciato la nave. Immediatamente, ha riferito molto sensatamente sulle misure che aveva preso: ha sollevato i vapori, ha messo in moto i meccanismi. Parole finali del rapporto di Vladimirov: - Il cacciatorpediniere regge bene.
In connessione con la partenza dei cacciatorpediniere dal "Crushing" Golovko ha ordinato di andare immediatamente lì "Loud". È partito alle 17. Le informazioni sul suo movimento non sono molto incoraggianti. A 18 ore 10 minuti, quando ho lasciato la baia di Kola, mi sono sdraiato su una rotta di 60 gradi, ho camminato a una velocità di 20 nodi con un vento debole e un mare calmo. Tuttavia, mentre la nave si spostava verso nord, verso le 21, il vento e le onde aumentarono gradualmente fino a sei punti. A causa dei forti impatti dell'onda nel corpo, la corsa "Loud" è stata ridotta a 15 nodi. In 45 minuti il vento e l'onda sono già sette punti. Ridotta la velocità a dieci nodi, “Loud”, per indebolire l'impatto delle onde, si trasformò in vento.
Golovko ha poi ricordato nelle sue memorie:
“Rimpiango di non aver inviato ieri i dragamine a 'Crushing'. Rumyantsev si è offerto di mandarli, ma poi non ho accettato la sua offerta. Questo è il mio errore. Ero sicuro che dopo che i cacciatorpediniere avessero trovato il "Crushing", sarebbero stati in grado di prenderlo al seguito. Un giorno è stato perso, perché è ancora necessario inviare dragamine.
chiamo P. V. Panfilov (comandante della divisione dragamine) e gli diede il compito di raggiungere il "Crushing" con due dragamine - TShch-36 e TSh-39; rimuovere tutti coloro che sono rimasti sulla nave rotta; poi prenderlo al seguito e salpare verso la baia di Kola, tempo permettendo; se il tempo non permette né di fare foto alle persone né di trainare la nave, allora restate al "Crushing" e custodite fino a quando il tempo non migliora; se, a causa delle sue condizioni, il cacciatorpediniere non può essere rimorchiato anche con il bel tempo, rimuovere tutto il personale da esso, dopodiché la nave verrà fatta esplodere e distrutta. Alle 23, entrambi i dragamine sono partiti per la loro destinazione".
"Ragionevole" a 15 ore e 15 minuti e "Kuibyshev" e "Uritsky" a 15 ore e 30 minuti hanno lasciato "Schiacciamento", poiché è impossibile continuare a salvare il personale con l'aiuto di estremità e salvagenti e la fornitura di carburante non consente in attesa che il tempo migliori: è stato lasciato su tutte e tre le navi appena quanto basta per il viaggio di ritorno. Prima di partire, Simonov ha inviato un semaforo a "Crushing" che tutti coloro che erano rimasti a bordo della nave rotta sarebbero stati rimossi dal sottomarino non appena il tempo fosse migliorato.
Era impossibile continuare il ritiro del personale del "Crushing" ai cacciatorpediniere nella situazione attuale. Le onde iniziarono a rotolare sulle navi e fu creata una minaccia per la vita di tutte le persone su tutte le navi. La rimozione del personale è stata accompagnata da vittime: otto persone sono morte per gli impatti delle onde contro lo scafo e sotto le eliche, dieci persone sono state portate a bordo del Kuibyshev e dell'Uritsky in stato di incoscienza, le loro vite non potevano essere salvate.
In totale, 179 persone sono state ricoverate a Kuibyshev, 11 a Uritsky e una a Razumny.
Infine, hanno chiesto quante persone sono rimaste a bordo. Dal cacciatorpediniere hanno risposto: "Cinquanta olio combustibile". La domanda è stata ripetuta, aggiungendo che i dragamine erano già in viaggio. Quindi un razzo si librò sui "sette", poi un altro, un terzo … Al ponte fu deciso in un primo momento che fosse usata una tabella di segnali condizionali, ma il quarto razzo andò, il quinto, e divenne chiaro che ciascuno razzo era una salva d'addio su una fossa che non era ancora stata scavata, e tali razzi contavano quindici.
Entrambi i dragamine (ТShch-36 e ТShch-39) arrivarono entro la scadenza alle 9.10 del mattino del 25 novembre nell'area dell'incidente "Crushing" e iniziarono a cercare in formazione il fronte, spostando la virata verso est. Le navi si tenevano in linea di vista l'una con l'altra. La visibilità all'inizio della ricerca è da 10 a 12 cavi. La ricerca viene effettuata in condizioni di carico di neve con vento da nord-ovest fino a cinque punti. L'emozione del mare è di quattro punti. Niente come è successo per diversi giorni. "Crushing" non è stato trovato …
Il 26 novembre il Commissario del Popolo della Marina N. G. Kuznetsov ha firmato una direttiva sull'indagine sulla morte del cacciatorpediniere "Crushing" n. 613/Sh, e il 30 novembre - una direttiva sulla preparazione di un ordine sulla morte del cacciatorpediniere "Crushing" n. 617/Sh.
A metà dicembre 1942, il comandante della Flotta del Nord, il viceammiraglio Golovko, con un dolore nel cuore, come scrive nelle sue memorie, firmò un ordine: interrompere la ricerca di "Crushing", considerare la nave morta.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko furono processati. Il navigatore, il segnalatore e l'ufficiale medico furono inviati al plotone di penalità. Il comandante della nave, Kurileh, è stato colpito.
La storia della tragedia del cacciatorpediniere "Crushing" ha mostrato non solo esempi di codardia, ma anche un grande sacrificio di sé in nome del salvataggio dei compagni. Pertanto, coloro che stanno cercando di nascondere la verità su questa tragica pagina della nostra storia navale si sbagliano. È stato "schiacciante", e siamo obbligati a ricordare coloro che sono morti nelle sue postazioni militari, avendo compiuto fino alla fine il loro dovere militare e umano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nato nel 1916, tenente anziano, comandante della testata-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), istruttore politico di BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capo sergente maggiore, caposquadra della squadra dei conducenti di sentina.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), guardiamarina; nostromo capo.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), caposquadra della 2a classe, comandante del dipartimento dei macchinisti.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marina Rossa, segnalatore
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinaio anziano della Marina Rossa, operatore senior di caldaie.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinaio senior della Marina Rossa, ingegnere senior delle turbine.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinaio senior della Marina Rossa, ingegnere di caldaie senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinaio della Marina Rossa, elettricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Marina Rossa, operatore di sentina.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), caposquadra della 2a classe, comandante del dipartimento di meccanica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Marina Rossa, operatore di caldaie.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), uomo della Marina Rossa, operatore di caldaie.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinaio senior della Marina Rossa, telemetro senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Marina Rossa, operatore di caldaie.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinaio senior della Marina Rossa, elettricista senior.
Il luogo approssimativo della morte del cacciatorpediniere "Crushing": latitudine 73 gradi 30 minuti nord, longitudine 43 gradi 00 minuti est. Ora questa zona del Mare di Barents è stata dichiarata luogo della memoria, passando per il quale le navi della Flotta del Nord abbassano le bandiere di Sant'Andrea.
