Ultima operazione di raid
Il 5 ottobre 1943, il comandante della flotta del Mar Nero, il viceammiraglio L. A. Vladimirsky firmò un ordine di combattimento, secondo il quale la 1a divisione di cacciatorpediniere, in collaborazione con torpediniere e aviazione della flotta, nella notte del 6 ottobre, avrebbe dovuto razziare le comunicazioni marittime nemiche al largo della costa meridionale della Crimea e bombardare i porti di Feodosia e Yalta. Lo scopo dell'operazione è distruggere le risorse galleggianti nemiche e le navi da sbarco che lasciano Kerch. La direzione generale delle azioni delle navi fu affidata al capo di stato maggiore della squadriglia, Capitano di 1° Grado M. F. Romanov, che era al posto di comando a Gelendzhik.
Qui notiamo immediatamente che se un giorno potrebbe essere sufficiente per preparare un distaccamento di navi per risolvere un compito tipico, molto probabilmente non saranno sufficienti per risolvere tutte le questioni organizzative con altri tipi di forze, ad esempio l'aviazione. Un conto è se i comandanti delle forze partecipanti all'operazione possono essere riuniti per dei briefing e poi chiarirsi tra loro i dettagli. È tutta un'altra cosa se tutti i partecipanti prendono le loro decisioni separatamente l'uno dall'altro. È ancora peggio se queste Decisioni vengono ascoltate e approvate da diversi leader militari. In questo caso è successo.
Il 5 ottobre, dalle 4:30 alle 17:40, nove velivoli del 30° Reggimento di aviazione da ricognizione hanno condotto la ricognizione di mezzi galleggianti nemici sulle comunicazioni marittime nelle parti nord-occidentali e occidentali del Mar Nero, sulle comunicazioni Stretto di Kerch - Feodosia. La ricognizione aerea ha trovato: alle 6:10 nell'area di Alushta - 4 dragamine, 12 chiatte da atterraggio ad alta velocità e 7 chiatte, alle 12:05 - lo stesso convoglio nell'area di Balaklava; a Feodosia alle 6: 30-23 chiatte da sbarco ad alta velocità, 16 pontoni semoventi e 10 motovedette; alle ore 12:00 in rada esterna - 13 chiatte da sbarco veloci, 7 pontili semoventi e 4 motovedette; alle 13:40 nella baia - 8 chiatte da sbarco ad alta velocità sparse; alle 16:40 in porto - 7 chiatte da sbarco veloce, 2 chiatte semoventi e in rada - 9 chiatte da sbarco veloce, 4 chiatte semoventi e 3 motovedette; dalle 7:15 alle 17:15 a Kerch - 20-35 chiatte da sbarco ad alta velocità e pontoni semoventi; nello stretto di Kerch (nel movimento di Yenikale - il cordone di Ilyich) - 21 chiatte da sbarco ad alta velocità e 7 pontoni semoventi; tra Yenikale e lo sputo di Chushka - 5 chiatte di atterraggio ad alta velocità e riosservazione alle 13:00 - una chiatta di atterraggio ad alta velocità, 10 pontoni semoventi e 7 motovedette, e alle 17:05-18 atterraggio ad alta velocità chiatte e 4 pontili semoventi sotto la copertura di quattro Me-109; alle 11:32 nell'area di Yalta - una chiatta di atterraggio ad alta velocità; alle 17:20 tra Kerch, Kamysh-Burun e Tuzla sputa (in movimento) - fino a 35 chiatte di atterraggio ad alta velocità e 7 pontoni semoventi.
Pertanto, sulle comunicazioni lungo la costa della Crimea tra Kerch e Yalta, c'era un gran numero di imbarcazioni nemiche, la maggior parte delle quali non poteva lasciare l'area fino al tramonto.
Il leader "Kharkov", i cacciatorpediniere "Merciless" e "Capable", otto torpediniere e gli aerei dell'aeronautica della flotta sono stati assegnati per svolgere la missione di combattimento assegnata.
Un giorno prima della partenza, il comandante ei cacciatorpediniere furono trasferiti a Tuapse e quattro ore prima dell'inizio dell'operazione, i comandanti della nave ricevettero ordini di combattimento; le istruzioni sono state eseguite personalmente dal comandante della flotta. Portare la missione di combattimento nell'aviazione sembrava completamente diverso. Ad esempio, il comandante della 1a divisione dell'aviazione da mine e siluri, il colonnello N. A. Tokarev ha preso la sua decisione sulle imminenti operazioni militari sulla base della decisione verbale del VRID del comandante dell'aeronautica militare. Inoltre, questa decisione è stata portata all'attenzione del comandante della divisione alle 23:00 (!) del 5 ottobre dal maggiore Bukreev, un ufficiale del dipartimento operativo del quartier generale dell'aeronautica. Quale coordinamento di questioni di interazione, se le navi erano già in mare!
La stessa decisione del comandante del 1 ° mtad in relazione alla divisione si è ridotta a quanto segue:
a) effettuare un'ulteriore ricognizione del natante in rada e nel porto di Feodosia con un velivolo Il-4 alle 5:30 del 6.10.43 nell'interesse del fuoco di artiglieria dei cacciatorpediniere, quindi procedere dalle 5:30 alle 6:00 per effettuare le regolazioni;
b) sopprimere il fuoco delle batterie di artiglieria costiera nemiche situate a Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya e Sarygol con quattro velivoli Il-4 nel periodo dalle 5:30 alle 6:00;
c) dalle 6:00 dal punto 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ dai caccia P-39 "Airacobra" e P-40 "Kittyhawk" (dalla squadriglia operativamente subordinata del 7th Fighter Aviation Regiment della 4th Fighter Aviation Division) a copertura del ritiro e del trasferimento dei cacciatorpediniere al punto 44 ° 10 38 ° 00 ′;
d) alle 7:00, nove Pe-2 del 40 ° reggimento aereo di bombardieri in picchiata, sotto la copertura di combattenti, distruggono imbarcazioni galleggianti nel porto di Feodosia e fotografano i risultati del fuoco di artiglieria delle navi.
Inoltre, più vicino alla costa del Caucaso, la copertura del caccia doveva essere effettuata da dodici velivoli LaGG-3 e Yak-1 della 4a divisione aerea.
Secondo la decisione adottata dal comandante della 1a divisione dell'aviazione, il bombardamento dei porti di Yalta e Feodosia doveva essere effettuato all'alba del 6 ottobre con l'aiuto di aerei spotter Il-4. Si prevedeva di sopprimere le batterie costiere nemiche da parte di un gruppo aereo composto da due bombardieri Il-4 e due DB-7B "Boston". Inoltre, nove Pe-2 del 40th Aviation Regiment, sotto la copertura di sei "Airacobras" dell'11th Fighter Aviation Regiment, dovevano colpire in picchiata la moto d'acqua nemica in rada e nel porto di Feodosia.
Per coprire le navi, quattro P-40 del 7° Reggimento Aviazione furono allocati da Feodosia al punto 44°26 35°24 ′ dalle 6:00 alle 8:00; tra i punti 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ e 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ dalle 8:00 alle 10:00 due P-40 dello stesso reggimento; tra i punti 44°13 ′ 36°32 ′ e 44°12 ′ 37°08′ dalle 10:00 alle 11:00 due P-39 dell'11° Reggimento Aviazione; tra i punti 44 ° 12 ′ 37 ° 08 e 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ dalle 11:00 alle 12:30 due P-40 del 7° Reggimento Aviazione.
Secondo il rapporto della flotta sull'operazione, sei P-40 erano tutto ciò che la flotta del Mar Nero aveva a sua disposizione. Ma il 15 ottobre, il 7 ° reggimento aveva 17 Kittyhawk utili e il 30 ° reggimento da ricognizione ne aveva altri cinque. È dubbio che tutti questi veicoli siano comparsi dopo il 5 ottobre. Nel mese di ottobre, l'Air Force della flotta del Mar Nero ha ricevuto otto P-40, uno è stato cancellato da un atto e, dal 1 ° novembre, l'Air Force della flotta del Mar Nero aveva 31 Kittyhawk.
Con l'inizio dell'oscurità alle 20:30 del 5 ottobre, le navi al comando del comandante della 1a divisione, capitano del 2o grado G. P. Da Tuapse uscirono indignazioni (un gagliardetto a treccia sullo "Spietato"). Verso l'una del mattino il capo di "Kharkov" (capitano del 2 ° grado PI Shevchenko), con il permesso del comandante del distaccamento, iniziò a muoversi verso Yalta e i cacciatorpediniere continuarono il loro cammino verso Feodosia. Ma non per la via più breve, ma per avvicinarsi al porto dalla parte oscura dell'orizzonte.
Dopo le due del mattino, le navi hanno scoperto aerei da ricognizione tedeschi. Pertanto, non è stato possibile garantire la segretezza delle azioni, sebbene il comandante del distaccamento mantenne il silenzio radio e riportò la sua scoperta solo alle 5:30. Tuttavia, il capo di stato maggiore dello squadrone aveva già intuito la perdita della segretezza, dal momento che il comandante del capo riferì dell'aereo da ricognizione alle 2:30.
Ma M. F. Romanov non ne conosceva un altro … Si scopre che la ricognizione aerea del nemico ha scoperto i cacciatorpediniere a Tuapse, subito dopo il loro arrivo, il che ha fornito all'ammiraglio tedesco del Mar Nero vice ammiraglio Kizeritski una base per suggerire un possibile raid di navi sovietiche in Crimea costa. Allo stesso tempo, non ha annullato la partenza precedentemente pianificata del convoglio da Kerch a Feodosia nel pomeriggio del 5 ottobre, che è stata registrata dalla nostra ricognizione aerea. Verso le 22:00 del 5 ottobre, la stazione di orientamento tedesca a Evpatoria ha riferito che almeno un cacciatorpediniere aveva lasciato Tuapse. Alle 02:37 il capo dell'ufficio del comandante della marina "Crimea", il contrammiraglio Shultz, ha emesso un'allerta militare nelle aree degli uffici del comandante della marina nei porti di Yalta e Feodosia. Da quel momento le navi sovietiche stavano già aspettando.
Esattamente alla mezzanotte del 6 ottobre, le torpediniere tedesche S-28, S-42 e S-45 lasciarono la loro base nella baia di Dvuyakornaya e presero posizione a sud del convoglio che si dirigeva sotto la costa. Alle 02:10, il comandante del gruppo, il tenente comandante Sims, ricevette un avviso dall'aereo da ricognizione che aveva individuato due cacciatorpediniere diretti a ovest ad alta velocità (nota: aerei da ricognizione - comunicazioni torpediniere!). Rendendosi conto che non sarebbe stato possibile intercettare le navi sovietiche prima dell'alba, Sims ordinò ai comandanti delle torpediniere di prendere una posizione di attesa, spostandosi gradualmente verso ovest verso Feodosia. L'aereo osservava costantemente i cacciatorpediniere e riferiva la loro posizione, rotta e velocità al comandante del gruppo tedesco.
Ciò continuò fino alle quattro del mattino, quando le navi sovietiche virarono a nord, verso Feodosia. Ricevuto il rapporto, le torpediniere andarono ad intercettare i cacciatorpediniere. Alle 05:04, Sims ha inviato via radio un aereo da ricognizione per mostrare la posizione delle navi nemiche con bombe illuminanti, cosa che quest'ultima ha fatto abilmente, sganciando diverse bombe più a sud lungo la rotta dei cacciatorpediniere. Pertanto, sono diventati perfettamente visibili dalle barche sul percorso della luce. Forse solo allora G. P. Negoda era finalmente convinto che le sue azioni non fossero un segreto per il nemico e lo riferì al posto di comando dello squadrone.
Non essendo riuscito a trovare le torpediniere tedesche e sapendo che una situazione simile si era verificata nelle uscite delle navi precedenti verso le coste della Crimea, il comandante del battaglione decise che non era successo nulla di speciale. Nessuna informazione allarmante è stata ricevuta dal posto di comando dello squadrone e G. P. Negoda ha continuato con il compito come previsto. Alle 5:30, i cacciatorpediniere sovietici trovarono le torpediniere tedesche che si lanciavano all'attacco e aprirono il fuoco da una distanza di circa 1200 m, schivando quattro siluri (la vista sull'S-42 bloccò la vista e non completò l'attacco). Durante la battaglia, un proiettile da 45 mm colpì la sala macchine della torpediniera S-45, ma la barca riuscì a mantenere la massima velocità per altri 30 minuti. Quest'ultimo si rivelò molto importante per i tedeschi, poiché i cacciatorpediniere sovietici, dopo aver respinto l'attacco, iniziarono a inseguire le barche tedesche!
Per ordine di Sims, l'S-28 si diresse a sud, cercando di distogliere l'attenzione dei cacciatorpediniere, e l'S-45, accompagnato dall'S-42, coperto da una cortina fumogena, iniziò a ritirarsi nella loro base nell'area di Koktebel. Anche le navi sovietiche si divisero, ma l'S-28, dopo un fallito attacco con siluri, si staccò rapidamente dal suo inseguitore e un paio di barche che si diressero a sud furono sotto tiro senza successo fino alle sei del mattino. A quel tempo, dopo aver ricevuto un rifiuto organizzato (dopo l'attacco delle barche, anche l'artiglieria costiera ha sparato alle navi), G. P. Negoda decise di abbandonare il bombardamento di Feodosia, alle 6:10 i cacciatorpediniere si avviarono sulla rotta della ritirata fino all'incontro con il capo di "Kharkov".
Questa mattina era previsto un altro incontro con le torpediniere tedesche, del tutto inaspettato per entrambe le parti. Verso le sette, "Merciless" e "Capable", 5-7 miglia a sud di Cape Meganom, incontrarono improvvisamente due torpediniere che saltarono fuori dalla parte buia dell'orizzonte, andando chiaramente in un attacco di siluri. Avendo sviluppato la loro massima velocità, entrambi i cacciatorpediniere aprirono il fuoco di artiglieria e si allontanarono bruscamente dalle barche. Pochi minuti dopo, abbandonarono anche loro l'attacco e iniziarono a dirigersi verso nord.
Le circostanze si sono sviluppate in modo tale che due navi tedesche - S-51 e S-52 - stavano tornando alla loro base nella regione di Koktebel dopo le riparazioni a Costanza, ei loro comandanti non sapevano nulla dell'incursione delle navi sovietiche nei porti della Crimea. Pertanto, l'incontro con loro per i tedeschi è avvenuto in modo del tutto inaspettato ea una tale distanza da dover attaccare o partire immediatamente. Attaccare navi da guerra così ben armate in buona visibilità è un'attività piuttosto poco promettente, ma un tentativo di ritirata potrebbe fallire: nonostante la riparazione, l'S-52 non potrebbe sviluppare una rotta superiore a 30 nodi. Se i cacciatorpediniere organizzassero un inseguimento, l'S-52 sarebbe inevitabilmente morto. In questa situazione, il comandante del gruppo di barche, il tenente comandante Zevers, decise di lanciare un falso attacco nella speranza che le navi sovietiche iniziassero a eludere e ritirarsi, senza pensare a un contrattacco. E così è successo, e le barche tedesche sono arrivate alla base.
Come già accennato, alle 2:30, "Kharkov" ha riferito della sua scoperta da parte di un aereo da ricognizione. Secondo i dati tedeschi, è stato notato da una stazione radiofonica di orientamento a Evpatoria. A partire dalle 2:31 del mattino, il contrammiraglio Shultz, capo dell'ufficio del comandante della marina "Crimea", iniziò a riferire sul rilascio orario di "Kharkov" per la comunicazione con il centro radio di Gelendzhik. La stessa stazione, in base ai rilevamenti effettuati, determinava la direzione del movimento della nave in direzione di Yalta. Alle 5:50 una stazione radar situata a Capo Ai-Todor ha rilevato il leader con un rilevamento di 110° a una distanza di 15 km.
Dopo essersi accertato che l'obiettivo rilevato non fosse la propria nave, alle 6:03 il comando tedesco permise alle batterie costiere di aprire il fuoco su di essa. Quasi allo stesso tempo, "Kharkov" iniziò a bombardare Yalta. In 16 minuti, ha sparato almeno centoquattro proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 130 mm senza regolazione. Al fuoco del leader hanno risposto tre cannoni da 75 mm della 1a batteria del 601o battaglione e poi sei cannoni da 150 mm della 1a batteria del 772o battaglione. Secondo i dati tedeschi, a seguito del bombardamento del leader, diverse case sono state danneggiate e ci sono state vittime tra la popolazione civile. Seguendo lungo la costa, il leader sparò 32 colpi ad Alushta, ma, secondo il nemico, tutti i proiettili non furono sufficienti. Alle 07:15 il Kharkiv si unì ai cacciatorpediniere in rotta di 110° alla velocità di 24 nodi.
Alle 8:05, tre caccia P-40 sovietici apparvero sopra la formazione. Alle 08:15, hanno avvistato un aereo da ricognizione tedesco - un idrovolante BV-138 appartenente al 1 ° Squadrone del 125 ° Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - e l'hanno abbattuto. Successivamente, alle 08:20, i combattenti sono volati all'aeroporto. Dei cinque membri dell'equipaggio dell'esploratore, due si lanciarono sui paracadute in vista delle navi e il comandante del battaglione ordinò al comandante del capitano "Capace" 3 ° grado A. N. Gorshenin per portarli a bordo. Le altre due navi iniziarono a svolgere la protezione antisommergibile del cacciatorpediniere che stava andando alla deriva. L'intera operazione è durata circa 20 minuti.
Alle 8:15 è arrivata una nuova coppia di R-40, la terza vettura è tornata all'aeroporto a causa di un malfunzionamento del motore. Sono stati i primi ad avvistare, prima alle 08:30 due Ju-88 ad alta quota (apparentemente, scout), e poi alle 08:37 un gruppo d'attacco - otto bombardieri in picchiata Ju-87 da 7./StG3 sotto la copertura di quattro combattenti Me-109.
Naturalmente, due combattenti sovietici non potevano contrastare l'attacco, e i bombardieri in picchiata nemici che entravano dalla direzione del sole raggiunsero tre colpi di bombe da 250 kg sul leader "Kharkov". Uno di loro colpì il ponte superiore nell'area del telaio 135 e, dopo aver forato tutti i ponti, il secondo fondo e il fondo, esplose sotto la chiglia. Un'altra bomba ha colpito il primo e il secondo locale caldaie. Entrambe le sale caldaie, così come la prima sala macchine, sono state allagate, l'acqua scorreva lentamente attraverso una paratia danneggiata sul telaio 141 nella sala caldaie n. 3.
Pertanto, l'unità turbo-riduttore nella sala macchine n. 2 e la terza caldaia sono rimaste in servizio dalla centrale elettrica principale, la cui pressione è scesa a 5 kg / cm². Gli urti hanno danneggiato la motopompa della seconda auto, il generatore diesel n. 2 e il turbofan n. 6. L'esplosione si è staccata e ha gettato in mare una mitragliatrice antiaerea da 37 mm, due mitragliatrici antiaeree erano fuori bordo di ordine. Il leader ha perso velocità, ha ricevuto un rollio di 9 ° a dritta e un assetto a prua di circa 3 m In questa situazione, il comandante del battaglione ha ordinato al comandante del "Capable" di trainare in avanti la poppa "Kharkov".
Ora il compound, situato a 90 miglia dalla costa caucasica, si muoveva a una velocità di soli 6 nodi. Alle 10:10 la troika P-40 che copriva le navi volò via, ma alle 9:50 era già arrivata una coppia di P-39. Alle 11:01, hanno finito di intrecciare, secondo il loro rapporto, abbattendo un Ju-88 durante questo periodo - apparentemente, un ufficiale di ricognizione. Alle 11:31 arrivarono due bombardieri A-20G per coprire le navi dall'alto e alle 11:50 14 Ju-87 delle 8 e 9./StG3 apparvero sopra i cacciatorpediniere. Naturalmente, non hanno ricevuto un degno rifiuto e sono stati bombardati con successo. Due Ju-87 hanno attaccato "Kharkov" e "Capable", che hanno interrotto il traino, e gli altri hanno iniziato a tuffarsi su "Merciless". Quest'ultimo, nonostante le manovre e l'intenso fuoco di artiglieria antiaerea, ha ricevuto una bomba nella prima sala macchine e la seconda è esplosa direttamente a lato nell'area del secondo veicolo. A seguito delle esplosioni della bomba, la pelle esterna e il ponte sul lato di dritta nell'area di 110-115 telai sono stati distrutti, la pelle laterale allo zigomo nell'area del secondo veicolo è stata strappata, il la prima sala macchine e la terza caldaia sono state allagate, il timone si è inceppato. È iniziata la filtrazione dell'acqua nel secondo locale macchine e caldaie.
Il cacciatorpediniere perse velocità, ma rimase a galla con un rollio di 5°-6° a babordo. Per ordine del comandante, il capitano di secondo grado V. A. Parkhomenko iniziò a combattere per la sopravvivenza e per facilitare la nave sparò fuori bordo tutti i siluri, sganciando bombe di profondità. "Kharkov" non ha ricevuto nuovi danni, ma non si è ancora mosso. Secondo alcuni rapporti, il "Capable" aveva cuciture a poppa sul lato di dritta delle rotture ravvicinate e ha impiegato circa 9 tonnellate d'acqua, ma non ha perso la sua velocità.
Dopo aver valutato la situazione e inviato un rapporto al comando, il comandante del battaglione ordinò al comandante del "Capace" di iniziare a rimorchiare a turno il capo e lo "Spietato". Ciò è continuato fino al momento in cui, dopo 14 ore, la terza caldaia è stata messa in funzione sul "Kharkov" e la nave è stata in grado di muoversi fino a 10 nodi sotto una macchina. "Capace" ha preso il "Spietato" al seguito.
La domanda è naturale: dove erano i combattenti? Eventi sviluppati come segue. Alle 5:40, il comandante della 1a divisione dell'aviazione ha ricevuto informazioni dal quartier generale dell'aeronautica della flotta del Mar Nero sul rilevamento delle nostre navi da parte di aerei nemici. A questo proposito, è stato ordinato di portare immediatamente pronti tutti i combattenti assegnati alla copertura. Vista la situazione, il comandante della divisione propose di non colpire il Pe-2 su Feodosia, ma di ri-bersagliare i sei P-39 assegnati per supportare i bombardieri per coprire le navi.
Ma questa decisione non è stata approvata, ordinando di continuare l'operazione come previsto. Alle 6:15, gli aerei partirono per bombardare Feodosia e tornarono da un raid fallito solo alle 7:55. Alle 10:30 un paio di P-39 dovevano arrivare alle navi, ma non trovarono le navi e tornarono indietro. Alle 10:40 decolla la seconda coppia di P-39, lo stesso risultato. Infine, solo alle 12:21, i quattro P-40 compaiono sopra le navi - ma, come sappiamo, il secondo colpo è stato sferrato dall'aereo tedesco alle 11:50.
A proposito, a che distanza dai nostri aeroporti l'aereo tedesco ha sferrato il secondo colpo? Quindi, gli A-20G che sono arrivati a coprire le navi li hanno trovati nel punto W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', cioè 170 km dall'aeroporto di Gelendzhik. Secondo il rapporto della 1a divisione aerea, il tempo di volo dei caccia era di 35 minuti. Gli aerei nemici operavano da una distanza di circa 100 km.
A-20G è volato all'aeroporto alle 13:14, quattro P-40 - alle 13:41. Alle 13:40 furono sostituiti da due P-39. A questo punto, anche quattro Yak-1 e quattro Il-2 erano sopra le navi. Alle 14:40 se ne andarono gli yak e i limi, ma rimasero tre P-39 e due A-20G, e alle 14:41 nove Ju-87 da 7./StG3, 12 Me-109 e due Ju-88. È vero, già nel corso della battaglia aerea, tre Yak-1 del 9 ° reggimento dell'aviazione si sono uniti al nostro aereo.
Al rilevamento di aerei nemici, il "Capace" si allontanò dallo "Spietato". Fu su di lui che cadde il colpo principale. La nave era coperta da un flusso continuo d'acqua; rabbrividendo per i colpi diretti, cadendo a babordo con l'aumento dell'assetto a poppa, affondò presto rapidamente. Il personale che ha cercato di lasciare il cacciatorpediniere morente, per la maggior parte, è stato risucchiato in un cratere ed è morto.
"Capace" ha evitato colpi diretti, ma è stato danneggiato da esplosioni di bombe aeree 5-6 m dal lato di dritta nella zona della sovrastruttura di prua, 9-10 m sul lato sinistro del secondo tubo lanciasiluri e nella poppa. Un certo numero di guasti ai meccanismi nelle sale caldaie e nelle sale macchine si sono verificati dallo scuotimento dello scafo, che ha portato a una perdita di avanzamento per 20-25 minuti. A quel tempo, anche Kharkiv era stata colpita. Ha ricevuto due colpi diretti nel castello di prua, diverse bombe sono esplose vicino alla nave. Tutti i locali di prua fino al 75esimo telaio furono allagati, i meccanismi ausiliari dell'unica caldaia rimasta sotto il vapore erano fuori servizio a causa di un forte scuotimento dello scafo, il leader iniziò a tuffarsi a testa in giù con un rollio sul lato di dritta. Non hanno avuto il tempo di adottare misure significative per combattere i danni e alle 15:37, sparando da un cannone di poppa da 130 mm e da una mitragliatrice antiaerea, "Kharkov" è scomparso sott'acqua.
Approfittando del fatto che gli aerei nemici sono volati via, "Capable" si è avvicinato al luogo della morte del leader e ha iniziato a salvare il personale. Gli ci sono volute più di due ore. Quindi il cacciatorpediniere tornò nel luogo di morte dello "Spietato", ma riuscì a sollevare solo due persone, quando seguì un altro raid alle 17:38. Fino a 24 bombardieri Ju-87 iniziarono a tuffarsi sulla nave da diverse direzioni. Con un breve intervallo di tempo, tre bombe, del peso di 200 kg ciascuna, colpirono il "Capace": nell'area del 18° e del 41° telaio e nella prima sala macchine. Inoltre, diverse bombe di piccolo calibro sono esplose nelle cabine di pilotaggio n. 3 e 4.
La nave affondò quasi immediatamente con la prua sul ponte di prua e quasi tutti quelli salvati dal Kharkov furono uccisi. Nel primo locale caldaia inattivo, l'olio combustibile della linea principale danneggiata ha preso fuoco e una fiamma è esplosa dal primo camino. Questo focolaio è stato osservato dal sottomarino tedesco U-9. Il personale di comando "Capace" tentò di organizzare una lotta per la sopravvivenza, ma dopo 10-15 minuti il cacciatorpediniere perse l'assetto e affondò alle 18:35. Durante l'ultimo raid, un paio di P-39, P-40 e Pe-2 erano sopra il cacciatorpediniere, ma il P-40 non ha preso parte a respingere l'attacco a causa del carburante rimanente.
Torpediniere e motovedette, oltre a idrovolanti, hanno raccolto 123 persone dall'acqua. 780 marinai furono uccisi, incluso il comandante del capo "Kharkov" capitano di 2 ° grado P. I. Shevchenko. La morte delle persone è stata facilitata dall'insorgere della notte, dal peggioramento del tempo, da un numero del tutto insufficiente e dall'imperfezione dell'attrezzatura di soccorso che le navi avevano a disposizione.
Riassumiamo alcuni dei risultati. Il 6 ottobre 1943 furono uccisi tre cacciatorpediniere moderni, che a quel tempo erano in uno stato di elevata prontezza di combattimento e tecnica, erano completamente equipaggiati con tutto il necessario, il numero di cannoni antiaerei da 37 mm su di essi fu portato a 5 -7, i loro comandanti e personale avevano più di due anni di esperienza nella guerra, inclusa la lotta per la sopravvivenza con gravi danni (entrambi i cacciatorpediniere hanno perso i loro archi). Contro queste tre navi, i bombardieri in picchiata tedeschi Ju-87 operarono nei primi raid in gruppi di 8-14 aerei, e tutto avvenne nella zona di azione dei caccia sovietici. Questa è stata la quarta operazione di raid simile, le tre precedenti si sono concluse invano.
L'operazione è stata pianificata dal quartier generale della flotta. L'insieme dei documenti sviluppati è sconosciuto, ma tutti i rapporti includono solo l'ordine di combattimento del comandante della flotta n. op-001392 datato 5 ottobre. Ci deve essere stata anche una sorta di parte grafica. Poiché le navi hanno lasciato Batumi per la base avanzata di Tuapse alle 7:00 del 4 ottobre, è ovvio che il comandante abbia preso la sua decisione entro e non oltre il 3 ottobre. L'operazione era pianificata dal quartier generale della flotta, e doveva essere approvata dal comandante del Fronte del Caucaso settentrionale, al quale la flotta del Mar Nero era operativamente subordinata. Se credi al successivo "debriefing", si scopre che il fronte non sospettava nemmeno dell'operazione di raid. Notiamo questo fatto.
Il modo in cui i comandanti delle formazioni aeronautiche prendevano le decisioni sull'operazione è chiaramente visibile nell'esempio della 1a divisione aerea. Tuttavia, dal punto di vista dell'organizzazione dell'interazione, ciò non ha influito su nulla. In primo luogo, le navi si rifiutarono di bombardare Feodosia, e quindi non funzionarono con l'aereo da ricognizione. Dall'esperienza precedente, si può affermare che questo è uno dei compiti più difficili in termini di comprensione reciproca delle forze coinvolte. In secondo luogo, infatti, non era prevista alcuna interazione tra navi e aerei da combattimento, cioè ciascuno agiva secondo i propri piani, che teoricamente erano coordinati nei luoghi e nei tempi, ma non prevedevano azioni congiunte.
Negli eventi del 6 ottobre, questi difetti nella pianificazione dell'operazione sono scarsamente visibili - e principalmente a causa della scarsità dell'ordine assegnato agli aerei da combattimento. In effetti, quali azioni congiunte avrebbero potuto essere organizzate durante il primo attacco del nemico, quando due caccia sovietici ne avevano quattro tedeschi? Nel secondo attacco, quattordici Ju-87 furono contrastati da due A-20G. Sei combattenti hanno preso parte al terzo attacco dalla nostra parte, ma anche dodici combattenti tedeschi sono volati dentro! Durante il quarto attacco non c'erano caccia tedeschi, ma due P-39 e due Pe-2 dovettero resistere a ventiquattro Ju-87.
Possiamo dire che non importa quali fossero gli assi dei piloti sovietici, non potevano interrompere fisicamente nessuno degli attacchi. La tragedia avrebbe potuto essere evitata se, dopo il primo raid alle 8:37, la copertura del caccia fosse stata rinforzata più volte. C'era una tale opportunità?
Si lo era. Non conosciamo il numero esatto di combattenti della flotta del Mar Nero il 6 ottobre, ma il 15 ottobre la Fleet Air Force aveva veicoli utili con una portata sufficiente: P-40 - 17 (7th IAP), P-39 - 16 (11th IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (9° iap + 25° iap). C'erano almeno altri cinque P-40 nel 30° reggimento dell'aviazione da ricognizione, ma anche senza scout, la flotta aveva una cinquantina di caccia in grado di coprire navi a una distanza massima di 170 km, che potevano effettuare diverse sortite. A proposito, i combattenti hanno effettuato 50 sortite in totale per coprire le navi.
La domanda è naturale: quanti combattenti erano necessari? Sulla base degli standard esistenti e dell'esperienza delle operazioni militari, era necessario uno squadrone di caccia per coprire in modo affidabile tre navi con un raggruppamento nemico previsto di 10-12 bombardieri senza caccia di scorta, ovvero una media di un caccia per bombardiere. A una distanza di 150 km dall'aerodromo, con una riserva di tempo per una battaglia aerea di 15 minuti, l'R-39 con carri armati sospesi poteva sostare a un'altitudine di 500-1000 m per tre ore e senza carri armati era la metà tanto. Nelle stesse condizioni, il P-40 potrebbe pattugliare rispettivamente per 6, 5 e 3, 5 ore e lo Yak-1 per un'ora e 30 minuti. Queste cifre sono tratte dagli standard sviluppati dall'esperienza della Grande Guerra Patriottica; in condizioni reali, potrebbero essere inferiori.
Ma anche se tutti gli aerei volassero senza carri armati fuoribordo (e alcuni caccia li avevano certamente), se riduciamo gli standard del 20 percento, è ancora chiaro che l'aeronautica della Marina potrebbe coprire le navi con squadroni per circa otto ore. Bene, che siano le sei! Durante questo periodo, i cacciatorpediniere avrebbero comunque raggiunto la base.
Comunque, questo non è successo. Innanzitutto perché il comandante dell'Air Force non ha ricevuto un ordine specifico e inequivocabile per organizzare questa copertura da combattimento più completa per le navi. Ciò non è stato fatto, sebbene il segnale del "Kharkov" "Sopporto un pericolo" sia stato registrato nel registro di combattimento del quartier generale dell'aeronautica della flotta del Mar Nero alle 9:10. Solo alle 11:10 è stato dato l'ordine di coprire costantemente le navi con almeno otto aerei, ma ciò non è stato effettivamente fatto.
Ora dobbiamo vedere come ha agito correttamente il comandante dello squadrone di navi. Ma prima, sulle navi stesse in termini di resistenza al combattimento contro gli attacchi aerei. A questo proposito, i cacciatorpediniere sovietici a metà del 1943 erano tra i più deboli della loro classe tra tutti gli stati belligeranti. Non prenderemo nemmeno in considerazione i nostri alleati: un calibro principale universale, dispositivi di controllo del fuoco antiaereo, radar … I cacciatorpediniere tedeschi non avevano un calibro principale universale, ma trasportavano radar per rilevare bersagli aerei e più di una dozzina di cannoni antiaerei. Delle navi sovietiche, solo il "Capace" aveva dispositivi di controllo del fuoco per cannoni antiaerei da 76 mm. Sfortunatamente, queste stesse pistole erano inefficaci per sparare a bersagli aerei e sui bombardieri in picchiata erano semplicemente inutili. Inoltre, il "Capable" aveva sette cannoni antiaerei da 37 mm. "Spietato" ne aveva cinque e "Kharkov" ne aveva sei. È vero, tutte le navi avevano ancora 12 mitragliatrici da 7 mm, ma a quel tempo nessuno contava seriamente su di esse.
In generale, non abbiamo fatto alcuna rivelazione: già dal 1942, nello Stato Maggiore, nelle direzioni competenti della Marina e delle flotte, circolavano rapporti, note, rapporti di ogni genere, il cui significato si riduceva al fatto che il le armi antiaeree delle navi non corrispondevano alla minaccia aerea. Tutti sapevano tutto, ma non potevano fare nulla di drastico: gli unici mezzi di autodifesa disponibili - i cannoni antiaerei - non erano sufficienti. Inoltre, molte navi, gli stessi cacciatorpediniere, erano così ingombranti e sovraccariche che non c'era un posto dove mettere mitragliatrici.
Problemi simili si sono verificati nelle flotte di altri stati belligeranti. Lì, per rafforzare le armi antiaeree, i tubi lanciasiluri e i cannoni di grosso calibro non aerei venivano spesso smantellati dai cacciatorpediniere. Per vari motivi, nessuna delle nostre flotte ha adottato misure così drastiche. Le poche stazioni radar che iniziammo a ricevere dagli alleati furono installate principalmente sulle navi della Flotta del Nord, i residenti del Mar Nero non ne ricevettero una sola fino alla fine delle ostilità. Di conseguenza, i cacciatorpediniere sovietici, di fronte alla minaccia di attacchi aerei, non potevano operare senza copertura da combattimento. E anche allora era ovvio per tutti.
Molto è stato scritto sulla tragedia del 6 ottobre 1943, sia in edizione chiusa che aperta. Allo stesso tempo, i documenti relativi all'analisi dell'operazione non sono stati stampati da nessuna parte. Sono note solo le conclusioni riportate nella Direttiva Comando Supremo Comando dell'11 ottobre 1943. Tuttavia, già a partire dai primi rapporti, il comandante di battaglione, capitano di 2° grado G. P. Negoda. Prima di tutto, ricordano immediatamente il ritardo associato alla cattura dell'equipaggio di ricognizione tedesco. Molto probabilmente, non c'era un senso profondo nell'ascesa dei piloti. Ma, in primo luogo, non tutti i giorni c'è l'opportunità di prendere tali prigionieri. In secondo luogo, sono già andati sulle coste della Crimea una dozzina di volte - e mai una volta le navi sono state sottoposte a attacchi aerei massicci efficaci. A proposito, molto probabilmente questo fatto ha influenzato i capi di G. P. Indignazioni, dopo ogni incursione, sperando che fosse l'ultima. Anche se ricordiamo "Tashkent", anche i tedeschi non potevano affondarlo nel mare …
Infine, in terzo luogo, va tenuto presente che durante questi 20 minuti le navi, andando alla velocità di 24 nodi, potrebbero avvicinarsi alla loro costa di otto miglia, con uno spostamento di 28 nodi - di 9,3 miglia, e se avessero sviluppato 30 nodi percorreresti 10 miglia. In tutti i casi, il primo colpo era inevitabile e molto probabilmente il suo risultato sarebbe rimasto lo stesso.
Il secondo raid è avvenuto alle 11:50, cioè più di tre ore dopo. Per tutto questo tempo "Capable" ha rimorchiato "Kharkov". Quali raccomandazioni preziose e inestimabili non sono state date al comandante della divisione … dopo la guerra. Alcuni credevano addirittura che G. P. Negoda dovette abbandonare il "Kharkov" come esca e ritirarsi con due cacciatorpediniere alla base. Vorrei vedere almeno un comandante sovietico che potesse ordinare di abbandonare un cacciatorpediniere a galla a 45 miglia dalla costa nemica. E se il nemico non l'avesse affondato, ma l'avesse preso e portato a rimorchio a Feodosia? Incredibile? Tanto quanto ci si aspetterebbe da un comandante sovietico che avrebbe abbandonato la sua nave in mezzo al mare.
C'era anche una seconda opzione: rimuovere l'equipaggio e allagare il Kharkov. Ci vorranno circa 20-30 minuti. Ma chissà quando sarebbe stata la prossima incursione, e se ce ne sarebbero state. Annegherebbero una nave preziosa che potrebbe essere portata alla base, prenderebbero gli aerei nemici e non sarebbero mai più apparsi. Chi sarebbe responsabile di questo? G. P. Negoda chiaramente non era pronto ad assumersi tale responsabilità. Tuttavia, dopo aver ricevuto un rapporto sui danni al "Kharkov", il comandante della flotta ha fornito un messaggio crittografato con un tale ordine. Ma, in primo luogo, questo telegramma non è stato trovato negli Archivi della Marina, ma qui c'è un punto molto importante: il comandante ha ordinato di inondare il Kharkov - o lo ha semplicemente raccomandato? D'accordo, non è la stessa cosa. In secondo luogo, secondo alcune fonti, questa crittografia prima del secondo raid a G. P. Non mi sono indignato.
Bene, e terzo: conoscendo l'ora del terzo raid, è sicuro dire che con qualsiasi azione del comandante del distaccamento, le navi non sarebbero sfuggite. Abbiamo già risolto la situazione con la copertura del caccia, quindi molto probabilmente anche il risultato dello sciopero non è cambiato, ma gli eventi sarebbero accaduti due volte più vicino alla nostra costa.
Concludendo la conversazione sul posto e il ruolo del comandante del battaglione negli eventi descritti, notiamo che l'unica soluzione che potrebbe davvero prevenire la tragedia potrebbe essere la cessazione dell'operazione dopo che la perdita di segretezza delle azioni delle forze è diventata ovvia. Ma, ancora una volta, questo viene dalla posizione di oggi: come reagiresti allora a una tale decisione?
L'esempio di questa tragedia mostra chiaramente come il capo militare sovietico sia diventato ostaggio di una situazione creata non da lui, ma dal sistema esistente. Indipendentemente dall'esito dell'operazione (o il comandante di divisione l'ha interrotta anche dopo aver perso la furtività, o ha abbandonato il leader come esca ed è tornato con due cacciatorpediniere, o ha affondato un altro cacciatorpediniere danneggiato ed è tornato con una nave), G. P. Negoda, in ogni caso, era condannato a essere colpevole di qualcosa. Inoltre, nessuno poteva comunque prevedere la valutazione della sua colpevolezza. Avrebbe potuto essere messo sotto un plotone d'esecuzione per la perdita di una nave e perdonato per la perdita di tutte e tre. In questo caso particolare, non hanno tagliato dalla spalla, dopotutto, era l'ottobre del 1943. Nel complesso, lo abbiamo capito obiettivamente: G. P. Dopo il recupero, fu nominato capo della corazzata nel Baltico e completò il suo servizio con il grado di contrammiraglio.
Il cambiamento delle condizioni della situazione durante l'operazione del 6 ottobre non ha causato una risposta nel quartier generale al comando delle forze: tutti hanno cercato di aderire al piano precedentemente approvato. Sebbene dopo il secondo sciopero sia diventato ovvio che le navi devono essere salvate nel vero senso della parola, poiché sono state prese sul serio e non potevano difendersi da sole. Allo stesso tempo, l'incapacità del comando della flotta di dirigere l'operazione in una situazione che cambia dinamicamente (sebbene che cazzo, dinamica, le navi siano affondate per più di 10 ore!), Per rispondere adeguatamente ad essa, per mantenere la continuità di controllo delle forze, è stato rivelato.
Probabilmente, questa è la causa principale del disastro, e il resto sono le conseguenze ei particolari. Qui ci imbattiamo di nuovo nella qualità dell'addestramento operativo-tattico degli ufficiali di stato maggiore, nella loro incapacità di analizzare la situazione attuale, prevedere lo sviluppo degli eventi e controllare le forze sotto l'influenza nemica attiva. Se l'esperienza acquisita ha già permesso agli organi di comando e controllo di far fronte sostanzialmente alle loro responsabilità funzionali per la pianificazione delle operazioni di combattimento, allora con l'attuazione di questi piani tutto è andato peggio. Con un brusco cambiamento della situazione, in condizioni di pressione temporale, le decisioni devono essere prese rapidamente, spesso senza poterle discutere con i colleghi, approvarle con i capi e fare calcoli complessi. E tutto questo è possibile solo se il manager, di qualunque entità sia, non solo ha esperienza personale, ma ha anche assorbito l'esperienza delle generazioni precedenti, cioè possiede conoscenze reali.
Per quanto riguarda le forze aggiuntive, se il comandante della flotta, come richiesto, riferisse la sua intenzione di condurre un'operazione di raid al comandante del Fronte del Caucaso settentrionale e approvasse il suo piano da lui, si poteva contare sul supporto dell'aviazione anteriore. In ogni caso, rendendosi conto della propria parte di responsabilità per il risultato, il comando del fronte non ha preso la posizione di un osservatore esterno.
In conclusione, devo dire del prezzo che il nemico ha pagato per la morte di tre cacciatorpediniere. Secondo l'aeronautica della flotta del Mar Nero, i tedeschi hanno perso un aereo da ricognizione, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Secondo i dati tedeschi, non è possibile stabilire il numero esatto delle perdite. Per tutto l'ottobre 1943, la partecipazione ai raid III / StG 3 perse quattro Ju-87D-3 e nove Ju-87D-5 per motivi di combattimento, più che in qualsiasi altro mese nell'autunno del 1943.
Dopo la morte dell'ultimo dei leader del Mar Nero e di due cacciatorpediniere, rimasero in servizio solo tre navi moderne di questa classe: "Boyky", "Bodry" e "Savvy", oltre a due vecchie: "Zheleznyakov" e " Nezamozhnik". Da quel momento, le navi dello squadrone della flotta del Mar Nero non parteciparono più alle ostilità fino alla loro fine nel teatro.
Abbiamo già tratto alcune conclusioni intermedie, analizzato le azioni infruttuose o non del tutto riuscite delle forze della flotta del Mar Nero. Per riassumere, possiamo dire che il motivo principale del fallimento è stato il fattore umano. Questa faccenda è sottile, sfaccettata. Ma con ammissibili semplificazioni, possiamo dire che il fattore umano potrebbe incidere negativamente sull'esito delle ostilità in tre casi principali.
Il primo è il tradimento. A questo proposito, va notato che la vittoria nella Grande Guerra Patriottica è stata principalmente determinata dall'amore disinteressato del popolo sovietico per la propria patria. Si è alzato in piedi per difendere la sua Patria, i suoi cari e parenti da una possibile schiavitù. Questa era la causa principale dell'eroismo di massa del popolo sovietico al fronte e nelle retrovie. È vero, dicono che l'eroismo di alcuni è l'idiozia di altri, di solito i loro capi, che, con le loro azioni, hanno portato le persone in una situazione disperata. Tuttavia, tali situazioni senza speranza, scusate il gioco di parole, di solito avevano almeno due opzioni. E la maggioranza assoluta ha scelto l'impresa, non il tradimento. Naturalmente, questo non significa in alcun modo che i soldati sovietici siano stati catturati a causa di circostanze al di fuori del loro controllo.
Se accettiamo questo punto di vista, è necessario escludere immediatamente qualsiasi intento dannoso durante la pianificazione e lo svolgimento delle operazioni. Un'analisi di tutte le azioni infruttuose della Marina sovietica durante gli anni della guerra non fornisce una sola, anche minima, ragione per tali sospetti.
La seconda è la codardia. Ecco, iniziamo con il fatto che tutti i sovietici con le armi in mano, e talvolta anche senza di loro, che hanno difeso la nostra Patria dall'invasione tedesca, che ci hanno dato questa vita, sono eroi per definizione. Inoltre, indipendentemente dalle azioni che ciascuno di loro ha compiuto personalmente, dai premi che ha. Chiunque abbia adempiuto coscienziosamente al suo dovere, anche lontano dal fronte, partecipa anche a quella guerra, ha anche contribuito alla Vittoria.
Certo, la famiglia non è priva della sua pecora nera, ma è facile discutere per qualcuno sulla cui testa non hanno fischiato i proiettili. Nel corso delle ostilità, anche nel teatro del Mar Nero, ci sono stati casi isolati di codardia di fronte al nemico e, ancora più spesso, confusione, paralisi della volontà. Tuttavia, un'analisi delle attività dei Chernomors mostra che casi così isolati non hanno mai influenzato il corso, per non parlare dell'esito delle ostilità. Di regola, per ogni codardo c'era il suo capo, e talvolta un subordinato, che, con le sue azioni, parava le conseguenze negative delle attività del codardo. Un'altra cosa è che spesso le persone erano più che nemici spaventati dai propri capi e dalle "autorità competenti". La codardia mostrata davanti a loro ha davvero influenzato più volte, se non l'esito delle operazioni, almeno il numero delle perdite. Basti ricordare le operazioni di assalto anfibio effettuate in assenza delle condizioni necessarie, anche meteorologiche. Sapevano che tempo ci si aspettava, sapevano cosa minacciava, persino riferivano a comando - ma non appena il ruggito del comando veniva udito dall'alto, tutti potevano andare dal russo a caso. E quante volte in guerra, e anche in tempo di pace, si poteva sentire dal capo: "Non mi trasferirò in cima!"
La terza è la banale stupidità umana. È vero, qui è necessario fare immediatamente una riserva che se, a seguito di qualsiasi ricerca, sarai portato all'idea che determinate decisioni o azioni si siano rivelate sbagliate a causa del fatto che il capo è uno sciocco, immediatamente stai in guardia. Sicuramente questo è successo non perché il capo o l'esecutore testamentario sia stupido, ma perché il ricercatore ha raggiunto il limite delle sue conoscenze su questo problema. Dopotutto, dichiarare cosa è successo come risultato della stupidità di qualcuno è il modo più semplice e universale per spiegare l'esito negativo di determinati eventi. E meno competente è il ricercatore, più spesso ricorre proprio a una tale spiegazione di ciò che è accaduto.
La ragione del fallimento di tutte le operazioni descritte risiede principalmente nella scarsa formazione operativa-tattica del personale di comando della flotta. Lo sviluppo negativo degli eventi sul fronte terrestre, nonché i problemi e le carenze del piano materiale e tecnico, hanno solo esacerbato gli errori di calcolo e gli errori nel processo decisionale e nella loro attuazione. Di conseguenza, alla ricerca di rapporti vittoriosi, sono state prese decisioni per condurre operazioni, che hanno comportato la perdita di navi da guerra (incrociatore, 2 leader di cacciatorpediniere, 2 cacciatorpediniere) e centinaia dei nostri marinai. Questo non dovrebbe mai essere dimenticato.
Continuazione, tutte le parti:
Parte 1. Operazione di raid per bombardare Constanta
Parte 2. Operazioni di raid nei porti della Crimea, 1942
Parte 3. Incursioni sulle comunicazioni nella parte occidentale del Mar Nero
Parte 4. L'ultima operazione di raid
