Sì, forse il materiale sembrerà divertente e frivolo, ma credetemi, i partecipanti diretti non stavano assolutamente ridendo. Loro, i partecipanti, erano impegnati in un'opera di creazione molto seria.
Oggi, una portaerei è un'arma molto seria. E i paesi che hanno portaerei in servizio costituiscono una sorta di prestigioso club di coloro che hanno potuto acquisire queste armi. La Thailandia non conta, lo yacht presidenziale che trasporta aerei non sembra ancora molto serio sullo sfondo generale.
Ma oggi ci tufferemo nella storia. Molto profondo, perché la storia è una cosa molto seria. E la storia delle portaerei è iniziata molto prima di quanto molti possano immaginare.
Inizio.
E iniziamo con ciò in cui erano originariamente impegnati tutti gli aerei. Cioè, dall'intelligenza.
Inizialmente, lo scouting era legato alla velocità di movimento e all'altezza a cui potevano arrampicarsi. E più alto era l'osservatore, più facile era per lui lavorare. Ma il problema è che le altezze adeguate non erano sempre a portata di mano. Soprattutto durante l'assedio delle città, così come in mare, dove tutto era deciso dall'altezza degli alberi.
Non a caso, non appena una persona ha escogitato un modo per salire più in alto, i primi che hanno iniziato a guardarlo da vicino sono stati proprio i militari.
E non appena queste cose iniziarono come "ha fatto un furvin come una grande palla, lo ha soffiato con fumo fetido e puzzolente, ne ha fatto un cappio, si è seduto in esso e gli spiriti maligni lo hanno sollevato più in alto della betulla", i militari capito che è questo.
È vero, i primi osservatori aerei decollarono non su palloncini o palloni, ma su aquiloni. È chiaro che l'idea che è venuta dai cinesi è stata produttiva, anche se il volo dipendeva da cose come il vento. Ebbene, abbiamo dovuto selezionare gli osservatori secondo il principio "più è facile, meglio è".
Se credi ai record, i primi tentativi di adattare un pallone per la ricognizione furono fatti nell'esercito di Napoleone Bonaparte. E sembra anche riuscito. E poi è sorto un piccolo pensiero subdolo sul tema del fatto che sarebbe bello lanciare qualcosa di esplosivo da un pallone sulla testa del nemico.
Ma non ha funzionato, perché non c'era niente da buttare. I fusibili di contatto non erano ancora stati inventati e l'altezza di sollevamento era così così. Non più di 400 metri, e la distanza non è così lontana dal sito di lancio, quindi è stato facile inviare lì un certo numero di palle di cannone o (ancora più efficacemente) uno squadrone di ussari volanti, che taglierebbe il servizio dei pallonisti nella briciola.
Tuttavia, l'idea si stabilì saldamente nei cervelli militari.
Il tentativo successivo fu compiuto dagli austriaci, che nel 1849 assediarono Venezia, dove iniziò la rivolta antiaustriaca. Venezia faceva allora parte dell'Impero austriaco.
E fu nel 1849 che avvenne il primo utilizzo di aerei da combattimento dalle navi.
Le truppe austriache assediarono Venezia, stabilendo un blocco a tutti gli effetti, ma questo non andò oltre. Venezia era fortificata in modo abbastanza decente e il paesaggio semplicemente non consentiva di sollevare pesanti artiglierie d'assedio per ragionare con i disobbedienti.
C'era una situazione di stallo in cui gli austriaci semplicemente non potevano bombardare adeguatamente la città, il che, ovviamente, li fece infuriare.
C'era un uomo intelligente tra gli austriaci. Questo accade anche negli eserciti imperiali. Il tenente (!!!) dell'artiglieria austriaca Franz von Juhatik suggerì di bombardare la città con i palloni aerostatici.
L'idea era molto innovativa: i palloni dovevano essere lanciati al vento quando soffiava verso Venezia, e al momento giusto il meccanismo dell'orologio doveva sganciare bombe sulla città.
Al comandante in capo austriaco, il maresciallo Radetzky, l'idea piacque e il lavoro iniziò a bollire.
Perché gli austriaci abbiano deciso di usare i palloni dall'acqua è difficile da dire oggi. Ma la prima domanda proveniva da un vettore marittimo, in termini moderni.
In effetti, tutto era più semplice: la nave ausiliaria Vulcano veniva utilizzata come portapalloni. Palloncini carichi di bombe erano attaccati ai lati della nave. Con un vento favorevole, i palloni sono stati sganciati e inviati al bersaglio. Sopra la città, dopo il tempo stimato, è stato attivato un meccanismo, che ha rilasciato le bombe e sono volate giù.
Tutto era molto approssimativo, ma l'idea era buona in quel momento. E molto moderno. È improbabile che un vero impatto sul combattimento sia significativo, ma morale - abbastanza.
Soddisfatti del panico in città, gli austriaci continuarono a sparare alla città dai cannoni, che non importavano al vento.
Il fatto, seppur sottile, è rimasto nella storia. Nel giugno 1849, per la prima volta, da una nave da guerra fu lanciato un aereo (senza equipaggio) con un carico di bombe.
Ma chiunque avesse dovuto, si ricordò. E già nel 1862, nelle acque del fiume Potomac, l'esercito dei settentrionali usò quest'arma nella guerra civile. È vero, in una capacità leggermente diversa.
I settentrionali presero una vecchia chiatta per il carbone e la trasformarono in un vettore di mongolfiere. La chiatta stabile ha permesso di ospitare tutte le attrezzature necessarie, una stazione di riparazione, sollevamento, telegrafo (!) Per i rapporti degli osservatori e una fornitura di idrogeno per il riempimento del guscio.
Qui non era richiesta la precisione del movimento, era sufficiente appendere il pallone più in alto e osservare le azioni del nemico o regolare il fuoco delle loro batterie.
Si è rivelato molto efficace. Tanto che la chiatta, correndo fuori dalla portata dei cannoni dei meridionali, li prese a tal punto che fu inviato un distaccamento anfibio di diverse navi per fermare l'oltraggio di ricognizione dei settentrionali.
Tuttavia, i settentrionali immaginavano qualcosa di simile e sul Potomac scoppiò una piccola battaglia tra lo sbarco dei meridionali e le forze di sicurezza del vettore di mongolfiere, composto da due cannoniere, un rimorchiatore a vapore armato e uno sloop. I meridionali si sono messi sui denti, ma hanno copiato l'idea e hanno costruito la propria nave con un pallone da ricognizione.
Ma la guerra civile è stata osservata dall'Europa, e guardata da vicino. Hanno persino inviato i loro rappresentanti e osservatori. Per conoscere le novità e l'esperienza militare.
Uno di questi ufficiali era il capitano tedesco (futuro tenente generale) conte Ferdinand von Zeppelin. Esploratore di cavalleria per profilo.
Probabilmente nessuno sarà sorpreso dal fatto che il maggiore von Zeppelin durante la guerra franco-prussiana del 1870-1871 abbia utilizzato palloni molto diffusi per raccogliere dati …
In marina, anche la novità è stata padroneggiata. Anche con più interesse che a terra, perché non ci sono montagne, alture e altri vantaggi sul mare. Solo gli alberi da cui è stata effettuata tutta l'osservazione visiva.
Ma l'albero non può essere abbastanza alto da ottenere effettivamente un vantaggio sul nemico. Qualche decina di metri, tutto qui. Ma il pallone potrebbe essere sollevato tanto quanto la lunghezza e il peso del cavo lo consentirebbero. Cioè, diverse centinaia di metri. E questo è già un vero vantaggio.
Ma lavorare con il pallone non è stato facile. In primo luogo, il vento, che ha interferito con il lavoro, e in secondo luogo, la forma del pallone. I palloni legati erano contorti e ruotati dal vento in modo terribile, e spesso gli osservatori semplicemente non potevano fare il loro lavoro normalmente.
Ciò è continuato fino a quando i tedeschi hanno inventato il cosiddetto pallone da aquilone. Cioè, il pallone è leggermente allungato e con un piumaggio, che ha svolto il ruolo di stabilizzatore.
E il mondo è esploso. A tutti piaceva il concetto di un osservatore aereo in mare, che non era affatto disturbato dal fumo dei colpi degli enormi cannoni delle corazzate e delle corazzate. E sparavano ancora polvere nera, quindi c'era abbastanza fumo. Per i coaguli stessi.
E gli esploratori erano molto economici, per le esigenze della flotta e per il trasporto di palloni era possibile riequipaggiare tutti i tipi di navi commerciali. Più economico è, meglio è.
A proposito, in termini di costruzione e ricostruzione di palloni, la flotta russa è stata la prima. Nel 1904, l'incrociatore ausiliario Rus apparve nei ranghi della flotta russa. Era un piroscafo commerciale tedesco, acquistato dal conte Stroganov e destinato alle esigenze della flotta.
Il piroscafo ("Lan") era fresco e abbastanza veloce, 17 nodi erano abbastanza buoni. Pertanto, non hanno messo armi sul "Rus", ma hanno armato l'incrociatore appena costruito con quattro palloni a forma di aquilone.
Oltre a loro, le "munizioni" includevano un pallone sferico tradizionale e quattro piccoli palloni di segnalazione. I palloni di segnalazione avevano lo scopo di dare segnali alle navi in formazione di squadroni a grande distanza.
E i palloncini cominciarono ad apparire su altre navi russe. Qui ho trovato una foto dell'incrociatore "Russia" con una bolla a poppa.
I palloncini hanno messo radici sulle navi. I vantaggi erano evidenti. Lo sviluppo dell'aviazione ha rovinato l'idea. Sì, l'aereo nella prima guerra mondiale si è alzato solo sull'ala. Portava una o due mitragliatrici e alcune piccole bombe, mentre i normali dirigibili da combattimento erano irti di canne non solo di mitragliatrici, ma anche di cannoni. E le bombe hanno preso centinaia di chilogrammi.
Ahimè, il pallone ha perso nella disputa con l'aereo. E i vettori di palloncini iniziarono a essere convertiti in vettori di idrovolanti, cioè portatori di idrovolanti.
Quindi, storicamente, la catena di sviluppo si presenta così: portapalloni - portaerei - trasporto idrovolanti - portaerei.
E l'essenza dell'applicazione, tra l'altro, non è molto diversa dall'idea austriaca del 1849. Quindi l'idea era molto, molto buona…
