E su questa nota (fin qui è difficile dire se gioiosa o luttuosa), iniziamo la nostra rassegna dell'ultima coppia di incrociatori leggeri italiani della classe Condottieri, tipo E. Sì, dopo di loro ci furono anche navi della Tipo F, ma, come si suol dire, non sentivano odore di polvere da sparo.
Ma tipo E… È discutibile, ma lasciatemelo dire così: erano navi molto, molto buone. Non sono in alcun modo inferiori ai compagni di classe di altri paesi, anzi, addirittura superiori in qualche modo. E quanto tempo queste navi hanno servito è la migliore conferma di ciò.
Ma cominciamo con ordine.
Gloria. Non so esattamente chi, ma in latino gloria è per chi nel comando navale italiano ci ha pensato e ha convinto gli altri ad abbandonare l'idea un po' delirante di un incrociatore da ricognizione in grado di inseguire cacciatorpediniere ed essere un minaccia per loro e per i capi dei distruttori.
Probabilmente il pensiero più intelligente dopo il pensiero della resa è stato proprio quello di costruire normali incrociatori leggeri, piuttosto che tirare un polpo su un globo nel tentativo di fare almeno qualcosa dal progetto Condottieri nel suo insieme.
Un polpo, scusa, non un gufo, si adatta facilmente al globo. Ma questo non rende le cose più facili a nessuno. E quando i comandanti navali italiani si resero conto che un incrociatore leggero poteva essere costruito e necessario, finalmente ottennero alcune navi molto interessanti.
Giuseppe Garibaldi e Luigi di Savoia del Duca degli Abruzzi.
L'idea di un incrociatore-scout senza armatura, ma in grado di inseguire cacciatorpediniere, annegati, e sulla base sono stati ottenuti gli incrociatori leggeri "Condottieri" di tipo E. Navi molto equilibrate e versatili senza overshoot.
Naturalmente, lo spostamento doveva essere aumentato. Ancora. E non solo per aumentarlo, ma di altre 1.000 tonnellate, se lo confrontiamo con il Duca di Aosta. Le dimensioni della nave sono state leggermente aumentate dietro il dislocamento. L'incrociatore è diventato più largo di 1, 4 metri. Ciò ha comportato molte modifiche al design. Inoltre, le modifiche sono andate solo a vantaggio della nave.
L'aumento della larghezza del corpo ha permesso di riorganizzare le caldaie posizionandole in coppia. Ciò ha comportato una riduzione della lunghezza del comparto energetico. Inoltre, la riduzione della lunghezza del compartimento ha permesso di avvicinare le torri di artiglieria al centro della nave. Lo scarico delle estremità (parti di prua e di poppa della nave) ha permesso di accorciare la lunghezza della cintura dell'armatura da un lato e di aumentarne lo spessore dall'altro. La cintura dell'armatura è stata aumentata di 30 mm.
Ma la cosa principale che queste misure consentivano era aumentare il numero di cannoni di grosso calibro a dieci.
Sembra un incrociatore pesante americano della classe Pensacola, che aveva anche artiglieria, due torrette da tre cannoni, due torri da due cannoni.
La velocità è scesa come previsto, a 31 nodi. Tuttavia, era già una nave diversa, per compiti leggermente diversi.
Il risultato è una nave dal profilo molto interessante. La sagoma era molto simile alle nuove corazzate della classe Giulio Cesare, naturalmente in scala ridotta.
Di conseguenza, il dislocamento del "Garibaldi" ha raggiunto 11.295 tonnellate, l'"Abruzzi" - 11.760 tonnellate.
I meccanismi degli incrociatori consistevano in 8 caldaie Yarrow, 2 turbine Parsons con una potenza totale di progetto di 100.000 CV. Hanno fornito la velocità richiesta di 31 nodi. La riserva di carburante era pari a 1.680 tonnellate, garantiva un'autonomia di crociera di 4.125 miglia con una velocità di crociera di 12,75 nodi.
Durante le prove, "Abruzzi" ha sviluppato una potenza di 103.990 CV. e ha mostrato una velocità di 34,8 nodi. Ma ho già detto più di una volta che gli italiani di solito barano nella misurazione, e l'Abruzzo è stato alleggerito a 8.500 tonnellate."Garibaldi" con una cilindrata di 10 120 tonnellate e una potenza dei meccanismi di 101 050 CV. - 33, 6 nodi.
Ma la velocità normale era di 31 nodi.
Prenotazione
La prenotazione è stata lussuosa rispetto ai primi Condottieri. In generale, secondo il piano, avrebbe dovuto resistere all'impatto di proiettili da 203 mm, ma questo mi permetterà di metterlo in discussione. Ma i proiettili di calibro più piccolo sono abbastanza.
Una cintura esterna di 30 mm di spessore unita ad un angolo di 12 gradi con una cintura interna di 100 mm di spessore. Il ponte aveva uno spessore di 40 mm, la torre di comando aveva uno spessore delle pareti di 140 mm e il tetto era di 75 mm. Le torrette del calibro principale erano corazzate nella parte frontale con un'armatura di 145 mm, il tetto era di 60 mm e le pareti laterali erano di 35 mm. I barbetti della torretta avevano un'armatura da 100 mm. Gli scudi dei cannoni di calibro universale avevano uno spessore di 8 mm. Il peso totale dell'armatura della nave è di 2.131 tonnellate.
Armamento
Nuovi cannoni da 152 mm sono stati installati sugli incrociatori di tipo E. Gli stessi dei cannoni antimine delle corazzate del tipo "Littorio". I cannoni Ansaldo del modello 1934 avevano una lunghezza di 55 calibri e i migliori dati. La pistola potrebbe inviare un proiettile del peso di 50 kg a una distanza di oltre 25 km. Considerando che i progettisti si sono allontanati dalla pratica di due pistole in una culla per il progetto "Condottieri" di tipo E, la precisione del fuoco è aumentata in modo significativo.
Il calibro universale era rappresentato dagli stessi cannoni da 100 mm nelle installazioni del sistema Minisini. 4 twin rig, 8 barili. Ma le torri furono installate in modo più razionale, in modo che un settore più ampio potesse essere coperto dal fuoco. Anche il sistema antincendio è rimasto lo stesso.
L'artiglieria contraerea di piccolo calibro era composta da otto cannoni antiaerei da 37 mm e otto mitragliatrici da 13, 2 mm. Sia i cannoni che le mitragliatrici sono stati installati nelle scintille.
L'armamento siluro era costituito da 2 tubi lanciasiluri a tre tubi da 533 mm, situati a bordo, con un carico di munizioni di 12 siluri, l'armamento antisommergibile era costituito da due bombardieri. Gli incrociatori potrebbero prendere a bordo 120 min.
Il problema con il gruppo dell'aviazione è stato risolto in modo interessante. Quando i calibri principale e ausiliario furono riprogrammati, divenne chiaro che, come sugli incrociatori di primo tipo, non sarebbe stato possibile installare una catapulta che potesse agire su entrambi i lati. E un hangar di questo tipo interferirebbe con il fuoco di una delle torri di poppa.
Ed è stata presa una decisione molto originale: installare due catapulte su entrambi i lati del camino n. 2. L'hangar doveva essere abbandonato. Teoricamente l'incrociatore poteva prendere quattro velivoli (tutti lo stesso RO.43), ma per non fare casino in coperta con aerei di scorta, per non montarli e quant'altro, si limitavano alla coppia che veniva subito installata su catapulte.
In generale, questo RO.43 era un aereo molto così così, a corto raggio e armato alla leggera. E gli scout erano davvero abbastanza e uno.
L'equipaggio dell'incrociatore era composto da 692 persone.
A proposito di modifiche. Ci sono state molte modifiche, ma la maggior parte di esse ha avuto luogo dopo la guerra. In generale, entrambi gli incrociatori hanno una buona vita in termini di longevità.
Per quanto riguarda il periodo della seconda guerra mondiale, tutto era semplice: non c'era niente da migliorare su quanto era già andato bene. Quindi gli italiani si concentrarono sul miglioramento degli incrociatori dei primi tipi e aggirarono il tipo E.
Nel 1943 furono rimosse le inutili mitragliatrici da 13, 2 mm e al loro posto furono installate cinque installazioni gemelle di mitragliatrici antiaeree da 20 mm.
"Abruzzi" degli alleati tedeschi ha ottenuto il radar. Gli italiani erano molto cattivi con la loro stessa gente.
Tutti gli altri aggiornamenti sono avvenuti dopo che l'Italia ha lasciato la guerra, quindi ne parleremo alla fine.
Servizio
Anche qui si è scoperto… in italiano. Il capofila, cioè la prima ipoteca, era "Giuseppe Garibaldi". Ma il cantiere CRDA di Trieste non era molto veloce, quindi l'Abruzzi, che è stato costruito nel cantiere OTO di La Spezia, è stato costruito prima. Quindi qualsiasi nave può essere chiamata la nave guida, ma generalmente è chiamata "Garibaldi", sebbene l'"Abruzzo" non abbia meno diritti.
Così, "Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi".
Impostato il 28 dicembre 1934, varato il 21 aprile 1936, entrò in flotta il 1 dicembre 1937.
Entrata in servizio, la nave ha seguito un corso di addestramento dell'equipaggio ed è entrata a far parte dell'8a divisione incrociatori. Riuscì a prendere parte alla guerra civile spagnola, appoggiando le truppe del generale Franco, ma senza eventi particolarmente significativi.
Forse l'operazione principale a cui presero parte gli "Abruzzi" fu l'occupazione dell'Albania nel 1939. In generale, gli italiani andarono ad impadronirsi dell'Albania con una forza non solo formidabile, ma capace di spaventare chiunque. 2 corazzate, 4 incrociatori pesanti, 4 incrociatori leggeri, 12 cacciatorpediniere, 4 cacciatorpediniere, 7 navi ausiliarie. E altri cinquanta trasporti con un corpo di spedizione.
In generale, per un paese come l'Albania, è sopra il tetto.
"Abruzzi" e 4 cacciatorpediniere coprirono eroicamente le forze da sbarco, catturando la città dei Santi Quaranti. Diverse raffiche attraverso la città, bombardamenti dell'Aeronautica Militare Italiana - e la città fu catturata.
Poi iniziò la seconda guerra mondiale. L'Abruzzo e i suoi compagni cercarono navi francesi e britanniche nel giugno 1940, ma non le trovarono. Partecipò alla battaglia di Punto Stilo, ma, come tutti gli incrociatori italiani, indicò semplicemente partecipazione.
Dal dicembre 1940 al marzo 1941, l'incrociatore operò nel mare Adriatico, pattugliando la zona acquatica e scortando i convogli. Il 4 marzo gli abruzzesi, insieme ai garibaldini, spararono sulle postazioni greche a Pokerasa. Si può dire che l'incrociatore partecipò alle rivendicazioni italiane sul territorio greco. Inoltre, ci furono tentativi di interrompere la fornitura di truppe britanniche in Grecia, ma anche nella battaglia di Gavdos, la partecipazione dell'incrociatore fu inespressiva. Sparato alle navi britanniche.
Quindi fu ordinato all'Abruzzo di recarsi alla base, che, si potrebbe dire, divenne provvidenza, perché nella fase finale della battaglia di Matapan, gli italiani persero 3 incrociatori pesanti e 2 cacciatorpediniere, e la corazzata Vittorio Veneto fu gravemente danneggiata.
La copertura dei convogli di rifornimento verso il Nord Africa ha richiesto molto tempo, fino alla metà del 1941. Devo dire che facendo di Malta la loro roccaforte, gli inglesi hanno di fatto interrotto l'approvvigionamento di truppe italo-tedesche in Nord Africa. E alla fine del 1941 la situazione non divenne molto piacevole. Il quartier generale della flotta italiana decise di condurre diversi convogli, fornendo loro una forte formazione di copertura. "Abruzzi" è stato incluso nelle forze di copertura … Hit il programma completo.
Il 21 novembre le navi presero il mare e il 22 non tutto iniziò così. In primo luogo, un sottomarino britannico colpì con successo l'incrociatore pesante Trieste con siluri, quindi aerei britannici arrivarono da Malta. Il primo a catturare il siluro dai piloti fu l'Abruzzo. È successo poco dopo la mezzanotte.
È chiaro che il convoglio è andato per la sua strada, lasciando l'incrociatore e due cacciatorpediniere a risolvere i problemi sul posto. Naturalmente, gli inglesi decisero di finire l'incrociatore danneggiato. Devo dire che il siluro ha colpito molto bene, a poppa, ha inceppato i timoni. Proprio come Bismarck.
Ma, a differenza dell'equipaggio della corazzata tedesca, gli italiani non si sono arresi. Per 4 ore alcuni respinsero gli attacchi dell'aviazione britannica, mentre quest'ultima pompava acqua, incuneava le assi e riparava i timoni.
La perseveranza viene premiata. All'inizio, l'equipaggio era in grado di muoversi a 4 nodi. Non si tratta di nulla da un lato, ma dall'altro: non appena l'alba è iniziata, gli aerei avrebbero sicuramente finito la nave ferma.
Le ruote sterzanti non erano ancora state riparate, quindi l'Abruzzi poteva solo andare in tondi lenti e larghi. Ma anche questo è stato sufficiente per la prima volta per combattere gli aerei. In generale, l'immagine doveva essere molto surreale, poiché i piloti britannici alla luce di bombe e missili illuminanti hanno cercato di finire la nave danneggiata, ma lui non si è arreso.
In generale, erano tutti guerrieri forti e coraggiosi, sia marinai italiani che piloti britannici. È solo che gli italiani sono stati più forti per un secondo in più. E accadde un miracolo: i timoni furono riparati e l'incrociatore strisciò lentamente ma inesorabilmente a Messina. Ed è arrivato!
L'incrociatore tornò in servizio solo nell'estate del 1942, quando la flotta italiana fu praticamente paralizzata da una crisi di carburante. E fino alla capitolazione dell'Italia, "l'Abruzzo" non prese il mare.
E poi l'Italia pose fine alla guerra e gli alleati decisero di arare l'incrociatore in pattuglie nell'Atlantico per combattere contro i predoni tedeschi e gli sfondatori del blocco. Nell'Atlantico, l'Abruzzo andò di pattuglia cinque volte e fu impegnato in questa attività fino all'aprile 1944, dopodiché tornò in Italia e fu utilizzato come trasporto fino alla fine della guerra.
Dopo la fine della guerra, "l'Abruzzo" fu lasciato nella flotta italiana. Ancora una volta fortunati, avrebbero potuto darlo a qualcuno per le riparazioni.
Nel 1950-1953, "Abruzzi" subì una serie di aggiornamenti. Il numero di attacchi gemelli da 100 mm è stato ridotto a due, tutti i cannoni antiaerei italiani sono stati sostituiti con mitragliatrici Bofors da 40 mm con licenza. Quattro unità quadruple e quattro unità doppie.
Quindi sono stati rimossi il secondo camino e due delle otto caldaie. La velocità è scesa, ma solo di poco, a 29 nodi. Ma lo spazio liberato ha permesso alla nave di essere dotata di un complesso di radar americani.
Come incrociatore d'artiglieria "Abruzzi" prestò servizio fino al 1961, quando fu tuttavia ritirata dalla flotta e smantellata per il metallo nel 1965.
Giuseppe Garibaldi
Impostata il 1 dicembre 1933 presso i cantieri CRDA di Trieste, varata il 21 aprile 1936, entrò in flotta il 20 dicembre 1937.
Dopo aver superato le prove e un corso di addestramento al combattimento, partecipò alle operazioni di supporto ai ribelli del generale Franco e nell'aprile 1940 all'invasione dell'Albania.
"Garibaldi" rientrava in un gruppo il cui obiettivo era il più grande porto albanese di Durazzo. Questa formazione comprendeva anche la corazzata Giulio Cesare, 4 incrociatori pesanti della classe Pola, l'incrociatore leggero Luigi Cadorna e 10 cacciatorpediniere. E hanno dovuto lavorare al massimo.
Quando iniziò lo sbarco, le batterie costiere albanesi spazzarono via la prima ondata dello sbarco. Naturalmente, il calibro principale della corazzata e degli incrociatori entrò in azione e le batterie tacquero. Sbarcò una seconda ondata di truppe e la città cadde nelle mani degli italiani.
Inoltre, il percorso di combattimento di "Garibaldi" proseguì insieme alla gemella "Abruzzi". Pattuglie, operazioni di convoglio…
Durante una di queste operazioni, nell'estate del 1941, quando la missione era già terminata e l'incrociatore stava rientrando alla base, si verificò una situazione che conferma ancora una volta che in guerra non ci si può rilassare.
Nei pressi dell'isola di Meretimo, il Garibaldi fu silurato dal sommergibile britannico Upholder. Questo accadde il 28 luglio 1941. Il siluro colpì la prua della prima torretta della batteria principale. L'incrociatore ha ricevuto più di 700 tonnellate di acqua, ma l'equipaggio ha affrontato il problema e la nave ha raggiunto la base.
Già nel novembre 1941, "Garibaldi" si trovava in una situazione simile con l'incrociatore "Abruzzi", che fu silurato da aerei britannici. "Garibaldi" venne dal fratello danneggiato e aiutò a respingere gli attacchi degli aerei nemici. E poi mi ha accompagnato a Messina.
Fino alla metà del 1943, "Garibaldi" era impegnato nella scorta di convogli in Nord Africa e in altri servizi di routine.
Dopo la resa dell'Italia, l'incrociatore salpò per Malta. Il comando alleato voleva utilizzare l'incrociatore per il pattugliamento nell'Atlantico, ma le lunghe riparazioni non consentirono a questi piani di avverarsi.
Fino al maggio 1945 il "Garibaldi" fu utilizzato come trasporto, e dopo la guerra fu lasciato nella flotta italiana. Nei primi anni del dopoguerra, le armi antiaeree furono rafforzate su di esso e furono installati nuovi radar.
Ma la cosa più interessante iniziò nel 1957, quando si decise di ricostruire "Garibaldi" in un incrociatore missilistico. E lo hanno ricostruito.
La principale forza d'attacco erano quattro missili balistici americani "Polaris A1" della prima serie, senza testate nucleari, ma con la possibilità di installarli se necessario.
Oltre al Polaris, l'armamento dell'incrociatore consisteva in una doppia installazione del sistema missilistico di difesa aerea Terrier con un b/c di 72 missili. L'armamento di artiglieria consisteva in quattro cannoni universali da 135 mm e otto cannoni antiaerei da 76 mm. A poppa è stato posizionato un elicottero antisommergibile.
In questa forma, "Garibaldi" prestò servizio per 10 anni, dopodiché il 20 febbraio 1971 fu ritirato in riserva. L'ultimo incrociatore leggero italiano della seconda guerra mondiale fu smantellato nel 1979.
Cosa si può dire di conseguenza? Una buona nave dura a lungo. Non appena gli italiani hanno abbandonato l'ovvio eccesso in termini di creazione di incrociatori-scout, hanno ottenuto un ottimo incrociatore leggero, in nessun modo inferiore agli analoghi di altri paesi.
La strada intrapresa dall'incrociatore "Condottieri" conferma solo che in Italia sapevano costruire navi. Questa famiglia di navi non può servire completamente da esempio, ma … "Garibaldi" e "Abruzzi" erano davvero navi molto buone.
