Nei prossimi anni, come sapete, verranno spesi circa 20 trilioni di rubli per le esigenze di difesa. Parte di questo denaro andrà alle esigenze della flotta. E, a quanto pare, una parte considerevole. Ad esempio, il presidente della United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko ha recentemente affermato che PO Sevmash (Severodvinsk) ha già ordini fino al 2022. Non si può non essere d'accordo con lui sul fatto che termini così grandiosi sono rari nell'industria: il valore totale di tutti i contratti dell'impresa è di 280 miliardi di rubli. È interessante notare che questo è il maggior volume di accordi conclusi con una persona giuridica nel nostro paese. Un degno motivo di orgoglio.
La maggior parte degli ordini dallo stabilimento di Severodvinsk sono relativi alla costruzione di sottomarini di quarta generazione, progetti 885 Yasen e 955 Borey. Al momento i piani del Ministero della Difesa prevedono la costruzione di dieci imbarcazioni del primo tipo e otto del secondo. Ti ricordiamo che il numero di "ceneri" richieste cambiava costantemente: ci sono volute tre dozzine, quindi solo cinque navi, ma nella primavera di quest'anno è stato deciso di fermarsi a dieci per ora. Sebbene non si possa sostenere che dopo la messa in servizio di questi dieci sottomarini, la costruzione di nuovi non inizierà. Un certo ottimismo in termini di fattibilità della costruzione pianificata è dato dal fatto che negli ultimi 7-10 anni il ritmo di costruzione delle navi guida di entrambi i progetti è aumentato in modo significativo: Severodvinsk (pr. 885) è stato ritirato nel 1993, e Yuri Dolgoruky (pr. 955) nel 96°. A volte si dice che la durata della costruzione è causata dall'uso di materiali e tecnologie radicalmente nuovi. Tuttavia, questa versione non contraddice minimamente l'opinione che per il momento gli "embrioni" delle barche stessero prendendo polvere sugli stock a causa della mancanza di normali finanziamenti. Tuttavia, negli ultimi anni, sono stati trovati soldi e al momento sono in fase di test tre nuovi sottomarini (Severodvinsk e due Borea: Yuri Dolgoruky e Alexander Nevsky). Altre due navi sono state impostate e sono in costruzione (Kazan, progetto 885 e Vladimir Monomakh, progetto 955).
Cosa succede: armi
Anche i nostri sottomarini del prossimo futuro hanno una serie di problemi. In precedenza, erano principalmente legati al denaro e ora sono legati a varie attrezzature. L'intoppo più famoso e "pubblicizzato" del progetto Borey al momento è il missile R-30 Bulava. Sebbene gli ultimi cinque lanci di prova di questo missile abbiano avuto successo finora, lo scetticismo su di esso non è diminuito, così come le varie battute. Inoltre, i media stanno alimentando il fuoco dell'opinione pubblica: dopo il 16° varo nell'agosto di quest'anno, sono emerse informazioni che inizialmente avrebbe dovuto avvenire una settimana prima, ma è stato rinviato a causa di malfunzionamenti sulla barca. I rappresentanti del Ministero della Difesa, a loro volta, hanno presto smentito le informazioni sul rinvio del lancio. Quindi la serie di test senza problemi può considerarsi continuata. Finora non sono sorti problemi particolari con l'armamento di siluri Boreev, in ogni caso, se esistessero, non hanno causato un'ampia risposta pubblica.
Allo stesso modo, l'armamento delle barche Yasen non ha attirato l'attenzione della gente. E questo è comprensibile: le loro armi principali sono i missili antinave Onyx e Calibre di varie versioni e modifiche. Ad oggi, entrambe le famiglie di missili sono state testate, completate e costruite in serie. E, come sai, i successi non attirano l'attenzione tanto quanto i fallimenti.
Cosa succede: soldi e altro
Un altro problema con i nuovi sottomarini sono le scadenze costantemente "scorrevoli". Ad esempio, quando la costruzione di Severodvinsk ha ricevuto un impulso sotto forma di normali finanziamenti, è stato pianificato di inserire la barca nella flotta nel 2011. Tuttavia, per una serie di motivi, questo evento solenne è stato rinviato alla seconda metà del 12. Sevmash afferma che Boreyam, a sua volta, dovrà aspettare che il Bulava sia pronto per l'adozione e la produzione in serie. Si spera che la prossima mezza dozzina di sottomarini sarà lanciata, testata e messa in servizio secondo i piani.
Quest'anno, come un sottomarino uscito dal ghiaccio, sono emerse due storie simili legate alla produzione di barche e ai flussi finanziari. Ad aprile, un certo Tikhanov è stato condannato a una multa a causa del fatto che la sua azienda, che in base al contratto con Sevmash nel 2009, aveva eseguito lavori di saldatura, non aveva la licenza appropriata. Tikhanov è stato multato di 30 mila rubli ai sensi dell'articolo sull'imprenditoria illegale. A sua volta, per il lavoro svolto, la sua azienda ha ricevuto circa due milioni. L'8 dicembre si è saputo di un caso simile. I dettagli non sono ancora stati resi noti, si sa solo che una certa società guidata da una certa donna dal 2007 al 2009 ha eseguito lavori di installazione per 12 milioni. Come andrà a finire - vedremo.
In un contesto simile, a volte viene menzionato un cambiamento nella leadership di Sevmash. Ricordiamo che a giugno il direttore generale dell'impresa N. Kalistratov ha scritto una dichiarazione "di sua spontanea volontà" e ha lasciato il lavoro negli organi legislativi di Arkhangelsk. L'ex capo del Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov è stato nominato alla carica di direttore generale di PO "Sevmash". In ambito quasi navale, ovviamente, sta lentamente circolando una versione sulle ragioni delle dimissioni di Kalistratov legate alla sua specifica attività di direttore generale. Tuttavia, l'USC afferma che questa è solo una sorta di ottimizzazione del lavoro della figlia per migliorare il suo lavoro. Inoltre, in primavera, il vice primo ministro S. Ivanov ha espresso dubbi sull'opportunità di Kalistratov come direttore di Sevmash.
Forse sono state queste storie con uffici incomprensibili senza licenze che sono diventate la ragione principale per cui il Ministero della Difesa ha negoziato con i costruttori navali in ogni modo possibile il costo degli appalti. In ogni caso, si può capire il Ministero: se tutti i tipi di piccoli "uffici sharashkin" "pascolano" attorno a un grande impianto di produzione, ci si può aspettare di tutto. Dall'aumento del costo dei contratti alle conseguenze catastrofiche per l'impianto. Ad esempio, l'impianto aeronautico di Saratov è già morto in questo modo: un tempo intorno ad esso apparivano molte filiali e i flussi finanziari in esse venivano distribuiti in modo tale che tutti i profitti andassero a loro e tutti i costi e i debiti andassero a la pianta stessa. Quasi nessuno nel nostro paese vuole un destino simile per Sevmash o qualsiasi altra impresa di difesa.
Strategia subacquea
Non vorrei vedere problemi con il finanziamento o la firma di contratti in futuro a causa delle differenze di prezzo. Se tutto è davvero così, allora un'altra domanda diventerà rilevante: dove andranno a finire le 18 nuove barche? Borei, come vettori di missili strategici, può essere incluso in
la composizione di una qualsiasi delle flotte russe. La situazione è esattamente la stessa con gli Ashes, anche se alla luce dei recenti sviluppi nel campo dei sistemi di difesa missilistica, tali imbarcazioni potrebbero rivelarsi più necessarie nella Flotta del Nord. Se gli Stati Uniti continuano a sviluppare la loro difesa missilistica, vale a dire la loro parte basata su navi con il sistema Aegis, nel tempo dovremmo aspettarci la comparsa di tali navi nell'Oceano Artico. Come è noto, è più opportuno "condurre" missili intercontinentali attraverso questa regione. Di conseguenza, in futuro, per contrastare il sistema di difesa missilistico americano, potrebbe essere necessario un certo numero di sottomarini con missili antinave. La portata massima di lancio dei missili Onyx o Calibre raggiunge rispettivamente i 300 chilometri, se necessario, l'Aegis dovrà essere sparato da un'area d'acqua coperta di ghiaccio. Una soluzione efficace a tali problemi è possibile solo per i sottomarini.
È vero, va detto che i piani esatti per la distribuzione di nuove barche non sono stati ancora pubblicati. C'è persino un'opinione secondo cui non esistono ancora affatto. È improbabile che il Ministero della Difesa ordini attrezzature senza piani per il loro utilizzo, ma c'è un'opinione e questo fatto deve essere riconciliato. Anche se nessuno vieta di contestarlo. Dove andranno a servire esattamente le barche e la cui versione alla fine si rivelerà corretta - lo scopriremo tra pochi anni, entro l'anno 17-18, quando un numero sufficiente di barche dei progetti 885 e 955 non solo essere lanciato, ma completerà anche i test.
