Nel 1958, l'americano J. M. Thompson, su un Douglas C-133, sollevò in aria un supercarico di 53,5 tonnellate, salendo con esso 2 km. An-22 ha sovrapposto questa cifra di 34,6 tonnellate nel 1966 e l'altezza di sollevamento è stata di ben 6.000 metri. Ivan Yegorovich Davydov, pilota collaudatore dell'Antonov Design Bureau, con il suo equipaggio ha effettuato questo difficile volo, che è quasi finito in un disastro. Il fatto è che la fornitura di carburante è stata calcolata solo per il decollo, la salita e l'atterraggio.
Pilota collaudatore Ivan Efremovich Davydov
Ma i calcoli relativi al sollevamento di 88 103 kg del carico record ovviamente fallirono e durante l'avvicinamento all'atterraggio tre motori si fermarono contemporaneamente a causa della mancanza di carburante. E nella parte finale della planata di atterraggio, si è spento anche il quarto motore. In linea di principio, gli aerei di Antonov erano in grado di atterrare su motori completamente attutiti prima, ma quando c'era un sovraccarico così gigantesco nella stiva … Tuttavia, l'elevata professionalità dell'equipaggio ha permesso di completare tutto in sicurezza.
Gli ingegneri e i piloti collaudatori non si fermarono qui, e nell'ottobre 1967 Ivan Davydov sollevò 100, 4446 tonnellate ad un'altezza di 7848 metri. Questa volta, l'An-22 numerato 01-03 non ha deluso e il record è avvenuto senza incidenti.
Piloti collaudatori dell'Air Force Research Institute, da sinistra a destra: A. Timofeev, M. Popovich e Yu. Romanov
Il 19 febbraio 1972, nella fase dei test di stato, l'equipaggio di Maria Lavrentievna Popovich, che includeva il copilota A. S. Timofeev, navigatore A. N. Yadryshnikov, operatore radiofonico di volo R. D. Pashkov, ingegnere di volo V. I. Slepenkov, tecnico di volo N. A. Maksimov, meccanico di volo V. I. Martynyuk, ingegnere capo N. G. Zhukovsky e commissario sportivo V. A Abramychev, hanno deciso un nuovo successo mondiale. Ad un'altitudine di 6000 metri, il loro An-22 ha battuto cinque record mondiali contemporaneamente, avendo volato 2000 km lungo il percorso chiuso Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Il record fu stabilito per la classe dei velivoli turboelica e comprendeva il trasporto di merci da 20, 35, 40, 45 e 50 tonnellate. La velocità media del record An-22 in questo volo è stata di 593,318 km/h. Con lo stesso carico, solo due giorni dopo, l'equipaggio di Popovich ha volato per 1000 km in un "cerchio" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky ad una velocità media di 608, 449 km / h.
Pilota collaudatore Sergei Grigorievich Dedukh
Il 21 ottobre 1974, l'equipaggio del pilota collaudatore onorato dell'URSS Sergei Grigorievich Dedukh (secondo pilota Yu. A. Romanov, navigatore V. K. Muravyev, operatore di volo V. A. Popov, ingegnere di volo I. V. Shorokhov, tecnico di volo A. F. meccanico di volo AA Yudichev, il capo ingegnere VI Yasinavichyus, commissario sportivo VA Abramychev) ha percorso 5000 km su An-22 (URSS - 09945) con 30 tonnellate a bordo. Il percorso passava da Chkalovsky a Yamal e ritorno ad una velocità media di 597,283 km/h. La cascata del record dell'An-22 è stata continuata tre giorni dopo dal pilota collaudatore dell'Air Force Research Institute Yuri Romanov con il copilota A. A. Levushkin, il navigatore V. K. Muravyov, l'operatore radio V. A. Popov, l'ingegnere di volo I. V. Shorokhov, il tecnico di volo A. F Smirnov, meccanico di volo AA Yudichev, ingegnere capo VI Yasinavichyus e il commissario sportivo V. A. Abramychev. Hanno viaggiato lungo un percorso simile con 35 tonnellate di carico ad una velocità media di 589,639 km/h.
Seriale An-22 UR-64460 (0103) nel Museo di Spira (Germania, foto di I. Goseling)
Il risultato finale di "Antey" fu la consegna nel 1975 di 40 tonnellate di carico utile a Yamal e il ritorno con esso a Chkalovsky. La velocità media in questo volo è stata mantenuta a 584,042 km / h e l'equipaggio era guidato dal comandante della VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Oltre al comandante in capo di VTA, l'equipaggio comprendeva sia volti nuovi che detentori di record già esperti: copilota N. P. Shibaev, navigatore A. E. Zamota, operatore di volo A. A. Yablonsky, ingegnere di volo I. V. Shorokhov, tecnico di volo A. F Smirnov, volo meccanico AA Yudichev, ingegnere capo VI Yasinavichyus e commissario sportivo VA Abramychev.
"Antey" in colore afgano allo spettacolo aereo "MAKS-2009"
I test di fabbrica, come spesso accade, non sono andati completamente lisci. Uno degli incidenti pericolosi avvenne il 12 aprile 1967. A un'altitudine di 1800 metri, la quarta copia di An-22 n. 01-04 smise di obbedire all'ascensore. Insieme a questo, la transizione automatica dal controllo del booster al servosterzo non ha avuto luogo e l'auto ha iniziato a salire. I tentativi di spostare la rotella di controllo in una posizione da sé non hanno portato a nulla e, con un aumento dell'angolo di attacco, l'An-22 ha perso velocità. Il comandante dell'aereo, Vladimir Ivanovich Tersky, è riuscito a rimuovere i flap, a portare il motore in modalità decollo e ad una velocità minima di 180 km / h ha messo l'aereo in picchiata. Non appena l'Antey ha preso velocità, l'equipaggio ha cambiato il controllo sui servi ed è atterrato con successo. Il motivo è stato scoperto a terra: un sensore è stato collegato senza successo per misurare il movimento della bobina del booster.
L'An-22, che non aveva ancora completato i test di fabbrica, fu attivamente coinvolto in vari lavori, poiché il suo vano di trasporto consentiva molto. Così, nel giugno 1967, "Antey" n. 01-05 consegnò al francese Le Bourget quasi l'intera composizione della delegazione sovietica, insieme a un modello della navicella spaziale "Vostok". Un mese dopo, quattro Antee contemporaneamente fecero un'impressione indelebile sui compatrioti e sugli addetti militari occidentali durante la vacanza dell'aviazione a Domodedovo.
Velivolo URSS-09334 nel Museo dell'Aeronautica Militare di Monino (foto di D. Kushnarev, 18.06.2005)
I sistemi missilistici antiaerei Krug dimostrano la possibilità di caricare sull'aereo An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Successivamente, fino alla perestrojka, per ragioni di segretezza, l'equipaggiamento militare non fu mostrato al grande pubblico.
Gli addetti francesi sovrintendono ai voli. Domodedovo, 1967
Una delegazione di un paese amico davanti all'aereo da trasporto An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Il pilota collaudatore Vladimir Ivanovich Tersky, che pilotava uno degli aerei, in seguito disse:
“Nel giugno 1967, i test furono sospesi e volammo a Seshcha per prepararci alla parata aerea in onore del 50° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Due dei nostri aerei erano già lì e addestrati: "uno" e "troika". I nostri “quattro dovevano volare per terzi nella formazione di scia. E trasportavamo tre sistemi missilistici su veicoli cingolati con un peso totale di 60 tonnellate. Il nostro compito è di consegnarli a Domodedovo esattamente (contando per secondi), senza spegnere i motori, per scaricarli davanti alle tribune e con altrettanta precisione in un dato momento per lasciare l'aerodromo… In prima linea dietro il leader del gruppo I. Ye. Davydov ha volato Yu. N. Ketov e ha chiuso il gruppo sui "quattro" V. I. Tersky. Per avere un effetto sorprendente sui concorrenti occidentali, abbiamo aggiunto degli zeri ai numeri esistenti sui lati del nostro aereo, quindi il nostro gruppo è apparso davanti al pubblico come parte dell'esercito aereo: dopotutto, hanno partecipato alla parata del 10, 30 e 40° aereo. In questo modo si è cercato di creare l'illusione che le unità dell'Aeronautica avessero almeno 40 velivoli An-22”.
Nikolai Yakubovich ha corretto Tersky nel suo libro "Il gigante dei trasporti militari An-22" Antey ", indicando che gli aerei con i numeri 03, 10 e 40 hanno partecipato al festival aereo. Il quarto An-22 (URSS-76591), arrivato di recente da Le Bourget e la "troika" nel cielo erano impegnati nel trasferimento del sistema di difesa aerea "Circle" e dei missili operativi-tattici.
L'An-22 iniziò i test di stato direttamente nell'ottobre 1967 e si svolsero presso la filiale dell'Air Force Research Institute. La maggior parte del lavoro è stata svolta all'aeroporto di Chkalovsky vicino a Mosca, dove hanno persino dovuto ricostruire la pista per ricevere un aereo da trasporto così pesante.
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Pilota collaudatore Anatoly Sergeevich Timofeev
Come parte del programma, l'equipaggio del pilota collaudatore Anatoly Timofeev e del navigatore collaudatore Mikhail Kotlyuba il 24 ottobre 1967, in 12 ore e 9 minuti senza atterraggi intermedi, attraversò l'intera Unione Sovietica da Chkalovsky all'Estremo Oriente Vozdvizhenka. Il ciclo di test di stato includeva l'atterraggio obbligatorio con il paracadute di soldati, equipaggiamento militare e carichi speciali. Nel 1968 iniziarono i lavori pilota per lo scarico di piattaforme di carico da 5 a 20 tonnellate. L'intero programma di atterraggio è stato molto difficile sia per l'attrezzatura che per l'equipaggio di condotta. L'An-22 è stato il primo a prendere parte a una cosa del genere, e non era completamente noto come si sarebbe comportato l'aereo quando il centro dell'aereo fosse stato cambiato durante il volo.
Pilota collaudatore Vladimir Ivanovich Tersky
Il pilota collaudatore Vladimir Tersky ha scritto a riguardo:
“E' stato interessante visitare il centro del 43% del MAR (corda aerodinamica media). Questo è molto vicino al centraggio neutro e l'aereo ha reagito attivamente alle scarse deviazioni del volante (letteralmente in frazioni di millimetro). Un pilotaggio accurato in tali condizioni, ovviamente, era impossibile.
L'esperienza dei paracadutisti aviotrasportati si consolidò alcuni mesi dopo nelle esercitazioni delle forze aviotrasportate nelle repubbliche baltiche, quando Antey lavorò insieme all'An-12.
