Il progetto di un veicolo corazzato pesante a due collegamenti DBTR-T

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-17 02:52

Abbreviazioni e abbreviazioni usate frequentemente nell'articolo:

BTR - veicolo corazzato per il personale;

TBTR - veicolo corazzato pesante per il personale;

DBTR - veicolo corazzato a due collegamenti;

PU - lanciatore;

DU - installazione controllata a distanza;

MTO - reparto motore-trasmissione;

EMT - trasmissione elettromeccanica.

Foto 1. Veicolo corazzato pesante russo BTR-T

Foto 2. Trasportatore russo a due collegamenti DT-30PM

Ispirato dalle pubblicazioni pubblicate sul sito Courage, ho deciso di cimentarmi anche nel proporre un concept per un promettente veicolo blindato. Poiché sono molto interessato al layout a due collegamenti dei veicoli corazzati (in particolare, proposto da R. Ulanov), ho cercato di ritrarlo come un veicolo blindato pesante a due collegamenti alternativo basato sul telaio del russo T-55 (-54) serbatoio. Per favore, non giudicare molto duramente.

1. INTRODUZIONE

Il veicolo da combattimento proposto dall'autore con il nome in codice DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) può essere considerato come una delle promettenti opzioni alternative per modernizzare / convertire i vecchi carri armati T-55 (-54) in pesanti cingolati mezzi corazzati per il personale. (Un tempo, i carri armati T-55 e T-54 venivano prodotti in un numero abbastanza elevato - circa 95.000 unità, quindi questo telaio è il più conveniente). Un esempio di tale modernizzazione realizzata è la corazzata pesante russa BTR-T, che esiste ancora in una singola copia (foto 1).

BTR-T ha chiari vantaggi nella protezione dell'armatura rispetto ai veicoli corazzati leggeri. I suoi principali svantaggi sono il piccolo numero di truppe e l'impossibilità di smontare le truppe attraverso le porte di poppa, che limita l'uso del BTR-T.

È teoricamente possibile eliminare queste carenze sul BTR-T a causa del posizionamento anteriore dell'MTO, ma ciò risolverà solo il problema della possibilità di uno smontaggio più sicuro della forza di atterraggio, il cui numero sarà ancora insufficiente. E la conversione di un classico telaio di un carro armato in una piattaforma con un MTO anteriore è più simile alla creazione di un pesante veicolo corazzato praticamente da zero.

Da un lato, il modello di bozza del DBTR-T proposto dall'autore è privo dei principali svantaggi del BTR-T, dall'altro non è corretto confrontare completamente queste macchine a causa della loro principale differenza: il numero di collegamenti: il DBTR-T ne ha due, il BTR-T ne ha uno.

Il "parente" del DBTR-T in termini di numero di collegamenti è il veicolo fuoristrada a due collegamenti DT-30 "Vityaz" (foto 2), noto per la sua capacità di super-cross-country, sebbene il suo scopo è completamente diverso.

Pertanto, proverò a confrontare le caratteristiche del DBTR-T con caratteristiche simili del BTR-T, e anche, in linea di principio, giustificherò la creazione di una tale macchina, mentre il suo costo sarà pari al costo di tre BTR- T, e forse di più…

Nota

Il veicolo corazzato a due collegamenti DBTR-T proposto dall'autore (immagini e testo) è uno schizzo del lavoro dell'autore, che non pretende di essere una corrispondenza tecnica e tattica esatta. L'autore non è uno specialista in questo campo.

2. SCOPO

DBTR-T è un veicolo corazzato fuoristrada altamente protetto con protezione dell'armatura che non è inferiore a quella del BTR-T, ma con quasi il doppio del numero di membri dell'equipaggio: 13 persone. La squadra di atterraggio ha la possibilità di lasciare il volo numero 2 del veicolo attraverso le porte posteriori e i portelli superiori.

A causa del design a due collegamenti, il DBT-T dovrebbe superare in modo significativo tutti i veicoli corazzati pesanti cingolati esistenti in termini di capacità e funzionalità di attraversamento del paese. La base DBTR-T è universale e può essere utilizzata per creare un'intera famiglia di veicoli a due collegamenti con maggiore sicurezza e capacità di attraversare il paese.

Figura 1. Veicolo blindato pesante a due collegamenti DBTR-T, aspetto

3. CONFRONTO TRA BTR-T e DBTR-T

Caratteristiche tecniche comparative dell'attuale veicolo corazzato pesante BTR-T e della proposta dell'autore DBTR-T:

<massa td, tonnellate

<td 5

<td (28 + 32)

<td equipaggio, pers.<motore td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td percorrere l'autostrada, km

<td 8

<td 8-1, 5 (forse di più)

<td fosso, m

<td 7

<td 5 (forse di più)

<td guado senza OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td pressione al suolo, kgf / cmq

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td mitragliatrice:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

Telecomando direzionale 2 х 7, 62 mm PKT

<td (munizioni)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td corazza frontale in corazza omogenea equivalente, -mm equiv.

<td colspan = 2 meno di 600

<protezione td

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td atterraggio

<td portelli superiori

<td portelli e porte di poppa

<dimensione td, -mm:

			4. CONFRONTO DI DBTR-T CON FOREIGN HEAVY APC Simili mezzi corazzati pesanti sono stati utilizzati attivamente dall'esercito israeliano dalla fine degli anni '80. Il numero del primo TBTR "Akhzarit", creato sulla base di carri armati T-55 catturati, secondo varie fonti, varia da 500 a 1000 pezzi. Oltre all'Akhzarit, Israele ha in servizio altri due modelli TBTR: il Puma da 51 tonnellate basato sul carro Centurion e il Namer da 60 tonnellate basato sul Mk4 Merkava (foto 3). La creazione da parte di Israele di un nuovo "Namer" TBTR più costoso e protetto basato sul loro carro armato più moderno, conferma ancora una volta sia il valore e l'efficacia di questi mezzi corazzati nell'esercito, sia il valore della vita degli equipaggi di questi veicoli per la loro leadership. <td "Nome" Israele <td rilascio <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 mitragliatrici da 7, 62 mm <td x 7,62 mm mitragliatrice telecomandata Mitragliatrice telecomandata <td x 12,7 mm / o: 1 х 40 mm AG o 1 x 30 mm AP <td armi <td x 7,62 mm mitragliatrice in avanti <td x 7, mitragliatrice 62mm <td x 7,62 mm mitragliatrice: 1 x 60 mm mortaio <td ATGM <td pz Foto 3. Veicolo corazzato pesante israeliano "Namer" I dati comparativi nella tabella mostrano che le presunte caratteristiche del DBTR-T sono al livello di uno dei "Namer" TBTR più protetti al mondo. L'alternativa DBTR-T è inferiore al veicolo israeliano nella protezione della corazza (specialmente nelle proiezioni superiori e laterali dello scafo), ma lo supera in capacità, armamento e funzionalità di cross-country. Non è possibile inseguire il livello di prenotazione del Namer nella versione a due collegamenti del DBTR, poiché il Namer, con la sua lunghezza di quasi 7,5 m, ha già una massa di 60 tonnellate, e una prenotazione simile dell'11- metro DBTR-T lo appesantirà almeno a 80 tonnellate. Durante la simulazione del DBTR-T, l'autore ha fissato il limite superiore per la massa del veicolo a 60 tonnellate. Questa è la massa che dovrebbe tirare il motore standard del serbatoio T-90SM, tenendo conto della riduzione della velocità massima da 60 a 50 km / h. 5. MODIFICHE DBTR-T Considera le opzioni teoricamente possibili per il DBTR-T, che potrebbe essere potenzialmente richiesto nell'esercito: Israele 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT da 62 mm (2 x 1000 colpi); 2 х12, 7-mm DU NSVT (900 colpi / 6 caricatori). <td x 7, PKT da 62 mm (2 x 1000 colpi); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 colpi); 2 x 7,62 mm PKT accoppiati (2 x 1000 colpi); 2 PU ATGM <td x 7, PKT da 62 mm (2 x 1000 colpi); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP in futuro); 1 x 7,62 mm doppio PKT; 1 x 40 mm doppia AG; 4 ATGM "Attacco" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td armi

Figura 2. Modifiche del DBTR-T

Tutte le macchine di cui sopra differiscono l'una dall'altra solo nel collegamento n. 2. Link # 1 rimane praticamente invariato in tutte le modifiche, il che aumenta l'unificazione di queste macchine alternative. Nelle versioni di DBTR-TR, BREM e KShM corso 7, le mitragliatrici da 62 mm vengono rimosse dai parafanghi del telaio n. 1, invece di esse sono installate una o due mitragliatrici NSVT da 12, 7 mm (ZPU del comandante standard carri armati T-64 e T-80) … La sostituzione delle mitragliatrici è dovuta all'impossibilità, ovviamente, delle mitragliatrici di fornire una protezione a tutto tondo della macchina, che può essere fornita da serbatoi ZPU con rotazione completamente circolare.

Successivamente, considereremo brevemente due opzioni per possibili centrali elettriche. La trasmissione proposta è di tipo elettromeccanico (EMT), tuttavia, rendendosi conto della sua complessità e dell'alto costo, lo schema DBTR-T è disegnato in modo tale da poter utilizzare sia trasmissioni puramente meccaniche che elettromeccaniche.

6. ARMA

Link n° 1 nella versione DBTR-T/T1 e T2.

L'armamento del collegamento numero 1 nei modelli da combattimento del DBTR è costituito da due mitragliatrici PKT da 62 mm di portata 7, controllate a distanza da due operatori. Un aspetto importante saranno gli angoli di guida orizzontale delle mitragliatrici, in modo che forniscano una buona zona di tiro, proteggendo al massimo non solo la proiezione frontale, ma anche quella laterale. Le munizioni sono costituite approssimativamente da due nastri da 1000 colpi ciascuno.

La posizione delle mitragliatrici sopra gli scaffali cingolati è dovuta alla posizione dell'armamento del collegamento numero 2, che ha una rotazione circolare.

In teoria, sarebbe corretto creare installazioni universali telecomandate che possono essere armate sia con PKT da 7,62 mm che con AGS-17D da 30 mm, come fatto sul Terminator-1 BMPT, solo con ampi angoli di guida.

I vantaggi di tali armi: grande carico di munizioni nel 1 ° nastro (1000 colpi);

Svantaggi: angoli di mira limitati.

Foto 4. Mitragliatrice contraerea calibro 12, 7-mm

Link n. 1 in altre versioni. Il collegamento numero 1 nelle modifiche "ausiliari" del DBTR-T è armato con una mitragliatrice antiaerea standard (ZPU) di calibro 12, 7 mm (foto 4).

Dovrebbe utilizzare installazioni di mitragliatrici standard dai carri armati T-64A e T-80, poiché consentono all'operatore di sparare da una mitragliatrice senza sporgere dall'auto. Il supporto per mitragliatrice ha un azionamento elettromeccanico e fornisce una guida circolare orizzontale nel settore di 360 gradi e una guida orizzontale nell'intervallo da -15 a +85 gradi. L'installazione ha mirini diurni e notturni, non c'è uno stabilizzatore a due piani. Il raggio di tiro della mitragliatrice è di 1500 m, il carico di munizioni è di 3 scatole da 150 colpi per ogni mitragliatrice.

L'autore ha scelto la mitragliatrice ZPU per motivi di sicurezza dell'equipaggio, poiché per sparare dalla mitragliatrice antiaerea del carro armato T-72, il tiratore deve sporgere dal portello.

Sul collegamento numero 1, uno o due ZPU possono essere installati sopra i portelli dei mitraglieri. I vantaggi di tali armi: eccellenti angoli di mira; svantaggi: limitato a 150 colpi di munizioni.

Il collegamento n. 2 è il modello base di DBTR-T. Questa modifica del collegamento può essere utilizzata sia come veicolo corazzato per il personale che come veicolo da combattimento per lanciafiamme. Data l'assenza di feritoie nell'armatura laterale del secondo collegamento del veicolo, sul tetto sono montate due torrette di comando di carri armati T-64/80, che ruotano in modo circolare. Le torrette sono equipaggiate con mitragliatrici standard NSVT-12, 7. Il carico di munizioni stimato è di 4 scatole per mitragliatrice (1 sulla mitragliatrice, 3 nel compartimento delle truppe).

DBTR-T nella configurazione base prevede la distruzione simultanea di 4 diversi bersagli. Secondo questo indicatore, supera BMP-3, BMD-3/4 e BMPT "Terminator-1". Nelle porte posteriori del vano truppe, ci sono feritoie coperte da un coperchio per sparare da armi personali in direzione della poppa.

Foto 5. Uno dei prototipi BMPT con due montature per cannoni

Link n. 2 modello da combattimento DBTR-T1. Il volo ha un armamento più potente, costituito da due installazioni indipendenti di cannoni da 30 mm con mitragliatrici PKT da 7, 62 mm accoppiate. A destra (in direzione di marcia) lanciarazzi montato su pistola per due ATGM. I supporti del cannone sono completamente presi in prestito dal prototipo BMPT della 2a modifica (foto 5).

Perché è stata scelta quest'arma? Le dimensioni compatte dei collegamenti necessarie per aumentare la manovrabilità del veicolo (la lunghezza totale di ogni collegamento è 5000 mm) non consentono, contemporaneamente all'atterraggio, di collocare nel collegamento n. 2 il vano di combattimento di una torretta a due uomini con armi più potenti, ad esempio con un cannone S-60 da 57 mm o "gemello" da 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72. Inoltre, una torretta da due uomini dovrebbe avere una potente protezione dell'armatura a livello di protezione dello scafo, che inevitabilmente appesantirà la torretta stessa e il veicolo nel suo insieme.

A differenza della torretta con due uomini, il complesso di armamenti dell'esperto BMPT con il nome in codice n. 2 può fornire diversi vantaggi contemporaneamente:

+ protezione aggiuntiva per il tetto del vano truppe nella posizione delle armi;

+ due bersagli diversi colpiti contemporaneamente, ad esempio, se il DBTR-T viene sparato contemporaneamente da due lati opposti;

+ la capacità di colpire un bersaglio (o un gruppo di bersagli) da 2 cannoni e 2 mitragliatrici contemporaneamente;

+ in caso di guasto di un'arma, ce n'è una seconda;

+ l'armamento portato all'esterno riduce la contaminazione di gas del compartimento truppe.

Svantaggi di questa opzione:

- i cannoni si sovrappongono al settore di fuoco dell'altro a determinati angoli di rotazione, - la mancanza di un moderno LMS e capacità limitate nella lotta contro bersagli altamente protetti (carri armati, bunker, bunker, ecc.).

Figura 3. Modifica del DBTR-T1 con due moduli di combattimento dal prototipo BMPT

Grazie alla sua potente armatura, il DBTR-T1, se necessario, può essere utilizzato come BMPT a tutti gli effetti o accompagnare i carri armati eseguendo contemporaneamente i compiti di un veicolo corazzato e di un BMPT. Secondo il suo armamento, il DBTR-T1 può sostituire completamente due veicoli di fanteria BMP-2 o due veicoli di fanteria BMD-2.

Link n. 2 modello da combattimento DBTR-T2. Un promettente complesso di armi.

In questo caso, l'autore prevede l'installazione di una torretta completamente automatica, che non "mangia" il volume utile del compartimento delle truppe. La torre è controllata dal comandante e dall'operatore, che siedono "permanentemente" sotto la torre e ricevono informazioni sui monitor. L'armamento di un tale modulo è costituito da un cannone antiaereo 2A11 da 37 mm della Yenisei ZSU con una canna raffreddata ad aria e, di conseguenza, una velocità di fuoco inferiore (200-300 colpi / min). Il cannone è alimentato da due bande. Una mitragliatrice PKT da 7,62 mm e un lanciagranate AGS da 40 mm sono abbinati al cannone.

Perché calibro 37mm? Si ritiene che per i promettenti sistemi di artiglieria 30 mm non siano più sufficienti, per 57 mm è necessario un voluminoso scomparto della torretta. L'autore considera il 37 mm "mezzo aureo", o meglio il mezzo "temporaneo", mentre non esiste un cannone automatico di calibro 40-45 mm.

Anche nella sua forma attuale, un proiettile HE da 37 mm ha quasi il doppio della massa di un proiettile HE da 30 mm. Inoltre, secondo varie informazioni - calibro minimo 35 … 37 mm, che è già consigliabile dotare di un fusibile remoto.

Il guadagno di un BPS da 37 mm di fronte a un proiettile da 30 mm nello spessore dell'armatura penetrata è evidente solo a una distanza massima di 1000 m.

Un complesso di armi guidate BMPT "Terminator-2" di quattro missili "Attack-T" viene utilizzato come arma guidata.

Figura 4. Modifica del DBTR-T2 con un modulo di combattimento promettente

I vantaggi di tali armi sono: un moderno sistema di armamento e controllo, munizioni completamente automatiche, la capacità di colpire bersagli più complessi come carri armati nemici ed elicotteri da combattimento;

Svantaggi: torretta ingombrante, a cui non può essere dato un livello di protezione dell'armatura simile al corpo del veicolo corazzato stesso. La torre sarebbe teoricamente altamente vulnerabile anche ai cannoni automatici di piccolo calibro.

7. TRASMISSIONE DBTR-T

Il tipo di trasmissione considerato per DBTR-T è una trasmissione elettromeccanica. Da un lato, l'uso di una tale trasmissione contraddice il concetto di base del DBTR-T: una macchina economica e semplice realizzata sulla base dei vecchi carri armati T-55. D'altra parte, la sua presenza espande in modo significativo le capacità del DBTR-T, per cui dovrebbe superare in modo significativo tutti i mezzi corazzati pesanti esistenti in termini di capacità, funzionalità e altri indicatori di prestazione.

Figura 5. Schema di trasmissione DBTR-T

Figura 6. Schema di smontaggio della trasmissione DBTR-T

La trasmissione mostrata nello schizzo è la stessa per i collegamenti n. 1 e n. 2. Sul collegamento numero 1, è installato "classicamente" nella parte posteriore dell'MTO, al posto della vecchia trasmissione meccanica del serbatoio T-55. Collegamento numero 2: un'unità simile è installata nella parte anteriore, poiché ci sono due porte a poppa per lo smontaggio del pianerottolo.

Quali vantaggi può dare un costoso EMT a un veicolo corazzato a due collegamenti:

+ La possibilità di sganciare rapidamente i collegamenti per carico/scarico DBTR su strada o su rotaia.

La lunghezza di ciascun collegamento disaccoppiato non supera i 6.000 mm. Il disaccoppiamento viene effettuato dall'equipaggio. Entrambi i collegamenti entrano in modo indipendente su piattaforme/trattori/carri, ecc. utilizzando un cavo di alimentazione speciale lungo 10-15 m, attraverso il quale l'elettricità viene fornita dal collegamento principale (n. 1) al collegamento slave (n. 2). Per controllare il collegamento guidato, l'autista-meccanico va al collegamento n. 2, al posto del comandante, dove ci sono i comandi di trasmissione diretta per il collegamento n. 2. Al momento delle manovre del collegamento n. 2, il collegamento n. 1 funziona immobile come un generatore di energia elettrica.

Figura 7. Collegamenti di caricamento del DBTR-T sulla piattaforma ferroviaria

+ Evacuazione dei collegamenti danneggiati separatamente dai tratti di strada difficili (strade di montagna, strade strette, boschi, ecc.) per la possibilità di separare i collegamenti e la possibilità di trainare questi collegamenti utilizzando un generatore esterno o altro DBTR-T.

+ Applicazione di vari tipi di motori senza cambiare la trasmissione. L'autore ha proposto due versioni del DBTR-T con motori diesel della serie "B" del serbatoio T-90 e con turbine a gas (GTE) del serbatoio T-80.

In futuro, nel corso dello sviluppo e della disponibilità di combustibili e fonti energetiche alternative, è possibile integrare un'unità di potenza basata su celle a combustibile che generano elettricità per reazione chimica del combustibile.

Figura 8. Tre gradi di libertà di una macchina a due collegamenti

+ "Flessibilità" DBTR-T. Come sai, le macchine articolate a due collegamenti hanno tre gradi di libertà di movimento l'uno rispetto all'altro, rispettivamente, e tre intervalli di restrizioni su questo movimento. Ad esempio, il trasportatore a due collegamenti DT-30P "Vityaz" (con una trasmissione meccanica - albero cardanico) ha la seguente gamma di gradi di libertà di movimento:

- angoli di rotazione delle maglie rispetto all'asse longitudinale: +/- 38 gradi;

- angoli di sollevamento dei collegamenti l'uno rispetto all'altro: 35 gradi;

- angolo di "torsione" delle maglie l'una rispetto all'altra: 8 gradi.

L'assenza di una trasmissione meccanica rigida della coppia (albero cardanico) del motore DBTR-T dal collegamento n. 1 alla trasmissione del collegamento n. 2 può consentire di ampliare l'intervallo di queste limitazioni. Tenendo conto dello scopo funzionale del DBTR-T, il più importante sarà aumentare la gamma degli angoli di rotazione dei collegamenti rispetto all'asse longitudinale (n. 1 nel diagramma), in questo caso, la potenza flessibile cavo EMT non sarà alcuna limitazione di questo grado di libertà di movimento. Il layout dello schizzo del DBTR-T viene disegnato tenendo conto dell'intervallo massimo degli angoli di rotazione del collegamento: ± 45 … 50 gradi.

+ Movimento in retromarcia. La lunga lunghezza del DBTR-T (11.000 mm) limita significativamente la sua mobilità in una situazione di combattimento rispetto ad altri veicoli da combattimento (TBTR, BMPT, BMP), la cui lunghezza dello scafo non supera i 6.500-7.500 mm. Così, il DBTR-T è quasi completamente privato della possibilità di svoltare su strade di montagna o su strade di città e paesi.

Questo difetto di progettazione può essere parzialmente compensato aumentando la velocità massima in retromarcia alla velocità massima in avanti di 50 km / h (per fare un confronto, la velocità inversa del BTR-T basata sul T-55 è di soli 5 km / h).

L'aumento della velocità in retromarcia per EMT DBTR-T non presenta particolari difficoltà. Nel reparto di controllo della macchina sono forniti un monitor video per la retromarcia e una videocamera per la retromarcia, installati sulla blindatura di poppa del collegamento n. 2.

+ Caratteristiche di trazione. Il principale vantaggio unico del DBTR-T è la sua maggiore capacità di cross-country con "armatura pesante".

Considerando che tutti gli ostacoli più difficili (trincee, fossati anticarro, muri, salite ripide, cintura forestale, fuoristrada, terreni a bassa capacità portante, ecc.) DBTR-T sarà superato a bassa velocità, è necessaria la coppia massima a queste basse velocità. È noto che l'EMT fornisce una coppia elevata a basse velocità, che è il suo principale vantaggio.

Dalla storia. Anche durante la Grande Guerra Patriottica, l'EMT fu utilizzato sui carri armati e sui cannoni semoventi più pesanti: fu installato in serie sul semovente pesante tedesco Ferdinand, del peso di 68 tonnellate, il prototipo del carro armato super pesante Maus, del peso di 180 tonnellate, sul carro pesante sperimentale sovietico EKV (versione KV -1) e sul carro pesante del dopoguerra IS-6

+ Attrezzatura da traino. Tenendo conto delle attese elevate caratteristiche cross-country del DBTR-T, gli sarà affidato il compito di trainare attrezzature danneggiate o semplicemente veicoli da combattimento bloccati su terreni difficili. In ogni caso, il traino verrà effettuato a bassa velocità, che richiederà anche una coppia elevata.

+ Possibilità di collegare il 3° collegamento. Per alcune modifiche del DBTR-T, è teoricamente possibile collegare il 3° collegamento leggero (simile al trasportatore DT-30P).

Se il DBTR-T verrà utilizzato come veicolo di riparazione e recupero o un veicolo altamente percorribile per il trasporto di fanteria e armi/munizioni, è possibile aggiungere il collegamento n. 3 (con una trasmissione simile), che si troverà tra il collegamento n. 1 e # 2.

8. CENTRALE ELETTRICA DBTR-T

Il promettente autore DBTR-T propone di creare sulla base del telaio dei serbatoi T-55 con motori diesel della serie "B", di conseguenza, si presume anche una centrale elettrica basata sul motore della serie "B" come unità di potenza di base, solo modelli: V-92S2F2, con una capacità di 1130 CV, serbatoio T-90SM.

Figura 9. Modifica motore "standard" DBTR-T

L'utilizzo della versione più "top-end" del motore di questa serie aumenta il costo della potenziale produzione del DBTR-T, ma è questa potenza che è necessaria per garantire l'elevata mobilità del piuttosto pesante DBTR-T, la cui armatura è equivalente a quella del carro armato.

Come unità di potenza alternativa senza un cambiamento fondamentale nella trasmissione (nel caso di utilizzo di EMT), è possibile utilizzare una turbina a gas GTE, serbatoio T-80. È abbastanza ovvio che l'uso di una turbina a gas più costosa può essere giustificato solo per macchine speciali, ad esempio destinate al servizio permanente nelle regioni più fredde, dove sono necessari i vantaggi "invernali" di un motore a turbina a gas.

Puoi considerare due modifiche del DBTR-T per tipo di centrale elettrica:

- Modifica "standard" del DBTR-T con il motore del serbatoio V-92, con una capacità di 1130 CV;

- Modifica "Nord" con un motore con serbatoio a turbina a gas con una capacità di 1250-1400 CV.

Alcuni parametri del motore per il confronto:

<td aria compressa, da tug

<td 83

<td 83

<carburante td

			Lunghezza: Larghezza: Altezza:		Figura 10. Layout di MTO DBTR-T È probabile che se verrà prodotto il DBTR-T, sarà principalmente in un'altra modifica standard "di bilancio" con il motore V-92S2F2, poiché i problemi associati alla presenza simultanea nell'esercito di carri armati principali con potenza fondamentalmente diversa le piante (T-80 e T-72/90) sono ben note a tutti. Un altro argomento a favore del B-92 potrebbe essere il suo potenziale sottoutilizzato per aumentare la potenza. L'uso di sistemi di alimentazione migliorati, moderni sistemi di purificazione dell'aria, un sistema di raffreddamento più efficiente, additivi che riducono l'attrito, ecc. potrebbe teoricamente aumentare la potenza di questo motore a 1200 CV. forse di più … Il motore V-92S2F2 si trova trasversalmente all'asse longitudinale dello scafo (cioè simile ai serbatoi T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). La coppia dal motore viene trasmessa al generatore elettrico attraverso una trasmissione intermedia, simile a quelle utilizzate sui serbatoi T-44 … 90. La potenza del generatore elettrico è di 900 kW (1215 cv) in caso di eventuale spinta del motore diesel da 1130 cv. fino a 1200 CV La potenza totale dei 4 motori elettrici di trazione è di 4 x 250 = 1000 kW, sufficiente sia per un motore tank T-90SM standard che per un motore ben potenziato (in futuro) fino a 1350 CV. 9. LAYOUT DI DBTR-T Figura 11. Collegamento sezionale n. 1 Collegamento numero 1. Per semplificare il più possibile l'alterazione dell'originale T-55, il collegamento n. 1 ha un layout classico "a serbatoio". L'equipaggio di tre persone è nella parte anteriore dello scafo, la sua posizione è completamente identica alla posizione dell'equipaggio del BMPT "Terminator-1" (meccanico e due operatori dell'AGS). Durante la rielaborazione, lo scafo T-55 standard viene accorciato di 1 rullo, la lunghezza totale dello scafo accorciato è di circa 5000 mm. Qui la domanda del lettore è: "Perché accorciare?" "Inizialmente, l'autore ha disegnato due telai articolati T-55 a 5 rulli a grandezza naturale: visivamente, il DBTR-T si è rivelato molto lungo e, di conseguenza, meno manovrabile e, in termini di peso, con un'armatura normale (il livello del BTR-T) la sua massa con tale lunghezza sarebbe di 70 -75 tonnellate. È chiaro che il "top" B-92 con 1130 CV. difficilmente tirerà questo colosso ad una velocità superiore ai 30-35 km/h…”. Dietro il vano di controllo ci sono i serbatoi di carburante interni, sono separati dall'equipaggio da una paratia blindata rinforzata, che aumenta la rigidità del vano di controllo, che, di fatto, diventa simile a una capsula corazzata. I sedili del conducente e dei due membri dell'equipaggio sono fissati al tetto del vano di controllo. Per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio sono presenti tre portelli nel tetto dello scafo e un portello di emergenza nella parte inferiore dello scafo dietro il sedile del conducente tra i sedili degli altri due membri dell'equipaggio. I serbatoi carburante esterni si trovano sui parafanghi destro e sinistro. I serbatoi di carburante interni sono isolati dall'equipaggio e dall'MTO da due partizioni corazzate. Nel reparto MTO c'è un motore V-92S2F2 (trasversale all'asse longitudinale del corpo), un generatore di avviamento elettrico si trova parallelo al motore. Il trasferimento della potenza del motore al generatore viene effettuato tramite un ingranaggio intermedio ("chitarra"), simile a quello utilizzato sul T-54 … 90. La ventola di raffreddamento è azionata dall'albero principale del generatore tramite un variatore, che modifica la velocità della ventola della ventola a seconda del carico del motore. Dietro il generatore si trova il primo blocco EMT e il sistema idraulico degli azionamenti del meccanismo di collegamento rotante. In tutte le configurazioni del DBTR-T, l'NLD del collegamento n. 1 contiene un serbatoio di scarico standard per l'autotrinceramento. Se necessario, è prevista l'installazione di una lama apripista con azionamenti idraulici. Per forzare le barriere d'acqua lungo il fondo, è prevista l'installazione di due tubi OPVT, uno su ciascun collegamento 1 e 2. Figura 12. Layout di DBTR-T, vista dall'alto Collegamento numero 2. Anche il Link #2 è stato ridisegnato partendo dallo scafo del carro armato T-55, accorciato a quattro ruote da strada per lato (lunghe circa 5000 mm). Il blocco EMT del collegamento n. 2 è simile al blocco EMT del collegamento n. 1 solo che si trova nella parte anteriore del collegamento n. 2. Nel vano di trasmissione è presente un generatore diesel ausiliario con una capacità di 10-15 kW per l'alimentazione autonoma di due collegamenti. Nello stesso reparto dovrebbe essere installato un condizionatore. Dietro il vano di trasmissione c'è un vano da combattimento e aereo per 10 persone. L'altezza del collegamento n. 2 nell'area del BO e del compartimento delle truppe è leggermente superiore al collegamento n. 1. L'imbarco/sbarco dell'equipaggio può essere effettuato tramite due portelli di poppa e 4 portelli superiori. I sedili dell'equipaggio si trovano lungo i lati (5 per lato) del collegamento e sono fissati al tetto del vano. Non ci sono serbatoi di carburante nel compartimento delle truppe. I serbatoi del carburante esterni si trovano sui parafanghi, il carburante da essi viene trasferito attraverso tubi flessibili al collegamento n. 1. Ogni collegamento ha un HLF individuale, che differisce nelle prestazioni a seconda del numero di membri dell'equipaggio. 10. PROTEZIONE DEL DBTR-T Proiezione frontale. La durata dell'armatura DBTR sarà presumibilmente al livello dell'attuale BTR-T russo. La resistenza dell'armatura frontale contro il KS è equivalente a un'armatura omogenea di 600 mm (in futuro - 1000 mm). Il VLD dell'edificio del collegamento n. 1 è "coperto" dal DZ integrato "Contact-5". Lo scafo NLD è costituito da una corazza omogenea spessa 100 mm inclinata di un angolo di 55 gradi (simile al serbatoio T-55) e inoltre "ricoperta" con una lama autoscavante. L'armatura frontale del collegamento n. 1 dovrebbe fornire protezione contro: - granate cumulative con propulsione a razzo lanciagranate RPG-7; - Cannoni BPS di calibro 100-105 mm a una distanza di 1000 me oltre; - Cannone BPS da 57 mm a qualsiasi distanza. A differenza del BTR-T, le truppe aviotrasportate del nuovo veicolo corazzato a due collegamenti DBTR-T sono molto meglio protette, poiché l'intero attacco frontale sarà rilevato dal collegamento n. 1, che copre il compartimento delle truppe con il suo corpo. Anche in caso di sconfitta e fallimento del collegamento numero 1, la forza da sbarco può lasciare liberamente il collegamento numero 2 e anche sparare dalle armi installate su di esso. Armatura laterale. Il veicolo è protetto dai lati da un'armatura laterale, spessa 80 mm (lo spessore dell'armatura laterale T-55), e sono inoltre installati schermi laterali rimovibili con elementi DZ. Il complesso di armature laterali deve proteggere la scheda DBTR-T da: - granate con propulsione a razzo lanciagranate RPG-7 con una testata cumulativa in tandem; - proiettili perforanti (BPS) di cannoni automatici di calibro 30-37 mm a qualsiasi distanza; - Cannone BPS 57-mm S-60 a una distanza di 1000 me oltre. La distanza tra gli schermi laterali e la blindatura laterale interna è di circa 600-650 mm. I serbatoi di carburante sigillati esterni si trovano tra lo schermo rimovibile e l'armatura principale, fornendo una protezione aggiuntiva dal KS. Tetto. Tenendo conto del fatto che il compartimento di controllo del volo numero 1 sarà sotto il mirino degli artiglieri, il tetto del compartimento di controllo è inoltre protetto da DZ e i portelli hanno una protezione aggiuntiva, simile alla protezione dei portelli degli operatori di i lanciagranate BMPT "Terminator-1". Il tetto del compartimento truppe del volo n. 2 è inoltre protetto da blocchi DZ. Il fondo nell'area del vano di controllo del collegamento n. 1 è ulteriormente rinforzato con una scatola blindata saldata con un riempitivo interno. A causa della maggiore riserva del fondo nell'area del vano di controllo, lo spazio è ridotto di 100 mm. La partizione blindata interna con montanti aggiuntivi dietro i sedili del conducente e dei due membri dell'equipaggio è un rinforzo tra il fondo e il tetto dello scafo, che aumenta la durata del fondo nell'area di separazione del controllo dall'azione esplosiva di mine e mine terrestri. Poppa. Lo spessore delle piastre dell'armatura di poppa dei collegamenti n. 1 e n. 2 è di 45 mm, forniscono protezione contro proiettili perforanti di calibro 14, 5 mm sparati "a distanza ravvicinata" e BPS di calibro 30 mm a una distanza di 500 me oltre. Le porte di poppa del vano truppe sono dotate di schermi reticolari anticumulativi installati a distanza dalla porta per lo sparo prematuro delle cariche cumulative di munizioni. Un software applicativo automatico ad alta velocità è installato in ogni collegamento e opera indipendentemente l'uno dall'altro. Il software applicativo aggiuntivo si trova nel collegamento MTO n. 1. Sui tetti del collegamento numero 1 e collegamento numero 2 sono installati sensori per l'avvertimento dell'irradiazione laser della macchina per il tiro automatico delle granate fumogene. Il sistema di protezione attiva KAZ non è ancora stato fornito dall'autore, poiché si tratta già di un'opera separata. Nuove opzioni di protezione. Infine, il nuovo veicolo cingolato pesante ha un'opportunità unica di autoevacuarsi dai bombardamenti in caso di rottura del binario. In caso di danneggiamento e distruzione di uno qualsiasi dei binari del collegamento n. 1, il DBTR può evacuare autonomamente a spese dell'elica funzionante del collegamento n. 2, la cui trasmissione può rimuovere fino a 500 kW di potenza (675 hp) dal motore-generatore principale. 11. VANTAGGI E SVANTAGGI DEL DBTR-T Vantaggi: + elevata capacità di sci di fondo; + pressione specifica a livello di 0,8 kgf / cm2 con una massa di 60 tonnellate; + maggiore protezione per l'equipaggio del volo n. 1, che in realtà si trova in una potente capsula corazzata; + ampio vano truppe per 10 persone; + la possibilità di smontare le truppe attraverso le porte posteriori; + armi potenti; + versatilità del DBTR-T e possibilità di creare una famiglia di macchine basate su di esso; + carburante e lubrificanti vengono rimossi dal vano di controllo e dal vano truppe, il che riduce il rischio di incendio / esplosione del veicolo; Svantaggi: - l'alto costo dell'auto (circa 3 volte più caro del BTR-T); - grande peso della macchina (60 tonnellate); - velocità in avanti - 50 km / h, che può portare a DBTR in ritardo in marcia da altri veicoli da combattimento più veloci; - mancanza di feritoie laterali nel collegamento n. 2; - la mancanza di una versione militare prodotta in serie dell'EMT, che potrebbe essere utilizzata nel DBTR-T; - la necessità di utilizzare la versione più potente del motore "B", che esclude la possibilità di utilizzare vecchi motori con una capacità di 580/620/780/840 e 1000 CV. - la necessità di un sistema di raffreddamento aggiuntivo per i motori di trazione e un generatore; - un autista-meccanico e due mitraglieri, quando lasciano l'auto attraverso i portelli superiori, vengono presi di mira; - la necessità di installare due sistemi PPO, FVU e due condizionatori; - lo scarico laterale aumenta la visibilità dell'auto. Possibili prospettive di ulteriore modernizzazione: • installazione di un promettente generatore diesel a forma di X con una capacità di 1200 CV; • un aumento della velocità di movimento fino a 60-70 km/h dovuto all'utilizzo di un motore più potente; • installazione di KAZ per aumentare la sicurezza della macchina; • installazione di un promettente cannone automatico da 40-45 mm al posto del "temporaneo" 2A11 da 37 mm per il modello DBTR-T2; • l'utilizzo di una trasmissione meccanica o idromeccanica più semplice per rendere la macchina più economica e leggera. Allo stesso tempo, il DBTR-T perderà alcuni vantaggi nella capacità di cross country, ma guadagnerà anche un paio di tonnellate di peso, che possono essere utilizzate per aumentare la corazza o aumentare la potenza specifica a parità di prenotazione; • Installazione di due installazioni di mitragliatrici telecomandate, calibro 5, 45–7, 62-mm, nella sezione poppiera del collegamento n. 2 per una protezione aggiuntiva del veicolo dai lati. 12. CONCLUSIONE Alla fine di questo articolo, sarebbe corretto tornare ancora una volta alla domanda "l'esercito ha bisogno di un DBTR-T al prezzo di tre BTR-T?", forse, è il principale svantaggio di questa vettura. Altri "vantaggi"/"svantaggi" dell'auto, non considerati sopra: + Un DBTR-T in termini di numero di truppe (10 persone invece di 5 persone) è già uguale a due BTR-T e l'atterraggio ha più possibilità di lasciare l'auto in sicurezza attraverso le porte posteriori, che non sono sul BTR-T. + La detonazione di un DBTR-T su una mina anticarro o su una potente mina terrestre offre anche alla squadra di sbarco molte più possibilità di salvezza: il colpo principale è preso dal collegamento n. 1, che non ha uno stretto collegamento con il collegamento n. 2. + In caso di rottura di un bruco su una mina, il DBTR può uscire autonomamente dall'imboscata in retromarcia, salvando la vita dell'equipaggio e della squadra di sbarco. + La penetrazione dell'armatura frontale con munizioni moderne sarà disastrosa per l'intero equipaggio del BTR-T (7 persone), mentre il compartimento anfibio dell'unità DBTR-T n. 2 (10 persone) rimarrà intatto. + Se contiamo in base al criterio della sopravvivenza dell'equipaggio (se esiste tale criterio), risulta: Con i veicoli completamente equipaggiati con equipaggi e sconfitta frontale: • un DBTR-T sarà uguale a 2, 33 BTR-T, se ci sono 3 persone nel 1° collegamento (7/3 = 2, 33); • un DBTR-T sarà uguale a 3, 5! BTR-T, se ci sono 2 persone nel 1° collegamento (7/2 = 3, 5); - In caso di avaria laterale o di poppa al raccordo n° 2 del DBTR-T (10 persone), la proporzione, purtroppo, cambia in senso opposto: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + In termini di armamento, il modello DBTR-T1 supera completamente due BTR-T contemporaneamente, sia per numero di barili che per numero di bersagli colpiti contemporaneamente. Nonostante l'ultimo punto, risulta che i confronti di cui sopra non possono giustificare pienamente l'alto costo e la fattibilità del DBTR-T. Forse la carta vincente principale rimane: un DBTR-T passerà dove tre o più BTR-T non passeranno! E se questo argomento diventa decisivo, c'è la possibilità che macchine simili vengano ancora sviluppate e prodotte. Consigliato: I bielorussi hanno presentato un sostituto per il veicolo corazzato sovietico. Veicolo corazzato Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: migliax.belexpo.by Un debutto a tutti gli effetti ha avuto luogo alla mostra Veicolo da neve e palude a due collegamenti GAZ-3344-20 "Aleut": maggiore capacità di fondo per aree remote Uno degli Aleutini delle truppe costiere della Flotta del Nord, febbraio 2018 Negli ultimi anni, l'esercito russo ha prestato maggiore attenzione alle attrezzature specializzate in grado di funzionare efficacemente nelle difficili condizioni dell'Artico, della Siberia o dell'Estremo Oriente. Uno dei risultati di questo interesse Carro armato russo a due collegamenti del futuro: due teste sono meglio Cambiare le priorità I costruttori di carri armati sovietici hanno sorpreso il mondo più di una volta: ora gli sviluppatori russi hanno preso il testimone. Come riportato da TASS il 25 agosto, nell'ambito del forum lanciato Army-2020, il 38 ° Istituto di test di ricerca scientifica di armi e attrezzature corazzate (NII BTVT) ha presentato Veicolo da neve e palude a due collegamenti GAZ-3344 I veicoli da neve e palude a due collegamenti prodotti dallo stabilimento di Ishimbay "Vityaz" sono ampiamente noti. Grazie al design originale, queste macchine hanno una buona capacità di cross-country e possono essere utilizzate come un comodo fuoristrada. Diversi anni fa sono apparsi veicoli fuoristrada del marchio "Vezdekhod" Progetto Veicolo blindato a ruote (migliorato). Promettente veicolo corazzato per le forze di autodifesa giapponesi Attualmente, il veicolo corazzato per il trasporto di persone su ruote Type 96 è in servizio con le forze di autodifesa di terra giapponesi. Questo veicolo da combattimento è stato creato nella prima metà degli anni novanta del secolo scorso ed è stato utilizzato dalle truppe negli ultimi due decenni. Da allora, questa tecnica è riuscita a