Anche prima della rivoluzione, quando la costruzione di aeromobili stava appena iniziando a svilupparsi, il Granduca Alexander Mikhailovich ha parlato degli appassionati di aeroplani domestici: "Soprattutto, non bisogna lasciarsi trasportare dall'idea di creare una flotta aerea secondo il piani dei nostri inventori. Il comitato [della flotta aerea] non è affatto obbligato a spendere un sacco di soldi per ogni sorta di fantasie solo perché queste fantasie sono nate in Russia. Grazie agli sforzi dei fratelli Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin e altri, gli aeroplani sono stati portati al livello di perfezione possibile con l'attuale stato della tecnologia. E resta da usare questi risultati già pronti".
Sembra che questo approccio alla costruzione di aerei sia stato adottato nella Russia moderna. Resta solo da aggiungere alle parole d'attualità del Granduca alcuni termini nuovi come la competitività delle controparti occidentali e sostituire i nomi dei produttori di aerei stranieri con i nomi delle moderne compagnie aeree straniere "Boeing", "Airbus", "Bombardier". ", eccetera.
Come sapete, il governo sovietico ha aderito all'opinione opposta su questo punto. Non è passato molto tempo dalla dichiarazione di Alexander Mikhailovich, ma quando nell'estate del 1937 l'equipaggio di Chkalov, dopo aver fatto un volo attraverso il Polo Nord, è atterrato nel continente nordamericano, alle domande dei giornalisti su chi ha costruito l'aereo e di chi è il motore è stato installato su di esso, i nostri piloti potevano giustamente rispondere con orgoglio: "Tutto sull'aereo è sovietico". L'aereo su cui è stato effettuato il volo che ha stupito il mondo si chiamava ANT-25, ed era un meraviglioso designer sovietico che in seguito prese il nome dal miglior aereo militare russo, Pavel Osipovich Sukhoi, che fu coinvolto nella sua creazione al progetto Tupolev ufficio.
Negli anni '30, i record degli equipaggi Chkalov e Gromov furono stabiliti su aeroplani preparati dalla squadra sotto la guida di Sukhoi. Su una versione modificata del bombardiere a lungo raggio DB-2, l'aereo Rodina, Grizodubova, Osipenko e Raskova hanno effettuato il loro volo non-stop da Mosca all'Estremo Oriente. Il nome "Rodina" dato all'aereo dall'equipaggio "esprime i pensieri e i sentimenti dei creatori della macchina: operai, ingegneri, designer", ha ammesso il designer Sukhoi nell'unica intervista in tutta la sua vita.
Un ufficio di progettazione indipendente sotto la guida di Sukhoi fu creato nel 1939 e il Su-2 divenne il primo aereo di produzione del marchio "Su". "Su questi aerei abbiamo combattuto vicino a Mosca, Leningrado, Stalingrado, sul Kursk Bulge", i piloti hanno poi ricordato le gesta militari del Su-2 nella Grande Guerra Patriottica. “Un aereo leggero, obbediente a una mano abile, volante, manovrabile, abbastanza veloce. E, soprattutto, multiuso: un aereo da ricognizione, un bombardiere, un aereo da attacco, un aereo da "caccia libera", un aereo per voli di gruppo e combattimento singolo, con una spaziosa cabina di navigazione, incredibilmente tenace e senza problemi, "Hero of the Unione Sovietica M. Lashin ha caratterizzato l'idea di Sukhoi. I piloti generalmente usano la parola "vitalità" quando parlano del Su-2, specialmente spesso, ricordando con gratitudine come "ha salvato di nuovo le nostre vite".
Anche prima della guerra, a Sukhoi fu affidato il compito di creare un aereo d'attacco. Poco prima, lo stesso compito è stato assegnato a Ilyushin, che alla fine ha sviluppato il famoso Il-2. "Durante il test dell'aereo d'attacco Sukhoi, ho scoperto che la sua velocità e manovrabilità erano superiori a quelle dell'Il-2", ha affermato il pilota A. K. Dolgov. Nonostante il riconoscimento ufficiale della superiorità del Su-6 sull'Il, l'aereo d'attacco Sukhoi non entrò in produzione: l'Il-2 era già in servizio e stava affrontando con successo i suoi compiti, e nelle condizioni militari più difficili il paese non poteva permettersi di inviare fondi per organizzare la produzione di un nuovo aeromobile. Tuttavia, i meriti di Sukhoi non sono passati inosservati alla leadership del paese: il designer è stato insignito del Premio Stalin di primo grado, il cui denaro Sukhoi ha inviato al Fondo per la difesa.
È successo che questo destino - non entrare mai nella serie - è toccato ad altri eccellenti velivoli Sukhoi durante quel periodo. Nel 1949, stava attraversando un momento difficile: il suo ufficio di progettazione fu sciolto e Sukhoi tornò di nuovo sotto l'ala di Tupolev. “Sono un aereo e lo rimarrò in ogni situazione. Non riesco a immaginare la mia vita senza l'aviazione , ha detto poi.
Un ufficio di progettazione separato è stato ricreato nel 1953. Pochi giorni dopo, Sukhoi ha già presentato ai suoi soci i parametri principali dei due nuovi velivoli. Il Sukhoi Design Bureau inizia a creare un caccia di prima linea con un'ala a spazzata e un caccia-intercettore con un'ala a delta. Ciò che fece Sukhoi era così nuovo che molte delle caratteristiche tecniche dichiarate del velivolo concepito sembravano incredibili. Alla squadra di Sukhoi sono stati ripetutamente fatti commenti perplessi: "Sukhoi e voi siete tutti grandi sognatori". Tuttavia, è riuscito a dimostrare di poter creare il velivolo migliore e più moderno. Presto tutto è andato a posto: "Se qualcuno può imparare qualcosa di nuovo e interessante, è da Sukhoi", ha ammesso una volta il designer Lavochkin.
Nel 1956, per la prima volta nel nostro paese, un aereo Sukhoi raggiunse una velocità superiore alle due velocità del suono. Il record mondiale assoluto per la velocità di volo su un percorso chiuso di 100 chilometri (2092 km / h) è stato stabilito dal pilota Adrianov su un T-405 dello stesso ufficio di progettazione. Questo è tutt'altro che l'unico risultato di livello mondiale sugli aerei Sukhoi: ad esempio, VS Ilyushin su un aereo T-431 ha stabilito un record di altitudine di volo di 28852 m, è diventato anche l'autore di un record assoluto per l'altitudine di volo orizzontale (21 270 m). Pavel Sukhoi è considerato uno dei fondatori del jet sovietico e dell'aviazione supersonica. Caccia Su-7, caccia-intercettore Su-9, cacciabombardiere Su-7B: questi sono alcuni esempi di aerei progettati da Sukhoi nel dopoguerra. Il primo aereo con un'ala a prua in URSS fu anche un'idea di Sukhoi -
Su-17. In totale, il progettista ha sviluppato cinquanta progetti di aerei originali, più di tre dozzine di essi sono stati costruiti e testati.
I biografi di Pavel Osipovich parlano di lui come una persona estremamente contenuta, chiusa, che non dà sfogo alle emozioni, che a volte sembravano anche esattamente corrispondenti al suo cognome - "secco", e allo stesso tempo estremamente modesto. E allo stesso tempo, dietro l'aspetto esteriore, c'era anche una delicata preoccupazione per le persone che lavoravano accanto a lui e un mondo interiore sorprendentemente ricco. Il creatore di magnifici aerei da combattimento era esperto di letteratura e pittura, seguiva attentamente le ultime innovazioni tecniche, leggendo riviste tecniche straniere (a proposito, finzione) nell'originale - parlava correntemente tre lingue europee moderne e conosceva anche il latino.
Un piccolo tocco: una volta Sukhoi fu informato di aver ricevuto un buono preferenziale per un sanatorio. Il designer ha detto che avrebbe utilizzato il buono, ma solo dopo averlo pagato per intero. Secondo lui, i voucher preferenziali avrebbero dovuto essere concessi principalmente ai lavoratori. Quando leggi questo su un leader sovietico, non sembra affatto sorprendente o raro, al contrario, è molto naturale. Ma quale terribile contraddizione entra in questo comportamento con l'atteggiamento nei confronti dei lavoratori dei moderni "top manager efficaci".
… Quando vedi gli aeroplani Su nel cielo durante le esibizioni, ogni volta provi tutta una serie di sensazioni. È sempre una delizia per la bellezza di un uccello da combattimento, la perfezione delle sue linee, l'ammirazione per la potenza del velivolo e l'abilità del pilota, apparentemente con facilità fare figure su una macchina pesante che ti toglieranno il fiato. Siamo orgogliosi che questa perfezione delle linee sia il risultato del duro lavoro dei nostri costruttori di aerei; e anche - gratitudine agli "essiccatori" per il fatto che per tutta la vita hanno onestamente protetto la pace del nostro paese e la sensazione che quando tali aerei hanno iniziato a entrare in servizio, non avevamo davvero paura di nessun nemico. Per i nostri occhi, non sono affatto predatori, ma al contrario, anche parenti, ma lasciano che gli altri abbiano paura di loro! Hai mai notato quanto siano spaventosi, a differenza dei nostri, gli aerei da combattimento occidentali - forse anche perché sai che hanno sia la Jugoslavia che l'Iraq per loro conto?.. Eppure è difficile liberarsi sia dell'orgoglio che dell'ammirazione da un sentimento doloroso di fastidio - che ancora una volta, per l'ennesima volta, le conquiste sovietiche vengono sfruttate a loro vantaggio dalle autorità, che maledicono e distruggono tutto ciò che è sovietico e quindi non hanno alcun diritto morale su di esse. Servono a soffocare ogni dubbio sulla nostra attuale capacità difensiva con il rombo dei motori sovietici ancora funzionanti dei "Cavalieri Russi". Intanto, come è un fatto noto in relazione all'industria aeronautica militare oggi si dice che “manteniamo l'industria solo a scapito delle consegne all'esportazione” ea testimonianza di grandi progressi, viene fatta la promessa che nel 2015 40 La % della produzione di aerei da combattimento sarà destinata al mercato interno…
Il costruttore di motori Lyulka, con il quale Sukhoi ha lavorato, ha sottolineato in particolare il rischio che il progettista stava correndo quando ha iniziato a creare un aereo incredibile per quei tempi nel nuovo ufficio di progettazione: Motherland . Le parole sul patriottismo qui non sono affatto casuali: Sukhoi ha lavorato in condizioni in cui la Guerra Fredda era condotta contro l'URSS e la presenza del più moderno aereo da combattimento nell'URSS era un argomento estremamente pesante nel confronto con la NATO. Un argomento che ora ci manca.
T-4 ("tessitura") - bombardiere-missile da ricognizione d'urto OKB im. Sukhoi.
- Il 22 agosto 1972, il capo pilota, Eroe dell'Unione Sovietica V. S. Ilyushin, insieme all'onorato navigatore dell'URSS A. Alferov, sollevò in aria il T-4. Il volo è durato 40 minuti. Nel nono volo di prova, il 6 agosto 1973, la macchina attraversò la barriera del suono a un'altitudine di 12100 m.
Nella foto: preparazione per il volo.
- La terza copia del velivolo (ANT-37bis), rilasciata nel febbraio 1936, fu denominata "Rodina". Tutto il lavoro è stato svolto dal team di P. O. Sukhoi, l'effettivo autore di questo aereo. Il design e l'equipaggiamento del velivolo Rodina erano più perfetti rispetto ai precedenti velivoli militari e da record.
Il record di autonomia di volo di una donna è stato stabilito sull'aereo Rodina. Il 24-25 settembre 1938, i piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko e M. M. Raskova hanno volato lungo la rotta Mosca - villaggio di Kerby con una lunghezza di 5908 km in 26 ore e 29 minuti. tempo di volo.
Nella foto: P. O. Sukhoi tra i membri dell'equipaggio dell'aereo Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
