Difficoltà nel periodo di transizione
A settembre, Izvestia ha riferito che il primo volo del Su-30SM2 potrebbe avvenire già nel 2020. In effetti, questa macchina dovrebbe diventare una sorta di versione a due posti del Su-35S, che ora è la più "avanzata" combattente nelle forze aerospaziali russe.
La necessità di un'auto aggiornata è attesa da tempo. Le forze aerospaziali russe negli ultimi anni sono state rifornite con molti nuovi aerei da combattimento basati sul caccia sovietico Su-27, che ne ha ereditato tutti i vantaggi e gli svantaggi. Il problema principale ora è che tutte queste macchine, essendo costruite sulla stessa base, differiscono il più possibile nelle realtà moderne. I caccia Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, così come numerosi Su-27SM / SM3 hanno set completamente diversi di elettronica di bordo, in particolare, diverse stazioni radar di bordo. I loro motori, basati sull'AL-31F, installato sul Su-27, sono infatti prodotti diversi, creati in tempi diversi e nell'ambito di requisiti diversi.
Di tutte queste macchine, solo due sono importanti per il futuro delle forze aerospaziali russe: il Su-30SM e il Su-35S (il resto può essere considerato moralmente obsoleto). Il primo è equipaggiato con due motori AL-31FP e un radar N0011M Bars. Il secondo è il radar più avanzato AL-41F1S e N035 Irbis.
Questa situazione non ha senso per gli standard occidentali. Ad esempio, diverse versioni dell'F-35, nonostante siano state create per tre diversi rami delle forze armate statunitensi, sono unificate di circa l'80%. I media forniscono periodicamente informazioni sui piani per una profonda modernizzazione di queste macchine, ma finora hanno le stesse stazioni radar e un tipo di motore: il Pratt & Whitney F135, che è uno sviluppo del motore F119. La centrale elettrica dell'F-35B per il Corpo dei Marines è leggermente diversa, a causa dei requisiti di un decollo accorciato e di un atterraggio verticale.
In Europa la situazione è simile. Eurofighter Typhoon e Dassault Rafale hanno più di una fase di aggiornamento alle spalle. Allo stesso tempo, i veicoli sono il più unificati possibile: l'installazione pianificata di un radar con un array di antenne attive in fase dell'European Common Radar System Mark 2 sull'Eurofighter Typhoon britannico e l'installazione di Captor-E sui tedeschi e spagnoli I tifoni sono un passo perfettamente ragionevole di fronte all'obsolescenza dell'elettronica. Non è maturato subito, ma ora c'è davvero bisogno della modernizzazione dell'Eurofighter.
Un nuovo cuore per un combattente
Inutile dire che l'unificazione della flotta di aerei da combattimento (e ci sono molti altri tipi di aerei da combattimento nelle forze aerospaziali, in particolare bombardieri di prima linea e aerei d'attacco) è uno dei requisiti chiave per l'uso efficace degli aerei da combattimento. Questo era rilevante durante la seconda guerra mondiale, durante la guerra fredda, e non ha perso la sua attualità nel nostro tempo.
Come avverrà esattamente la modernizzazione e cosa otterrà esattamente l'aeromobile aggiornato? I lavori per l'integrazione della centrale elettrica aggiornata sul Su-30SM2 sono svolti dalla società Sukhoi, dalla società Irkut e dall'associazione dei costruttori di motori UEC-UMPO. La prima e più importante differenza tra il CM2 e il suo capostipite è la centrale elettrica. Il suddetto motore AL-41F1S del Su-35S sarà installato sull'aereo. Rispetto al motore del caccia Su-30SM AL-31FP, la spinta del prodotto è superiore del 16% e ammonta a 14.500 kgf. La vita utile di un motore aeronautico è doppia rispetto al prodotto base: è di quattromila ore. È importante dire che il peso e le dimensioni sono rimasti gli stessi.
Oltre alla ragionevole unificazione e all'aumento della spinta, il nuovo motore darà all'aereo un raggio di combattimento più ampio. Va detto che questo non è mai stato un problema per i rappresentanti della famiglia Su-27, ma anche questa caratteristica non sarà superflua.
“Un motore più potente di un Su-35 darà una maggiore riserva di spinta. E questo significa una maggiore quantità di munizioni e attrezzature che l'aereo può avere a bordo , ha detto a Izvestia l'onorato collaudatore colonnello Igor Malikov. - Il vettore di spinta variabile dà all'aereo la capacità di condurre combattimenti aerei manovrabili. Questa è una situazione vantaggiosa per un jet da combattimento, ma richiederà apparecchiature elettroniche e sistemi di controllo delle armi appropriati. Quando il caccia cambia rapidamente posizione, gli strumenti devono seguire con sicurezza il movimento dei bersagli e il pilota deve essere in grado di utilizzare missili aria-aria contro di essi.
L'installazione di un nuovo motore è solo una parte dello sforzo per modernizzare il Su-30SM. Inoltre, vogliono aggiornare i sistemi ottici, una stazione radar e i sistemi di sorveglianza. In futuro, intendono sostituire completamente il radar e, inoltre, vogliono portare tutti i Su-30SM esistenti allo standard Su-30SM2.
guardando ad ovest
Nonostante le critiche dei combattenti di quinta generazione, possiamo affermare con sicurezza che la nuova generazione ha avuto luogo. La migliore illustrazione di questa tesi sono gli oltre 550 F-35 già costruiti. Allo stesso tempo, la quarta generazione rimarrà la base dell'aviazione da combattimento in molti paesi del mondo, se non in tutti, per molto tempo a venire. Ad esempio, Boeing ha recentemente ricevuto un contratto per fornire all'Air Force i primi otto caccia F-15EX.
La Russia nel caso del Su-30SM2 sta andando allo stesso modo. Senza abbandonare la quinta generazione, aumenta sistematicamente le capacità dei combattenti di generazione 4 + (+). Allo stesso tempo, la modernizzazione del Su-30SM a un nuovo livello può diventare una delle basi della sicurezza del Paese: se si sommano i caccia di questo tipo, costruiti per l'Aeronautica e la Marina, si ottengono più di 100 veicoli da combattimento. Cioè, più del Su-35S è stato prodotto per tutti gli anni.
A tal proposito è opportuno ricordare i piani precedentemente annunciati per dotare il Su-30SM di un nuovo missile aria-superficie. Alcuni esperti lo hanno descritto come "ipersonico". La sua creazione viene effettuata nell'ambito del lavoro di sviluppo "Adaptation-Su". Secondo gli esperti, si può parlare dell'X-32, che dovrebbe far parte dell'arsenale del bombardiere Tu-22M3M. Ha un'autonomia di circa 1000 chilometri ed è in grado di raggiungere velocità fino a 5, 4 mila chilometri all'ora.
Se queste informazioni sono corrette, in futuro la flotta e le forze aerospaziali saranno in grado di ottenere un complesso aeronautico estremamente potente, che teoricamente può essere efficacemente utilizzato anche contro le più grandi navi di superficie nemiche. È opportuno ricordare che tali qualità sono già in possesso dell'indiano Su-30MKI, che in precedenza aveva ricevuto il missile BrahMos, missile antinave supersonico sviluppato congiuntamente dalla NPO Mashinostroyenia MIC e dalla Defense Research and Development Organisation (DRDO) dell'Indiana Ministero della Difesa.
È abbastanza ovvio che la modernizzazione del Su-30SM nel Su-30SM2 sia una decisione importante e corretta. Aumenterà significativamente il potenziale di combattimento del veicolo e contribuirà all'unificazione della flotta aerea delle forze aerospaziali russe.
