Oggi, il Sukhoi Design Bureau compie 80 anni, uno dei migliori uffici di progettazione aeronautica in Russia, la cui storia risale al periodo sovietico. I leggendari aerei Su, richiesti in tutto il mondo, sono il prodotto principale dell'ufficio di progettazione.
I primi passi della mitica KB
La fine degli anni '30 fu un periodo molto serio e responsabile per il nostro Paese. L'industrializzazione procedette a passi da gigante: furono costruite sempre più nuove imprese, furono prodotti nuovi tipi di attrezzature, attrezzature civili e militari. La leadership dell'URSS ha prestato particolare attenzione allo sviluppo dell'aviazione.
Rendendosi perfettamente conto che in una probabile guerra, l'aviazione sarebbe stata destinata a svolgere uno dei ruoli chiave, la leadership sovietica diresse tutte le sue forze non solo per rafforzare l'aeronautica, ma anche per migliorare gli sviluppi scientifici e tecnologici nella costruzione di aerei. Il 29 luglio 1939 fu pubblicato un decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS. In conformità con esso, un team di progettisti di aeromobili dell'impianto aeronautico di Mosca n. 156 è stato trasferito a Kharkov, dove avrebbe iniziato la produzione in serie di velivoli Su-2.
Tuttavia, la storia di KB è iniziata, infatti, nove anni prima. Nell'ottobre 1930, Pavel Osipovich Sukhoi guidò la brigata n. 4 dell'Istituto aeroidrodinamico centrale (TsAGI), in cui iniziò la formazione del team di progettazione. Nel periodo dal 1930 al 1939. i progettisti hanno sviluppato i caccia seriali I-4 e I-14, i caccia esperti I-8 e DIP, l'aereo da record RD (su di esso sono stati fatti i famosi voli di Valery Chkalov e Mikhail Gromov), il DB-2 a lungo raggio bombardiere e il bombardiere a corto raggio Su-2.
Il primo decennio dell'esistenza dell'ufficio di progettazione cadde negli anni più difficili e drammatici. Due anni dopo la creazione del Bureau, iniziò la Grande Guerra Patriottica. Ma i progettisti evacuati a Perm hanno continuato il loro lavoro. Solo nel periodo 1940-1942. Furono prodotti 893 Su-2, che risolsero con successo le missioni di combattimento loro assegnate sul fronte aereo della Grande Guerra Patriottica. Dopo essere tornato dall'evacuazione, l'ufficio di progettazione ha continuato a lavorare a Tushino vicino a Mosca.
La vittoria sulla Germania nazista non significava che l'Unione Sovietica avesse perso i suoi avversari. Al contrario, dal 1946, gli alleati di ieri nella coalizione anti-Hitler sono diventati un nuovo probabile nemico collettivo dello stato sovietico. E per preservare la capacità di difesa del Paese, erano necessarie sempre più soluzioni nel campo della costruzione di aerei.
Durante il 1945-1949. L'ufficio di progettazione di Sukhoi continuò il suo lavoro, poi ci fu una breve pausa - dal 1949 al 1953, quando, dopo l'incidente dell'aereo Su-15, la direzione decise di liquidare l'ufficio di progettazione. Ma nel maggio 1953, due mesi dopo la morte di Joseph Stalin, il lavoro dei designer sotto la guida di Sukhoi fu restaurato - ora lavoravano all'OKB-1, la cui base di produzione era il 51° stabilimento.
Padre-sviluppatore "Su"
Le attività di qualsiasi ufficio di progettazione aeronautica non possono essere considerate separatamente dalla personalità del capo progettista, una persona che determina non solo la direzione degli sviluppi tecnici, ma anche la linea generale di sviluppo e lavoro dell'ufficio di progettazione. Pertanto, gli uffici di progettazione sono chiamati con i nomi dei loro leader: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Il percorso di Pavel Osipovich Sukhoi verso l'aviazione iniziò anche prima della rivoluzione. Nacque il 22 luglio 1895 nella famiglia di un insegnante di una scuola rurale nel villaggio di Glubokoe, distretto di Disna, provincia di Vilna dell'Impero russo. Quando nel 1900 al padre del futuro progettista di aerei Osip Andreevich fu offerto di dirigere la scuola per i figli dei dipendenti delle ferrovie, la famiglia si trasferì a Gomel.
Nel 1905, Pavel entrò nel ginnasio maschile di Gomel, dove si diplomò nel 1914 con una medaglia d'argento. Già nei suoi anni di palestra, Pavel Sukhoi si interessò all'aviazione: molti giovani a quel tempo erano impressionati dai voli dell'aviatore Sergei Utochkin, che condusse anche i suoi tour a Gomel.
Pavel sognava di entrare alla Scuola Tecnica Superiore Imperiale di Mosca, dove insegnavano le basi dell'aeronautica, ma a causa di ritardi burocratici non poteva entrare (gli fu rifiutata l'ammissione perché furono presentate copie, non originali di documenti). Quindi Pavel Sukhoi entrò nella facoltà di matematica dell'Università di Mosca e un anno dopo entrò alla Scuola tecnica superiore imperiale. Lì si unì al Circolo aeronautico, organizzato da Nikolai Zhukovsky.
Quando Pavel Sukhoi raggiunse l'età della leva nel 1915, fu mobilitato per il servizio militare e inviato alla Scuola dei sottufficiali. Così Pavel Osipovich finì sul fronte occidentale, dove prestò servizio nell'artiglieria. Dopo la rivoluzione, Sukhoi tornò a Mosca, ma trovò la scuola chiusa. Quindi Pavel tornò a Gomel, per qualche tempo lavorò come insegnante in una scuola nella città di Luninets nell'ovest della Bielorussia, dove sposò un'insegnante di francese Sofia Tenchinskaya.
Ma, in fuga dall'avanzata delle truppe polacche, la famiglia tornò a Gomel e nel 1921 Sukhoi si recò a Mosca per continuare i suoi studi presso la Scuola Tecnica. A questo punto, l'insegnante e amico anziano di Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, dirigeva l'Istituto degli ingegneri della flotta aerea rossa e poi l'Istituto centrale aeroidrodinamico. Ma nel marzo 1921 Zhukovsky morì.
Sukhoi scrisse la sua tesi sotto la guida di Andrei Tupolev, il più stretto collaboratore di Zhukovsky. Nel marzo 1925, Sukhoi difese il suo diploma sull'argomento: "Combattente monoposto con un motore da 300 cavalli". Successivamente, come previsto, Sukhoi ha continuato a lavorare nell'ufficio di progettazione di Andrei Tupolev, è diventato vice capo progettista e poi ha diretto il proprio ufficio di progettazione.
Gli anni della Guerra Fredda. Era d'oro "Su"
Dopo che il Sukhoi Design Bureau fu restaurato nel 1953, i designer sotto la guida di Pavel Osipovich continuarono a lavorare su varie modifiche del Su. Gli aerei Su sono diventati rapidamente un vero marchio.
Nel settembre 1955, il caccia di prima linea S-1 decollò per la prima volta e nel 1957 iniziò la sua produzione in serie con il nome "Su-7". Nel corso di 15 anni sono stati prodotti più di 1.800 velivoli Su-7. Il combattente è stato consegnato in 9 paesi del mondo. Quindi fu progettato l'intercettore da combattimento T-3, che divenne il prototipo degli intercettori Su-9 e Su-11. Gli aerei di questo tipo per tutti gli anni '60 rimasero i più veloci nell'aviazione militare sovietica e rimasero in servizio con l'aviazione dell'URSS fino agli anni '80.
Poi, nel maggio 1962, il primo volo fu effettuato dall'intercettore per tutte le stagioni T-58, che entrò in produzione in serie come Su-15. Sono stati prodotti circa 1.500 velivoli di questo tipo. Nell'agosto 1966 fu effettuato il primo volo del C-21I: per la prima volta nella storia dell'aviazione russa, questo aereo aveva un'ala a spazzata variabile. Sulla base del prototipo, iniziò la produzione in serie del cacciabombardiere Su-17.
Nel 1962, il Sukhoi Design Bureau iniziò a lavorare alla creazione di un complesso di ricognizione d'urto a lungo raggio T-4 "Sotka". Il 22 agosto 1972 fu effettuato il primo volo di un prototipo. Per la prima volta nella costruzione di aeromobili al mondo, sono stati utilizzati una cellula saldata in titanio e acciai ad alta resistenza, un sistema idraulico ad alta temperatura ad altissima pressione, azionamenti idraulici multicilindrici per le superfici di sterzo e un fly-by è stato installato il sistema di controllo del filo.
I progettisti hanno impostato la velocità dell'aereo fino a 3200 km / h. A quel tempo, non solo nessun caccia al mondo aveva una tale velocità, ma anche la stragrande maggioranza dei missili guidati. Sembrerebbe che il successo dell'idea di Sukhoi fosse assicurato. Ma nell'ottobre 1974, l'OKB fu costretto a interrompere i test sul nuovo velivolo. Successivamente si è saputo che l'aereo era in competizione con gli sviluppi del Tupolev Design Bureau, che ha portato alla decisione delle autorità superiori di interrompere i voli sperimentali.
Il 15 settembre 1975, l'ottantenne Pavel Osipovich Sukhoi, il capo designer e "simbolo" dell'Ufficio di progettazione, che porta il suo nome, morì nel sanatorio di Barvikha. Dopo la morte di Sukhoi, l'ufficio di progettazione era diretto da E. A. Ivanov. L'OKB ha continuato il suo lavoro, migliorando gli sviluppi tecnici. Sono stati sviluppati e testati gli aerei Su-17, Su-24, Su-25 e, infine, la prima modifica del Su-27. Ma dopo la morte di quattro collaudatori durante i test del Su-27, MP Simonov è stato nominato nuovo capo progettista dell'ufficio.
Negli anni '80, l'ufficio sotto la guida di Simonov continuò lo sviluppo degli addestratori di combattimento Su-27UB e Su-30, l'attacco Su-34, il multifunzionale Su-35 e il Su-33 basato su portaerei. Oltre agli aerei da combattimento, il Design Bureau ha anche avviato lo sviluppo e la produzione di velivoli sportivi Su-26, Su-29, Su-31. Fu su di loro che le squadre sovietiche e poi russe ricevettero alti riconoscimenti nelle competizioni acrobatiche internazionali.
Quando a cavallo tra gli anni '80 e '90. la leadership sovietica, sullo sfondo della crescente crisi economica e politica, ha ridotto i finanziamenti per il complesso militare-industriale, su iniziativa di M. P. Simonov, è iniziata l'attuazione dei programmi di esportazione per il Su-27. In particolare, sono state effettuate le prime consegne di questo aereo in Cina. Fu grazie ai contratti di esportazione che il Sukhoi Design Bureau continuò ad esistere nel drammatico per l'industria nazionale negli anni novanta del ventesimo secolo.
Superjet e un cuore artificiale
Lo sviluppo di velivoli civili è iniziato al Sukhoi Design Bureau negli anni '90, proprio sullo sfondo della crisi dell'industria della difesa e dei tagli ai finanziamenti. Nel 2001 sono decollati un aereo cargo-passeggero Su-80GP e un Su-38L agricolo. Quando nel 1999 M. A. Poghosyan, sono state effettuate trasformazioni strutturali dell'ufficio di progettazione. Nel 2000 è stata costituita una società sussidiaria, la Sukhoi Civil Aircraft.
La divisione civile dell'OKB ha iniziato a progettare un nuovo aereo civile per le esigenze dell'aviazione passeggeri domestica. Il 19 maggio 2008, un prototipo del velivolo Superjet SSJ-100 ha preso il volo per la prima volta e nell'aprile 2011 è iniziata la normale operatività di questo velivolo.
È interessante notare che, oltre a un tema prettamente aeronautico, il Sukhoi Design Bureau è stato notato, inoltre, dagli anni '60, in campo medico. Negli anni '60, il ministro della salute dell'URSS Boris Petrovsky si rivolse a Pavel Sukhoi con una richiesta di aiuto nello sviluppo di un cuore artificiale, una pompa pneumoidraulica che poteva sostituire temporaneamente un cuore umano fino all'installazione di un cuore donatore.
Al momento, l'ufficio di progettazione continua a sviluppare aerei da combattimento, compreso lo sviluppo e la modernizzazione del PAK FA (un promettente complesso aeronautico di prima linea), i caccia delle famiglie Su-27 e Su-30 e gli aerei d'attacco della famiglia Su-25.
Parlando dei risultati tecnici dell'ufficio di progettazione di Sukhoi, vale la pena notare che nel corso della storia della sua esistenza, il team ha creato circa 100 tipi di velivoli, più di 60 dei quali sono entrati in produzione in serie. Il numero totale di aerei Sukhoi prodotti in serie è di oltre 10 mila copie. Gli aerei sono stati forniti e vengono consegnati in 30 paesi del mondo.
Il Sukhoi Design Bureau rimane l'orgoglio dell'industria aeronautica russa. Passano anni e decenni, mancano vent'anni al centenario, e l'ufficio di progettazione, nato nei lontani anni Trenta, continua a lavorare per il bene del nostro Paese, rafforzandone le capacità di difesa, contribuendo allo sviluppo e al miglioramento dell'economia nazionale.
