Alla fine degli anni '80, ChSZ si preparava a fare un altro passo, un'altra altezza tecnologica e produttiva: la costruzione di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei con una centrale nucleare.
"Ulyanovsk" sullo scalo di alaggio
Nel 1988, il cantiere navale Chernomorsky di Nikolaev era uno dei più grandi centri di costruzione navale dell'Unione Sovietica e l'unica impresa in questo settore che costruiva portaerei da 26 anni. Gli incrociatori antisommergibile Moskva e Leningrado erano in servizio da molto tempo. È stata effettuata la costruzione e la consegna alla flotta di incrociatori pesanti per il trasporto di aerei "Kiev", "Minsk" e "Novorossiysk".
Entro il periodo specificato, l'impianto del Mar Nero era al culmine della sua capacità produttiva: nell'area acquatica dell'impresa, venivano eseguiti lavori su tre incrociatori pesanti che trasportavano aerei contemporaneamente. Preparandosi alla consegna della flotta di Baku, fu completato il Tbilisi e nel novembre 1988 fu varata la Riga, la futura Varyag. Parallelamente, navi e navi di altri progetti militari e civili sono state costruite su altri scali di alaggio dello stabilimento.
Le conversazioni, le discussioni, trasformandosi in controversie sulla necessità di costruire e sulla presenza di navi da trasporto aereo nella Marina dell'URSS, sono continuate per più di un decennio. Schizzi e progetti, a volte molto elaborati e interessanti (ad esempio il progetto di Kostromitinov nel 1944) si sostituivano con regolare costanza. Entro la fine degli anni Sessanta. il ghiaccio in relazione alle portaerei era rotto. Le portaelicotteri antisommergibile "Mosca" e "Leningrado" si unirono alla flotta sovietica. La costruzione della nave è iniziata secondo un nuovo progetto: "Kiev".
Tuttavia, prima della comparsa delle portaerei, era ancora molto lontano. Gli anni '70 portarono nuovi progetti e un nuovo ciclo di polemiche. Gli sforzi dovrebbero essere concentrati sull'ulteriore sviluppo di incrociatori che trasportano aerei pesanti? O iniziare a costruire portaerei a tutti gli effetti con catapulte, aerofinish e aerei a decollo e atterraggio orizzontali?
All'inizio degli anni '70, apparve un progetto per una portaerei con una centrale nucleare - Progetto 1160. Era una nave con un dislocamento di quasi 80 mila tonnellate con un gruppo aereo di 70 aerei. Tuttavia, durante questo periodo, la comparsa di portaerei nella flotta sovietica fu impedita da vicissitudini negli uffici governativi. Invece del maresciallo Grechko, che ha favorito la creazione di navi che trasportano aerei, Dmitry Fedorovich Ustinov è diventato il capo del Ministero della Difesa, che ha trattato tali progetti con un atteggiamento più sobrio. Il lavoro sul progetto 1160 è stato interrotto. Successivamente, sulla sua base, è stato sviluppato il progetto 1153 codice "Eagle" - con una cilindrata più piccola e un gruppo aereo più piccolo. Tuttavia, per una serie di motivi, è rimasto anche insoddisfatto.
Dai primi anni '80. Il cantiere navale Chernomorsky iniziò a costruire incrociatori pesanti che trasportavano aerei dei progetti 1143.5 e 1143.6 - entro l'autunno del 1988 l'ordine 104 Tbilisi era in preparazione per i test, l'ordine 105 Riga fu lanciato. La successiva nave del Progetto 1143.7 era un ulteriore sviluppo migliorato dei suoi predecessori e la sua principale differenza era la presenza di una centrale nucleare. La flotta sovietica, infine, doveva ricevere una nave di questo livello.
Sullo scalo - atomico
Lo sviluppo del progetto per il prossimo, in questo caso, una pietra miliare, un incrociatore per il trasporto di aerei è stato effettuato dal Nevsky Design Bureau di Leningrado. Questa istituzione ha ricevuto un incarico tattico e tecnico per la progettazione di una nave del genere nel 1984. Quando si lavora su un promettente incrociatore a propulsione nucleare, sono state utilizzate l'esperienza e l'esperienza acquisite durante la creazione dei progetti 1160 e 1153.
Schema "Ulyanovsk"
Nel 1986 fu approvato un progetto preliminare e quello successivo, nel 1987, uno tecnico. La principale differenza rispetto ai precedenti incrociatori che trasportavano aerei pesanti non era solo la presenza di una centrale nucleare. Si prevedeva di dotare la nuova nave, oltre al trampolino, di due catapulte a vapore. Si presumeva che avrebbe avuto un gruppo aereo più grande di 70 aerei ed elicotteri: inclusi non solo i caccia imbarcati Su-27K e MiG-29K, gli elicotteri Ka-27 e Ka-31, ma anche un aereo bimotore per radar pattuglia e designazione del bersaglio Yak- 44RLD.
Modello dello Yak-44 sperimentale sul ponte di volo del TAKR "Tbilisi" ("Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov"). settembre 1990
Una caratteristica di questo velivolo, in fase di sviluppo dalla fine degli anni '70, era dotata di esclusivi motori propfan D-27, che consentivano all'aereo di decollare, secondo i calcoli, non solo con l'aiuto di una catapulta, ma anche da un trampolino di lancio. L'espansione del gruppo aereo ha portato alla comparsa non di due, ma di tre ascensori per aerei.
L'incrociatore a propulsione nucleare doveva essere armato con il sistema missilistico d'attacco Granit e un sistema di difesa aerea abbastanza potente, che includeva i complessi Dagger e Kortik. Il dislocamento, a differenza dei suoi predecessori, fu aumentato e raggiunse le 73 mila tonnellate. Una centrale a quattro alberi con una capacità di 280 mila kW potrebbe fornire una velocità massima fino a 30 nodi.
La sagoma della nave avrebbe dovuto differire leggermente dagli incrociatori del Progetto 1143.6 e 1143.5. - aveva una sovrastruttura leggermente più piccola. In totale, il progetto 1143.7 avrebbe dovuto costruire quattro incrociatori a propulsione nucleare.
Segnalibro di Ul'janovsk. Il direttore di ChSZ Yuri Ivanovich Makarov attacca un consiglio di ipoteca. Da sinistra a destra: vice comandante in capo della Marina per gli armamenti Viceammiraglio F. I. Novoselov, ingegnere distrettuale VP 1301 Capitano di 1° grado G. N. Babich "Le nostre portaerei su scorte e su lunghi viaggi", Nikolaev, 2003)
La nave di testa fu adagiata sulla banchina liberata dopo la discesa del "Riga" il 25 novembre 1988. Si chiamava "Ulyanovsk".
Tavola di fondazione in bronzo "Ulyanovsk" (foto dal libro di V. V. Babich "Le nostre portaerei sulle scorte e sui lunghi viaggi", Nikolaev, 2003)
Parallelamente alla costruzione di incrociatori pesanti per il trasporto di aerei, ci fu un continuo miglioramento e ammodernamento dello stesso impianto del Mar Nero in relazione a nuovi compiti. Verso la metà degli anni '80. l'impresa aveva già a sua disposizione un complesso di alaggio unico, composto da due gru finlandesi da 900 tonnellate. Sono state fornite nuove attrezzature ai negozi. Un nuovo ciclo di miglioramenti tecnici e produttivi è arrivato con l'inizio della costruzione di incrociatori pesanti a propulsione nucleare.
In preparazione per la costruzione dell'ordine 107, che era "Ulyanovsk", l'Istituto statale di design specializzato "Soyuzverf" ha creato un progetto per espandere l'impianto. Si prevedeva di individuare un imponente blocco di negozi di montaggio e allestimento con una superficie di 50 mila mq. metri. I nuovi impianti di produzione dovevano essere concentrati lì per il completamento di incrociatori pesanti portaerei a propulsione nucleare. Compreso lì avrebbe dovuto collocare la produzione di impianti di generazione di vapore atomico. Per il trasporto dei reattori nucleari dalla sede dei futuri negozi di assemblaggio e allestimento alle gru a cavalletto dello scalo di alaggio, è stata pianificata la costruzione di un pontone speciale.
I lavori preparatori per la costruzione dell'ordine 107, il futuro "Ulyanovsk", iniziarono nel gennaio 1988. Dopo che la nave fu posata il 25 novembre dello stesso anno, la costruzione dello scafo dell'incrociatore continuò a un ritmo abbastanza rapido. Allo stesso tempo, è stato ampiamente utilizzato il metodo di assemblaggio a blocchi di grandi dimensioni già elaborato su ordini precedenti. Lo scafo stesso doveva essere formato da 27 blocchi saturati di attrezzature, ciascuno del peso di 1380 tonnellate. Il costo di "Ulyanovsk" quando fu posato fu stimato in 800 milioni di rubli e il costo totale, compresi i costi di progettazione, armamento e equipaggiamento, doveva raggiungere circa 2 miliardi di rubli. La nave doveva essere commissionata nel 1995.
Poiché il ritmo di costruzione dell'edificio era piuttosto elevato, iniziarono a superare notevolmente i lavori di bonifica delle aree per il futuro blocco dei negozi di montaggio e allestimento. La costruzione degli edifici avrebbe dovuto iniziare solo nel 1991 e prima di allora 4 unità di generazione di vapore atomiche dovevano essere assemblate e caricate nell'edificio.
"Ulyanovsk" sullo scalo di alaggio
I tecnici dell'impianto hanno proposto di costruire un pontone speciale come luogo per l'assemblaggio tecnologico degli impianti, su cui montare un edificio metallico con attrezzature e gru, in cui dovrebbero essere eseguiti lavori di assemblaggio. Gli impianti nucleari di produzione di vapore finiti sono stati srotolati su speciali rimorchi dai cancelli di questa nuova officina direttamente sotto le gru a cavalletto. L'idea è stata supportata dal direttore dell'impianto Yuri Ivanovich Makarov. Ha anche apportato miglioramenti significativi ad esso. Di ritorno da un viaggio di lavoro in Bulgaria, Makarov propose di far scorrere il tetto dell'officina di montaggio. Allo stesso tempo, il reattore finito è stato rimosso da una gru a cavalletto e immediatamente alimentato allo scalo di alaggio. Questa idea è venuta al regista dopo aver visitato un planetario locale durante un viaggio in Bulgaria.
L'officina di assemblaggio dei reattori era pronta entro la fine del 1989. Fu installata sotto lo scalo di alaggio numero 0, dove si stava costruendo Ulyanovsk, su una base di pali leggeri, e presto iniziò l'assemblaggio dei reattori nucleari di bordo. Tutti i componenti necessari per l'assemblaggio di queste unità: alloggiamenti, generatori di vapore, pompe, filtri - sono arrivati allo stabilimento nel 1990-1991. Quattro reattori sono stati strutturalmente combinati in due blocchi del peso di 1400 tonnellate ciascuno per i gruppi motore di prua e di poppa. Uno dei blocchi è stato saldato con successo, il secondo è stato preparato per il montaggio.
Lo stesso scafo di "Ulyanovsk" sullo scalo di alaggio ha raggiunto le 27 mila tonnellate entro la fine della costruzione: la sezione di poppa dell'incrociatore è stata portata al livello del ponte superiore. La prontezza complessiva dello scafo era di circa il 70%: alcuni dei meccanismi e delle attrezzature erano già stati assemblati e caricati. L'impianto era completamente pronto per l'installazione di reattori nucleari a Ulyanovsk. Iniziarono i preparativi per la costruzione dell'ordine 108, che avrebbe dovuto essere il prossimo incrociatore a propulsione nucleare.
Tuttavia, circostanze esterne molto sfavorevoli sono intervenute nel destino della nave. Dopo gli eventi di agosto del 1991, una potente potenza, più di 600 fabbriche e imprese delle quali stavano lavorando alla creazione di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei a propulsione nucleare, iniziò a crollare. Il cantiere navale del Mar Nero, situato a Nikolaev, si trovava sul territorio dell'Ucraina, che aveva dichiarato l'indipendenza. Il futuro presidente Leonid Kravchuk, che ha visitato lo stabilimento nell'ambito del programma elettorale, ha chiamato l'impresa "La perla dell'Ucraina". Quando gli operai della fabbrica hanno chiesto se la costruzione di portaerei sarebbe continuata, Leonid Makarovich, e senza battere ciglio, ha risposto che, ovviamente, lo sarebbe stato. Tuttavia, dato il talento di Mr. Kravchuk nel rispondere con sicurezza e razionalità alle domande più specifiche, con lo stesso successo il futuro presidente avrebbe potuto promettere la colonizzazione della Luna da parte dell'Ucraina insieme all'acquisizione dell'oro di Polubotka.
Tuttavia, le promesse dei politici possono essere più leggere delle foglie autunnali secche. Foglie dell'autunno del 1991, l'ultima caduta dell'URSS. In ottobre, la Marina ha smesso di finanziare le navi in costruzione nello stabilimento. Questi includevano l'incrociatore pesante Varyag che trasportava aerei a galla e l'Ulyanovsk sulle scorte. Da tempo l'impianto stava ancora eseguendo su di essi i lavori previsti, mentre all'inizio del 1992, per mancanza di fondi e opportunità, dovettero essere fermati.
Rottami metallici
Un enorme impianto con una grande squadra doveva in qualche modo sopravvivere. Durante questo periodo, il management della società ha avviato trattative con la società di brokeraggio norvegese Libek & Partners per firmare un contratto di costruzione per un grande armatore di navi cisterna con una portata lorda di 45.000 tonnellate. Per attuare questo piano, avrebbe dovuto costruire queste navi contemporaneamente su due scali di alaggio: il numero 0 e il numero 1.
Ma cosa fare con l'edificio Ulyanovsk? L'impianto ha più volte fatto appello al governo e al presidente russo Boris Eltsin, al comando della flotta. Non c'era una risposta chiara: l'incrociatore per il trasporto di aerei pesanti a propulsione nucleare incompiuto si rivelò inutile a nessuno. I politici non avevano nulla a che fare con l'eredità di un grande paese caduto nell'oblio, che si trovava sullo scalo di alaggio. Parte della direzione dell'impianto si è offerta di completare nonostante tutto la costruzione di Ulyanovsk e di avviarla fino a tempi migliori. Tuttavia, questa idea è stata respinta.
E poi un ospite inaspettato è arrivato allo stabilimento del Mar Nero. Era un certo cittadino americano con un caratteristico cognome americano: Vitaly Kozlyar, vicepresidente di J. R. Global Enterprises Inc, registrata a New York. Dopo aver ispezionato l'impianto e l'Ulyanovsk incompiuto, si è offerto di acquistarlo come rottame ad un prezzo molto ottimistico di 550 dollari per tonnellata. Poiché si trattava di una somma di denaro molto seria, la direzione dell'impianto e insieme ad essa il governo dell'Ucraina hanno abboccato per la gioia.
Il 4 febbraio 1992, con un decreto del governo ucraino, l'incrociatore aereo pesante a propulsione nucleare Ulyanovsk era destinato alla demolizione. Senza attendere la piena esecuzione del contratto e la ricezione dei primi pagamenti, il colosso atomico ha iniziato a tagliare. A quel tempo, il capo del dipartimento delle relazioni economiche estere dello stabilimento, Valery Babich (in seguito autore del libro "Our Aircraft Carriers"), dopo aver studiato cataloghi e opuscoli occidentali, ha scoperto che il prezzo del rottame sul mercato internazionale il mercato era allora non più di $ 90-100 per tonnellata. Rendendosi conto che qualcosa non andava, Babich annunciò la sua "scoperta" alla direzione dell'impianto, ma, essendo sicuri dell'alto costo dell'acciaio per armature contenenti nichel e dell'acciaio per scafi ad alta resistenza, non prestarono attenzione a questo avvertimento.
Yuri Ivanovich Makarov, che era categoricamente contrario al taglio di Ulyanovsk, in quel momento era in cura dopo un ictus. Il cuore del costruttore navale non poteva sopportare la morte dell'Unione Sovietica, il crollo della produzione e la fine dell'era degli incrociatori che trasportavano aerei nello stabilimento del Mar Nero. Gli ottimisti presumevano che i lavoratori si sarebbero rifiutati di tagliare l'Ulyanovsk - la fabbrica ricordava ancora come i costruttori navali fossero stati indignati dalla decisione di dismettere l'incrociatore 68-bis Admiral Kornilov nel 1959, quando la prontezza della nave raggiunse il 70%. Si sono volontariamente rifiutati di lasciarlo andare sotto i ferri. La direzione ha dovuto nominare esecutori testamentari con la forza, minacciando provvedimenti disciplinari.
Tuttavia, negli anni '90, i tempi non erano gli stessi. Secondo i ricordi di Valery Babich, "Ulyanovsk" è stato tagliato con non meno entusiasmo di quanto sia stato costruito. Nel marzo 1992, un rappresentante dell'acquirente di rottami, il sig. Joseph Reznik, arrivò allo stabilimento. A questo punto, lo scafo dell'incrociatore era già stato tagliato del 40%. All'inizio dei negoziati, il signor Reznik, un emigrante dall'URSS, ha espresso il suo estremo sconcerto al prezzo di 550 dollari a tonnellata. Con profonda simpatia, ha informato la leadership stupefatta del ChSZ che non poteva pagare più di $ 120 per tonnellata. E dove il signor Vitaly Kozlyar ha ottenuto un tale prezzo, non lo sa assolutamente.
Le trattative si sono presto concluse a causa di un completo malinteso reciproco. Il taglio della nave è continuato poiché era necessario liberare lo scalo di alaggio. "Ulyanovsk" fu tagliato in 10 mesi - nel novembre 1992, il primo incrociatore pesante a propulsione nucleare sovietico, che non aveva mai avuto luogo, aveva cessato di esistere. Tuttavia, la corsa non ha portato nulla all'impianto: nel 1993 i contratti per la costruzione di navi cisterna e l'accordo sulla vendita dell'incrociatore per rottame sono stati annullati. Tutto il metallo tagliato giaceva in mucchi sull'enorme area della pianta.
Invano la direzione dell'impianto ha cercato di vendere i resti di "Ulyanovsk" a numerosi acquirenti in un primo momento. Nessuno ricordava più il prezzo allegro di 550 dollari per tonnellata. Nelle trattative cominciarono ad apparire cifre molto più modeste: 300, 200, infine 150 dollari. Gli stranieri non erano disposti a pagare molto per l'acciaio delle navi, trovando costantemente scuse per abbassare il prezzo.
Pacchetti con strutture tagliate di "Ulyanovsk" su un molo costiero vicino a ChSZ (foto dal libro di V. V. Babich "Le nostre portaerei sulle scorte e sui lunghi viaggi", Nikolaev, 2003)
Per molti anni, borse con strutture di Ulyanovsk sono state ammucchiate nella pianta, ricoperte di erba e confermando l'antica espressione latina: "Guai ai vinti!" Poi gradualmente iniziarono a scomparire: il degrado economico assorbì completamente l'ex gigante dell'industria cantieristica dell'URSS e tutto ciò che poteva essere venduto era già stato venduto: attrezzature, macchine utensili, il primo e l'ultimo incrociatore pesante a propulsione nucleare dell'Unione Sovietica flotta "Ulyanovsk".
