Oggi, su Internet e in vari media, è possibile trovare un numero abbastanza elevato di riferimenti a progetti di barche sotterranee, molti li considerano anatre di giornali e si riferiscono alla categoria delle "notizie degli scienziati britannici", ma tali progetti esistevano. Molti di loro sono rimasti sotto forma di documenti cartacei e disegni. Inoltre, nella Germania nazista, i progetti di tali meccanismi furono persino brevettati prima della seconda guerra mondiale.
Nell'immaginario di ingegneri e scrittori di fantascienza, le barche sotterranee erano meccanismi semoventi in grado di muoversi sottoterra, facendosi strada da soli. Per tutto il XX secolo, l'idea di costruire una barca sotterranea è stata affrontata in molti paesi del mondo, sono nati progetti di vari gradi di realismo e scala, in particolare opere notevoli in questa direzione sono state in URSS e in Germania. Allo stesso tempo, va notato che le barche sotterranee non sono andate oltre i progetti e le fantastiche opere di vari autori.
La maggior parte dei progetti attualmente noti e dei modelli sperimentali di "barche sotterranee" erano versioni specifiche di un complesso di perforazione di gallerie (TPK o scudo di tunnel). Principalmente, furono adattati per uso militare, compresa la guerra sotterranea, che si dichiarò attivamente durante la prima guerra mondiale e probabilmente lasciò il segno nelle menti di designer e ingegneri della prima metà del XX secolo. Lunghi periodi di guerra di trincea sul fronte occidentale e un'alta densità di truppe delle parti opposte hanno portato al fatto che le posizioni degli avversari erano ben protette e preparate in termini di fortificazioni. Gli attacchi a terra di tali fortificazioni si sono trasformati in un vero tritacarne, portando via un numero enorme di vite umane. In queste condizioni fiorì l'idea di una guerra sotterranea come variante dell'irruzione in una difesa nemica ben preparata. Solo gli inglesi nel 1916 organizzarono 33 compagnie di miniere (tunnel) separate con un numero totale di 25 mila persone per condurre una guerra sotterranea. Una guerra sotterranea fu condotta sul fronte orientale, principalmente in quelle aree dove il nemico riuscì a creare potenti aree fortificate.
Naturalmente, l'esperienza della prima guerra mondiale si è poi tradotta in una serie di progetti nel campo della scienza e della tecnologia. Compresi i modelli di barche sotterranee, tuttavia, questi progetti erano quasi destinati al fallimento fin dall'inizio. In primo luogo, la seconda guerra mondiale distrusse tutte le idee sul futuro conflitto che era sopravvissuto alla prima guerra mondiale, fu una guerra di motori, rapide scoperte e operazioni di accerchiamento profondo, in una tale guerra c'erano goffi meccanismi a bassa velocità e sotterranei le barche semplicemente non potrebbero essere veloci, potrebbero essere usate in modo estremamente limitato. In secondo luogo, il principale ostacolo alla loro creazione era il problema di fornire "barche" con un'enorme potenza (decine di MW) e grandi riserve di energia, necessarie per la distruzione delle rocce. E in futuro, ad esempio, nel caso di installazione di un reattore nucleare della potenza richiesta su una barca sotterranea, inevitabilmente si è presentato un altro compito arduo: il suo raffreddamento.
Il progetto della barca sotterranea di Treblev
Forse il primo a pensare al progetto di una barca sotterranea è stato l'inventore russo Pyotr Rasskazov, questo è successo all'inizio del XX secolo. Tuttavia, ha pubblicato le sue idee e pensieri in una delle riviste inglesi. Cosa è successo a Rasskazov dopo la rivoluzione del 1917 in Russia è sconosciuto, l'ingegnere è scomparso insieme ai suoi sviluppi. L'idea di creare un apparato simile fu restituita in Unione Sovietica anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. Una macchina in grado di muoversi sottoterra è stata sviluppata dall'ingegnere Alexander Treblev.
Treblev ha preso in prestito il principio di funzionamento della sua metropolitana dalle talpe. Inoltre, l'inventore sovietico si è avvicinato al progetto in modo molto approfondito. Prima di iniziare a creare una barca sotterranea, ha usato i raggi X per studiare il comportamento dell'animale nel momento in cui stava scavando passaggi sotterranei. L'ingegnere ha prestato la massima attenzione ai movimenti della testa e delle zampe della talpa. Solo dopo aver effettuato le opportune osservazioni, Alexander Treblev ha iniziato a incarnare il suo progetto in metallo.
Nella sua forma, la barca sotterranea di Trebelev somigliava soprattutto a una capsula, sulla cui prua si trovava un trapano speciale. Inoltre, l'installazione aveva una coclea e due coppie di martinetti a poppa. I martinetti a poppa della "barca", secondo il piano di Treblev, dovevano fungere da zampe di una talpa. Questa unità può essere azionata sia dall'esterno che dall'interno. Il controllo del sottomarino sotterraneo dalla superficie doveva essere effettuato utilizzando un cavo speciale. Attraverso di esso, la macchina sotterranea avrebbe dovuto ricevere l'alimentazione necessaria per il funzionamento. Il campione sviluppato da Alexander Treblev era abbastanza fattibile, poteva muoversi a una velocità di 10 metri all'ora, ma il progetto necessitava di molti miglioramenti. Era necessaria una quantità significativa di fondi per eliminarli, quindi il designer alla fine abbandonò il suo sviluppo. C'è una versione che poco prima dell'inizio della guerra con la Germania nazista, il progetto di Treblev stava per essere finalizzato, concentrandosi direttamente sull'uso militare di una tale barca sotterranea, ma lo scoppio della guerra ha spinto questo progetto semi-fantastico lontano da la mensola.
Il Serpente di Midgard e le barche sotterranee per l'Operazione Sea Lion
In parallelo con l'Unione Sovietica, la creazione di barche sotterranee era perplessa in Germania. Ad esempio, l'ingegnere tedesco Horner von Werner ha brevettato un veicolo sottomarino con la denominazione Subterrine. La sua auto doveva muoversi sottoterra a una velocità massima di 7 km / h e trasportare 5 persone e fino a diverse centinaia di chilogrammi di esplosivo. Il progetto, brevettato nel 1933, è andato rapidamente sullo scaffale. Ma è stato ricordato di nuovo già nel 1940. Il progetto attirò l'attenzione del conte Klaus von Stauffenberg, che informò il comando della Wehrmacht dell'insolita macchina. A quel tempo, la Germania stava seriamente sviluppando un piano per l'invasione delle isole britanniche: la famosa operazione Sea Lion. Il suo piano fu approvato il 16 luglio 1940. Secondo il piano sviluppato, le truppe di Hitler dovevano attraversare la Manica, sbarcando tra Dover e Portsmouth in 25 (poi 40) divisioni. L'obiettivo dell'attacco testa di ponte era Londra. La data di inizio dell'operazione fu costantemente posticipata e, dopo la sconfitta della Germania nella battaglia aerea per la Gran Bretagna, il 9 gennaio 1941, Hitler ordinò la cancellazione dell'operazione.
Era per questa operazione che l'esercito tedesco poteva aver bisogno di sottomarini sotterranei che potessero passare sotto la Manica e partecipare a operazioni di sabotaggio in Gran Bretagna, colpendo importanti obiettivi di difesa. A von Werner sono stati persino dati soldi per l'attuazione del suo progetto, ma tutto si è bloccato nella fase dei disegni e degli esperimenti di laboratorio. Inoltre, la leadership militare della Germania contava sulla vittoria sulla Gran Bretagna in una guerra aerea, quindi il progetto von Werner svanì rapidamente in secondo piano e quindi fu chiuso.
Piano Operazione Leoni Marini
Allo stesso tempo, von Werner non fu l'unico tedesco a considerare seriamente la possibilità di costruire una barca sotterranea. Un altro progetto apparteneva all'ingegnere Ritter, che voleva dare vita a un progetto ancora più ambizioso: "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), il nome era un riferimento a un'antica creatura mitica. Secondo la leggenda, era un serpente che circondava l'intera Terra. Il progetto proposto da Ritter nell'estate del 1934 doveva essere utilizzato per distruggere le fortificazioni della linea Maginot francese, nonché attacchi a oggetti strategici in Francia, Belgio, Gran Bretagna, inclusi porti e basi navali.
Il progetto di Ritter presupponeva una discreta versatilità, tranne per il fatto che non poteva volare. L'auto da lui ideata doveva muoversi liberamente sul terreno, così come sottoterra e sott'acqua. Il progettista sperava che la sua barca sotterranea sarebbe stata in grado di muoversi su un terreno duro a una velocità fino a 2 km / h, su terreno soffice, terreno nero - fino a 10 km / h. Sulla terra, la sua creazione avrebbe dovuto raggiungere una velocità di 30 km / h. Anche le dimensioni del dispositivo sembravano impressionanti. Ritter sognava di creare un vero treno sotterraneo con vagoni cingolati. La lunghezza massima era fino a 500 metri (potrebbe variare a seconda del numero di scomparti utilizzati). Ecco perché il progetto ha preso il nome "Il serpente di Midgard". Secondo i calcoli fatti dall'ingegnere, il peso del suo colosso ha raggiunto diverse decine di migliaia di tonnellate. In teoria, un equipaggio di 30 persone dovrebbe far fronte alla sua gestione.
Il movimento dell'insolita macchina sotto terra doveva essere fornito da 4 trivelle principali con un diametro di 1,5 metri ciascuna. Le trivelle dovevano essere azionate da 9 motori elettrici con una potenza complessiva di 9mila CV. L'autore del progetto ha fornito tre serie di trapani per diversi tipi di rocce. Il telaio di questo veicolo è stato tracciato. I cingoli erano azionati da 14 motori elettrici con una potenza totale di quasi 20mila CV. La corrente elettrica per i motori doveva essere generata da 4 generatori elettrici diesel con una potenza di 10mila CV. Soprattutto per loro, a bordo sono stati forniti serbatoi di carburante con una capacità di 960 m3.
Poiché il progetto era inizialmente considerato militare, era prevista un'arma abbastanza potente. Il "Serpente di Midgard" avrebbe dovuto trasportare fino a mille mine da 250 kg, mille mine da 10 kg e 12 mitragliatrici coassiali. Inoltre, specificamente per la barca sotterranea, sono state progettate armi specifiche: siluri sotterranei Fafnir lunghi 6 metri (dal nome del drago nella mitologia scandinava), speciali proiettili Mjolnir (Martello di Thor) per far saltare le rocce e facilitare il movimento della "barca" e persino un siluro da ricognizione con microfoni e un periscopio - Alberich.
In totale, Ritter ha proposto di costruire fino a 20 "sottomarini sotterranei" del valore di 30 milioni di marchi ciascuno. Il suo progetto "Il serpente di Midgagrda" ha suscitato un'ondata di critiche da parte degli esperti, poiché le giustificazioni progettuali per il progetto erano estremamente deboli. Già il 28 febbraio 1935 fu restituito a Ritter per la revisione, quindi il destino del suo progetto è perduto. Il progetto Snake of Midgard è rimasto assolutamente cartaceo. Ciò non sorprende, data la portata del progetto e il volo dell'immaginazione del suo autore.
