Affinché il veicolo da combattimento corazzato cingolato non sprechi le sue risorse e non rovini il manto stradale, dovrebbe essere trasportato sul luogo di lavoro utilizzando veicoli speciali. Il trasferimento di veicoli blindati lungo le strade viene effettuato utilizzando speciali autotreni-autocisterne con semirimorchi di un design speciale. Forse uno degli esempi più interessanti di questo tipo è l'autotreno bielorusso MZKT-74135 + 99942 + 83721. Questo complesso è in grado di trasportare contemporaneamente due carri armati o tre veicoli corazzati di massa minore.
La storia del progetto MZKT-74135 + 99942 + 83721 è iniziata a metà degli anni novanta, quando lo stabilimento di trattori gommati di Minsk ha deciso di trovare acquirenti in una nuova regione per sé. I progettisti dell'impresa hanno iniziato a elaborare l'aspetto di trattori promettenti e altre attrezzature speciali adattate per lavorare nelle difficili condizioni del Medio Oriente. Sulla base dei risultati del lavoro di ricerca, sono state fatte alcune interessanti proposte riguardo ad alcune caratteristiche della tecnica.
La prima versione del trattore MZKT-74135 con semirimorchio francese
Quindi, per lavorare in climi caldi, la centrale doveva essere dotata di mezzi di raffreddamento di potenza adeguata. È stato riscontrato che tali unità non possono essere utilizzate su una macchina senza soppalco, tradizionale per MZKT. Per questo motivo, per la prima volta nella storia dell'impresa, si è deciso di realizzare un'auto con un cofano pronunciato che possa ospitare tutti i dispositivi necessari. Successivamente, tenendo conto dei desideri del cliente, sono state determinate altre caratteristiche dell'aspetto.
Il progetto MZKT-74135 + 99942 + 83721 nella sua forma attuale è stato lanciato nel 1998, quando il Ministero della Difesa degli Emirati Arabi Uniti ha annunciato una gara per l'acquisto di autotreni cisterna. L'esercito voleva un complesso composto da un trattore e rimorchi in grado di trasportare il carro armato principale AMX-56 Leclerc. Un carico utile alternativo doveva essere due veicoli da combattimento di fanteria BMP-3. Inoltre, è stato richiesto di garantire la possibilità di trasportare equipaggi di attrezzature. Tutto ciò ha richiesto particolari esigenze all'autotreno, ma diverse aziende leader nel settore automobilistico hanno richiesto la partecipazione al programma.
Subito dopo il lancio della competizione, sono iniziati i test delle macchine fornite di diversi tipi nei campi di addestramento del paese del Medio Oriente. Insieme all'impresa bielorussa MZKT, hanno preso parte al concorso tedesco, americano, ceco, ecc. aziende. Un trattore MZKT-74135 esperto è stato inviato negli Emirati Arabi Uniti per test comparativi da parte delle forze del cliente. Lo stabilimento di Minsk non aveva ancora avuto il tempo di sviluppare i rimorchi necessari, motivo per cui il trattore è stato testato insieme al semirimorchio dell'azienda francese LOHR.
I primi test sono stati completati con successo. Il trattore MZKT-74135 si è mostrato bene e, in generale, ha soddisfatto il potenziale cliente. Allo stesso tempo, l'esercito degli Emirati Arabi Uniti ha criticato le dimensioni e le caratteristiche del semirimorchio francese presentato. Fortunatamente, a questo punto era già iniziato lo sviluppo dei nostri prodotti con le caratteristiche richieste. Come concepito dai progettisti dello stabilimento di Minsk, insieme al nuovo trattore MZKT-74135, dovrebbero essere utilizzati il semirimorchio MZKT-99942 e il rimorchio MZKT-83721. L'uso di due di questi dispositivi contemporaneamente ha permesso non solo di soddisfare le esigenze del cliente per il numero e il peso dei veicoli corazzati trasportati, ma anche di superarli.
Nel 2000, alcune delle migliori navi cisterna sono state sottoposte a nuovi test negli Emirati Arabi Uniti. Questa volta, l'autotreno di Minsk è stato testato completamente equipaggiato e includeva un paio di nuovi rimorchi. Dal punto di vista delle caratteristiche tecniche e operative, lo sviluppo bielorusso, almeno, non è stato inferiore ai concorrenti. Allo stesso tempo, aveva un vantaggio speciale sotto forma di capacità di trasportare due carri armati o tre veicoli corazzati meno pesanti contemporaneamente. Inoltre, c'erano posti per gli equipaggi delle attrezzature trasportate nell'ampia cabina del trattore.
Sulla base dei risultati dei test nel 2000, l'esercito degli Emirati Arabi Uniti ha deciso di acquistare gli autotreni MZKT-74135 + 99942 + 83721. Il contratto per la loro fornitura doveva apparire in un futuro molto prossimo, ma le trattative si sono trascinate. Il documento è stato firmato solo nel 2002. In accordo con esso, nel prossimo futuro lo stabilimento di trattori gommati di Minsk doveva costruire un altro prototipo, modificato secondo i desideri del cliente. Dopo averlo testato, potrebbe essere avviata la produzione in serie su vasta scala. Tenendo conto del secondo prototipo, l'ordine prevedeva la costruzione di 40 autotreni.
Autotreno aggiornato MZKT-74135 + 99942
Il trattore aggiornato e rivisto con il vecchio nome MZKT-74135 è stato costruito e testato nel 2004. È stato infatti effettuato un profondo ammodernamento con una completa alterazione del propulsore, una modifica della cabina, ecc. Le principali caratteristiche tecniche sono rimaste le stesse, ma alcuni parametri sono stati notevolmente migliorati.
In entrambe le versioni, il trattore MZKT-74135 è una macchina a trazione integrale a quattro assi con configurazione del cofano, dotata di ralla per l'interazione con un semirimorchio standard. Allo stesso tempo, c'erano notevoli differenze esterne ed interne. In particolare, sono cambiati i contorni e le proporzioni del corpo. La cabina è stata ridisegnata, il che ha privato il trattore di una leggera somiglianza con i precedenti veicoli MZKT.
Il trattore MZKT-74135 è costruito secondo il layout del cofano e dispone di un ampio vano motore. Tutte le unità sono montate su un telaio rettangolare assemblato da profili a forma di Z. Nella versione moderna del progetto, il motore è coperto da un cofano dai contorni arrotondati. La parete anteriore del cofano motore ha una grande griglia del radiatore. Dietro il vano motore si trova il pozzetto con una disposizione a due file di sedili. Dietro la cabina, in uno spazio aperto, è prevista l'installazione di un verricello e un mezzo per il trasporto di una ruota di scorta. La parte posteriore del telaio funge da base per la ralla.
Nella prima versione del progetto, il trattore era equipaggiato con un motore diesel Deutz MWM TBD 234 di fabbricazione tedesca, che sviluppava una potenza di 788 CV. Trasmissione idromeccanica usata Alison M6600AR. Come parte della modernizzazione, l'auto è stata equipaggiata con un motore diesel Daimler Chrysler OM 444LA con una potenza di 796 CV. Il nuovo motore è abbinato a una trasmissione automatica Alison M6610AR migliorata con sei marce avanti e due retromarce. Dal cambio, la coppia viene trasmessa ai ripartitori, che forniscono l'azionamento dei cambi centrali con differenziali trasversali su ciascun asse.
Una coppia di assali anteriori del trattore è dotata di una sospensione a barra di torsione a doppio braccio oscillante indipendente. Gli assali posteriori hanno una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente con molle. Vengono utilizzate ruote con pneumatici a profilo largo Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. I due assi anteriori sono sterzanti; c'è un booster idraulico nel sistema di sterzo. Gli assi sono montati sul telaio a intervalli diversi. La distanza tra il primo e il secondo asse è fissata a 2, 2 m, il secondo spazio - 2, 75 m Tra il terzo e il quarto ponte, che assumono il carico principale, solo 1, 7 m.
La ralla del trattore si trova ad un'altezza di 2,05 m ed è in grado di sopportare un carico fino a 26 ton. La “sella” è installata direttamente sopra il terzo asse del telaio, che permette di ottenere una distribuzione ottimale del il carico a terra.
Per lavorare con vari carichi, il trattore MZKT-74135 è dotato di un proprio argano. L'ITAG WPH-250-2 è dotato di un azionamento idraulico a due velocità. La consegna delle funi lunghe 100 m viene effettuata da due tamburi. La forza di trazione di 200 kN per ogni tamburo consente di trainare qualsiasi attrezzatura sul semirimorchio.
Il trattore è dotato di cabina equipaggio in vetroresina con posti passeggeri maggiorati. Inizialmente, la cabina aveva il caratteristico parabrezza a ribaltamento inverso, mutuato da attrezzature speciali esistenti, ma poi è stato sostituito da un paio di grandi occhiali. Ci sono due porte nei lati, che si aprono in direzioni diverse. L'accesso alla cabina è facilitato da scalette alte poste nel primo spazio interruote.
Le grandi dimensioni della cabina hanno permesso di installare non solo lo spazio per il proprio equipaggio, ma anche i sedili per i passeggeri - gli equipaggi dell'attrezzatura trasportata. I sedili possono essere convertiti in posti letto se necessario. Il trattore era originariamente dotato di un condizionatore d'aria, ma i test del 1998-2000 hanno mostrato la sua potenza insufficiente. L'auto aggiornata ha ricevuto un sistema di climatizzazione più potente. A temperature ambiente fino a + 55 ° C, in cabina non viene mantenuto più di + 20 ° C.
Il trattore ha una lunghezza di 10, 51 m con una larghezza di 3, 18 me un'altezza di 3, 95 m Il peso a vuoto raggiunge 29, 9 tonnellate 12.450 tonnellate di carico, due posteriori - 15 tonnellate ciascuno.
Il secondo elemento dell'autotreno unico è il semirimorchio MZKT-99942. Questo prodotto è costruito attorno a un telaio scatolato collegato a un ponte portante. Inoltre, la piattaforma è dotata di coperture laterali che coprono attrezzature aggiuntive. La parte anteriore della piattaforma del semirimorchio è curva, il che ha permesso di aumentare la superficie utile e ottenere spazio per il carico aggiuntivo, pur mantenendo la piena compatibilità con la ralla del trattore. Ci sono sei assi sotto la piattaforma principale, ciascuno con un paio di ruote. A poppa sono previste scalette pieghevoli ad azionamento idraulico.
Per aumentare la propria autonomia, il semirimorchio è dotato di un proprio motore collegato a pompe idrauliche e pneumatiche. L'idraulica è responsabile dello spostamento delle gambe anteriori del semirimorchio e delle scale. Il sistema pneumatico controlla la pressione dei pneumatici. Il controllo del funzionamento dei sistemi idraulico e pneumatico viene effettuato dalla console nella cabina del trattore o da un dispositivo remoto.
La lunghezza totale del semirimorchio MZKT-99942 supera i 18,5 m, la larghezza è di 3,65 m L'altezza di carico è di 1,5 m La parte piana posteriore della piattaforma di carico è lunga 9,5 m, la parte inclinata anteriore è di 5 m. il prodotto equipaggiato pesa 21 t Il peso del carico trasportato è di 70 tonnellate, che corrisponde al trasporto di un carro armato Leclerc o di due veicoli BMP-3. In questo caso, la parte principale del carico ricade sulle ruote del semirimorchio, mentre solo 26 tonnellate vengono trasferite al trattore.
L'ultimo elemento della nave cisterna era il rimorchio MZKT-83721. Questo prodotto è un carrello ad alta capacità a quattro assi trasportato dietro MZKT-99942 utilizzando un gancio di traino. Questo rimorchio ha un pianale di carico con una lunghezza di poco superiore a 8 me una coppia di rampe pieghevoli a poppa. Con il suo aiuto, l'autotreno può imbarcare un carro armato aggiuntivo o un veicolo da combattimento.
La lunghezza totale del rimorchio MZKT-83721, escluso il dispositivo di traino, è di 9,26 m, larghezza - 3,65 m L'altezza di carico è stata ridotta a 1485 mm. Il peso a vuoto del rimorchio è di 18 tonnellate, il peso del carico è di 63 tonnellate. Il peso totale, rispettivamente, raggiunge 81 tonnellate.
Il carro cisterna per autotreni in tre pezzi MZKT-74135 + 99942 + 83721 si distingue per le dimensioni e il peso più notevoli e ha anche caratteristiche uniche. Il trattore, il semirimorchio e il rimorchio assemblato hanno una lunghezza di 38,6 m. Il peso a vuoto di un tale complesso è leggermente inferiore a 50 tonnellate, il carico utile è di 133 tonnellate e il peso totale è di circa 203 tonnellate.
Spostandosi lungo l'autostrada, una nave cisterna con un semirimorchio e un carico su di essa può raggiungere una velocità non superiore a 82 km / h. La velocità massima in configurazione completa è limitata a 50 km/h. Il design speciale del carrello e dei suoi singoli elementi aumenta la capacità di cross-country dell'autotreno. Come è stato dimostrato nei test degli anni passati, tale attrezzatura è in grado di muoversi non solo lungo l'autostrada, ma anche su una strada sterrata. È anche possibile superare alcuni tratti in fuoristrada.
Il primo prototipo del trattore MZKT-74135, successivamente equipaggiato con il semirimorchio MZKT-9942 all'inizio dell'ultimo decennio, è stato in grado di mostrare le massime prestazioni e interessare un potenziale cliente di fronte all'esercito degli Emirati Arabi Uniti. Sulla base dei risultati di tali prove, anche con notevole ritardo, è stato firmato un accordo per l'ammodernamento delle apparecchiature esistenti con la successiva produzione in serie. In conformità con il primo ordine, lo stabilimento di trattori gommati di Minsk ha prodotto 40 complessi per le forze di terra.
Nel 2007, è apparso un nuovo contratto per le navi cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Questa volta gli Emirati Arabi Uniti hanno richiesto la fornitura di duecento motrici con semirimorchi e rimorchi. Per diversi anni, un tale ordine è stato completamente completato. La fornitura di un numero significativo di attrezzature speciali di produzione bielorussa ha influito in modo noto sulla mobilità delle forze di terra degli Emirati Arabi Uniti. La maggiore capacità di carico dei nuovi autotreni rende più veloce e più facile il trasferimento di equipaggiamento militare, il che ha un effetto positivo sull'efficacia di combattimento delle truppe.
Nel 2016, pubblicazioni straniere hanno menzionato un nuovo ordine del Ministero della Difesa degli Emirati Arabi Uniti, secondo il quale l'esercito riceverà una certa quantità di equipaggiamento speciale. È stato affermato che questa volta la Repubblica di Bielorussia riceverà un contratto senza concorrenza e test comparativi. Secondo alcuni rapporti, si trattava ancora di autotreni basati sull'MZKT-74135.
Una caratteristica dell'autotreno MZKT-74135 + 99942 + 83721 e, prima di tutto, del suo trattore di base sono impianti di raffreddamento avanzati che garantiscono il funzionamento delle attrezzature nelle difficili condizioni del Medio Oriente. A questo proposito, lo stabilimento di trattori gommati di Minsk continua a promuovere il suo sviluppo sul mercato internazionale. Tuttavia, per quanto è noto, finora solo gli Emirati Arabi Uniti erano interessati a tale tecnologia. Altri stati della regione non sono ancora disposti ad acquisire i pezzi di equipaggiamento più interessanti con caratteristiche uniche.
Un autotreno a tre collegamenti con la capacità di trasportare due o tre veicoli da combattimento potrebbe interessare altri paesi, ma non hanno ancora fretta di concludere contratti. Forse sono spaventati dall'adattabilità dei campioni già pronti per il funzionamento in climi caldi, che è eccessiva per le loro condizioni. Tuttavia, non si può escludere che gli ingegneri bielorussi saranno in grado di riprogettare il loro autotreno in conformità con i requisiti del nuovo cliente.
Al momento, l'autocisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721 è uno dei migliori veicoli della sua classe al mondo. Mostra caratteristiche tecniche e operative uniche, con un grave impatto sulla capacità di combattimento delle truppe. Allo stesso tempo, questo campione di attrezzature speciali non è molto popolare. Nel corso degli anni, solo un paese lo ha ordinato. Tali circostanze trasferiscono l'autotreno bielorusso alla categoria degli sviluppi notevoli, ma non particolarmente riusciti. Riuscirà a diventare oggetto di nuovi ordini e sbarazzarsi di uno stato così spiacevole - il tempo lo dirà.
