Che ci crediate o no, il materiale sul prossimo eroe della nostra serie è molto difficile, anche solo per iniziare. Difficile perché questa è davvero una macchina eccezionale. Una macchina nata durante la seconda guerra mondiale e che vive ancora oggi. E proprio perché è noto a tutti e non noto a quasi nessuno.
Ok, proviamo ad iniziare.
Quindi, l'eroe della nostra storia è un'auto … No, qualcosa non va.
L'eroe della nostra storia è il trasportatore… Ancora una volta, non quello.
L'eroe della nostra storia è una barca… No, ancora una volta.
L'eroe della nostra storia è un traghetto tipo pontone… Signore, cos'è in natura?
Sì, dobbiamo ammettere che non abbiamo mai avuto problemi del genere prima. Descrivi, sai, quindi, non è del tutto chiaro cosa. Ma gloria agli statuti, a volte aiutano. In questo caso, esiste un metodo ufficiale universale.
L'eroe della nostra storia è un veicolo anfibio GMC DUKW-353. A modo di un soldato - "Anatroccolo" (DUСK).
La macchina è rivoluzionaria sotto molti aspetti. Partendo dalla destinazione e finendo con i produttori.
Nell'aprile del 1941 apparve un prodotto congiunto di un'azienda automobilistica e … una società di costruzioni navali! Il rilascio del nuovo camion anfibio da trasporto anfibio a base lunga da 2, 5 tonnellate GMC DUKW-353 era la preoccupazione della General Motors Corporation e della società di costruzioni navali Sparkman e Stephen di New York.
Tanto per una macchina delle meraviglie. Per il programma completo.
Va notato che l'auto, conosciuta in tutto il mondo come "Anatroccolo", nel 1941 aveva un aspetto leggermente diverso. La sua apparizione nella sua forma moderna nella serie iniziò solo un anno dopo, nella primavera del 1942. E due anfibi di pre-produzione sono rimasti un "campo di prova" per soluzioni progettuali. Torneremo sui prototipi in seguito.
Oggi, quando la maggior parte dei veicoli da combattimento ha imparato, se non a nuotare, a camminare sul fondo e non ad affondare, è difficile immaginare un tempo in cui non si pensasse nemmeno agli anfibi. I giovani di oggi sono sorpresi che durante la Grande Guerra Patriottica, i nostri soldati abbiano attraversato i fiumi su zattere, barche e in generale su tutto ciò che poteva tenere a galla.
E questo nonostante il fatto che, nel complesso, l'Unione Sovietica sia l'unico paese al mondo in cui sono stati in grado di realizzare completamente carri armati anfibi prima della seconda guerra mondiale.
Nel frattempo, anche alla fine degli anni '30 del secolo scorso, non si parlava di auto galleggianti. Per che cosa? Un'auto è un trattore, è un modo rapido per spostare il personale, è, se volete, un mezzo per consegnare merci e comunicazioni. E non ha bisogno di nuotare.
Ma già tra la fine degli anni '30 e l'inizio degli anni '40, i militari iniziarono a pensare proprio a un veicolo del genere. Non per l'auto ancora. Piuttosto, sulla barca.
Il fatto è che era chiaro a tutti che non ci sarebbe stata alcuna guerra nel continente americano. Così come il fatto che gli Stati Uniti dovranno partecipare alla guerra imminente. Ciò significa che l'esercito americano si sposterà in altri continenti e isole.
Di conseguenza, saranno necessarie macchine in grado di coprire la distanza tra le navi d'assalto anfibie e la costa. Veicoli che potevano trasportare soldati e armi da una sponda all'altra. Meglio ancora, fino alla posizione. O attraverso un fiume o un lago. Reno, per esempio. O il mio.
È stato questo compito che è stato formulato davanti ai progettisti e agli ingegneri degli Stati Uniti. Crea qualcosa, non so cosa, ma per essere bravo! Come quello.
Il lavoro principale sulla creazione di un nuovo veicolo è iniziato con le due più grandi società statunitensi: Ford e General Motors. Tuttavia, le aziende hanno "strappato" gli ordini per le macchine necessarie. Ford salì su jeep per uccelli acquatici e General Motors su camion.
Molto spesso devi leggere quali sono stati i primi anfibi progettati da specialisti dell'azienda Marmon-Herrington. Qui è necessario chiarire da dove provenissero tali voci e cosa stesse facendo questa società in quel momento.
La casa automobilistica indipendente Marmont & Harrington si trovava in una posizione difficile nel 1935. E fu allora che la direzione accettò un contratto con Ford. Marmont & Harrington ha iniziato a convertire le Ford RWD in 4WD. In totale, nel 1940, l'azienda offriva circa 70 modelli a trazione integrale e le loro modifiche basate sulle auto Ford.
Fu questa esperienza che determinò la partecipazione di "Marmon" alla creazione di nuovi anfibi. In questo caso, gli specialisti di Marmon Herrington non solo hanno completato il layout della macchina, ma hanno anche progettato prese di forza con trasmissione ad elica e verricello, l'elica stessa con un timone ad acqua, pompe di sentina, scambiatori di calore del motore con un potente sistema di ventilazione e una serie di altre unità.
I costruttori navali lavorarono anche alla creazione del "Duckling". Più precisamente, la società di costruzioni navali (studio di architettura navale) Sparkman & Stefen. Sono stati gli specialisti di questa azienda a sviluppare la carrozzeria di questa vettura. Gli esperti hanno immediatamente abbandonato la classica barca a cutter. La presenza delle ruote ha praticamente eliminato tutti i vantaggi di questo caso.
La barca della nuova vettura è stata progettata come un pontone. Il tipo pontone ha permesso di aumentare la galleggiabilità e la capacità di carico grazie a due galleggianti davanti (vano motore) e dietro lo scafo. Il corpo è stato saldato da una lamiera di acciaio da 1,9 mm. Allo stesso tempo, è stato preso in considerazione anche lo scopo dell'auto.
I sostegni di potenza e gli amplificatori non solo svolgevano la loro funzione principale in acqua, ma non interferivano nemmeno con il veicolo durante la guida a terra. Il corpo aveva recessi per ruote, assi, alberi di trasmissione e un'elica. Ma soprattutto, lo scafo anfibio non era portante.
Ora è necessario tornare ai prototipi del "Duckling". Il design dei prototipi è stato eseguito sulla base del GMC ACKWX 353. È stato questo camion che è stato progettato come base per un nuovo tipo di veicolo. Tuttavia, quando iniziò la produzione in serie, il GMC CCKW-353 era diventato il camion base.
Quindi, sotto il corpo idrico si nasconde già noto ai nostri lettori "Jimmy"!
Allora, come è stato organizzato il nostro eroe? Passiamo attraverso i componenti e gli assemblaggi dell'anfibio, se possibile senza tornare al camion originale.
Così, all'interno della barca è stata installata quasi di serie, con alcune modifiche legate alla "capacità degli uccelli acquatici", al telaio "Jimmy".
La barca stessa è divisa in tre scomparti o parti. Di conseguenza, prua (motore), atterraggio (carico) e poppa.
A prua c'erano un motore e un radiatore, il cui accesso era possibile attraverso due appositi portelli. Il primo portello serviva per la manutenzione del radiatore, oltre che della marmitta, e serviva per far uscire l'aria riscaldata dal vano motore. Il secondo portello forniva l'accesso diretto al motore.
Dietro il motore c'era il vano di controllo: il cruscotto, il volante, il sedile del conducente (o dello sterzo) e il sedile giusto per il suo assistente o comandante. Questo vano era protetto anteriormente da un parabrezza e lateralmente da sponde in telone a scomparsa. Una tenda da sole potrebbe essere tirata dall'alto. Su alcune delle macchine sopra il vano di controllo, sulla torretta poteva essere installata una mitragliatrice pesante Browning M2 da 12,7 mm.
Oltre ai consueti controlli GMC, il vano di controllo conteneva leve per l'attivazione dell'elica, valvole della pompa e interruttori a levetta per l'attivazione del gonfiaggio dei pneumatici. Sull'anfibio DUKW con pressione dei pneumatici regolabile, è stato montato un compressore bicilindrico collegato in modo permanente al motore.
Il vano di carico, progettato per 25 persone, aveva dimensioni interne di 3780 x 2080 x 710 mm. Non c'era una rampa di poppa. Il carico e lo scarico di persone e merci avvenivano attraverso i lati. Per comodità dei militari, il compartimento delle truppe poteva essere coperto dall'alto con una tenda da sole in telone, che era tesa su archi speciali.
A proposito, l'"anatroccolo", sebbene sia un uccello acquatico, è un camion. E gli stendardi del camion dell'esercito si estendevano a lui allo stesso modo dei fratelli di terra. Da qui la capacità di carico standard. A terra, l'auto ha trasportato 2.429 chilogrammi di carico, ma sull'acqua in generale 3.500 chilogrammi!
Le sospensioni e il telaio (telaio a due traverse, longheroni scatolati) degli anfibi DUKW non differivano dal camion base. Tutti i pneumatici erano pneumatici monolaterali sovradimensionati con un grande disegno del battistrada, designati "veicolo fuoristrada reversibile", con una carreggiata singola.
Per aumentare la capacità di cross-country e l'altezza da terra, sono stati forniti con pneumatici a dieci strati 11,00-18 anziché 7,5-20 camion convenzionali. Il gonfiaggio centralizzato dei pneumatici su questo veicolo ha reso la GMC DUKW la prima vettura americana di produzione con un tale sistema.
A proposito, il sistema di gonfiaggio centralizzato dei pneumatici in movimento ha permesso di regolare la pressione dallo standard 2, 8 kg / mq. cm a 0,7 kg/mq. cm Pertanto, l'auto alla normale pressione dei pneumatici ha avuto la massima velocità possibile durante la guida su superfici dure (autostrada) e la massima capacità di cross-country su terreni morbidi (quando si scende a terra).
In generale, la percorribilità dell'anfibio era molto buona: parametro importante, la pendenza della salita da superare, particolarmente rilevante quando si scendeva a terra, era di 31 gradi, il raggio di sterzata a terra era di 11 metri.
Il problema del controllo di un anfibio in movimento è stato risolto in modo molto interessante. La navigazione era controllata utilizzando un timone situato immediatamente dietro l'elica. Il Duck non ha un meccanismo speciale per accendere/spegnere il timone dell'acqua. Il volante era costantemente collegato al meccanismo di sterzo tramite una trasmissione a cavo e poteva girare in entrambe le direzioni in sincronia con la rotazione delle ruote anteriori dell'auto.
Il design dell'elica non è meno interessante. Un'elica a tre pale con un diametro di 635 mm è stata installata in un apposito tunnel situato nella parte posteriore della macchina e collegato alla presa di forza con tre alberi cardanici contemporaneamente. Che forniva la massima velocità di movimento sull'acqua 9, 6 km/h!
La combinazione di questi meccanismi ha dato ottimi risultati durante la guida sull'acqua. L'anfibio aveva un raggio di circolazione fino a 6, 2 metri! E la riserva idrica è di 62 km!
A proposito, l'uso marittimo di queste macchine speciali ha portato anche alla comparsa nelle loro caratteristiche di parametri dell'acqua atipici: l'altezza del bordo libero (dalla linea di galleggiamento alla coperta) a prua è di 584 mm, nella parte di poppa è di 457 mm, il pescaggio alle ruote anteriori è di 1, 12 metri, lungo le ruote posteriori di 1, 24 metri.
Una parte importante di qualsiasi macchina galleggiante sono i meccanismi per scaricare l'acqua dallo scafo. Considerando che DUKW operava ad altezze d'onda fino a 3 metri e che il corpo non era inizialmente sigillato, i progettisti hanno posizionato due pompe contemporaneamente nell'auto per pompare l'acqua. Centrifuga e ingranaggio. Entrambe le pompe erano azionate da un albero di trasmissione.
C'è un verricello e un serbatoio del carburante nella parte poppiera della macchina. Il verricello è stato originariamente progettato per facilitare la movimentazione. La forza di trazione dell'argano è di 9 tonnellate, ma subito dopo il primo utilizzo in combattimento degli anfibi, è diventato chiaro che l'argano poteva essere utilizzato anche per il recupero personale.
A proposito, durante lo sbarco, l'anatroccolo ha trasportato sulla costa non solo munizioni, paracadutisti e altri carichi, ma anche artiglieria piuttosto seria. Ad esempio, pistole e mortai con calcoli.
Come la maggior parte delle auto americane dell'epoca, gli inglesi furono i primi a testare gli anfibi in condizioni di combattimento durante lo sbarco in Sicilia nel 1943. "Anatroccoli" si sono mostrati dal lato migliore. Pertanto, è stato deciso di aumentare la loro produzione.
Se dal marzo 1942 le fabbriche di Yellow Truck & Coach Mfg erano impegnate nella produzione in serie di GMC DUKW-353, dal 1943 anche Pontiac iniziò ad assemblare queste auto. Nel 1943 furono prodotti 4.508 anfibi di questo tipo, e in totale entro la fine del 1945 - 21.147 unità.
L'importanza di questa vettura per l'esercito americano è stata riconosciuta abbastanza rapidamente. Quasi subito dopo l'introduzione di questi veicoli nell'esercito americano, fu creato il comando di ingegneria anfibia. Era a questo comando che erano subordinati reggimenti e battaglioni di ingegneria dotati di GMC DUKW.
Approssimativamente lo stesso schema è stato utilizzato nel nostro paese. È vero, non è stato creato alcun comando speciale. Gli anfibi facevano parte di speciali battaglioni separati di veicoli anfibi, insieme a carri armati anfibi leggeri.
Forse la creazione di una struttura di gestione speciale per questo tipo di macchine ingegneristiche non è avvenuta perché hanno iniziato a entrare in URSS solo nella seconda metà del 1944. Ciò ha portato a un uso abbastanza mirato degli anfibi sul fronte sovietico-tedesco.
È noto l'uso diffuso di questa tecnica durante l'attraversamento dei fiumi Daugava e Svir. GMC DUKW è stato di grande aiuto durante l'operazione Vistola-Oder. Molte vite di soldati sovietici furono salvate allora da questi motoscafi poco attraenti …
L'uso del GMC DUKW-353 nella guerra sovietico-giapponese nell'agosto 1945 ebbe ancora più successo. Durante le battaglie in Manciuria, l'uso di anfibi ha permesso di risolvere missioni di combattimento con perdite significativamente inferiori rispetto all'utilizzo dei normali mezzi di attraversamento.
Bene, i tradizionali dati tecnici dell'eroe del materiale:
Dimensioni:
Lunghezza: 9,45 m
Larghezza: 2,5 m
Altezza: 2,17 mt.
Peso totale: 6,5 tonnellate.
Portata: 2.300 kg (su terra), 3.500 (su acqua)
Centrale elettrica: motore a benzina 6 cilindri GMC potenza 94 CV
Velocità massima: 80 km/h su terra, 10, 2 (9, 6) km/h su acqua
Crociera in negozio: 640 km a terra, 93 (62) km in acqua
Equipaggio: 2-3 persone
E l'ultima cosa. Non c'è niente con cui confrontare questo miracolo della natura. Sfortunatamente, non avevamo niente del genere allora. È un peccato.
