Combattimento "Niva"
Come sapete, in Unione Sovietica, in un modo o nell'altro, quasi tutti gli stabilimenti automobilistici erano collegati all'ordine della difesa. Ad esempio, a Naberezhnye Chelny hanno assemblato una serie di KAMAZ-4310, a Mosca presso le auto ZIL della 131a famiglia, a Lutsk un trasportatore frontale LuAZ-967, ma Togliatti non aveva il proprio "chip" militare. Secondo tutte le regole, una trasmissione esclusivamente a trazione integrale era adatta per l'uso in combattimento, che per il momento non esisteva al VAZ. Tuttavia, con lo sviluppo del tema del futuro "Niva", tutto è andato a posto: il Ministero della Difesa aveva bisogno di un veicolo fuoristrada leggero a base d'acqua. Allo stesso tempo, un compito così difficile è stato assegnato non solo ai lavoratori VAZ: nel 1977 a Ulyanovsk è stato sviluppato un prototipo UAZ-3907, che è stato chiamato "Jaguar". Naturalmente, né lo sviluppo VAZ, né il "Jaguar" di Ulyanovsk sono entrati nella produzione di massa e ora possiamo vederli solo nei musei. Tuttavia, la storia dello sviluppo di queste macchine in gran parte uniche richiede una considerazione separata, se non altro perché ora non esiste tale attrezzatura nell'esercito russo.
Lo sviluppo di un veicolo militare all'interno delle mura di VAZ è stato effettuato dal 1972 con il codice di progettazione "Reka" e l'indice 2122. È interessante notare che in un'impresa puramente civile era necessario introdurre un regime di segretezza e la macchina in la documentazione interna all'impianto era indicata come "trasporto per pescatori e cacciatori". È stato progettato per creare un anfibio a 2 porte con una capote e parabrezza pieghevoli e finestrini laterali. Allo stesso tempo, il designer Yuri Denisov è riuscito a nascondere l'anfibio iniziale dell'auto: l'aspetto praticamente non ha dato la capacità di nuotare nel VAZ-2122. Il design era basato su un bagno sigillato, in cui venivano rimossi il motore, il cambio e la scatola di rinvio, ma le ruote motrici, le aste dello sterzo e gli alberi dell'elica dovevano essere coperti con speciali calze di gomma. La sospensione anteriore è stata rimossa e fissata al corpo sigillato. L'auto aveva due serbatoi di carburante ed era dotata di un motore (oltre a una trasmissione) di "Niva" con un volume di lavoro di 1,6 litri. Il silenziatore in questa "barca a ruote" è stato montato sotto il pavimento nell'area del paraurti anteriore.
Il problema principale di qualsiasi anfibio è la scelta di un dispositivo di propulsione nell'ambiente acquatico. La scelta dei progettisti sono state le eliche classiche, un cannone ad acqua e le ruote. Dal momento che il futuro "River" era un veicolo prevalentemente terrestre, non era richiesta una tenuta di mare eccezionale e veniva insegnato a nuotare ruotando le ruote. Inoltre, possono sorgere difficoltà quando il VAZ-2122 lascia il serbatoio su una riva impreparata: qui è necessaria un'ottima presa a terra. Pertanto, i nuovi pneumatici VlI-6 appositamente sviluppati dallo stabilimento di pneumatici Volzhsky sono stati installati sul combattimento "Niva", che erano più alti e più larghi di quelli standard. Le alette sviluppate sui pneumatici hanno permesso, in primo luogo, di remare in modo più efficiente sull'acqua e, in secondo luogo, di arrampicarsi con maggiore successo sulle rive scivolose dei corpi idrici. "River" sull'acqua ha accelerato a 4,5 km / h e allo stesso tempo il raggio di sterzata dell'auto (se scientificamente, il raggio di circolazione) era uguale a quello terrestre.
Naturalmente, gli ingegneri hanno equipaggiato l'uccello acquatico VAZ-2122 non solo con pneumatici da canottaggio e una barca a scafo sigillata: nella "stiva" c'era una pompa di un veicolo corazzato che pompava acqua fuori bordo. A tale scopo, c'era una finestra di scarico nel parafango anteriore sinistro e nella parte inferiore era previsto un portello kingston, attraverso il quale l'acqua già a terra lasciava per gravità. Pneumatici dentati, abbinati a un peso ridotto, un'eccellente geometria fuoristrada e un fondo relativamente piatto, hanno fatto del "Fiume" un vero miracolo: nei test l'auto ha aggirato con sicurezza l'UAZ-469B su terreni accidentati. Questi furono i primi due prototipi del modello 1976, che ricevettero l'indice E2122 e furono dipinti di giallo e verde.
Sono iniziati test intensivi della novità, durante i quali hanno dimenticato una caratteristica importante dell'auto: un corpo sigillato, per il cui assemblaggio era necessaria una linea di produzione separata presso VAZ. Il fatto è che i militari avevano bisogno di un'auto galleggiante per i comandanti delle compagnie, che hanno cercato di unificare il più possibile con i veicoli civili - questo è più economico. Ma per qualche motivo si sono dimenticati del metodo di assemblaggio. Sul nastro trasportatore, il motore e la trasmissione sono montati dal fondo del corpo: questa procedura è chiamata "matrimonio". Questo è sempre stato fatto, e ora è una tecnica onnipresente. Ma questo non si adattava al concetto del VAZ-2122. La cassa sigillata, pur non essendo una struttura monolitica e costituita da elementi separati, non era in alcun modo adatta alla procedura di “matrimonio”. Di conseguenza, l'assemblaggio dell'anfibio era impossibile sulla catena di montaggio, da dove partì il civile "Niva". Ricorda questo fatto: in futuro, sarà il motivo principale per cui un'auto promettente è rimasta senza lavoro.
Combattere il surriscaldamento
Le caratteristiche del design dell'anfibio (scafo sigillato e pneumatici potenti) hanno dato un serio contributo a uno svantaggio significativo del VAZ-2122. Durante il traffico intenso su terreni accidentati, il motore e le unità di trasmissione si sono surriscaldati senza pietà a causa dell'effettiva mancanza di circolazione dell'aria all'interno della piattaforma. I pneumatici VLI-6 eccessivamente pesanti e dentati erano semplicemente eccellenti fuoristrada, ma con le loro potenti proprietà di attrito si surriscaldavano rapidamente e consumavano la trasmissione. Hanno cercato di affrontarlo installando una "finestra" nella cappa, che, quando si spostava a terra, si apriva verso il vento e al contrario si apriva sull'acqua, svolgendo contemporaneamente il ruolo di un frangionde. Non ha aiutato. Fu progettato un sofisticato sistema di ventilazione a doppio pavimento in cui l'aria proveniente dal motore doveva raffreddare la trasmissione ed uscire sopra il passaruota posteriore. Questo sistema è stato introdotto sulla macchina della cosiddetta seconda serie con l'indice 2E2122, che è stata guidata attraverso campi d'acqua e di terra durante il 1979. Le auto si distinguevano per il loro colore grigio, la presa d'aria nella parte anteriore e gli enormi specchietti retrovisori di KamAZ. Tali tazze sono state rimosse nel tempo: limitavano seriamente il campo visivo del conducente.
All'interno dell'auto, sono state prese una serie di misure per rafforzare il corpo e ottimizzare la posizione dell'equipaggio per l'installazione di una barella. E ancora una volta l'auto si è mostrata dal lato migliore, tranne per il fatto che ha continuato a surriscaldarsi. La sede del design della ROC "Reka" ha dovuto adottare misure radicali e riciclare completamente l'auto. Di conseguenza, nel 1982, fu prodotta la terza serie di auto, denominata VAZ-3E2122, che divenne notevolmente più piccola (lo sbalzo posteriore fu ridotto) e per molti versi somigliava alla sorella maggiore VAZ-2121 "Niva". Il motore è stato fornito con un 1.3 litri con una capacità di 69 litri. con., ridotto l'alimentazione di carburante da 120 litri a 81, installato pneumatici stretti "Nivov" standard VLI-5 e, soprattutto, ottimizzato seriamente il sistema di raffreddamento. Ora l'aria entrava nel radiatore attraverso un'ampia finestra frontale, chiusa ermeticamente da una serranda durante la navigazione. Allo stesso tempo, gli ingegneri del sistema di raffreddamento sono riusciti a cavarsela con solo due ventole. Il carico utile è diminuito da 400 kg a 360 e il corpo stesso ha perso 50 kg a causa del metallo più sottile e dei lati inferiori.
È interessante notare che le ruote standard della "Niva" non hanno peggiorato notevolmente la navigabilità della "Reka" - la velocità massima è diminuita di soli 0,4 km / h e la manovrabilità non ha risentito affatto. Le prove delle due macchine costruite si sono svolte nel 1983 dal 20 aprile al 30 novembre e hanno compreso l'estremo dei deserti turkmeni e l'alta montagna del Pamir. A quel tempo, lo stabilimento automobilistico Volzhsky passò a un nuovo sistema di indicizzazione dei prodotti e l'attrezzatura sperimentale del ROC "Reka" fu chiamata la serie "quattrocentesima". In totale, sono stati identificati 120 commenti sul design del veicolo, che erano in gran parte il risultato dei requisiti esagerati del Ministero della Difesa. Il difetto più grave era il calo dell'efficienza dei freni negli altopiani: il problema è stato risolto installando unità dal VAZ-2108. Tutti erano soddisfatti dei risultati dei test, anche tenendo conto dei commenti, e la commissione statale ha deciso:
“L'auto VAZ-2122 è sostanzialmente conforme agli standard TTZ, statali e industriali e ad altra documentazione scientifica e tecnica. L'auto è consigliata per adozione e produzione in serie."
Ma l'anfibio non è mai apparso sul trasportatore VAZ. Non hanno trovato diverse decine di milioni di rubli (secondo una versione, solo 6 milioni stavano cercando) per organizzare una nuova linea di produzione, poiché il trasportatore civile non era adatto all'anfibio. Il dipartimento militare si è rifiutato di spendere soldi extra: inizialmente i soldi per l'organizzazione dell'assemblea non sono stati forniti affatto. Il Ministero della Difesa era pronto a pagare solo per i veicoli assemblati. Negli anni '80, VAZ ha fatto un paio di disperati tentativi di modernizzare il progetto nato morto sotto forma di serie 500 e 600, ma non sono finiti in nulla. I lavoratori dell'impianto hanno anche effettuato test di certificazione di sicurezza passiva, apparentemente con un occhio al mercato civile.
La cosa più triste in questa storia non è nemmeno che il progetto "River" non sia stato incarnato nel modello di produzione, ma il fatto che tutti gli sviluppi si sono rivelati, di fatto, inutili per chiunque. Né nel settore civile, né nell'esercito, una macchina simile non è mai apparsa. In un paese tagliato su e giù da corsi d'acqua e pieno di laghi, la jeep galleggiante del comandante non era necessaria.
