Nell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica, furono resi grandi servizi alle truppe di Ivan-Willis: questo era il nome dei fuoristrada sovietici GAZ-67 e GAZ-67B (alias Bobik), e il Lend-Lease Camion americani a trazione integrale "Studebaker" US-6
Il motore meccanico è apparso nell'esercito molto tempo fa e il compito più antico risolto con il suo aiuto era la fornitura di truppe. I trattori a vapore consegnano merci alle truppe britanniche sin dalla guerra di Crimea. All'inizio del 20 ° secolo, un'auto con un motore a benzina entrò nell'esercito e alla fine del secolo la famiglia di "automobili militari", esteriormente non molto simili alle loro controparti civili, era cresciuta notevolmente.
Alla vigilia della prima guerra mondiale, un certo numero di eserciti disponeva già di unità automobilistiche. Finora, si trattava principalmente della motorizzazione dei servizi posteriori e del quartier generale, sebbene fosse già previsto l'uso di auto per stazioni radio semoventi e proiettori, per l'installazione di pistole, per l'evacuazione dei feriti. Con l'inizio della guerra, trasferirono truppe, rimorchiarono pezzi di artiglieria e vari rimorchi e consegnarono attrezzature per le riparazioni sul sito. Cioè, anche allora è stata determinata la gamma di compiti risolti dalle auto nell'esercito. Nel periodo tra le due guerre, la motorizzazione sotto forma della diffusa introduzione di veicoli a ruote e cingolati nelle truppe divenne una delle principali preoccupazioni di tutti gli eserciti avanzati, indipendentemente dai concetti strategici scelti. Le operazioni della seconda guerra mondiale non possono più essere immaginate senza l'uso massiccio di veicoli militari (BAT).
Negli ultimi sei decenni, diverse generazioni di BAT sono cambiate e il numero e il volume dei compiti che risolve è cresciuto in conformità con lo sviluppo dei mezzi e dei metodi di guerra. Le moderne attrezzature militari sono solitamente suddivise per tipologia in speciali telai gommati e trattori gommati, veicoli cingolati militari della classe trasporto e trazione, veicoli polivalenti, veicoli mobili per il supporto tecnico (veicoli di riparazione e recupero, veicoli di assistenza tecnica, officine mobili, manutenzione attrezzatura). Per tipi - su ruote e cingolati. Tutta questa diversità necessaria per le truppe si forma in tutti i paesi in modi diversi. Prenderemo in considerazione solo alcuni tipi di veicoli dell'esercito.
È del tutto naturale che le forze armate dei paesi sviluppati siano armate con attrezzature prodotte internamente o, almeno, con la rete di servizi necessaria per la manutenzione di attrezzature militari di fabbricazione straniera. Il parcheggio dell'esercito russo nel 2005 è stato stimato in circa 460 mila auto - produzione sovietica e russa. A causa del crollo dell'Unione Sovietica, alcuni produttori sono finiti nel "vicino all'estero" e il funzionamento e la riparazione di una flotta così ampia non possono essere subordinati a condizioni esterne. Ad esempio, hanno dovuto abbandonare le auto dello stabilimento automobilistico ucraino di Kremenchug (KrAZ). Ma le imprese bielorusse - lo stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ) e lo stabilimento di trattori a ruote di Minsk (MZKT) - sono riusciti a mantenere stretti rapporti con le forze armate russe. È noto da tempo che la flotta BAT richiede la massima unificazione possibile per non complicare i processi di consegna, formazione, approvvigionamento, funzionamento e riparazione. Nel frattempo, in un reggimento di fucili motorizzati, ad esempio, vengono ancora utilizzati 5-6 tipi di veicoli di diversi produttori con le proprie caratteristiche operative. Pertanto, per le auto per vari scopi (dalle piccole alle grandi), tendono a selezionare diversi telai di base.
HMMWV M998A2 (4x4) - blindatura mediante pannelli incernierati (1 - blindatura anteriore, 2 - protezione baule, 3 - protezione sottoscocca, 4 - porte blindate, 5 - protezione carter e rivestimenti passaruota). Peso senza armatura - 2,544 tonnellate, capacità di carico - 1, 25-1, 5 tonnellate, motore - diesel, 170 litri. sec., velocità autostradale - fino a 113 km / h
SUV indispensabili
La frase familiare "jeep sofisticata" porta con sé una contraddizione interna. Dopotutto, inizialmente le "jeep" sono semplicemente estranee a qualsiasi "campane e fischietti". Le auto con una disposizione delle ruote 4x4 (cioè quattro ruote con trazione integrale per tutti) del design più semplificato, maggiore capacità di cross-country e alta "resistenza" hanno iniziato il servizio nella seconda guerra mondiale come comando, ricognizione, ambulanza, veicoli di trasporto, comunicazioni mobili, attrezzi da campo per trattori e rimorchi leggeri. L'origine della parola "jeep" è stata a lungo dibattuta. Secondo una delle versioni, questa parola deriva dall'abbreviazione inglese "GP" - GP ("general purpose") o dalla designazione del modello GPW "Ford" - un analogo della MV "Willis".
Le auto, apparse subito dopo la seconda guerra mondiale, furono le eredi delle prime jeep prodotte in serie. Fino ad oggi, tali veterani creati negli anni '50 e '60 sono ampiamente utilizzati nelle loro varie modifiche, come, ad esempio, l'americano M151 con una capacità di carico fino a 554 chilogrammi o il britannico Land Rover (fino a 790 chilogrammi), o la UAZ-53 sovietica (due persone più 600 chilogrammi di carico). Ma i modi di fare la guerra stanno cambiando e sono necessarie nuove generazioni di automobili.
Così, negli USA, dopo la campagna del Vietnam, decisero di abbandonare i discendenti del "vecchio Willis" in favore di una macchina fondamentalmente nuova. Il risultato è forse la jeep militare più pubblicizzata dell'ultimo quarto di secolo, la HMMWV (abbreviazione di Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), commissionata dall'American Motors General nel 1983. Questa macchina è anche conosciuta con il soprannome di "Humvee" o con il nome di "Hammer" ("martello"), sebbene gli "Hummer" siano generalmente chiamati le sue modifiche commerciali. L'M998 HMMWV militare ha combinato con successo un potente motore diesel, sospensioni a ruote indipendenti con pneumatici a bassa pressione ad ampio profilo e inserti per la corsa su pneumatici piatti, un ampio passo, la capacità di trasmettere una coppia elevata alle ruote, un'elevata altezza da terra e un altezza ridotta del corpo stesso in leghe di alluminio. Inoltre, come vantaggi, vale la pena menzionare gli sbalzi minimi dello scafo davanti e dietro le ruote, una cabina a quattro posti e un vano di carico abbastanza spazioso. È vero, la silhouette bassa doveva pagare con il tunnel di trasmissione, che occupava una parte significativa della cabina. Un requisito tipico presentato all'auto è che il conducente possa guidarla con una lesione a un braccio e a una gamba. Ciò è facilitato da una trasmissione automatica e da una serie di controlli. Una presa d'aria con filtro dell'aria rialzato sopra il cofano aumenta la profondità del guado e migliora il lavoro in condizioni polverose (steppa secca, deserto). La famiglia HMMWV ha 15 modifiche di base con telaio, motore e trasmissione comuni: 8 di loro sono veicoli da combattimento che trasportano armi a bordo, il resto sono ambulanze, personale e così via. Nella famiglia vengono utilizzati un totale di 44 moduli sostituibili. Ciò ha permesso di sostituire non solo il predecessore principale - l'enorme jeep M151, che HMMWV ha superato in termini di capacità di carico quasi tre volte - ma anche un'intera gamma di veicoli e unificare in modo significativo la flotta di veicoli dei collegamenti. Varie modifiche di "Humvees" servono in più di 30 paesi, sebbene questa sia forse la jeep militare più costosa del pianeta.
Le modifiche blindate di questa vettura sono cambiate come segue: inizialmente era prevista la prenotazione antiproiettile delle auto di pattuglia utilizzando vetri antiproiettile in acciaio, kevlar e policarbonato. Ma negli anni '90 iniziò un aumento delle prenotazioni, principalmente come risposta all'esperienza subita dai soldati americani dalla successiva campagna militare condotta dall'America in un particolare paese. Dopo gli eventi in Somalia, l'M1109 è apparso con un'armatura antiproiettile e antischeggia. Quindi l'M1114 è stato costruito sul telaio pesante HMMWV M1113, in cui la società O'Gara-Hess e Eisenhardt ha integrato la protezione dai proiettili antimine. Questi veicoli sono stati testati in Bosnia, seguiti dall'M1116 con una protezione della corazza ancora più avanzata: insieme all'M1114, era necessario in Afghanistan e Iraq. La stampa ha descritto, ad esempio, un caso illustrativo, quando in Afghanistan un ufficiale di pattuglia M1114 si è imbattuto in una mina anticarro, ha perso le ruote, lo scafo è stato accartocciato, ma nessuno dei quattro combattenti nella cabina di pilotaggio è rimasto ferito - la prenotazione ha funzionato per cinque. La domanda di tali veicoli è aumentata notevolmente nel 2004-2005, quando le pattuglie di occupazione in Iraq sono state prese di mira così spesso che i conducenti a contratto avrebbero persino rifiutato di viaggiare e le officine dell'esercito hanno rafforzato l'armatura dell'Humvee in modo artigianale. Per correttezza, va notato che l'HMMWV è stato creato con l'aspettativa di compiti leggermente diversi. La prenotazione, che può sollevare il telaio della jeep, pur mantenendo la mobilità e una capacità di carico accettabile, non proteggerà comunque da una granata cumulativa RPG e da potenti mine terrestri. Questo, per inciso, si applica a un certo numero di mezzi corazzati leggeri. Bene, per le strade di una città o di un sobborgo, su una strada di montagna, qualsiasi auto senza copertura sarà troppo vulnerabile, quindi non sorprende utilizzare altri metodi di protezione. Nei "punti caldi" puoi trovare, ad esempio, jeep con le porte rimosse: la porta non proteggerà ancora da una granata o da un'onda d'urto e potrebbe anche colpire i passeggeri e il conducente stesso e le possibilità di lasciare un attaccato auto senza porte sono molto maggiori.
LuAZ-967M ultrabasso (4x4), noto anche come TPK, URSS. Peso - 930 kg, capacità di carico - 320 kg + conducente, motore - benzina, 37 litri. sec., velocità - fino a 75 km / h in autostrada, 3-4 km / h a galla, autonomia di crociera in autostrada - 370 km
Tuttavia, la richiesta di prenotazioni per veicoli militari polivalenti, comprese le jeep, è in crescita. Ecco alcune cifre: la società Armour Holding dal 1993 alla metà del 2006 ha "appeso" l'armatura su circa 17,5 mila Humvee, di cui 14 mila - dopo il 2003 (principalmente nelle modifiche M1114 e M1116) e da gennaio 2004 a giugno 2006 ha prodotto più di 1.800 set corazzati rimovibili per loro.
Durante la guerra in Iraq, gli HMMWV hanno offerto la propria opzione di prenotazione in Sud Africa, concentrandosi sulla protezione dalle mine altamente esplosive. Il che era logico: in Sudafrica è stata acquisita una notevole esperienza nella protezione dalle mine dei veicoli a ruote e per HMMWV è diventato quasi il problema principale.
Un segno dei tempi: un veicolo leggero polivalente LMV (del peso, tuttavia, di 6, 7 tonnellate) dell'azienda italiana "Iveco" ha la protezione antimine già nella configurazione di base.
Negli Stati Uniti, è stata recentemente programmata la sostituzione di parte dei camion HMMWV e HEMTT LHS e diverse aziende hanno iniziato a sviluppare veicoli nell'ambito di due programmi correlati: FFTS UV fino a 2,5 tonnellate e FFTS MSV fino a 11 tonnellate. Oltre alla maggiore capacità di carico, il nuovo SUV doveva avere una sospensione rinforzata (in modo che potesse resistere a una serie di armature rimovibili), nonché un generatore elettrico più potente per alimentare apparecchiature radio e optoelettroniche. Ma anche navigazione, sorveglianza, ricognizione e comunicazione fanno parte della "difesa". Mitragliatrici di grosso calibro e fucili da cecchino, lanciagranate anticarro portatili, ATGM portatili a volte trasformano la bassa visibilità, l'elevata mobilità e i moderni dispositivi di osservazione in un parametro molto più importante dei veicoli leggeri rispetto alla loro protezione dell'armatura.
Le jeep sono una tecnica a duplice uso. La maggior parte delle jeep militari ha modifiche civili, spesso più numerose. La prova di ciò è la famiglia tedesca di classe G "Mercedes" e "Hummers" e la UAZ-469 sovietica, originariamente sviluppata in versioni militari ed "economiche nazionali".
Auto GAZ-64
"Tigri" e "Barca"
Il primo fuoristrada militare seriale 4x4 è apparso in URSS nel 1941 sotto forma di GAZ-61, seguito dal GAZ-64, -67 e -67B. Tuttavia, durante la Grande Guerra Patriottica, Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge tre quarti" nelle truppe si rivelò molto di più. Nel 1953 iniziò la produzione di GAZ-69. L'interesse per i veicoli fuoristrada era in costante crescita: se nel 1956 l'URSS produceva 5 diversi modelli di base, nel 1970 già 11.
Buggy da impatto FLYER R-12 prodotto a Singapore, utilizzato negli Stati Uniti. Peso - 2, 47 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 81 CV. sec., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 500 km
Nel 1972, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk iniziò la produzione della UAZ-469, che è un degno impiegato fino ad oggi. I test superati dalla UAZ-469 sono molto indicativi: lungo la Grande Via della Seta, il Sahara, il deserto del Karakum, la Siberia. Durante una corsa attraverso il Caucaso nel 1974, le UAZ hanno persino scalato (beh, quasi) Elbrus, salendo di 4.000 metri. Uno scherzo caustico "ciò che i russi non inventeranno per non costruire buone strade" - questo riguarda solo loro. Ma l'esercito non agirà solo lungo le strade. La versione militare dell'UAZ-469 differisce da quella civile per gli ingranaggi delle ruote aggiuntivi, che hanno permesso di aumentare l'altezza da terra e aumentare la capacità di attraversare il paese, un preriscaldatore, apparecchiature elettriche schermate. In varie modifiche, la UAZ è stata consegnata in più di 80 paesi del mondo. Notevolmente cedevole a molti SUV stranieri in termini di comfort, molto agitato in movimento, aveva la qualità più importante per una "jeep": abilità di fondo, affidabilità e manutenibilità. Il tenente generale Yu. P. Prishchepo, ad esempio, ha ricordato come in Etiopia, quando si superava il "wadi" - il letto di un rivolo poco profondo con sabbia e limo - le Land Rover (auto molto buone) erano saldamente trincerate e la UAZ, sbandando, tuttavia passava e aiutava il Land Rover con un rimorchiatore.
Durante la produzione, sono state apportate varie modifiche all'auto. Nel 1985, l'UAZ-469 fu modernizzato (modifica dell'UAZ-3151), dopo aver installato un motore da 80 CV. insieme a. (contro 75-77 nella precedente UAZ-469) e apportando una serie di modifiche alla trasmissione, al telaio, ai controlli. Successivamente sono state apportate ulteriori modifiche, che generalmente hanno migliorato le qualità di guida e operative della macchina. Le modifiche militari di questo marchio includevano un veicolo per uso generale, un veicolo del personale di comando, un veicolo da ricognizione per radiazioni e sostanze chimiche e altri. Tra le attrezzature speciali per esso si possono citare un rilevatore di mine a induzione stradale e una serie di "passaggi" ferroviari per la guida di un'auto su un binario ferroviario con un ampio scartamento nazionale di 1.520 o "Stephenson" di 1.435 millimetri.
Negli anni '90 sono stati fatti numerosi tentativi per modernizzare la vecchia "capra" UAZ-469 (UAZ-3151), principalmente per il mercato commerciale. Ma non hanno nemmeno dimenticato i compiti militari: i conflitti a cui ha partecipato l'esercito russo semplicemente non hanno permesso che venissero dimenticati.
GAZ-29752 "Tiger" simile a un martello (4x4), utilizzato dalla polizia antisommossa e dalle truppe interne del Ministero degli affari interni della Federazione Russa. Peso - 5 tonnellate, capacità di carico - 1,5 tonnellate (o fino a 10 persone), motore - diesel, 197 o 205 litri. sec., velocità - fino a 125-140 km / h, autonomia di carburante - fino a 1.000 km
Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha installato sull'auto un nuovo motore da 137 cavalli con iniezione elettronica in combinazione con un cambio a 5 marce, assi del cambio, sospensioni a balestra anteriore e posteriore. È apparso un nuovo modello: UAZ-3159 "Bar". La società "Zashchita" ha fornito "Bar", destinati all'esercito e al Ministero degli affari interni, con prenotazione locale nascosta o aperta della cabina di pilotaggio.
UAZ-3159 "Bar"
Sulla base di "Bar" con uno scartamento maggiore, è stata creata la UAZ-2966, fornita alle truppe dal 2004 e con anche la possibilità di installare prenotazioni. A proposito, la spaziatura delle ruote in larghezza è associata non solo alla stabilità della macchina in movimento, al "adattamento" alla pista o alla disposizione di componenti e assiemi. Contribuisce anche alla protezione: quando si colpisce una mina, è meno probabile che la ruota strappata colpisca la cabina e l'esplosione stessa si verifica più lontano dai sedili dell'equipaggio e dei passeggeri. In Cecenia e Daghestan, l'esercito russo ha dovuto affrontare gli stessi problemi di guerra contro le mine e bombardamenti da armi automatiche e lanciagranate dell'esercito sovietico in Afghanistan. Ma le prenotazioni locali hanno dato i loro frutti. Puoi ricordare il caso descritto dalla stampa. Le "barre" dell'Ufa OMON sono state colpite dai banditi in Cecenia, uno dei proiettili, colpendo il motore, ha immobilizzato l'auto, che è stata immediatamente colpita dal gioco di ruolo, una granata è esplosa nel pozzo della ruota posteriore. Dopo la battaglia, l'auto ha contato più di un centinaio e mezzo di colpi. Ma tutti nella cabina di pilotaggio sono sopravvissuti.
Un interessante sviluppo da parte della Gorky Automobile Plant e della sua controllata "Industrial Computer Technologies" di un SUV più pesante GAZ-2975 "Tiger" con una capacità di carico fino a 1,5 tonnellate (vicino all'"Humvee") utilizzando unità BTR-80, indipendenti sospensione a barra di torsione delle ruote. Oltre a una maggiore affidabilità, ciò ha conferito all'auto un'eccellente capacità di cross-country, facilitata da un'altezza da terra molto solida di 400 millimetri (per l'esercito UAZ-469 - 300) e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici. È vero, le ruote e la trasmissione manuale sono state importate. La versione da esportazione della Tiger ha ricevuto anche un diesel Cummings turbo americano, ma per la consegna alle forze armate "native" può essere installato il motore GAZ-562 (prodotto su licenza dell'austriaca Steyr), anch'esso turbo, con 197 cavalli. Ecco come sono equipaggiate le "Tigri" in dotazione alla polizia antisommossa del Ministero degli Interni. Hanno anche un'armatura che protegge da pistole e proiettili automatici di piccolo calibro. Davanti a noi c'è un incrocio tra una jeep e un mezzo corazzato leggero per operazioni di polizia in aree pericolose. Il veicolo corazzato britannico "Shorland" sul telaio "Land Rover Defender" è uno degli analoghi.
Gnomi da battaglia
Altri tipi di truppe richiedono veicoli altamente mobili e di piccole dimensioni come trattori e trasportatori. Per le truppe aviotrasportate, ad esempio, questa necessità era chiara dal momento in cui sono apparse. Non sorprende che siano state create jeep per loro, che possono essere definite ultra-piccole, i loro principali vantaggi sono la capacità di essere trasferiti da qualsiasi aereo da trasporto militare ed elicottero da trasporto, atterrare su piattaforme di paracadute leggere e bassa visibilità a terra. Questi includono l'americano M274 "Mechanical Mule" con un motore da 21 cavalli, il francese "Lor Fardi" FL 500 con un motore da 28 cavalli. Un originalissimo "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" austriaco con un motore di 22-27 cavalli era destinato alle operazioni in montagna. La mossa originale è stata fatta dalla Bundeswehr della Repubblica Federale Tedesca negli anni '70, adottando la vettura "Kraka" 640 della società "Faun" con motore bicilindrico contrapposto e telaio pieghevole, originariamente creata come…un trattore agricolo con guida a terra. Tuttavia, "Kraka" fungeva sia da trasportatore che da piattaforma per l'installazione di armi pesanti: pistole senza rinculo, sistemi missilistici anticarro (ATGM) "Tou" o "Milano", cannone automatico Rh202 da 20 mm. Tuttavia, alla fine, "Krak" ha dovuto essere sostituito da veicoli più pesanti e piccoli veicoli corazzati aviotrasportati.
Telaio leggero (4x4) "Faun" KRAKA 640, Germania. Peso - 1,61 tonnellate, capacità di carico - 0,75 tonnellate (o fino a 6 persone), motore - benzina, 26 litri. sec., velocità - fino a 55 km / h, autonomia di crociera - circa 200 km
In URSS, lo sviluppo di un SUV ultra-piccolo è iniziato negli anni '50 con il compito di creare un "trasportatore all'avanguardia" (TPK) poco appariscente; tuttavia, per lui era prevista anche una carriera agricola. Negli anni '60, nell'esercito sovietico apparve un SUV galleggiante LuAZ-967 prodotto dallo stabilimento automobilistico di Lutsk con un corpo tozzo del pontone e un motore a quattro cilindri raffreddato ad aria. TPK è servito per l'evacuazione dei feriti, la fornitura di munizioni, equipaggiamento militare e l'installazione di alcuni tipi di armi: ATGM "Konkurs" o "Metis", lanciagranate automatico AGS-17. L'autista potrebbe guidare l'auto stando sdraiato. Piccole dimensioni e peso, combinati con una buona manovrabilità e galleggiabilità, hanno reso il TPK comodo per l'atterraggio, l'argano e le passerelle rimovibili hanno aumentato la manovrabilità, l'argano potrebbe trainare carichi e feriti all'auto. E TPK ha ancora ricevuto una modifica agricola, sotto forma di veicoli non galleggianti LuAZ-969 e ZAZ-969.
Sembrerebbe che ormai le jeep di piccole dimensioni abbiano completato la loro carriera militare. Di recente, tuttavia, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti li ha richiamati. Il velivolo a decollo e atterraggio verticale MV-22 adottato per il suo armamento difficilmente può ospitare una jeep HMMWV, il che significa che la forza di atterraggio rimane senza veicoli e armi pesanti. Come opzione, si propone di utilizzare una jeep leggera "Grauler", creata sulla base delle unità della vecchia jeep M151 - una curiosa svolta nella carriera degli eredi di "Willis". Il nome "Grauler" risulta essere abbastanza appropriato qui, perché questo è quello che chiamano "un taxi a quattro ruote vecchio stile".
Buggy d'impatto
Le auto armate di mitragliatrici o cannoni automatici sono state progettate all'inizio del XX secolo. I loro campioni reali hanno trovato impiego in combattimento nel corso di due guerre mondiali e in una serie di guerre locali. Ad esempio, durante la seconda guerra mondiale, gli eserciti rosso e americano non senza successo usarono Willys armati di mitragliatrici in battaglia, i commando britannici usarono con successo jeep pesantemente armate di mitragliatrici in Nord Africa. Per non parlare dei numerosi attacchi per mitragliatrici antiaeree sul telaio del veicolo.
Panhard SPV su telaio G270 CDI per le forze speciali francesi. Peso - 4,0 tonnellate, capacità - 6-8 persone, motore - diesel, 210 litri. sec., velocità - fino a 120 km / h, autonomia di crociera - 800 km, protezione del fondo dalle mine
Una nuova ondata di interesse per i veicoli fuoristrada armati altamente mobili si è verificata negli anni '70 e '80 in connessione con la formazione di formazioni "leggere" e forze di reazione rapida, l'espansione dell'uso di forze speciali e truppe aviotrasportate. Ai veicoli furono affidati compiti di ricognizione e pattugliamento, distruzione di manodopera e attrezzature militari, designazione di bersagli laser per munizioni ad alta precisione, incursioni e operazioni di ricerca e soccorso dietro le linee nemiche. La mancanza di protezione dell'armatura avrebbe dovuto compensare la mobilità (a causa dell'elevata potenza specifica del motore, delle sospensioni a ruote indipendenti, della bassa pressione specifica) e della scarsa visibilità, che era assicurata da una silhouette bassa e da una bassa rumorosità. Un elicottero da trasporto medio avrebbe dovuto trasportare due auto con equipaggio all'interno. È chiaro che qui i veicoli corazzati non potevano competere con quelli non corazzati. Da allora, ci sono state diverse generazioni di veicoli ad impatto.
Il buggy, un'auto sportiva leggera che si distingueva per le dimensioni e il peso molto ridotti, l'alta velocità, l'abilità e la stabilità di fondo, suscitò grande interesse per la qualità del telaio di tale vettura. Le macchine FAV, LSV e ALSV "Chinout", che sono state costantemente testate dagli americani, ne sono un esempio. ALSV a velocità fino a 130 chilometri all'ora e accelerazione da fermo a 50 chilometri all'ora in 8 secondi può trasportare 3-4 persone, mitragliatrici da 12,7 mm (М2НВ) e 7, 62 mm (М240G), ovvero armi, comparabili a "Humvee". Allo stesso tempo, ha un motore e una trasmissione diesel commerciali, un sistema di controllo elettronico, servizi di comunicazione e navigazione. Il veicolo d'assalto giordano AB3 "Black Iris" si differenzia non solo per la disposizione delle ruote 4x2 e il corpo tozzo, ma anche per il telaio a poppa per il trasporto di una motocicletta leggera.
La macchina da sciopero originale "Desert Raider" è stata presentata all'inizio del XXI secolo dalla società israeliana AIL. L'auto sembra un buggy allungato, ma con una disposizione delle ruote 6x6: due ruote anteriori con sospensioni indipendenti e quattro ruote posteriori, sospese in coppia su equilibratrici. L'equipaggio si trova in un rombo: l'autista è lungo l'asse dell'auto, i mitraglieri sono sui lati posteriori, altre 1-2 persone con armi o proprietà trasportate possono essere sistemate sulla piattaforma dietro l'autista. Strano, ma il layout di questo grande insetto ricorda un veicolo da combattimento aereo cingolato sovietico. Una caratteristica importante del "Desert Raider", che è riuscito a ottenere il nome dell'esercito "Tomer", è la posizione del motore e del sistema di scarico, che riducono la firma termica e acustica del veicolo. L'armamento può includere 2-3 mitragliatrici da 5, 56 ("Negev") o 7, 62 (MAG) millimetri, oltre a un ATGM.
Velocità o armatura?
Buggy e telai come il Desert Raider, che sono piccoli veicoli d'assalto, sono buoni per la guida su terreni sabbiosi e la loro capacità di trasportare munizioni, carburante, lubrificanti e cibo è limitata. Molto più versatili e affidabili sono i veicoli d'attacco della classe "medio" (fino a 4,5 tonnellate) e "pesante" (fino a 6 tonnellate) basati su jeep dell'esercito e persino camion a quattro ruote motrici.
Auto M-626/G "Desert Raider" (6x6), Israele. Peso - 2, 6 tonnellate, motore - benzina, 150 CV. con., o diesel, 107 litri. sec., velocità - fino a 110 km / h, autonomia di crociera - 600 km
Ad esempio, possiamo ricordare i veicoli delle forze speciali britanniche. Durante la guerra delle Falkland, usarono le tradizionali jeep Land Rover. Ma l'aereo C-130 non poteva imbarcare più di due di queste macchine e erano necessarie fino a sette auto con equipaggio. Per il 22° reggimento SAS britannico furono realizzati LSV leggeri. Sono stati lanciati nel 1991 nel Golfo Persico. Tuttavia, anche lì, gli inglesi preferivano ancora una vecchia jeep "Pink Panther" molto più capiente sul telaio di una "Land Rover" a passo lungo - oltre alle armi e a diverse persone, trasportava lanciagranate fumogene, lattine di carburante e acqua, attrezzatura di navigazione e bauli fuoribordo per la proprietà. Sono stati utilizzati in combinazione con motociclette Canon e veicoli di supporto sul telaio del camion tedesco Unimog. I buoni vecchi Land Rover sono usati dalle pattuglie britanniche in Iraq.
L'HMMWV americano è stato offerto anche nella versione "shock", sulla quale sono stati installati in diverse versioni - piega le dita - lanciagranate automatico da 40 mm MK19, 7, mitragliatrice da 62 mm M60, 12, 7-mm M2HB, 12, 7-mm multi-canna GAU- 19 / A, 30-mm ASP (R) -30 cannone, Tou ATGM. Ma l'HMMWV di base si è rivelato pesante. Pertanto, la sua modifica HMMWV / SOV per le forze operative speciali ha una base accorciata e "ristretta", una parte superiore aperta, archi di sicurezza e installazioni per armi automatiche. Per la Gran Bretagna, su un telaio HMMWV ECV di larghezza ridotta, è stata sviluppata una vettura Shadow con la possibilità di installare una piattaforma stabilizzata con armi leggere automatiche, armi senza rinculo o sistemi anticarro. Allo stesso tempo, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha adottato il "veicolo d'assalto ad alta velocità" IFAT sul telaio della Mercedes GDT 290 tedesca, in grado di trasportare 6 soldati completamente equipaggiati, nonché mitragliatrice M2NV da 12,7 mm e M240G da 7,62 mm o Lanciagranate da 40 mm Mk19. E, soprattutto, l'IFAT si adatta perfettamente a un elicottero da trasporto medio.
Buggy da impatto ALSV, USA. Peso - 2,35 tonnellate, equipaggio - 3 persone, motore - diesel, 140 CV. sec., velocità - fino a 130 km / h, autonomia di crociera - 500 km
Sul telaio G270 della stessa serie G "Mercedes" in Germania, hanno costruito veicoli a impatto LIV e LIV (SO) del peso di 2, 55-3, 3 tonnellate di design modulare. Quattro supporti-martinetti trasportabili consentono di mettere sul campo un modulo di combattimento con un sistema missilistico, un modulo protetto per il trasporto di soldati, equipaggiamento da ricognizione, un serbatoio per carburanti e lubrificanti, un set di attrezzature per la riparazione e l'evacuazione e un generatore elettrico. Puoi installare un cannone automatico o un lanciagranate automatico.
Naturalmente, hanno anche deciso di dotare i veicoli d'attacco di armature leggere. Di fronte allo stesso ALSV, possono essere montati pannelli di armatura non metallici. Le jeep d'attacco possono trasportare pneumatici resistenti al combattimento, un kit di protezione dalle mine, armature antiproiettile rimovibile. Cioè, lo sviluppo di un telaio fuoristrada, da un lato, e mezzi di protezione e distruzione dell'armatura, dall'altro, ha comunque avvicinato i veicoli d'attacco medio e pesante ai veicoli corazzati leggeri. Ciò è stato anche facilitato dall'interesse per i cannoni automatici di calibro 20-30 mm come arma di gruppo di subunità. Gli inglesi, ad esempio, sul telaio dell'Unimog hanno messo il cannone Vector GAI da 20 mm e sul telaio del Land Rover Defender 110, la piattaforma stabilizzata WMIK con un cannone da 20 o 30 mm o accoppiati 12, 7 e 7, 62 can essere installato -mm mitragliatrici.
UAZ-469 con armamento di mitragliatrici è stato utilizzato dalle forze speciali sovietiche in Afghanistan. Sulla base della UAZ-3159 russa con una carreggiata estesa, l'auto Scorpion-2 con porte allargate (per facilitare l'uscita dall'auto), una torretta per l'installazione di una mitragliatrice con un calibro da 7,62 (PKTM) a 14,5 mm (KPVT) è presentato.
Infine, è difficile contare il numero di "macchine da sciopero" improvvisate generate dalle guerre locali. I fantasmi afgani, ad esempio, usavano jeep e pickup Toyota, Semur e Datsun con mitragliatrici pesanti o pistole senza rinculo per i raid e come armi da fuoco nomadi. Ci sono anche curiosità come il MLRS offerto dai produttori ucraini sul telaio del vecchio LuAZik con… un blocco aeronautico di missili non guidati.
