Le forze speciali, chiamate a svolgere compiti speciali, necessitano di armi ed equipaggiamenti specifici. In particolare, hanno bisogno di un trasporto speciale con una serie di caratteristiche. Diversi anni fa, nel nostro paese è stato sviluppato un nuovo trasporto per forze speciali, che consente di raggiungere le aree specificate nel più breve tempo possibile lungo percorsi di qualsiasi complessità. Grazie agli sforzi di diverse imprese, sono stati sviluppati e consegnati in serie promettenti veicoli multiuso per tutti i terreni con il nome generico di "Chaborz". Al momento, ci sono due campioni di questa linea in produzione in serie.
Nuova classe
L'esercito russo e le forze dell'ordine sono armati con molti tipi di attrezzature automobilistiche per vari scopi. Tuttavia, alcune classi di equipaggiamento di particolare interesse non sono state coperte fino a poco tempo fa e non hanno contribuito alla capacità di difesa. A metà del decennio in corso, l'idea di creare un veicolo multiuso della classe "buggy", adattato per l'uso nelle forze speciali, è apparsa ed è stata presto implementata.
Le prime notizie su una tecnologia promettente risalgono al 2015-16. Poi si è saputo che l'Università delle forze speciali russe (Gudermes) e la società F-MotoSport (Fryazino) stavano lavorando a un nuovo progetto di buggy per l'esercito e altre strutture. Nel 2016 è stato costruito e presentato al pubblico il primo esemplare di tale macchina, che a quel tempo si chiamava "Alabai". Presto il progetto fu sviluppato e acquisì la sua forma attuale. Inoltre, gli è stato dato un nuovo nome. Ora i passeggini domestici sono conosciuti sotto il nome di "Chaborz" (ceceno. "Orso-lupo").
All'inizio del 2017, i primi set di unità per l'assemblaggio di nuovi passeggini sono arrivati all'impresa Chechenavto da Fryazino. Due società di costruzioni automobilistiche sono riuscite a stabilire una produzione congiunta di automobili secondo lo schema SKD. In futuro, i costruttori di automobili ceceni sono stati in grado di padroneggiare la produzione di un numero di unità e di aumentare la loro partecipazione alla produzione. Ad oggi, diverse fabbriche sono coinvolte nella produzione di macchine Chaborz. Alcune unità sono prodotte da Chechenavto, alcune unità sono fornite da F-MotoSport e le unità di potenza sono fornite da AvtoVAZ.
Attualmente, la famiglia dei passeggini multiuso comprende due pezzi di equipaggiamento. Queste sono le auto "Chaborz M-3" e "Chaborz M-6". Le due macchine differiscono tra loro per dimensioni e capacità di sollevamento. In particolare, sono in grado di trasportare un diverso numero di persone. Il numero di siti di atterraggio per i soldati si riflette nelle designazioni dell'equipaggiamento. L'auto M-3 porta a bordo il conducente e due passeggeri, mentre l'M-6 trasporta cinque persone e il conducente.
Passeggino "Chaborz M-3"
"Chaborza" di due modelli sono prodotti in una piccola serie e forniti a forze speciali da varie strutture di potere. Per ovvie ragioni, le forze speciali operanti nel Caucaso settentrionale furono le prime a ricevere tale equipaggiamento. I nuovi veicoli sono utilizzati come veicoli fuoristrada che trasportano persone e merci in aree remote e difficili da raggiungere.
Caratteristiche tecniche
Secondo i rapporti, il buggy Chaborz M-3 è stato sviluppato sulla base del FunCruiser Lite di F-MotoSport. Il design del modello base è stato modificato in base ai requisiti e ai desideri dei futuri operatori, il che ha portato alla nascita di un promettente veicolo militare. In futuro, è continuato lo sviluppo del design originale. L'auto a tre posti è stata ricostruita e rafforzata, a seguito della quale è apparso un nuovo modello: "Chaborz M-6". I due rappresentanti della nuova famiglia hanno differenze evidenti, ma si basano su idee comuni.
Entrambe le auto domestiche hanno un'architettura buggy tradizionale. Si basano su telai di tubi saldati, sui quali sono installate tutte le unità necessarie. Inoltre, i telai dei due tipi di macchine differiscono notevolmente, il che è associato a requisiti e capacità diverse. La parte anteriore del telaio ha fissaggi per le unità dell'asse anteriore; inoltre c'è una cabina con i sedili del conducente e del passeggero. L'unità di potenza si trova sotto la cabina. Sopra di esso è possibile sistemare un sedile (M-3) o un'intera piattaforma di carico (M-6). Le grandi dimensioni dell'M-6 hanno anche permesso di fornire un posto per il tiratore. Direttamente dietro il pozzetto c'è una specie di compartimento da combattimento con torretta anulare.
Una caratteristica delle macchine "Chaborz" è l'assenza di qualsiasi protezione. Questa tecnica non è progettata per funzionare in prima linea e il suo compito principale è quello di fornire rapidamente il personale nell'area desiderata. La protezione è stata sacrificata per l'elevata mobilità. Allo stesso tempo, sono proprio le elevate caratteristiche di marcia che possono diventare la principale protezione del veicolo in una situazione di combattimento.
Cabina dell'auto M-3
Il buggy Chaborz M-3 era originariamente alimentato da un motore VAZ-21126 da 100 CV. Con l'aiuto di una trasmissione e un cambio di un'auto Grant prodotta da AvtoVAZ, la coppia del motore viene trasmessa all'asse motore posteriore. È curioso che i riduttori finiti subiscano alcuni perfezionamenti prima di essere installati sul passeggino. Inoltre, la trasmissione seriale è completata da un differenziale a slittamento limitato a disco.
Non è previsto l'utilizzo della trazione integrale. Il motivo di questa decisione è stata la necessità di alleggerire la macchina, nonché la possibilità di ottenere le caratteristiche desiderate anche con una trazione 4x2. La macchina più grande "Chaborz M-6" necessita di un motore con una potenza di almeno 150 CV per ottenere le caratteristiche desiderate. In passato è stata menzionata la possibilità di creare nuove centrali elettriche. In particolare, non è stato escluso lo sviluppo di una trasmissione elettrica.
Entrambi gli assali delle vetture "Chaborz" hanno sospensioni indipendenti su leve trasversali (assale anteriore) e longitudinali (posteriori) con molla inclinata o verticale. Tale sospensione si distingue per viaggi relativamente lunghi ed è in grado di elaborare varie irregolarità, fornendo una guida fluida e superando gli ostacoli. L'assale anteriore è dotato di ruote sterzanti. Il sistema di sterzo si basa sulle unità dell'auto VAZ "Kalina". L'assale posteriore è collegato alla trasmissione e garantisce il movimento della macchina.
Su richiesta del cliente, i passeggini Chaborz possono essere prodotti nella versione artica. In questo caso, le ruote anteriori vengono sostituite con sci e vengono montati carrelli cingolati al posto di quelli posteriori. Una tale ristrutturazione del carrello riduce in qualche modo una serie di caratteristiche di base, ma aumenta notevolmente la capacità di attraversare il paese. Con un telaio cingolato da sci, il passeggino fornisce una soluzione alle attività su terreno innevato.
Buggy M-3 con lanciagranate automatico a poppa
Entrambe le versioni del progetto prevedono l'utilizzo di una cabina a due posti. Tradizionalmente per un passeggino, una cabina del genere non ha lati completi, tetto e vetri. Il guidatore e il passeggero sono protetti da fattori esterni solo da uno scudo metallico inclinato, un piccolo parabrezza e piccoli pannelli laterali. Il sedile sinistro è per il conducente; davanti a lui ci sono tutti gli strumenti ei controlli necessari. Sulla destra c'è la freccia. Sul cruscotto, su richiesta del cliente, possono essere installate varie apparecchiature: da una stazione radio a un computer "tattico".
L'auto "Chaborz M-3" ha una serie di caratteristiche riconoscibili. Pertanto, una barra di sicurezza con montanti è installata sopra la cabina. Sopra il motore è prevista una piccola piattaforma con una recinzione metallica. Un sedile del passeggero è montato sulla piattaforma e il guardrail ha un supporto girevole per le armi. Durante la guida, il conducente e i passeggeri devono indossare le cinture di sicurezza a cinque punti.
"Chaborz M-6" non è dotato di un arco di sicurezza superiore, dovuto alle peculiarità dell'installazione delle armi. Il suo telaio allungato, direttamente dietro il pozzetto, ha un anello a torretta. Sotto di esso c'è una piattaforma per il tiratore e due sedie. La parte poppiera del telaio è occupata da un vano di carico allargato con sponde più alte. Il volume da essi generato può essere utilizzato per il trasporto di merci o persone. Ci sono sedili pieghevoli sulla piattaforma. Se necessario, può trasportare quattro feriti sdraiati su una barella.
Entrambi i veicoli possono trasportare merci non solo nei rispettivi siti. Il design della macchina consente di appendere zaini, ecc. al di fuori. I ganci e le cinghie vengono quindi agganciati agli elementi del telaio tubolare. Grazie a ciò, il passeggino può trasportare non solo diversi soldati, ma anche il loro "bagaglio".
L'armamento e le modalità della sua installazione sono nettamente differenti per i due veicoli. Quindi, il buggy M-3 prevede l'installazione di due installazioni per armi. Il primo set di accessori è nel sedile del passeggero anteriore. Vi è montata una mitragliatrice PKM o Pecheneg; è previsto il bombardamento di un ampio settore dell'emisfero anteriore. La seconda unità si trova nella parte posteriore, sulla recinzione del sedile del passeggero, e può essere utilizzata sia con una mitragliatrice che con un lanciagranate automatico. L'uso di armi personali in movimento è difficile.
Chaborz M-6 ha un set di armi simile, ma è posizionato in modo diverso. Il supporto per mitragliatrice anteriore è utilizzato anche nella cabina di pilotaggio. La seconda mitragliatrice (inclusa una di grosso calibro) o lanciagranate si trova sul supporto dell'anello superiore. I combattenti-passeggeri sulla piattaforma posteriore hanno la possibilità di usare armi personali.
L'auto a tre posti "Chaborz" ha una lunghezza di 3,1 m, una larghezza di 1,9 me un'altezza di 1,5 M. Il peso a secco è di soli 820 kg. Il carico utile massimo raggiunge i 400 kg; allo stesso tempo, la massa totale dell'auto raggiunge i 1270-1300 kg. L'elevato rapporto peso/potenza assicura una velocità massima fino a 130 km/h. La macchina è in grado di salire pendii con una pendenza di almeno 50° e muoversi con un rollio fino a 45°. È possibile superare vari ostacoli, inclusi guadi poco profondi.
Modello "Chaborz" M-6
Il sei posti "Chaborz M-6" ha una lunghezza di 4, 3 m con una larghezza e un'altezza di 1, 9 e 1, 8 m, rispettivamente. Modificando il design e utilizzando un motore più potente, il carico utile è quasi raddoppiato, fino a 750-800 kg. Allo stesso tempo, le principali caratteristiche di guida rimangono al livello di un campione meno sollevante.
In servizio
Nel 2017, AvtoVAZ, F-MotoSport e Chechenavto hanno lanciato congiuntamente l'assemblaggio in serie degli ultimi passeggini. Ben presto, i veicoli di produzione iniziarono a entrare nelle forze speciali di varie strutture schierate nel Caucaso settentrionale. Secondo dati noti, l'Università russa delle forze speciali, il Centro delle forze speciali del Servizio di sicurezza federale e le forze speciali della Guardia russa dispongono già di nuove attrezzature di due tipi. È già stata costituita una flotta di attrezzature abbastanza ampia e le organizzazioni operative possono inviare fino a 8-10 veicoli per un'operazione.
Nell'ottobre 2017, i passeggini della famiglia Chaborz sono stati utilizzati per la prima volta in un'esercitazione importante. Le manovre denominate "Fight in the City" hanno avuto luogo nell'Ossezia del Nord e avevano lo scopo di elaborare l'interazione delle varie forze di sicurezza nella conduzione delle operazioni militari in condizioni urbane. Veicoli corazzati da combattimento, artiglieria e aviazione furono usati contro il nemico condizionato. Per muoversi rapidamente sul campo di battaglia, le forze speciali hanno utilizzato veicoli Chaborz.
Nella primavera del 2018, la Guardia russa ha tenuto un'esercitazione unica nell'Artico. Nella terra di Franz Josef si è svolto un raduno automobilistico e un addestramento al combattimento. Come trasporto principale, i combattenti usavano un buggy assemblato in Cecenia nella versione artica. I veicoli sono stati spostati da gommati a sci-bruco. L'attrezzatura ha mostrato le caratteristiche richieste e ha confermato le sue prestazioni anche nelle condizioni più difficili.
M-3 al Nord
Come riportato, in appena un paio d'anni di servizio, promettenti auto buggy Chaborz di due tipi hanno confermato le loro caratteristiche e dimostrato ampie capacità. Questa tecnica si è rivelata un trasporto affidabile e conveniente per le forze speciali, risolvendo compiti speciali in condizioni difficili. In pratica è stata dimostrata la capacità delle macchine di trasportare persone e merci in zone montuose, desertiche e innevate.
Un numero significativo di macchine della famiglia Chaborz è già in funzione e, per quanto è noto, la loro produzione continua. La nuova attrezzatura viene fornita a varie forze speciali che necessitano di trasporti speciali. Da questo punto di vista il progetto può considerarsi riuscito. Il progetto non militare esistente è stato rielaborato con successo e messo in serie nell'interesse delle strutture di potere. Ora i mezzi fuoristrada aiutano le forze speciali nel lavoro.
Allo stesso tempo, è ovvio che la domanda di tali apparecchiature è limitata. Le auto ad alta mobilità, ma senza alcuna protezione, possono essere utilizzate solo in un numero di unità speciali, ecc. strutture. Altre unità delle forze di terra o altri tipi di forze armate semplicemente non hanno bisogno di tale equipaggiamento, poiché impongono requisiti diversi ai loro veicoli. Tuttavia, questo non indica le carenze di "Chaborz", ma la specificità dell'uso della tecnologia e le limitazioni ad essa associate.
I successi ottenuti dai passeggini domestici della famiglia Chaborz mostrano che le truppe e le forze di sicurezza non hanno bisogno solo di veicoli da combattimento corazzati. Per risolvere una serie di problemi, sono necessarie altre attrezzature, compresi i veicoli fuoristrada leggeri. Le macchine di due modelli, M-3 e M-6, servono già in diverse strutture e danno loro le capacità necessarie. Inoltre, sono in corso lavori per sviluppare progetti e ampliare la gamma di compiti da risolvere. Tutto questo, in generale, ci permette di valutare la tecnica del progetto "Chaborz" come riuscita, seppur altamente specializzata.
