All'inizio degli anni '90 del XX secolo, la flotta di caccia dell'aeronautica militare del PLA sembrava molto arcaica. Era basato sui caccia J-6 (una copia del MiG-19) e J-7 (una copia del MiG-21), e c'erano anche circa 150 intercettori di difesa aerea J-8. Dopo la normalizzazione delle relazioni tra i nostri paesi, la Cina è diventata uno dei maggiori acquirenti di armi russe. Anche prima del crollo dell'URSS, i rappresentanti cinesi hanno espresso interesse per l'acquisizione di combattenti moderni. Inizialmente, i caccia MiG-29 di prima linea furono offerti a Pechino. Tuttavia, dopo aver familiarizzato con le capacità di questi aerei da combattimento, l'esercito cinese ha espresso il desiderio di ottenere un combattente con un raggio di volo più lungo, con armi e radar più potenti. Nel 1991 è stato firmato un contratto per la fornitura alla Repubblica popolare cinese di 38 caccia Su-27SK monoposto (modifica per l'esportazione del Su-27S) e 12 Su-27UBK da addestramento al combattimento biposto. Di comune accordo tra le parti, il contenuto della transazione, compreso il suo valore, non è stato divulgato. Ma gli esperti ritengono che il costo totale del contratto sia stato di almeno $ 1,7 miliardi, tuttavia la parte cinese ha rimborsato parte del costo con "beni di consumo" non di altissima qualità.
Nel giugno 1992, il primo lotto di 8 Su-27SK e 4 Su-27UBK è entrato nel reggimento di combattimento dell'aeronautica militare del PLA. Nel novembre dello stesso anno, al primo lotto furono aggiunti altri 12 veicoli monoposto. I Su-27SK monoposto sono stati costruiti presso la Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association intitolata a V. I. A. Gagarin (KnAAPO) e le scintille per la Cina sono state raccolte presso l'Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Insieme al velivolo Su-2SK / UBK, dalla Russia sono stati forniti pezzi di ricambio e armi per aerei. Compresi i missili da combattimento aereo R-27 e R-73.
Subito dopo l'inizio delle operazioni del Su-27SK, la parte cinese ha proposto di organizzare una produzione con licenza congiunta nella RPC. I negoziati, durati diversi anni, si sono conclusi con successo nel 1996. Con un contratto da 2,5 miliardi di dollari, la compagnia russa Sukhoi e Shenyang Aircraft Corporation hanno firmato un accordo per costruire 200 caccia Su-27SK in uno stabilimento aeronautico a Shenyang (provincia di Liaoning). I kit di assemblaggio e l'imbottitura elettronica per i primi caccia furono consegnati da aerei da trasporto da Komsomolsk-on-Amur, ma nel tempo la RPC iniziò a produrre i propri componenti. In Cina, i caccia Su-27SK assemblati a Shenyang sono stati designati J-11. I caccia J-11 della prima serie erano identici all'esportazione russa Su-27SK, erano anche equipaggiati con il radar N001E, una stazione optoelettronica e l'attrezzatura di controllo delle armi RLPK-27. Il raggio di rilevamento di un bersaglio di tipo caccia era di 70 km, il raggio di rilevamento massimo era di 110 km. La stazione radar di bordo potrebbe tracciare fino a 10 bersagli e sparare contemporaneamente su 2 di essi. Tenendo conto del Su-27SK assemblato su licenza a Shenyang, la Cina ha ricevuto un totale di 283 velivoli.
Il caccia J-11 ha volato per la prima volta nel 1998. Il primo aereo con licenza è entrato negli stessi reggimenti dell'aviazione, dove erano già operativi i Su-27SK consegnati dalla Russia. In totale, nella Repubblica Popolare Cinese sono stati assemblati 105 caccia J-11 con licenza. Un numero significativo di velivoli è stato dotato di avionica di fabbricazione cinese. Dopo che 105 aerei J-11 sono stati costruiti su licenza, la parte cinese ha stracciato l'accordo, citando le "basse caratteristiche di combattimento" dei caccia russi. Successivamente, la riserva non implementata nell'ambito del contratto cinese è stata utilizzata presso KnAAPO per la produzione di caccia Su-27SM3.
Le affermazioni sulle "basse caratteristiche di combattimento" del Su-27SK erano chiaramente inverosimili. Conquistando il potere economico e militare, la Cina, dopo aver ricevuto i più moderni aerei da combattimento, documentazione tecnica e tecnologie in quel momento, non voleva dipendere dalla buona volontà del suo vicino settentrionale, che era entrato in un lungo periodo di trasformazioni economiche non di grande successo. Inoltre, a Pechino, ricordando la storia delle relazioni sovietico-cinesi, decisero di "non mettere tutte le uova nello stesso paniere" e cercarono di ridurre la dipendenza dai componenti importati e sviluppare la propria industria aeronautica. Dopo che la produzione dei principali componenti e assiemi è stata localizzata nella RPC e gli istituti di ricerca cinesi hanno sviluppato con successo la propria avionica, il nostro vicino orientale ha deciso di non spendere soldi per l'acquisto di aerei, che poteva costruire con successo da solo. Le tecnologie ricevute dalla Russia hanno permesso all'industria aeronautica cinese di fare un salto di qualità, portandola ad un nuovo livello di sviluppo. In un breve periodo di tempo, la Cina è riuscita a recuperare il ritardo di 30 anni in questo settore. Al momento, nonostante le difficoltà con la creazione di moderni motori aeronautici, nella Repubblica popolare cinese esiste la possibilità di costruire tutti i tipi di aerei da combattimento, compresi i caccia di quinta generazione. Tuttavia, dopo la risoluzione dell'accordo di licenza, la Cina ha acquistato 290 motori per aerei AL-31F dalla Russia, che sono stati installati sui caccia Su-27SK e J-11.
L'opinione che “la copia è sempre peggiore dell'originale” è insostenibile. Secondo le storie degli specialisti russi che hanno contribuito a stabilire la costruzione del Su-27SK nello stabilimento aeronautico di Shenyang, i nostri "partner" cinesi fin dall'inizio hanno imposto requisiti molto severi per la qualità dei componenti forniti dalla Russia, rifiutando spietatamente le parti che aveva anche piccoli graffi sulla vernice, che influivano sui dati di volo e sulla sicurezza del volo. Altrettanto rigorosamente i cinesi seguivano direttamente l'assemblaggio del velivolo, controllando più volte ogni operazione. Allo stesso tempo, la qualità degli aerei assemblati nella RPC era persino superiore a quella di KnAAPO.
Nonostante l'incidente estremamente spiacevole per la Russia e molto indicativo con il rifiuto della costruzione autorizzata del Su-27SK, la cooperazione tecnico-militare nel campo dell'aviazione da combattimento tra i nostri paesi non si è fermata. Nel 1999, il caccia multifunzionale a due posti Su-30MKK è stato creato appositamente per la Cina. A differenza dell'indiano Su-30MKI, il caccia, creato dall'ordine cinese, si distingueva per la coda verticale di un'area più ampia, nonché per i motori AL-31F di produzione standard senza un sistema di controllo del vettore di spinta. Inoltre, sulla versione cinese non è stato installato un destabilizzatore. Grazie ai serbatoi di carburante aggiuntivi, il raggio di combattimento è notevolmente aumentato rispetto al Su-27SK.
In termini di capacità di combattimento al momento della sua creazione, il Su-30MKK ha superato tutti gli aerei da combattimento seriali dell'aeronautica russa. Il caccia ha ricevuto un nuovo radar aereo e una stazione optoelettronica e un sistema di controllo delle armi. Le informazioni vengono visualizzate su display LCD multifunzione. Rispetto al Su-27SK monoposto, a causa dell'introduzione di armi guidate aria-terra, le sue capacità di attacco si sono notevolmente ampliate. Nell'agosto 1999, Russia e Cina hanno firmato un accordo sulla fornitura di 45 caccia russi Su-30MKK entro tre anni. Successivamente, la Cina ha ordinato altri 31 combattenti. Secondo le stime degli esperti, l'importo totale della transazione è stato di circa $ 3 miliardi.
L'uso intensivo e, di conseguenza, il rapido deterioramento del Su-27UBK a due posti e la perdita di diversi velivoli in incidenti di volo hanno portato a una carenza di coppie di addestramento al combattimento nell'aeronautica militare del PLA. A questo proposito, all'inizio degli anni 2000, si decise di acquistare 24 Su-30MK2. A differenza del Su-27UBK, il Su-30MK2 multiuso è in grado di eseguire missioni di combattimento associate a un lungo raggio e durata del volo. Il Su-30MK2 utilizzava sistemi di rifornimento in volo, sistemi di navigazione e apparecchiature di controllo dell'azione di gruppo. A causa dell'installazione di nuovi missili e di un sistema di controllo delle armi, l'efficacia di combattimento dell'aereo è stata notevolmente aumentata.
Dopo una conoscenza dettagliata del Su-30MKK e del Su-30MK2, gli specialisti cinesi hanno iniziato a migliorare ulteriormente i caccia pesanti J-11 costruiti in serie. Quando l'accordo di licenza è stato annullato per i caccia pesanti J-11A assemblati a Shenyang, il radar cinese Type 1492, precedentemente destinato all'intercettore J-8D, era stato adattato. Fonti cinesi affermano che questa stazione è in grado di vedere un bersaglio aereo con un RCS di 1 m², volando verso di esso a una distanza massima di 100 km.
Il caccia J-11A ha ricevuto anche un motore WS-10A di fabbricazione cinese. I media russi hanno ripetutamente affermato che il WS-10A è una copia cinese del motore russo AL-31F. Tuttavia, ogni visitatore del Museo dell'aviazione di Pechino può essere convinto che questo non sia vero. Da giugno 2010, il WS-10A TRDDF è disponibile per la visualizzazione gratuita nella mostra del museo.
Lo sviluppo del WS-10 TRDDF è stato effettuato presso il 606th Shenyang Research Institute del Ministero dell'industria aeronautica. Fonti americane affermano che l'aspetto del WS-10A è in gran parte dovuto al fatto che nel 1982 gli Stati Uniti hanno venduto alla RPC due motori CFM56-2 prodotti da CFM International a scopo di test. Motori di questo tipo sono stati installati sugli aerei di linea Douglas DC-8 e Boeing 707. Sebbene il CFM56-2 TRDDF sia un civile, i suoi componenti principali: un compressore ad alta pressione, una camera di combustione e una turbina ad alta pressione sono stati utilizzati anche su il motore turbogetto General Electric F110, che a sua volta è stato installato sui caccia di quarta generazione F-15 e F-16. Il Pentagono era fortemente contrario all'invio di questi motori in Cina. Tuttavia, l'allora amministrazione del presidente Ronald Reagan, sperando in un'alleanza con la RPC contro l'URSS, insistette per un accordo a condizione che i motori fossero immagazzinati in appositi contenitori sigillati e aperti solo in presenza di rappresentanti americani; smontaggio di i motori erano severamente vietati. Ma i cinesi, come di consueto, non hanno rispettato l'accordo, hanno aperto i motori, smontato e studiato i componenti. Successivamente, Pechino si è rifiutata di restituire i motori agli Stati Uniti perché "si sono bruciati in un incendio".
Fino ad ora, è opinione diffusa tra i "patrioti" russi che il motore turbofan WS-10 sia inferiore sotto tutti gli aspetti al motore aeronautico sovietico AL-31F e la sua durata di revisione non superi le 30-40 ore. Ma a quanto pare, dalla creazione della prima versione del WS-10A, gli specialisti cinesi sono riusciti a fare seri progressi in termini di aumento delle risorse, aumento dell'affidabilità e riduzione del peso. Secondo fonti occidentali, ad oggi, nella RPC potrebbero essere assemblati più di 400 motori aeronautici WS-10 di varie modifiche.
Nel 2014, i media cinesi hanno pubblicato un'intervista allo Zhuhai Air Show con Lao Dong, un rappresentante dello Shenyang Research Institute 606. Lao Tong ha affermato che i motori WS-10B sono installati sui caccia J-11B. Secondo Lao Tong, la vita assegnata al WS-10 è ora di 1.500 ore e il TBO è di 300 ore. Inoltre, ha affermato che il motore è in fase di miglioramento e la versione attualmente in produzione utilizza più nuovi materiali compositi, che hanno reso il motore più leggero e, grazie alla creazione di nuove leghe refrattarie per le pale della turbina, può durare più a lungo in modalità postcombustore. È stato riferito che una delle varianti WS-10 è in grado di sviluppare una spinta fino a 155 kN. Sono note le seguenti modifiche al motore dell'aeromobile:
- WS-10G - progettato per il caccia cinese di quinta generazione J-20.
- WS-10ТVС - con vettore di spinta variabile per il caccia J-11D.
Tuttavia, il J-11V differisce dal Su-27SK non solo nel suo motore. Il nuovo caccia cinese ha ricevuto un baldacchino della cabina di pilotaggio senza telaio. Grazie all'utilizzo di materiali compositi, il peso "a secco" del velivolo è stato ridotto di 700 kg. Inoltre, l'avionica sviluppata localmente è stata installata su una copia cinese senza licenza migliorata del Su-27. L'innovazione più significativa nella parte dell'avionica fu il radar Tipo 1494 con un raggio di rilevamento di bersagli aerei fino a 200 km. Il radar multiuso cinese, abbinato a un sistema di controllo del fuoco, è in grado di tracciare 8 bersagli e puntare su di essi 4 missili contemporaneamente. Sulla nuova modifica del caccia pesante, gli specialisti cinesi hanno utilizzato armi aeree guidate sviluppate a livello nazionale, abbandonando una delle restrizioni imposte dall'accordo di licenza. Quando ha concluso un contratto per la fornitura del Su-27SK, la parte russa ha posto una condizione al divieto di sostituire i piloni di sospensione, quindi la Russia ha cercato di limitare l'arsenale di caccia alle sole armi di fabbricazione russa.
L'armamento del J-11B include missili da combattimento ravvicinato PL-8, che, secondo l'Occidente, si basano sul design del missile israeliano Rafael Python 3. La massa del razzo è di 115 kg, il raggio di lancio è 0,5-20 km.
I missili PL-12 possono essere usati per combattere bersagli aerei oltre la linea di vista. Questo missile è considerato negli Stati Uniti l'analogo cinese dell'AIM-120 AMRAAM. Tuttavia, nella RPC tradizionalmente affermano che si tratta di uno sviluppo puramente cinese. Il razzo del peso di circa 200 kg con un motore a propellente solido a doppia modalità è dotato di una testa di ricerca radar attiva ed è in grado di colpire bersagli a una distanza massima di 80 km.
Quasi contemporaneamente al singolo J-11В, iniziò la produzione dell'addestratore da combattimento J-11BS. La modifica a due posti era destinata alla sostituzione finale dell'ormai usurato Su-27UBK. Gli esperti occidentali concordano sul fatto che la capacità produttiva del produttore di aeromobili Shenyang Aircraft Corporation ha consentito la costruzione di un totale di oltre 130 velivoli J-11B e J-11BS. La forza dei caccia pesanti cinesi J-11B negli Stati Uniti è che hanno a bordo apparecchiature che consentono loro di ricevere automaticamente i dati sulla situazione aerea dai punti di guida a terra e dagli aerei AWACS KJ-200 e KJ-500 su una radio sicura canale, che consente ai piloti cinesi di ricevere informazioni sulla superiorità rispetto al loro avversario.
Nella prima metà del 2015, sono apparse sui media le immagini di una nuova modifica, il J-11D. In Cina, questo aereo è chiamato "analogo" cinese del russo Su-35S. Si dice che la nuova modifica sia equipaggiata con l'avionica più recente.
L'aereo ha ricevuto un radar multifunzionale con AFAR, una nuova EDSU e un sistema di rifornimento in volo. I materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione del caccia modernizzato, la loro quota raggiunge il 10% della massa della cellula. In futuro, il J-11D dovrebbe ricevere motori con un vettore di spinta controllato WS-10ТVС, che gli consentirà di avere manovrabilità a livello del Su-35. Il caccia J-11D sarà armato con missili aria-aria PL-10 e PL-15.
Alcune delle caratteristiche tecniche del PL-10E sono state rivelate in un'intervista ad uno dei canali televisivi cinesi dal capo progettista del razzo Liang Xiaogen. Il missile è dotato di una testa di ricerca anti-jamming multi-elemento con fotocontrasto, canali termici e ultravioletti. Si afferma che l'angolo di cattura della generazione GOS UR PL-10E ha raggiunto i 90 ° contro i 60 ° del P-73 russo, che, in combinazione con il sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto, consente di resistere con maggiore successo combattenti nemici in corpo a corpo. Il PL-10E pesa 90,7 kg e ha un raggio di lancio fino a 20 km.
Il razzo PL-15 è stato creato per sostituire il lanciamissili PL-12. Le caratteristiche esatte del missile a lungo raggio PL-10 dotato di un cercatore radar attivo non sono note. Ma negli Stati Uniti si ritiene che il suo raggio di lancio possa raggiungere i 150 km.
Pertanto, i caccia cinesi possono ottenere un vantaggio nei duelli missilistici a lungo raggio rispetto agli aerei da combattimento americani dotati di lanciamissili AIM-120C-7 con un raggio di tiro di 120 km. I caccia pesanti della PLA Air Force con missili a lungo raggio saranno in grado di respingere le linee di pattuglia degli AWACS nemici e degli aerei da ricognizione elettronica, nonché di intercettare i bombardieri strategici fino a quando non verranno lanciati missili da crociera.
Tuttavia, l'industria aeronautica della RPC non è ancora in grado di creare il proprio caccia pesante della generazione 4 ++, superando in tutto il russo Su-35. Un certo numero di media russi ha persino riferito che il programma J-11D era stato interrotto. Tuttavia, è estremamente ingenuo credere che la Cina, di fronte a difficoltà tecniche, si rifiuterà di migliorare ulteriormente la propria aviazione da combattimento.
In termini di capacità, i velivoli J-11 dell'ultima serie disponibile nelle truppe corrispondono approssimativamente o addirittura hanno un vantaggio rispetto al Su-27SM modernizzato domestico e sono i caccia cinesi più avanzati progettati per ottenere la superiorità aerea e intercettare l'aria obiettivi durante l'esecuzione di missioni di difesa aerea. Allo stesso tempo, i combattenti cinesi J-11 sono seriamente inferiori ai caccia russi Su-35S. Pertanto, il Su-35S supera significativamente tutte le versioni di produzione del J-11 in termini di carburante a bordo, il che aumenta significativamente l'autonomia e la durata del volo senza rifornimento in aria. Inoltre, grazie alla sua migliore manovrabilità, il caccia russo ha maggiori possibilità di vincere nel combattimento ravvicinato.
Le caratteristiche delle nuove stazioni radar cinesi e dei sistemi di controllo delle armi non sono esattamente note, ma la maggior parte degli esperti è incline a credere che se i missili a medio raggio R-77-1 / RVV-SD vengono utilizzati sul Su-35, i russi combattente avrà la superiorità nei duelli missilistici a lungo raggio. …
Apparentemente, i missili R-77 in versione per l'esportazione in passato sono stati forniti alla Repubblica popolare cinese contemporaneamente ai caccia Su-30MKK e Su-30MK2. Nel 2010, la Tactical Missile Weapons Corporation nella sua relazione annuale ha pubblicato informazioni sull'adempimento degli obblighi previsti dal contratto concluso con la Cina sulla fornitura di pezzi di ricambio per missili aerei RVV-AE per un totale di $ 3 milioni 552 mila. Secondo informazioni non confermate pubblicate in fonti non autorizzate, durante Dal 2003 al 2010, il Vympel State Machine-Building Design Bureau ha prodotto fino a 1.500 missili da inviare alla RPC.
Alla fine del 2015 sono state rilasciate informazioni sulla firma di un accordo per la fornitura di 24 caccia Su-35SK alla RPC. Il valore stimato del contratto è di circa 2,5 miliardi di dollari, oltre agli aerei stessi, il valore del contratto comprende anche: formazione del personale di volo, attrezzature di terra e motori di riserva. I primi 4 Su-35SK sono arrivati in Cina alla fine del 2016. Nel novembre 2018, tutti i caccia ordinati in Russia sono stati consegnati all'aeronautica militare del PLA.
L'11 maggio 2018, un Su-35SK cinese è stato avvistato all'aeroporto di Novosibirsk Tolmachevo. Un certo numero di esperti ritiene che il caccia con il numero di coda 61271 abbia volato dalla Repubblica popolare cinese a Zhukovsky vicino a Mosca fino all'aeroporto dell'Istituto di ricerca di volo intitolato a M. M. Gromov, da utilizzare nel programma di addestramento per il personale di volo cinese.
La versione di esportazione del Su-35SK per l'aeronautica militare del PLA presenta una serie di differenze rispetto al Su-35S adottato dalle forze aerospaziali russe. Più volte nella Military Review, nei commenti sulla fornitura del Su-35SK alla Cina, è stata espressa l'opinione che la modifica all'esportazione ha caratteristiche "ridotte" e non può competere con i combattenti russi da combattimento. Tuttavia, non si dovrebbe passare un pio desiderio e considerare i nostri "partner strategici" come persone francamente non intelligenti che acquistano armi di second'ordine. Esistono infatti differenze tra il Su-35SK e il Su-35S, ma consistono principalmente nell'assenza sui caccia costruiti per la RPC, nel sistema di identificazione della nazionalità russa e nell'attrezzatura di designazione automatica del bersaglio adottata dalle forze aerospaziali RF. Inoltre, la parte cinese ha chiesto di dotare la cabina di pilotaggio di avionica di fabbricazione cinese.
Nei media russi, il contratto per la fornitura del Su-35SK alla RPC viene spesso presentato come un risultato significativo. Tuttavia, non si può non attirare l'attenzione sull'insignificante per gli standard cinesi, il numero di combattenti acquistati, che non è nemmeno sufficiente per formare un reggimento di aviazione da combattimento a tutti gli effetti per gli standard russi. Inoltre, i rappresentanti cinesi non nascondono il fatto che sono principalmente interessati alle caratteristiche e alle capacità del design del combattente russo. Prima di tutto, questo vale per il radar con un array di antenne a fasi N035 "Irbis" e il sistema di controllo delle armi. Apparentemente, il radar installato sul Su-35SK è superiore al radar cinese Type 1494. Fonti aperte affermano che l'H035 Irbis può rilevare un bersaglio aereo con un RCS di 3 m² a una distanza di 350-400 km in rotta di collisione. A causa dell'indisponibilità del proprio motore con un vettore di spinta variabile, gli sviluppatori cinesi erano molto interessati ai segreti tecnici inerenti al TRDDF con l'AL-41F1S OVT. Non c'è dubbio che almeno un motore AL-41F1S sia già allo studio in un istituto di ricerca cinese specializzato, lo stesso vale per il radar di bordo H035 Irbis.
Le affermazioni secondo cui gli esperti cinesi non saranno in grado di rivelare segreti russi non sono coerenti. In passato, istituti cinesi specializzati sono riusciti a copiare illegalmente campioni molto complessi di attrezzature e armi straniere. All'inizio degli anni '90 nel nostro paese, molti non credevano che l'industria aeronautica cinese fosse in grado di produrre in modo indipendente copie del caccia Su-27. Tuttavia, anche se con difficoltà, i cinesi hanno affrontato questo compito. Non dimenticare che grazie alle enormi risorse investite nella formazione del personale e nella ricerca fondamentale, il potenziale scientifico e tecnico della RPC è aumentato molte volte da allora, le organizzazioni di ricerca e la base industriale cinesi sono già abbastanza capaci dei prodotti tecnologici più sofisticati di il livello mondiale.
