Questa foto, già relativamente tarda, mostra, ovviamente, non la prima versione di un veicolo blindato costruito dai tram Zamoskvoretsk durante le battaglie per il potere a Mosca durante la Rivoluzione del 1917. Sfortunatamente, nessuna foto del primo modello è sopravvissuta, ma questo tram è anche riuscito a fare la guerra, sebbene come trasportatore, non come veicolo da combattimento.
Perché penso che questa non sia la prima opzione? Perché nel corso della ricerca sull'argomento mi sono imbattuto in una descrizione piuttosto dettagliata del vero primo tram da combattimento, che è entrato in battaglia, letteralmente nelle prime ore della Rivolta di ottobre. Come è descritto nel libro "October Guard: Moscow" (Mosca, 1967), nella parte riguardante:
… L'autoblindo ha attraversato Mosca quasi senza rumore, senza luci, fermandosi un attimo, dando a Pavel Karlovich Sternberg l'opportunità di ascoltare il fragile silenzio della notte e prendere appunti sul suo taccuino.
L'idea di equipaggiare un tram protetto dai proiettili è nata a Mikhail Vinogradov poco prima della rivolta. Portò a Sternberg all'Hotel Dresden un foglio con semplici disegni e il disegno di un'autoblindo, a bordo del quale scrisse la sua frase preferita: "Io sostengo la verità fino all'ultimo!" Pavel Karlovich sorrise, ricordando le parole dell'affascinante mercante Kalashnikov, nascose i disegni in tasca con una vaga speranza: forse torneranno utili. Apakov, al quale Sternberg mostrò un foglio con i calcoli di Vinogradov, si interessò: - Facciamo una stima.
Non c'erano abbastanza corazze nella flotta di tram Zamoskvoretsky, a malapena sufficienti per la cabina di guida. Pensavano e si chiedevano e sostituivano l'armatura con telai di legno, coprivano i moli di sabbia, provavano: il proiettile non prende! Su suggerimento di Sternberg, all'interno fu installata una ruota rotante, su di essa fu fissata una mitragliatrice. Nacque così l'"autoblindo", come la soprannominarono i suoi creatori, non essendo molto imbarazzata dal fatto che il ruolo di corazza doveva essere affidato a tavole di 50 millimetri.
modello di gomma corazzata Zamoskvoretskaya
Vicino al ponte di Crimea qualcuno dava segnali luminosi dall'abbaino della soffitta. La lanterna rossa sbatté nervosamente le palpebre. Sbatté le palpebre ora più spesso, ora meno, poi svanì, così che dopo un minuto avrebbe di nuovo inviato segnali inquietanti nel buio della notte.
- Facciamo colpo? chiese Apakov.
- Colpire! - concordò Sternberg.
Si udiva come, con uno scricchiolio, la ruota girasse, e subito l'auto si riempì di scosse d'acciaio; l'eco tonante di una raffica di mitra si diffuse nell'aria e si interruppe. L'abbaino in soffitta era irrimediabilmente cieco. La pupilla rossa della lanterna si è ovviamente spenta per sempre…
L'autoblindo si fermò in piazza Smolenskaya. Le luci brillavano in una grande casa sul lato dell'Arbat. Gli osservatori nemici annunciavano l'area con fischi acuti e striduli. Dalle cantine risuonarono degli spari, dal solaio del palazzo che domina l'incrocio, il fuoco di "Maxim" tagliava l'aria. Il resto della notte, esploso, svegliato da spari indiscriminati, come se non esistesse. I proiettili vaganti sferragliavano contro il cappuccio dell'armatura, tamburellando sul rivestimento di legno del tram.
Quindi furono costruite almeno due auto blindate: una di legno con una mitragliatrice Maxim e questa, nella foto, con un'armatura metallica, ma senza armi proprie. Dietro le leve del primo campione c'era Pyotr Lukich Apakov, da cui in seguito fu chiamato il parco del tram Zamoskvoretsky, sul comandante della seconda opzione, ahimè, non ci sono informazioni, tuttavia, forse ha anche guidato. Le autoblindo non ebbero alcun ruolo chiave nelle battaglie, ma fungevano da anello di congiunzione che univa i disparati distaccamenti delle Guardie Rosse in una forza operativa centralizzata e unificata, sfondando le zone controllate dal nemico con un carico di armi, munizioni, e anche con una squadra di sbarco.
