L'uso dei sottomarini durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905 diede la prima esperienza pratica di combattimento e rivelò le qualità sia positive che negative dei sottomarini della classe Kasatka. Uno dei principali svantaggi dei sottomarini di questo tipo era la presenza dei soli tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki. Oltre a molte qualità positive, avevano anche gravi inconvenienti: la difficoltà di mirare con precisione durante il movimento sott'acqua, l'impossibilità di regolare e ispezionare i siluri che si trovano nei veicoli. Al contrario, tubi lanciasiluri tubolari installati su sottomarini come "Sturgeon" e "Som" garantivano una migliore sicurezza dei siluri. Allo stesso tempo, i tubi lanciasiluri interni in posizione sommersa potevano essere ricaricati, il che rendeva possibile avere un set di scorta.
La necessità di utilizzare tubi lanciasiluri interni tubolari fu giustificata in una nota, presentata alla Scuola Generale di Musica il 30 maggio 1905, dal contrammiraglio, capo delle immersioni, Eduard Nikolayevich Schensnovich. In particolare, ha attirato l'attenzione di MGSh sulla riuscita costruzione di sottomarini di classe Kasatka da parte del Baltic Shipyard e sulla creazione di motori efficienti da 400 cavalli per la corsa di superficie. Considerando la necessità di sviluppare ulteriormente la costruzione navale sottomarina domestica, Shchensnovich propose di "ordinare immediatamente sottomarini con tubi lanciasiluri interni al cantiere navale baltico".
Contenuto del memorandum di E. N. coincise con i piani del Ministero della Marina, poiché il 3 maggio 1905 l'MTK considerò un progetto di un sottomarino con un dislocamento di 380 tonnellate, redatto da un ingegnere navale I. G. Bubnov. e capitano del secondo grado Beklemishev M. N. I progettisti hanno scelto la strada dell'ulteriore sviluppo dei sottomarini di classe Kasatka. La velocità in immersione è aumentata di 4 nodi (fino a 18), l'autonomia di crociera in superficie era di 5 mila miglia e in posizione sommersa - 32 miglia (contro 24). Il progetto prevedeva l'installazione a prua di un tubo lanciasiluri tubolare e negli intagli della sovrastruttura - 6 tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki. I membri dell'ITC, considerando il progetto in dettaglio, hanno espresso il desiderio di spostare l'apparato tubolare nella parte superiore della sovrastruttura per proteggerlo dai danni quando il sottomarino tocca il suolo. L'incontro MTK ha approvato il progetto, indicando che "la costruzione di un tale sottomarino … in Russia con i propri fondi è auspicabile per lo sviluppo indipendente, la costruzione e il miglioramento delle strutture subacquee". L'impianto navale e meccanico del Baltico è stato offerto come costruttore e l'impianto L. Nobel - come produttore di motori di superficie. Sulla base del feedback positivo di MTK, il Vice Ammiraglio, Capo del Ministero del Mare, Avelan F. K. Il 4 maggio 1905 ordinò l'attuazione del progetto da includere nel programma generale della costruzione navale.
Bubnov I. G. Il 25 settembre ha inviato una nota indirizzata all'ispettore capo della costruzione navale. In esso, ha indicato la maggiore esplosività dei motori a benzina. Due motori a benzina da 600 cavalli furono proposti per essere sostituiti da due motori diesel con una potenza di 600 e 300 CV, operanti su un albero in serie. Per mantenere la velocità di progettazione Bubnov I. G. proposto di ridurre la larghezza del sottomarino di 305 mm e abbandonare l'uso del legno nella pelle dello scafo. Inoltre, il progettista ha suggerito di utilizzare quattro apparecchi tubolari con quattro siluri di riserva invece di un tubolare e 6 tubi lanciasiluri di Drzewiecki.
Gli emendamenti sono stati approvati dall'ITC; allo stesso tempo, l'I. G. Bubnov presentato è stato considerato e approvato. progetto di un piccolo sottomarino con un dislocamento di 117 tonnellate, armato con due dispositivi di prua tubolari. La base per lo sviluppo di questo progetto erano le conclusioni della commissione MGSH sulla necessità di avere due tipi di sottomarini nella flotta: costieri, con un dislocamento di circa 100 tonnellate, e da crociera, con un dislocamento di 350-400 tonnellate. La riunione MTK ha approvato il progetto di un piccolo sottomarino e le modifiche apportate alla documentazione di un sottomarino con un dislocamento di 360 tonnellate. La costruzione del sottomarino fu affidata al Cantiere Baltico e la supervisione generale fu affidata all'ingegnere navale I. G. Bubnov. Il 9 febbraio 1906, il Dipartimento delle strutture del GUKiS, sulla base della risoluzione del ministro del mare Birilyov A. A. La durata dei lavori è di 20 mesi.
Fin dall'inizio, l'ordine al cantiere navale baltico è stato finanziato in modo insufficiente (solo 200.000 rubli), il che ha permesso solo di avviare trattative con gli appaltatori e avviare i lavori preparatori. Gli specialisti della fabbrica nell'estate del 1906 negoziarono con la società MAN (Augsburg, Germania), che a quel tempo era impegnata nella costruzione di motori diesel con una capacità di 300 CV. per i sommergibili francesi. Anche lo stabilimento di San Pietroburgo "L. Nobel" ha intrapreso la creazione di tali motori, ma questo sembrava molto dubbio a causa della mancanza di esperienza. Bubnov I. G. Il 19 agosto ha presentato una nota all'ITC, in cui ha proposto di cambiare la centrale elettrica per il corso subacqueo. Tenendo conto del fatto che il presunto motore diesel da 600 cavalli non era incluso nelle dimensioni dello scafo solido e presentava una serie di inconvenienti, Bubnov propose di utilizzare tre motori diesel da 300 cavalli, ciascuno dei quali avrebbe funzionato su un albero separato.
Un progetto così insolito è stato considerato tre volte agli incontri ITC - il 21 agosto, il 22 settembre e il 13 ottobre. Alla prima riunione, i membri del comitato hanno proposto di sospendere la costruzione e ordinare 1 motore diesel per test completi. Tutta questa entrata in servizio di sottomarini è stata posticipata a tempo indeterminato, motivo per cui il capo dello stabilimento baltico Veshkurtsev P. F. si assunse la responsabilità della costruzione di sottomarini con un dislocamento di 117 e 360 tonnellate. All'ultima riunione dell'ITC, la proposta di Veshkurtsev è stata accettata. L'impianto in ottobre ha presentato la tecnologia MTK. condizioni approvate il 7 dicembre. Questa data dovrebbe essere considerata l'inizio della costruzione dei sottomarini.
L'impianto "L. Nobel" nel gennaio 1907 ricevette un ordine per la produzione di tre motori da 300 cavalli e due da 120 cavalli e lo stabilimento "Volta" di Reval - per motori ad elica. In questo caso, il tempo di consegna per i motori diesel è di 15 mesi dalla data di ricezione dell'ordine. La società francese "Mato" avrebbe dovuto fornire gli accumulatori (termine di 11 mesi). I lavori allo scafo procedettero abbastanza rapidamente, soprattutto su un piccolo sottomarino, varato ufficialmente il 6 febbraio 1906.
Il 14 giugno 1907, i sottomarini piccoli e grandi del cantiere baltico furono inclusi negli elenchi della flotta come "Lamprey" e "Shark".
Il varo del primo di essi, previsto per la primavera del 1908, dovette essere posticipato perché l'impianto L. Nobel ritardava la consegna dei motori di superficie. È stato dedicato molto tempo alla produzione del dispositivo di inversione, sviluppato dall'ingegnere K. V. Khagelin. A questo proposito, il primo dei diesel fu presentato solo a luglio e il secondo nell'ottobre 1908. Anche l'impianto di Volta non ha rispettato le scadenze contrattuali. Tutto il lavoro è stato complicato dall'incendio che si è verificato il 21 marzo allo stabilimento baltico e ha distrutto le nuove batterie. Questo è stato il motivo del secondo ordine della compagnia "Mato". Il sottomarino "Lamprey" è stato lanciato l'11 ottobre con un motore diesel, 15 giorni dopo sono stati avviati i test, che hanno dovuto essere interrotti a causa del ghiaccio solido. Il 7 novembre sono state effettuate solo le prove di ormeggio. Nell'aprile 1909, il sottomarino Lamprey fu sollevato contro il muro per installare una chiglia di piombo, poiché un gran numero di condutture nella stiva non consentivano di posizionare ulteriore zavorra all'interno dello scafo.
All'inizio di giugno è stato installato un secondo motore diesel, una batteria di accumulo e sono stati testati tutti i meccanismi. 7 giugno, il sottomarino "Lamprey" sotto il comando del tenente Brovtsyn A. V. Ha iniziato a funzionare con motori diesel nel canale Morskoy e in seguito si è trasferita a Bjorke-Sound per i test di accettazione (15-18 ottobre). Il comitato di accettazione ha concluso che il sommergibile dovrebbe essere accettato nella tesoreria, nonostante la diminuzione delle velocità subacquee e di superficie rispetto a quelle contrattuali (rispettivamente, 0, 75 e 1 nodo). Inoltre, la commissione ha proposto di rafforzare l'armamento del sottomarino con due tubi lanciasiluri Dzhevetsky. Tuttavia, questa proposta è rimasta sulla carta a causa dei timori di un deterioramento della stabilità del sottomarino.
Il sommergibile "Lamprey" (cilindrata 123/152 tonnellate, riserva di galleggiamento 24%) è un ulteriore sviluppo dei sottomarini del tipo "Killer Whale" con il caratteristico posizionamento della zavorra principale all'esterno di un robusto scafo in estremità leggere. Un robusto caso, progettato per un'immersione di 45 metri, è stato reclutato lungo un sistema trasversale. I telai concentrici da 18 a 90 erano realizzati in acciaio angolare 90x60x8 millimetri con una distanza di 305 millimetri, guaina - 8 mm, limitando uno scafo forte da prua a poppa. Una solida timoneria ovale (spessore della parete di 8 millimetri) è stata rivettata a uno scafo robusto nella parte centrale, la pelle delle estremità leggere (da 0 a 18 e da 90 a 108 telai) era la metà dello spessore.
Lungo tutta la lunghezza della parte superiore dello scafo, per migliorare la tenuta di mare, è stata montata una sovrastruttura leggera impermeabile (pelle di 3 mm di spessore). Il sistema di immersione Lamprey era costituito da due serbatoi (ognuno da 9 tonnellate) di zavorra principale alle estremità, progettati per una profondità di immersione di 6 metri. I serbatoi terminali a poppa e a prua sono stati riempiti con due pompe centrifughe reversibili del sistema Maginot (il diametro delle valvole è di 120 millimetri, la capacità, a seconda della profondità di immersione, variava da 45 a 200 m3 all'ora). All'interno dei serbatoi terminali c'erano i serbatoi di assetto di poppa e prua (ciascuno con una capacità di 0,75 tonnellate), progettati per la massima profondità. Per riempirli sono state utilizzate valvole da 76 mm. All'interno del robusto scafo (telai 48-59) c'erano 2 carri armati medi (ciascuno con una capacità di 2 tonnellate), riempiti attraverso kingstone separati da 152 mm, i cui motori erano nella torre di comando. Nella sovrastruttura di prua e di poppa (telai 23-49 e 57-74) c'erano due serbatoi di coperta da 4 tonnellate ciascuno, progettati per una pressione di 0,5 atmosfere e riempiti durante l'immersione tramite ombrinali per gravità. I serbatoi differenziali e medi sono stati soffiati con aria ad alta pressione (circa 3 atmosfere) alla massima profondità. L'acqua da questi serbatoi è stata pompata attraverso una speciale conduttura da pompe centrifughe. La galleggiabilità residua era regolata da due piccoli serbatoi, della capacità totale di circa 15 litri, posti nella parte poppiera della torretta di comando. Il riempimento è stato effettuato con una pompa manuale.
Nel complesso, il sistema di zavorra del sottomarino Lamprey si distingueva per la sua affidabilità e semplicità. Un'importante innovazione era la presenza dei serbatoi di coperta, con le valvole di ventilazione chiuse (dopo aver riempito poppa e prua), il sommergibile si spostava in una posizione posizionale in cui rimaneva in superficie solo la timoneria.
Quando è stato sommerso, la cisterna centrale di prua è stata riempita completamente, la poppa - parzialmente, il che ha permesso di regolare la galleggiabilità residua. In sostanza, il serbatoio di alimentazione fungeva da serbatoio di equalizzazione. Soffiare serbatoi medi con aria compressa ad alta pressione ha permesso al sottomarino di emergere rapidamente in caso di emergenza.
Le culatte dei tubi lanciasiluri, il compressore, la pompa centrifuga di prua e il motore elettrico per l'ancora subacquea erano posizionati nella parte superiore del vano di prua (telai 18-48). La parte inferiore ospitava la batteria del sistema Mato, composta da 66 celle, disposte l'una accanto all'altra in due gruppi con un passaggio nel mezzo. In questo caso, il pavimento della batteria fungeva da pavimento. Armadietti di metallo erano attaccati ai lati sopra le batterie. Le loro coperture erano destinate al resto della squadra. Nella stiva del vano di prua c'erano 7 guardie aeree, attraverso una di esse veniva effettuato il lancio dei siluri. Sul lato di dritta (telaio 48) era fissato un serbatoio di acqua dolce con una capacità di 400 litri. Tra i telai 48 e 54 c'erano le recinzioni per gli alloggi degli ufficiali, che erano recintate dal passaggio con tende di stoffa. Qui c'erano le cuccette del comandante e dell'assistente, un motore elettrico a periscopio e ventilatori. Le paratie di poppa delle "cabine" erano le pareti dei serbatoi del carburante e le paratie di prua erano le paratie leggere (telaio 48). Tra i telai 54 e 58 c'erano serbatoi di carburante rivettati in acciaio di 7 mm di spessore, con un passaggio nel mezzo.
La sala macchine era situata tra il 58 ° telaio e la paratia sferica, in cui c'erano due motori diesel a tre cilindri a quattro tempi (corsa del pistone 270 mm, diametro del cilindro 300 mm), potenza totale a 400 giri / min - 240 CV. In superficie, i motori consentivano una velocità fino a 10 nodi e fornivano un'autonomia di crociera fino a 1000 miglia con una velocità economica di 8 nodi. Sott'acqua, il sottomarino si muoveva sotto un motore elettrico a remi da 70 cavalli a una velocità di 4,5-5 nodi. La capacità della batteria era sufficiente per coprire 90 miglia. Il motore elettrico e i motori diesel, installati nel piano centrale, potrebbero essere interconnessi da frizioni Leblanc. Il motore di poppa funzionava per caricare la batteria. Sotto le fondamenta dei motori diesel c'erano 6 serbatoi di carburante, la cui capacità era di 5, 7 tonnellate, da cui il gasolio veniva immesso nei serbatoi di alimentazione da una pompa a mano, e da lì veniva alimentato per gravità.
La presenza di motori dissimili su un albero dell'elica sul sottomarino "Lamprey", così come le piccole possibilità di cambiare la velocità di rotazione dei motori diesel, hanno portato all'uso (per la prima volta nella pratica mondiale) di un CPP, il passo delle lame è stato impostato solo senza carico, a seconda della modalità di funzionamento. Di conseguenza, questa innovazione tecnica non è stata praticamente utilizzata. Nella sala macchine, oltre a quanto sopra, erano presenti un compressore, una pompa centrifuga per il serbatoio di zavorra di poppa e 5 ripari aria. Uno dei fusibili dell'aria (capacità 100 litri) è stato utilizzato per avviare i diesel.
Il sottomarino era controllato da un timone verticale con un'area di 2 m2, nonché da due coppie di timoni orizzontali: poppa e prua (aree di 2 e 3, 75 m2, rispettivamente), i posti di quest'ultimo erano situati nei vani di poppa e di prua, che ne rendevano difficile il controllo. Il palo centrale era assente in quanto tale, e il volante del timone verticale si trovava nella torretta di comando. Lo stesso volante è stato installato sul tetto della timoneria per il controllo in posizione di superficie. L'osservazione visiva della situazione esterna è stata effettuata attraverso cinque finestre nella timoneria. Qui, nella parte superiore, veniva realizzata una robusta calotta con quattro oblò, la cui copertura fungeva anche da boccaporto d'ingresso. Altri due portelli posti a poppa ea prua sono stati utilizzati per il carico di pezzi di ricambio, siluri e batterie. In posizione subacquea, l'osservazione veniva effettuata utilizzando un cleptoscopico e un periscopio di disegni estranei, e il primo aveva la seguente differenza: durante la rotazione dell'obiettivo, l'osservatore rimaneva sul posto, e in condizioni di estremo vincolo, questo era molto importante.
Armamento del sommergibile "Lamprey" - due impianti VTTA "GA Lessner" e due siluri R34 arr. 1904 calibro 450 millimetri. A causa dell'assenza di un carro armato di sostituzione dei siluri, il tiro al volo era impossibile. La fornitura comprendeva un'ancora subacquea a forma di fungo del peso di 50 kg e un'ancora di superficie del peso di 150 kg. L'equipaggio del sottomarino era composto da 22 persone, due delle quali erano ufficiali.
Il sommergibile Lampau, con base a Libau, iniziò l'addestramento al combattimento, effettuò uscite indipendenti e prese parte alle manovre annuali della flotta. Il 23 marzo 1913, durante un'immersione di addestramento, accadde l'imprevisto: nello scafo solido attraverso il pozzo di ventilazione della nave, a causa dell'ingresso di un oggetto estraneo, la sua valvola non era completamente chiusa, l'acqua iniziò a fluire. Il sottomarino, avendo perso la sua galleggiabilità, affondò a una profondità di 30 metri, ma grazie alle azioni competenti del tenente A. N. Garsoev, il comandante del sottomarino, il tempo calmo e l'assistenza tempestiva, le vittime furono evitate. Con l'aiuto di specialisti del porto militare di Libavsky, il sottomarino è stato sollevato e riparato. La lezione pratica appresa da questo incidente ha servito un servizio eccellente: su tutti i successivi sottomarini della flotta russa, le valvole di ventilazione erano ora aperte solo all'interno dello scafo.
Durante la prima guerra mondiale, il sottomarino "Lamprey" faceva parte della prima divisione della Brigata della flotta baltica. "Lamprey" è stato attivamente utilizzato per effettuare pattuglie nell'area dell'arcipelago di Moonsund nella posizione di artiglieria della miniera centrale.
Lo chiamavano Barsoev
Una volta durante l'infanzia, Garsoev sognava di diventare un artigliere. La casa a Tiflis si trovava vicino al reggimento di artiglieria. Alexander era abituato presto ai cavalli, intagliando scintille dal pavimento e al canto della tromba. Gli piacevano i piccoli, come un giocattolo, le lanugine di montagna, con cui i soldati sulla piazza d'armi se la cavavano arditamente. Tuttavia, la sua passione per l'artiglieria scomparve così rapidamente come appariva. Essendo partito per Mosca per studiare, ha salutato a lungo Tiflis. Poi è arrivato il mare. All'età di 23 anni, Garsoev si è laureato presso l'Università di Mosca, Facoltà di Fisica e Matematica, Dipartimento di Matematica. Il padre voleva che suo figlio diventasse uno scienziato. Allo stesso tempo, Alexander stava contando i giorni in cui avrebbe ricevuto un diploma e avrebbe potuto richiedere l'ammissione alla flotta come cadetto.
Il 6 agosto 1904, Garsoev riferì all'ufficiale di servizio della Diciottesima flotta della capitale. L'estate è stata fredda e piovosa. Le mura delle enormi baracche, spesse, come fortificazioni, erano ricoperte di muffa…
Per 16 mesi nell'equipaggio, Garsoev è stato in grado di padroneggiare l'intero corso del Corpo dei Marines. Dopo aver superato gli esami e ricevuto il grado di guardiamarina, fu assegnato a un cacciatorpediniere. In principio c'era il n. 217, poi "Attento", "Prominent", "Finn". Avendo avuto abbastanza della vita della miniera, si trasferirono improvvisamente sulla corazzata "Andrew the First-Called". Quindi un rapido trasferimento all'incrociatore "Diana". Ma Garsoev voleva tuffarsi. Il 19 ottobre 1910 riesce finalmente a ottenere un rinvio a una squadra di addestramento subacqueo. Dopo la storia con il sottomarino Lamprey, si rese conto che non poteva vivere senza una flotta. Allora avrebbe potuto mandare all'inferno le barche e la flotta. Poteva, tuttavia, no.
Barche… Non riusciva a spiegare perché entrassero così nella sua vita. Dopotutto, le persone servono su incrociatori, corazzate, nel peggiore dei casi, ci sono cacciatorpediniere. Dopotutto, le persone servono e lui stesso ha servito. Gli è stato offerto più di una volta di andare al quartier generale. Durante la guerra, Garsoev arrivò quasi per sempre al quartier generale. Come sia successo non è chiaro, ma la confusione clericale ha portato il comandante di combattimento del sottomarino a Revel in una posizione di terra. Con grande difficoltà, gli agenti del Quartier Generale Navale lo trascinarono al loro posto. Tuttavia, l'"ingrato" Garsoev ha continuato a presentare un rapporto dopo l'altro. La posizione e la posizione di un ufficiale dell'alto personale non gli si addicevano. Voleva andare ai sottomarini.
Testa di Garsoev - N. I. Ignatiev (un anno dopo la Rivoluzione d'Ottobre, si incontrarono di nuovo al Comitato di ricerca scientifica, dove Ignatiev divenne il capo) al comandante della formazione di sottomarini baltici Podgursky N. K.: Caro e caro Nikolai Konstantinovich! Come sai, c'è un anziano Tenente Garsoev Questo ufficiale vuole davvero comandare la barca e mi assilla costantemente con una traduzione. Certo, essere lasciato senza uno specialista di immersioni subacquee non mi va bene, ma cosa fare … Ma se hai molti candidati senza Garsoev, o in genere hai qualcosa contro questo ufficiale, non piangerò molto, perché senza di lui sarà dura per me… D'altra parte, è un peccato non usare un tale ufficiale in tempo di guerra…. Il tuo Ignatiev.
Garsoev ricevette immediatamente il sottomarino "Leonessa", il più recente sottomarino del tipo "Bar" per quel tempo. Non sapeva della corrispondenza tra Ignatiev e Podgursky.
Sì, essendo uscito dal "Lamprey" - una bara d'acciaio - poteva rinunciare alle immersioni senza timore di accuse di vigliaccheria. Poteva, però, non arrendersi. Inoltre, Garsoev ha incolpato solo se stesso in molti modi. Come è stato?
Garsoev, dopo essersi diplomato in un distaccamento di immersioni subacquee, fu nominato assistente comandante del sottomarino Akula. Mentre era nel distaccamento, studiò "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Durante la formazione, gli studenti si sono spostati da una barca all'altra. Stesse domande e attività, però, le barche sono tutte diverse. Sembrava che Garsoev sul sottomarino Pochtovy potesse, bendato, capire le complessità del motore e le complessità delle autostrade. Ad essere onesti, la barca era inquietante. Il suo progettista Dzhevetskiy S. K. per la prima volta tentò di implementare l'idea di un unico motore per i viaggi di superficie e subacquei. Tutto si è rivelato piuttosto complicato, le condizioni di vita erano al limite, qualcosa si è rotto quasi ad ogni uscita. Nessuno si è addolorato quando il sommergibile Pochtovy è stato consegnato al porto, in altre parole, per la demolizione a causa della sua completa inagibilità.
Nel 1913, Garsoev rilevò il sottomarino "Lamprey" - un nuovo, terzo sottomarino dell'IG Bubnov, il primo sottomarino al mondo con una centrale elettrica diesel. Con l'arrivo di un nuovo comandante, quasi tutto l'equipaggio della Lamprey è cambiato. Fondamentalmente, i marinai provenivano dal sottomarino Pochtovy: militari a lungo termine, famiglia, calma. Abbiamo conosciuto superficialmente il dispositivo del sottomarino "Lamprey", credendo che dopo il "Postal" il diavolo stesso non abbia paura.
Il 23 marzo 1913, alle 14:00, Garsoev portò per la prima volta in mare il sottomarino Lamprey. La giostra è partita subito. Lavorando al contrario dal muro, Garsoev, non conoscendo ancora l'inerzia del sottomarino, ha colpito la sua poppa contro una chiatta che si trovava sulla parete opposta del secchio. L'aquila bicipite, dorata sulla poppa del sottomarino, andò in frantumi. A condizione, o come si diceva all'epoca, di scortare il sottomarino con la nave portuale "Libava". Garsoev ha inviato il timoniere del sottomarino Lamprey Guriev: il marinaio sapeva come gestire il telefono sulla boa di salvataggio in caso di emergenza. Le pompe hanno iniziato a funzionare, riempiendo i serbatoi. All'inizio, la barca iniziò a immergersi senza intoppi, ma fallì e, colpendo, si sdraiò sul fondo.
Garsoev lo sapeva: qui la profondità è di 33 piedi, ma meccanicamente ha guardato il dispositivo. La freccia ha confermato: l'imbarcazione è a quota 33. Dal mezzo è arrivata una segnalazione: "C'è dell'acqua tra i diesel sul sito". Qui ha sbagliato. Garsoev ha fatto esplodere non tutti i carri armati contemporaneamente, ma uno alla volta … Inutilmente. Salii in macchina e mi resi conto che ero in ritardo. Un potente getto si stava riversando da qualche parte nella stiva. Il livello dell'acqua è salito rapidamente. Probabilmente, la valvola del pozzo di ventilazione della nave non si è chiusa. Il tubo sembra entrare nella stiva e c'è una valvola sul ponte. Giurò a se stesso, perché non era sicuro che fosse così. Ho sfogliato i disegni con scioltezza, sperando in un ricordo - poiché avevo studiato il "Lamprey" come ascoltatore del distacco abbastanza di recente. Come se ora non fosse arrivato a caro prezzo… Garsoev colse gli sguardi dei marinai. Stavo pensando. Ha ordinato la restituzione della boa di salvataggio. - "Mi permetta di riferire, Vostro Onore?" Ivan Manaev, un sottufficiale del secondo articolo è apparso davanti a Garsoev. ". - "Allora perché non hai denunciato?" - "Pensavo che tutto sul Lamprey fosse diverso rispetto al Postal."Questo è il motivo per cui periremo", gridò qualcuno. - "Calmati, fratelli, non siamo ancora annegati", ha risposto Garsoev, ma non si sentiva fermamente sicuro. Ora, come se mi guardassi dall'esterno, ero sorpreso della mia frivolezza. Come ha osato andare con un equipaggio che conosceva a malapena la barca? Cercò di non pensare a se stesso, rimandando le rappresaglie contro se stesso per dopo. Ma sarà "dopo"? Dopo aver preso il telefono, iniziò a chiamare Guriev. In risposta, silenzio. Dov'è Guryev? Cosa sta succedendo in superficie?
L'equipaggio di Lamprey ha tentato di superare il ruscello che si riversava nella barca. Qualcuno sollevò il ponte e, guardando nella stiva, determinò da dove proveniva l'acqua. Confermato: l'acqua sgorga dall'estremità inferiore del tubo di ventilazione. Hanno tagliato il tubo sopra il ponte e volevano tapparlo. Garsoev, togliendosi la tunica, ordinò di martellarla come "chop". Pochi. Staccò la tovaglia verde dal tavolo della sua cabina, strappò le tende dalla cuccetta, ordinò che le tende fossero portate dagli alloggi degli ufficiali. Cuscini, materassi strappati e una serie di bandiere di poppa sono entrati in azione … Hanno persino portato un tappeto strappato a strisce dalla cabina del comandante e lo hanno martellato. Tutto invano. Non è stato possibile domare l'acqua. Forse per qualche tempo il jet si è indebolito, ma poi il "chop" è volato via. L'acqua fredda e oleosa è salita sopra il motore principale.
"Quello che è successo dopo?" - ha ricordato Garsoev, sentendo il freddo grave del sottomarino affondato. Il comandante ha preso la decisione giusta, ordinando a tutti di allontanarsi dalla batteria - a poppa. Sapevo che quando l'acqua arriva alle batterie, il cloro verrà rilasciato. In questo caso, è sicuramente la fine. È necessario che le batterie vengano allagate immediatamente, parte del cloro si dissolverà poi nell'acqua. Comandando come in uno stato semidimenticato - forse lo era - riuscì in qualche modo ad alzare la poppa. Acqua versata sulla batteria. Garsoev ridusse una minaccia, ma le luci sulla barca si spensero.
La gente si è radunata a poppa. Luoghi di sosta stabiliti, il cui ruolo è stato svolto dai coperchi delle scatole per gli accumulatori (gli effetti personali della squadra erano tenuti in scatole) allagate. Pertanto, chiunque potesse sistemarsi a poppa dove poteva. I nervi hanno ceduto. Molti deliravano, qualcuno gemeva…
Successivamente, riflettendo su questo incidente, Garsoev non riuscì a capire in alcun modo cosa stessero respirando allora. Una miscela distruttiva di anidride carbonica, cloro, olio e fumi di carburante. Un'ora, due, tre… I marinai si alternarono tenendo Nazarevsky con la forza. La mente del sottufficiale sano e forte era annebbiata. Il nostromo Mate Oberemsky stava gridando qualcosa di incoerente. Il minatore Kryuchkov, che ha perso conoscenza, è caduto in acqua vicino ai motori diesel. L'hanno tirato fuori con difficoltà, perché potrebbe annegare proprio nel sottomarino. Garsoev cadeva periodicamente nell'oblio e, con uno sforzo di volontà, irrompeva dal completo silenzio e dall'oscurità sulla nave affondata. Il sudore gli colava sul viso, Garsoev rabbrividì, perché dopo aver dato la giacca, gli rimase solo una maglietta. I marinai portarono una coperta.
Garsoev, creando un assetto, ha perseguito un altro obiettivo: il mangime sollevato potrebbe venire in superficie, il che accelererà il loro smaltimento e faciliterà il compito dei soccorritori.
Perché, pensò il comandante, non appare nessuno, perché non c'è una gru galleggiante? Garsoev si rese conto che il loro destino dipendeva completamente da ciò che sarebbe stato fatto sopra.
C'è molta aria in superficie e le persone respirano liberamente e facilmente, senza nemmeno accorgersene. E qui ogni minuto le loro possibilità di salvezza si riducono. Un sospiro è seguito da un'espirazione, saturando l'atmosfera già avvelenata della barca con un'altra porzione di anidride carbonica…
Allora perché si attardano in cima, dov'è Guryev, finalmente, e cosa sta succedendo?
Dal rapporto del capo della prima divisione mine del Mar Baltico al comandante delle forze navali del Mar Baltico: "Durante la prima immersione, la barca affondò, ma poiché la bandiera sull'albero era chiaramente visibile sopra l'acqua, Guryev non ha dato per scontato che si fosse verificato un incidente, e ha continuato a tenersi in 5 cavi Solo 5 ore dopo, quando mi sono avvicinato all'albero della barca, ho visto una boa di emergenza espulsa. L'eccitazione era così forte che era impossibile prendere la boa dalla barca senza il pericolo di danneggiare il filo, quindi Guryev andò al faro galleggiante, dove prese la barca e le persone, e chiese anche un segnale di allarme … Lo stesso Guryev rimase sulla barca, che sollevò la boa. Pertanto, è stata stabilita la comunicazione con l'equipaggio del sottomarino ".
L'elettricista sottufficiale Nikolaev ha risposto a Guryev: "Aiuto, ma presto!" Un cacciatorpediniere in servizio arrivò dal porto. Il capitano del secondo grado Plen saltò sulla barca proprio di lato, prese il telefono di Guriev, ordinò a Nikolayev di riferire in dettaglio e in ordine. L'informazione non era incoraggiante: c'era acqua nella barca, persone si erano radunate a poppa, lì si era formato un grande cuscinetto d'aria. Garsoev ha chiesto se il cibo fosse apparso sopra l'acqua. In caso contrario, è necessario sollevarlo il più rapidamente possibile, in modo che appaia il portello …
Il contrammiraglio Storre, capo della 1a divisione mine, che ha assunto la guida del lavoro di soccorso, camminava nervosamente lungo il ponte del trasporto Aquarius. I subacquei indossano tute. Prima di avvicinarsi al luogo dell'incidente, l'ammiraglio ha parlato con il capo del porto e appreso che gli equipaggi delle gru galleggianti erano civili, alle 17 hanno terminato il loro lavoro e, non sapendo dell'incidente, sono tornati a casa. Vivono tutti in città, non al porto. Quando potranno trovarli i messaggeri? Infine, cosa puoi fare senza una gru da 100 tonnellate? Pertanto, il compito principale è fornire aria alla barca. I sommozzatori affondarono sul fondo, ricevettero i tubi dal trasporto e fecero un tentativo di attaccarne uno allo speciale. valvola sulla timoneria del sommergibile Lamprey. Le torpediniere che circondavano il luogo dell'incidente inondarono il mare di proiettori. Presto uno dei sommozzatori impigliato nel suo tubo dell'aria fu sollevato in superficie privo di sensi. Altri dal basso hanno trasmesso la triste notizia: non è possibile collegare un solo dado del tubo alla valvola, poiché il filo non si adatta … Storre, che tutti conoscevano come una persona imperturbabile, batteva i piedi e imprecava come un fuochista ubriaco.
- "Eccellenza", gli gridò Cavtorang Plen dalla barca, "nessuno risponde alle chiamate, sento solo gemiti!"
Store è fuggito dal ponte. Sembrava che facesse tutto, ma la gente moriva. Solo alle 22:25, rimorchiatori privati noleggiati dalla Capitaneria di porto hanno portato la gru da 100 tonnellate sul luogo dell'incidente. Mentre la gru veniva ancorata, mentre il subacqueo indossava l'attrezzatura, sono trascorse un'altra ora e undici minuti. Il subacqueo andò al sottomarino, depose gini - dispositivi usati per sollevare carichi della massa più grande. - "I gemiti sono cessati, - gridò Plen, senza alzare lo sguardo dal tubo. - Nessuno risponde dal sottomarino."
A mezzanotte, il Comandante della Flotta, Storre, riferì che la gente era rimasta in un'atmosfera satura di cloro per 9 ore e la speranza di salvezza stava diminuendo costantemente. La gru da 100 tonnellate ha iniziato a funzionare, diverse persone con scalpelli e martelli si sono preparate per aprire il portello non appena è apparso sopra l'acqua. Storre si azzardò a dare l'ordine di iniziare la salita subito dopo la posa delle prime ghinee. Il subacqueo, senza spogliarsi, aspettò che la poppa uscisse. Quindi sarà possibile posare le seconde ghinee per l'assicurazione e la barca non si romperà sicuramente. Un portello è apparso sull'acqua alle 00:45, che poi ha iniziato ad aprirsi dall'interno. Quindi ci sono quelli viventi! Tre ufficiali degli studenti del distaccamento di addestramento alle immersioni subacquee si precipitarono al sottomarino dalla barca: il maresciallo Terletsky, i tenenti Gersdorf e Nikiforaki. "Immersi nell'acqua", ha scritto il contrammiraglio Storre nel suo rapporto, "hanno aiutato a sollevare il portello e hanno iniziato a tirare fuori i soccorsi uno per uno. Il tenente Garosev è stato sollevato all'ottavo posto. L'aspetto è stato terribile dopo quello che hanno vissuto. Il comandante della barca, il tenente Garsoev, che era stato incosciente ultimamente, non appena il portello è stato aperto, è tornato in sé, è stato trasportato alla gru, dove lo hanno deposto vicino alle caldaie … La barca è stata lasciata con il timoniere Ivan Gordeev, che è stato tagliato fuori nella sala di comando dal compartimento di poppa con acqua. Gli parlarono, e il nostromo disse che aveva aria a sufficienza, ma prima di pompare fuori l'acqua era impossibile estrarla dalla cabina.
Il maresciallo Terletsky, i tenenti Gersdorf e Nikiforaki, scesero ripetutamente nel sottomarino e da lì tirarono fuori persone esauste e indebolite e, secondo questi ufficiali, disinteressatamente devoti al servizio, che mostrarono un eccezionale esempio di coraggio, anche con il portello aperto, l'aria nella barca era impossibile, ci stavano soffocando. Per liberare Gordeev, l'acqua della barca è stata pompata dai rimorchiatori portuali Avanport e Libava. L'acqua stava diminuendo lentamente, in un'ora e 45 minuti il suo livello si ridusse a un livello che permise al tenente Nikiforaki di dare a Gordeev un'asse, sulla quale scivolò e lasciò lui stesso il portello; nella barca sulla superficie dell'acqua galleggiava acido, proveniente da batterie e olio”.
Inoltre Storre ha osservato: "Secondo il rapporto del tenente Garsoev, comandante del sottomarino Lamprey, il comportamento del timoniere Gordeev durante l'incidente è eccezionale e al di là di ogni lode: il tempo prima che il portello fosse aperto, prese una barca dal tenente Garsoev, che lo chiamò a questo scopo e allo stesso tempo perse conoscenza. aiuto, e immediatamente si informò sulla salute del comandante e di altri gradi inferiori ".
Dopo l'incidente, 6 giorni dopo, arrivò l'ordine di premiare il compagno del nostromo Garsoev "per la distinzione in servizio con il grado di tenente anziano". Gordeev è stato insignito del grado di sottufficiale del secondo articolo.
Il processo si è svolto a maggio.
Davanti alla presenza speciale del tribunale navale di Kronstadt è apparso il contrammiraglio, capo del distaccamento di addestramento subacqueo Levitsky P. P., il suo assistente capitano del secondo grado A. V. Nikitin. e il tenente anziano Garsoev A. N.
Dal verdetto:
"Il motivo dell'affondamento del sommergibile "Lamprey" sulla rada Libau, avvenuto il 23 marzo di quest'anno, è stato che un fascio di stracci non ripulito e due bandiere semaforiche rimaste nel cassone è caduto sotto la valvola del tubo di ventilazione, rendendo impossibile chiuderla ermeticamente. Quando la barca è stata immersa in posizione di sparo attraverso la suddetta valvola, l'acqua ha cominciato a riversarsi nella stiva e, perdendo l'assetto, la barca è affondata fino a una profondità di 33 piedi, dove è rimasta sul fondo. Tutti quelli nella barca sono stati salvati … Ma molte parti della barca sono state danneggiate, il che richiederà 20.000 rubli per essere riparate ".
Nel verdetto su Garsoev è stato detto: “Sebbene Garsoev non abbia mostrato la dovuta cura durante l'immersione sopra menzionata, per quanto riguarda la sicurezza di questo test, e non abbia valutato correttamente e tempestivamente le circostanze improvvise della perdita di galleggiamento della barca, tuttavia, nelle sue azioni successive, ha mostrato discrezione e piena presenza di spirito, è riuscito a mantenere il vigore nella squadra, che ha lavorato tutto il tempo con un'energia eccezionale, grazie alla quale il sottomarino ha resistito fino al momento dell'assistenza.
La corte ha assolto Nikitin e Garsoev. Levitsky è stato rimproverato per scarso controllo. L'incidente del sottomarino "Lamprey" ha lasciato per sempre la memoria di Garsoev - una salute disturbata, oltre a una carnagione mortalmente pallida - il risultato dell'avvelenamento con vapori acidi e cloro. Dalla crudele lezione della Lampreda trasse conclusioni. In realtà, Garsoev è diventato un vero sommergibilista solo dopo l'incidente, dopo aver attraversato ciò di cui hanno paura tutti i dipendenti dei sottomarini. Garsoev non soffriva prima di gentilezza di carattere, ma 9 ore trascorse in una "bara" d'acciaio non furono vane: ma divenne più severo e più duro.
Ha comandato il sottomarino "Lamprey" per altri 8 mesi. Quanto tempo ci è voluto per fare la prima immersione dopo l'incidente? Il sottomarino "Lamprey" ha fatto amicizia con Garsoev e Terletsky. Garsoev mantenne per sempre buoni sentimenti per la persona che, dopo aver ripreso conoscenza, vide per prima. Gli incontri furono un piacere per entrambi, tanto più che i loro destini erano simili, come quelli di molti ufficiali che giurarono fedeltà alla nuova Russia. I nomi di queste persone eccezionali rimarranno per sempre nella storia della flotta sottomarina russa. Quando Garsoeva fu assegnato al sottomarino "Leonessa" del tipo "Bars", l'ingegno del sottomarino gli diede il soprannome di Barsoev e così rimase per lui.
Una volta accadde quanto segue… C'era una nebbia in cui il sottomarino Lamprey si stava dirigendo verso la posizione. La nebbia si è improvvisamente diradata, quasi un cacciatorpediniere tedesco è apparso nelle vicinanze, diretto in rotta di collisione e ha immediatamente notato il sottomarino russo. Il comandante della Lamprey ha visto come l'alimentazione del cacciatorpediniere si era stabilizzata e il frantoio è cresciuto quasi istantaneamente, mentre l'acqua si è alzata sotto la prua: la nave nemica stava aumentando la sua velocità. - "Immersione urgente!" - il segnalatore e il comandante del sottomarino si precipitarono, chiudendo il portello dietro di loro. Si sentiva già il rumore delle eliche della torpediniera. E a poppa del sottomarino, vicino alle auto, Grigory Trusov, un sottufficiale del primo articolo, si precipitò. Accade quello che aveva previsto da tempo: la frizione era guasta.
Il sottomarino Lamprey è stato il primo sottomarino diesel al mondo. Un motore ad elica e due motori diesel azionati su un albero. I giunti erano situati in tre punti sulla linea lorda. Sul sottomarino, le frizioni sono indispensabili, poiché i motori subacquei e di superficie erano sullo stesso albero e quando si passava al motore elettrico era necessario spegnere i motori diesel. Non tutto è andato bene con gli accoppiamenti.
La terza frizione di poppa, installata tra il motore elettrico e i motori diesel, era situata in basso nella stiva del motore, in un luogo dove si accumulavano olio e acqua usati. Durante il rotolamento, specialmente durante una tempesta, una miscela di acqua e olio è entrata nella frizione, quindi non ha funzionato al momento giusto. E ora, quando si decide il destino del sottomarino, c'è stato un rifiuto.
I diesel furono fermati, ma poiché la frizione non funzionava, il motore elettrico, ululando teso dal carico, fece ruotare solo l'elica, ma anche i diesel. A loro volta, sono diventati un compressore alternativo, che aspira l'aria dalla barca e la distilla in un collettore del gas. Dopo qualche altro giro, il vuoto diventerà critico. Inoltre, il sottomarino affonda molto lentamente…
Brandendo un piede di porco, Trusov riesce comunque a staccare la frizione. Il diesel si fermò e il tasso di caduta aumentò. Sopra il sottomarino "Lamprey", stordendo tutti con le sue eliche, si precipitò un cacciatorpediniere tedesco. Il sottomarino dall'ariete è stato separato da secondi vinti da Trusov. Ha agito contrariamente a tutte le regole che vietavano categoricamente di staccare la frizione durante lo spostamento. Lavorando senza spegnere il motore elettrico, Trusov ha corso un grosso rischio: potrebbe essere colpito con un piede di porco o stretto sotto l'albero. Ma non c'era scelta. Come affermato nell'ordine del comandante della flotta del Mar Baltico, "il cacciatorpediniere è passato sopra il sottomarino in una tale vicinanza che quest'ultimo ha ricevuto un rollio di 10 gradi". Nell'ottobre 1915, il sottufficiale Trusov ricevette la croce di San Giorgio di terzo grado …
Nell'inverno 1914-1915, durante una regolare riparazione, fu installato un cannone da 37 mm nella poppa del sottomarino. Nell'autunno del 1917, dopo diversi anni di servizio di combattimento, il sottomarino, insieme a 4 sottomarini del tipo "Kasatka", fu inviato a Pietrogrado per la revisione. Tuttavia, gli eventi rivoluzionari hanno rinviato la tempistica di riparazione per un periodo indefinito. Per ordine del MGSH n. 111 del 1918-01-31, tutti questi sottomarini furono consegnati al porto per lo stoccaggio.
Nell'estate dello stesso anno fu richiesto un urgente rafforzamento della flottiglia militare del Caspio. Per ordine di VI Lenin, presidente del Consiglio dei commissari del popolo della RSFSR, i sottomarini "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" e "Okun" furono urgentemente riparati e inviati a Saratov per ferrovia. Il 10 novembre, dopo il lancio, furono arruolati nella flottiglia militare Astakhan-Caspio.
Sottomarino "Lamprey" sotto il comando di Poiret Yu. V. Il 21 maggio 1919, a Fort Aleksandrovsky, durante una battaglia con navi britanniche, fu sull'orlo della morte, poiché perse velocità avvolgendo un cavo d'acciaio attorno a una vite.
Solo il coraggio del timoniere e segnalatore V. Ya. Isaev, che è riuscito a rilasciare l'elica in acqua fredda, ha salvato il sottomarino dall'attacco degli invasori. V. Ya. Isaev è stato insignito dell'Ordine dello Stendardo Rosso da Battaglia per questa impresa. Il sottomarino "Lamprey" dopo la fine delle ostilità nel Mar Caspio è stato per qualche tempo in deposito nel porto militare di Astrakhan. Il 21 novembre 1925, dopo quasi 16 anni di servizio, fu demolita.
L'operazione a lungo termine del sottomarino "Lamprey" ha solo confermato la correttezza delle decisioni costruttive di I. G. Bubnova. Alcuni di essi (il dispositivo del sistema di immersione, il layout generale) sono stati ulteriormente sviluppati durante la progettazione e la costruzione di piccoli sottomarini nelle flotte russa e sovietica.
Astrachan'… L'importanza strategica ed economica di questo avamposto della Repubblica Sovietica sul Mar Caspio nell'estate del 1918 fu enorme. Ha incatenato, non permettendo di connettersi, le forze che avanzavano dall'esercito "volontario" del Caucaso settentrionale del generale Denikin e si spostavano dall'esercito cosacco bianco di Guriev Ural. Attraverso Astrakhan alla foce del Volga, che divenne quasi l'unica arteria di trasporto della Repubblica sovietica, circondata da nemici, venivano trasportati prodotti ittici e petrolio, i contatti furono mantenuti con le forze rivoluzionarie caucasiche.
Una nuova e probabilmente la più seria minaccia per Astrakhan si stava avvicinando dal Mar Caspio. Gli interventisti britannici nel settembre 1918 iniziarono a formare la propria marina nel Caspio. Sequestrarono le navi mercantili "Africa", "America", "Australia", la petroliera "Emmanuel Nobel" e altre, furono armate con artiglieria navale a lungo raggio e trasformate in incrociatori ausiliari. Un gran numero di navi di piccole e medie dimensioni sono state convertite in navi pattuglia e cannoniere. Da Batum, dove a quel tempo governavano gli inglesi, le più recenti torpediniere della compagnia Tornikroft, così come gli aerei dell'aviazione navale Shortyu, furono consegnate al Caspio via Georgia per ferrovia. E tutta questa forza si stava spostando a nord, verso l'Astrakhan "rosso". Inoltre, le navi degli interventisti e delle guardie bianche, fornendo munizioni e armi ai cosacchi bianchi e alle truppe del generale Denikin, minacciando la città, penetrarono nella foce del Volga.
Il governo sovietico decretò: "… nel più breve tempo possibile organizzare una potente flottiglia militare, il cui compito principale è impadronirsi del Mar Caspio, espellendo le forze nemiche dalle sue acque e dalla costa - nemici della rivoluzione proletaria russa e oppositori del potere sovietico …"
Durante la formazione della flottiglia dovettero essere superate molte difficoltà. Mancavano mezzi tecnici, munizioni e, soprattutto, personale esperto. Il governo sovietico e Lenin fornirono personalmente una seria assistenza militare e supporto alla giovane flottiglia del Caspio. Nell'autunno del 1918, i cacciatorpediniere Rastoropny, Deyatelny e Moskvityanin arrivarono dal Baltico ad Astrakhan. Poco dopo - i cacciatorpediniere "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", così come il posamine "Demosthenes".
IN E. Lenin nell'agosto 1918 ordinò al quartier generale delle forze navali di inviare diversi sottomarini dal Baltico al Mar Caspio. Lenin, controllando l'esecuzione dell'ordine, il 28 agosto chiese: "Qual è la questione dell'invio di sottomarini nel Mar Caspio e nel Volga? È vero che possono essere inviati solo vecchi sottomarini? Quanti? Come è stato dato l'ordine a inviare? Che cosa è già stato fatto?""
Il giorno dopo, dopo aver ricevuto una risposta insoddisfacente dal quartier generale, Lenin ha nuovamente chiesto categoricamente: "È impossibile limitarci a tale incertezza -" stiamo cercando " "Anche la possibilità di inviare" è incredibilmente vaga. Chi ha ordinato di "scoprire" e quando? Chiedo il 30 agosto, cioè domani, di informarmi ufficialmente di questo, poiché la questione con l'invio dei sottomarini è urgente".
Esattamente una settimana dopo V. I. Lenin, non riprendendosi dalla ferita dopo il tentativo di assassinio di Kaplan, inviò una direttiva a Pietrogrado: "C'è una lotta per il Caspio e il sud. Ti prego di rompere tutte le barriere, rendendo più facile e portando avanti il compito di ottenendo rapidamente ciò che è richiesto. Il Caucaso settentrionale, il Turkestan, Baku, ovviamente, saranno nostri se le richieste verranno soddisfatte immediatamente. Lenin."
Questa direttiva è stata presentata per l'esecuzione a S. E. Saks, membro del Consiglio del Commissariato del popolo per gli affari marittimi. Nei fondi dell'Archivio Centrale di Stato della Marina c'è un file voluminoso: istruzioni, telegrammi, lettere, dispacci, che in un modo o nell'altro sono collegati al trasferimento nel Caspio dei sottomarini "Lamprey", "Makrel", e più tardi, dello stesso tipo di quest'ultimo, i sottomarini "Okun" e "Killer Whale". affrontato gli interpreti dell'incarico di Lenin e di sentire lo spirito dei tempi.
31 agosto. Sachs-Sklyansky. La lampreda può essere finita in due settimane e mezzo. Per inviare una barca sono necessari due trasportatori, ciascuno con una capacità di sollevamento di almeno 3000 pud. Il sottomarino Lamprey è lungo 108 piedi … largo 8,75 piedi, 22 piedi dalla cima alla chiglia, 150 tonnellate senza equipaggio e carburante …"
1 settembre Sklyansky a Saks. "Il cantiere Izhora ha i trasportatori necessari. Inizia immediatamente a preparare e caricare due sottomarini dei tipi indicati …"
7 settembre Sachs-Sklyansky. "La riparazione dei sottomarini Lamprey e Mackrel è iniziata il 3 settembre … I trasportatori per il carico dei sottomarini vengono trasferiti al sito di carico dal cantiere navale Izhora … Per mantenere le forze degli operai, viene fornita quotidianamente farina per cuocere il pane … Il le riparazioni vengono eseguite con successo."
17 settembre. "Compagno Breitshprecher, commissario straordinario. Ti suggerisco, al ricevimento di questo ordine, di partire IMMEDIATAMENTE attraverso Mosca verso la città di Saratov, così come altri punti della costa del Volga per esercitare il controllo sulle attività di una commissione composta da ingegneri: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin e il carpentiere Semyonov Ivan, che devono trovare, adattare, eseguire lavori preliminari, nonché attrezzare un luogo per il lancio di sottomarini, che arriveranno nel luogo di lancio entro il 1 ottobre di quest'anno. funziona … Sachs, membro del consiglio del Commissariato del popolo per gli affari marittimi."
30 settembre. Altfater - al capo delle comunicazioni militari. "Echelon n. 667/a, nella notte tra il 29 e il 30 settembre, un sottomarino" Lamprey "ha lasciato Pietrogrado sulla rotta Mosca-Saratov.
Ti chiedo di ordinare l'avanzata senza ostacoli e urgente dello scaglione …"
1 ottobre. Membro del consiglio di amministrazione del Commissariato del popolo per gli affari marittimi - Commissario della Divisione sottomarini del Mar Baltico. "Propongo di iniziare immediatamente a fornire personale ai sottomarini Kasatka e Okun con comandi, naturalmente, comunisti ed estremamente simpatici, poiché queste barche sono destinate a operazioni serie nel Caspio".
Il treno era equipaggiato nel più rigoroso segreto. Sembrava molto insolito: una carrozza fresca, vagoni merci e tra di loro un trasportatore a più assi che trasportava un'enorme scatola di ferro. Sotto il trasportatore lavoravano gli operai delle officine ferroviarie e dei lubrificatori. E poi risuonarono i bip di due locomotive a vapore e il treno segreto n. 667/a partì… Accadde la notte del 1918-09-30…
L'insolito treno si muoveva lentamente. Sotto la piattaforma su cui era installata la cassa con il carico, le traversine gemevano sommessamente, le rotaie si piegavano. Così il sottomarino "Lamprey" del peso di 115 tonnellate partì per un lungo viaggio su rotaia. Pochi giorni dopo il secondo scaglione partì con il sottomarino Mackrel e i siluri. Seguirono altri due sottomarini da Pietrogrado, il Kasatka e l'Okun. La destinazione finale della rotta di questi quattro sottomarini era il Mar Caspio…
Gli scaglioni andarono a sud senza indugio, a una velocità senza precedenti per quel tempo. Gli operatori del telegrafo, avvertendo le stazioni vicine della partenza dei treni, hanno intercettato: "Per ordine di VI Lenin …"
Sì, nel 1918 era molto difficile trasportare un'intera divisione sottomarina in quasi tutto il paese, principalmente via terra. Tuttavia, la situazione militare nel territorio di Astrakhan lo richiedeva e la gente faceva di tutto per assicurarsi che i sottomarini si alternassero per arrivare sulle rive del Volga. Tuttavia, è sorta un'altra domanda: come rimuovere le masse di acciaio che pesano più di 100 tonnellate dai trasportatori e lanciarle in acqua senza gru?
I miracoli dell'invenzione ingegneristica sono stati mostrati dal commissario straordinario Konstantin Breitshprecher e dai membri della commissione tecnica inviata a Saratov. Dopotutto, la minima imprecisione e svista potevano causare un disastro, poiché la larghezza dello scivolo era 10 volte inferiore alla lunghezza del sottomarino. I lavori preparatori si sono rivelati molto difficili, ma sono stati eseguiti con competenza tecnica e le acque del Volga hanno ricevuto i sottomarini baltici uno dopo l'altro. "Mackerel" e "Lamprey" sono arrivati ad Astrakhan nel tardo autunno. E se le prime navi sono state trasferite più o meno agevolmente, in seguito la controrivoluzione ha deciso di "correggere" il suo errore. I nemici fecero tutto ciò che era in loro potere per impedire ai sottomarini baltici di raggiungere i loro obiettivi. Sono stati usati sovversione, sabotaggio e sabotaggio. Sono stati rivelati alcuni piani segreti, ad esempio un piano per disabilitare i trasportatori.
Pochi giorni dopo, si è verificata un'emergenza. A questo proposito, II Vakhrameev, direttore dell'unità tecnica ed economica del dipartimento marittimo e RVS autorizzato della Repubblica, ha informato "molto urgentemente" il commissario del popolo delle ferrovie: "Uno scaglione con sottomarini si è schiantato a Bologoye. Si presume che il cambio è stato deliberato. Chiedo istruzioni. L'incidente ferroviario dovrebbe essere rigorosamente indagato. " Durante l'indagine, si è scoperto che il trasferimento della freccia non è stato accidentale … I sottomarini baltici nel Mar Caspio hanno compiuto molte gloriose gesta militari. Ma nella primavera del 1919 si distinsero soprattutto nelle battaglie. Durante questo periodo, il sottomarino "Lamprey" più di una volta è andato sulle coste nemiche per posizioni di combattimento. L'equipaggio del sottomarino guidato dal comandante Poiret Yuliy Vitalievich ha agito con abilità e coraggio in queste battaglie. Nonostante le condizioni di navigazione difficili ed estremamente difficili - frequenti tempeste e acque poco profonde, Poiret ha gestito il sottomarino con eccezionale abilità. Grazie all'abilità del capitano, "Lamprey" ha eluso gli attacchi dall'acqua e dall'aria, e gli aerei e le barche nemici non sono mai stati in grado di cogliere di sorpresa l'equipaggio di questo sottomarino.
Il 21 maggio 1919, incrociatori ausiliari degli interventisti britannici tentarono di sfondare nella baia di Tyub-Aaragansky del Mar Caspio, dove diverse navi sovietiche erano di stanza a Fort Alexandrovsky. La successiva battaglia navale è già stata descritta più di una volta, ma ricorderemo solo: nonostante la superiorità quasi tripla delle forze, il nemico abbandonò il suo piano, principalmente a causa del pericolo di essere colpito da sott'acqua.
In questa battaglia, il sottomarino Lamprey e il suo comandante furono sfortunati fin dall'inizio. All'inizio, i motori andarono a male e il capitano portò il sottomarino sul piroscafo di comando "Revel", in modo che, come scrisse in seguito il comandante nel rapporto, "riparasse frettolosamente i motori". Tuttavia, non appena il sottomarino ha attraccato al Revel, un proiettile lo ha colpito, il piroscafo "ha preso fuoco come una torcia, anche la barca è stata avvolta dal fuoco". Poiret cercò di allontanare la barca dalla nave in fiamme, ma "le cime d'ormeggio d'acciaio erano avvolte sull'elica e le macchine non avevano abbastanza forza per girare". Quindi Poiret e altri cinque marinai, nonostante il fatto che il piroscafo con una scorta di siluri e mine a bordo potesse esplodere in qualsiasi momento, saltarono sulla scialuppa e rimorchiarono il sottomarino in salvo. Ma come si fa a sbarazzarsi del cavo? È possibile ruotare l'albero con un motore elettrico? Tuttavia, dove c'è! - "Permettimi di provare", il timoniere del PKP (b) Vasily Isaev si rivolse a Poiret. dopotutto, lavora per diverse ore. "Yu. V. Poiret divenne pensieroso, soppesò tutti i pro e i contro e alla fine decise: "Va bene, prova!"
Vasily Isaev stava lavorando nell'acqua gelida per la seconda ora quando il comandante del sottomarino Lamprey ha ricevuto l'ordine scritto di far saltare in aria la nave. Arrivarono i momenti di dolorosa riflessione, perché il capitano stesso aveva già cominciato a credere che l'eroe-guerriere potesse fare l'impossibile. Tuttavia, l'ordine è un ordine … - "Non violeremo l'ordine", ha detto Isaev quando è stato strofinato con l'alcol prima della prossima immersione, "e non consegneremo il sottomarino agli invasori. Per favore, prepara la nave per un'esplosione. Quando le navi nemiche si avvicinano, tutti devono scendere a terra." - "Resterò, Yuliy Vitalievich. Insieme, è più sicuro e conveniente", ha detto l'amico di Isaev, l'elettricista comunista "Lamprey" Grigory Yefimov. Così hanno deciso.
Isaev si tuffò ancora e ancora sotto l'elica, ed Efimov, in piedi all'estremità di sicurezza, sostenne il suo amico. C'è stato un momento allarmante quando le navi britanniche si sono ritirate e sono salpate. Questa è probabilmente la fine. Ma no, le navi nemiche non stanno andando nella baia, ma lontano. Sembra che stessero scappando da qualcuno. In effetti, stanno "scappando" dal sottomarino Mackrel, che Mikhail Lashmanov ha guidato verso il nemico, anche se il sottomarino è stato rilevato da un aereo e attaccato da esso. Ho governato in acque poco profonde con solo pochi piedi sotto la chiglia. E il nemico sussultò, si allontanò.
"Sono riuscito a rimuovere le prime spire del cavo dalle pale dell'elica in modo relativamente semplice, sebbene il mio corpo fosse costantemente in preda al freddo", ha ricordato Vasily Yakovlevich Isaev, diversi decenni dopo. nella baia del tribunale."
La sera Isaev è riuscito a liberare quasi completamente la vite dal cavo. L'estremità rimanente è stata estratta con un piccolo argano utilizzato per caricare i siluri.
Quello che segue è un estratto dal rapporto del comandante del sottomarino Poiret Yu. V. dal 25.05.1919: "Sulla" Lampreda" si lavorava tutto il giorno per pulire l'elica, coronata da successo alle 17:30. da lì già alle 21:30 si è recato alla rada di 12 piedi. La barca è arrivata lì il 23 maggio verso le 14:00”.
Resta da aggiungere che per questa impresa e altri servizi alla Patria, Isaev Vasily Yakovlevich nel 1928 ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa della Battaglia e il Certificato d'Onore del Presidium del Comitato Esecutivo Centrale panrusso.
Poiret ha concluso il suo rapporto che "… il nemico non è entrato nella baia perché ha trovato il sottomarino Sgombro da un aereo e navi. Quindi, è chiaro che nella nostra guerra, le navi sovietiche possono svolgere uno dei ruoli principali … La nostra flottiglia ha bisogno di barche proprio come la Russia ha bisogno di carburante".
Tutti e 4 i sottomarini - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" e "Okun" - nella primavera del 1920 erano già a Baku nella base galleggiante, di fronte alla Maiden Tower: il potere sovietico arrivò in Azerbaigian. Le Guardie Bianche e gli interventisti furono sconfitti e cacciati dal Mar Caspio. Sono arrivati giorni sereni.
Garsoev Alexander Nikolaevich nel 1918 si trasferì dalla vecchia flotta alla RKKF senza essere smobilitato. Il servizio di Garsoev era curioso: in quasi tutti i posti doveva stabilire o creare qualcosa, poiché gli venivano affidati casi in completa desolazione o completamente nuovi. Garsoev era impegnato nel rilancio del distaccamento di addestramento alle immersioni subacquee, che crollò completamente dopo due evacuazioni da Libava e Reval. Lo stesso distaccamento di immersioni subacquee, che lui, insieme a Zarubin, completò una volta. Nel 1920, Garsoev fu inviato a sud. Ha preso parte alla creazione delle forze navali dell'Azov e del Mar Nero. Nel 1921 divenne il principale sommergibilista, c'era una tale posizione nella flotta. Un anno dopo c'era un dipartimento presso l'Accademia Navale. Garsoev ha creato un dipartimento per una nuova disciplina: le tattiche sottomarine. Poi ha organizzato la sua facoltà.
Nel dicembre 1923, pur continuando a lavorare presso l'Accademia, Garsoev fu presentato al comitato scientifico e tecnico appena creato dal presidente della sezione subacquea. Tuttavia, questo non è tutto.. Garsoev nel 1925, dopo aver mantenuto tutti gli altri posti, inizia a lavorare nell'ufficio tecnico. Il carico è aumentato. Tutto ciò che è stato affidato a Garsoev, si è esibito in modo impeccabile. R. Muklevich, il capo della Marina dell'Armata Rossa, convocò Garsoev nel suo ufficio insieme a Leskov, il presidente del CNT. Avendo avvertito che l'argomento della conversazione era assolutamente segreto e che sarebbero state necessarie le azioni più urgenti, Muklevich ha dichiarato: "È ora di iniziare a sviluppare progetti per i primi sottomarini. A chi affidiamo?" Notò come il solito pallore di Garsoev fosse sostituito da un rossore febbrile, come i suoi occhi si illuminassero. Sembrava che per un altro momento, e Garsoev, dimenticando la subordinazione, iniziasse a ballare o urlare di gioia. Tuttavia, il sommergibilista, vincolato dalla struttura della disciplina, attese pazientemente ciò che avrebbe detto il capo della Marina dell'Armata Rossa. "Compagni, ci sono suggerimenti?" Leskov si allungò: "Esatto. Abbiamo aspettato un ordine del genere per molto tempo, ci abbiamo pensato più di una volta. Il compagno Garsoev e io crediamo che i compiti per lo sviluppo delle barche, così come tutti i calcoli, dovrebbe essere svolto da un piccolo gruppo di procuratori all'interno delle mura del complesso scientifico e tecnico. Non faranno di meglio da nessuna parte, e non ancora un'organizzazione che possa assumersi un compito del genere. " Muklevich guardò Garsoev: "La formazione è stata pianificata?" Muklevich annuì: "Posso riferire. Credo di mettere al primo posto l'ingegnere Boris Mikhailovich Malinin. Conosco questo ingegnere da 10 anni. Una volta ho preso il sottomarino Lioness da lui. Un vero sommergibilista, un uomo di mente sottile."
Muklevich ha confermato: "Lo conosco, si adatta incondizionatamente". - "Ancora", ha continuato Garsoev, "gli ingegneri Ruberovsky Senofonte Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich". - "E Zarubin?" - interruppe Muklevich. - "Certo. Un tale gruppo senza di lui semplicemente non può essere immaginato …"
Il gruppo di progettazione temporaneo comprendeva anche il professor Papkovich P. F., l'ingegnere elettrico V. I. Govorukhin, l'ingegnere meccanico L. A. Beletsky, tre designer: K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"È necessario lavorare in un'atmosfera di assoluta segretezza, non sprecare un minuto invano", ha ammonito Muklevich ai dipendenti di STC.
Tutto è durato esattamente un anno, dal 1 ottobre 1925 al 1 ottobre 1926. Lavoravano la sera, poiché tutti nei principali luoghi di lavoro avevano delle responsabilità. Per dodici mesi gli ingegneri ei progettisti invitati al Cnt non hanno fatto una sola vacanza, per una serata libera. Garsoev ha supervisionato lo sviluppo dell'incarico di progettazione, come si suol dire, su base volontaria. Non è stato pagato un solo rublo. Il comando solo alla fine ha incoraggiato i partecipanti con somme molto modeste. Il lavoro nell'NTK è probabilmente la cosa più importante che Garosev ha fatto per la flotta sottomarina sovietica.
Tutta la sua vita precedente e il servizio militare hanno preparato Garosev per tale lavoro, poiché non solo conosceva perfettamente la struttura dei sottomarini, ma comprendeva anche brillantemente il principio del loro uso in combattimento.
Nel 1930, Garsoev fu nominato comandante della nuova divisione sottomarina. Questo era logico, dal momento che era in piedi alla loro culla, e gli era stato affidato l'incarico di organizzare il servizio su queste barche.
