Fantasia in armatura. Dal caccia carri armati Pavezi al veicolo corazzato Kiska

Fantasia in armatura. Dal caccia carri armati Pavezi al veicolo corazzato Kiska
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Video: Fantasia in armatura. Dal caccia carri armati Pavezi al veicolo corazzato Kiska

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Anonim
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A proposito di carri armati con amore. Guardando i carri armati, sia seriali che sperimentali, non si può fare a meno di rimanere sorpresi dall'immaginazione creativa dei loro autori e allo stesso tempo dalla loro … stupidità, che non hanno visto l'ovvio e allo stesso tempo sono aumentati nella loro creatività impulso al vero genio. O, al contrario, riproducevano un modello dopo l'altro nella speranza che le persone in uniforme scegliessero almeno qualcosa. E non devi andare lontano per gli esempi: eccoli, proprio di fronte a te, nel prossimo numero del nostro freak show.

Fantasia in armatura. Dal caccia carri armati Pavezi al veicolo corazzato Kiska
Fantasia in armatura. Dal caccia carri armati Pavezi al veicolo corazzato Kiska

E inizieremo con la storia di come nel 1919 l'ingegnere italiano Hugo Pavezi si prese cura dell'idea di aumentare la capacità di fuoristrada dei veicoli a ruote e decise di creare un veicolo fuoristrada a ruote simile. Il diametro delle ruote 1, 2-1, 3 metri gli consentirebbe di rotolare facilmente su fossi e fossati. Ma i pavezi delle ruote grandi non sembravano bastare. Decise di realizzare tutte le ruote motrici e, per ridurne il peso, scelse un design del tipo di bicicletta in cui un cerchio stretto sarebbe stato fissato al mozzo su raggi di una barra d'acciaio. Le gomme dovevano essere solide, come "elastici" sui serbatoi. Ma non solo: l'auto di Pavezi si affidava a questi "pneumatici" solo durante la guida in autostrada. Sulle strade dissestate, le gomme strette si sono scavate nel terreno e le ruote hanno iniziato a poggiare su cerchi metallici che erano circa tre volte più larghi delle gomme. Così è stato disposto, ad esempio, il telaio del trattore d'artiglieria Fiat-Pavesi P4-110. E poiché l'ampio cerchio liscio con il terreno aveva una scarsa aderenza, il designer ha fornito speciali "artigli" sulle ruote. Si trovavano lungo il perimetro della ruota e potevano girare di 180 gradi attorno al loro asse, trasformandosi così in alette efficaci.

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Tuttavia, nemmeno queste incredibili ruote sono state il punto culminante del design dei veicoli fuoristrada Pavezi, ma la struttura del loro telaio. Era del "tipo a rottura" e consisteva in due carrozze collegate da un giunto a cerniera. Il giro di una tale macchina è stato effettuato non cambiando la posizione delle ruote anteriori, ma dall'intera metà del telaio. Grazie a ciò, il raggio di sterzata era di soli 6 metri e il trattore stesso si è rivelato estremamente manovrabile, sebbene il collegamento delle metà dell'auto e del sistema di ingranaggi cardanici su di esso si sia rivelato piuttosto complicato.

Veicoli fuoristrada Pavezi, come si suol dire, "è andato", e quindi il progettista ha avuto l'idea di creare un serbatoio con ruote sul suo telaio. Il primo campione, che ha ricevuto l'indice P4, ha iniziato a essere testato già nel 1924. In termini di caratteristiche di marcia, non era inferiore ai carri leggeri FIAT 3000 mod.21 italiani e superava il francese Renault FT-17. Il peso del serbatoio era di 4200 kg e la sua velocità massima su un terreno solido era di 20 km / h. Tutte le sue ruote erano in testa, quindi il P4 poteva superare un fosso largo 1, 2 metri, prendere un muro verticale alto fino a 1 metro e, inoltre, aveva un'eccellente manovrabilità: poteva girare letteralmente su una toppa!

Sorprendentemente, ai militari non piaceva affatto questa macchina, a differenza del trattore a ruote alte. Quindi il progettista ha presentato una versione analogica del P4 con ruote con un diametro di 1,55 metri, ma armato solo di un cannone da 57 mm situato nella lamiera frontale del suo scafo. Per osservare il terreno, il comandante, che fungeva anche da autista, era servito da una timoneria cilindrica con feritoie di osservazione. Il tiratore, che è anche il caricatore, era il secondo membro dell'equipaggio. La lunghezza del serbatoio era di 4240 mm, larghezza - 2180 mm, altezza - 2060 mm, altezza da terra - 750 mm. Con un peso totale di combattimento di 5500 kg, il carro ha sviluppato una velocità massima di 24 km / h sull'autostrada.

È vero, il designer stesso non ha chiamato la sua auto un carro armato. Nel famoso libro di riferimento Heigl - "Taschenbuch der Tanks", pubblicato a Monaco di Baviera nel 1935 e poi nel 1937 ripubblicato in URSS, era chiamato il "cacciatore di carri armati a ruote alte Pavesi". E sì, in effetti, si potrebbe ben chiamare così, dal momento che il suo cannone a canna lunga da 57 mm in quegli anni poteva ben penetrare nella corazza di qualsiasi carro armato europeo tranne il francese FCM 2C.

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All'esercito italiano non piaceva il terzo modello con un motore più potente, uno spessore maggiore dell'armatura e ruote di diametro ancora maggiore. La velocità massima di questa vettura è aumentata a 35 km / h. Ma questo campione non è andato in produzione di massa, quindi i carri armati italiani sono rimasti puramente tracciati. Forse i militari sentivano che la vulnerabilità delle ruote Pavezi sarebbe stata troppo grande, e le ruote stesse, e anche il telaio, sarebbero state troppo difficili per un carro armato. Sebbene i veicoli da trasporto di questo tipo non abbiano causato reclami e siano stati utilizzati attivamente principalmente nell'esercito.

E qui, come accade molto spesso, Pavezi ha trovato imitatori in Italia. Piuttosto, un imitatore che ha adottato le sue idee. E, a quanto pare, ha deciso: "Non ha funzionato per lui, funzionerà per me!" Quest'uomo si rivelò essere il capo dell'azienda "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, a cui piacevano così tanto i trattori d'artiglieria del Pavezi P4 che decise di fare qualcosa di simile, ma a modo suo. Cioè, Ansaldo non ha copiato completamente lo schema Pavezi, sebbene abbia anche deciso di realizzare un carro armato su ruote alte.

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Le sue ruote avevano un diametro di 1500 mm e una larghezza di 400 mm e avevano sviluppato ramponi in gomma sui cerchi, che fornivano all'auto un buon assorbimento degli urti. Ha realizzato l'asse posteriore a forma di T, fissato in modo che potesse inclinarsi di 30° su ciascun lato dell'orizzonte, il che, a sua volta, garantiva una costante aderenza delle ruote al suolo, anche se il terreno era molto irregolare. In questo caso, l'assale era un alloggiamento per il differenziale posteriore e la trasmissione delle ruote posteriori, che potevano ruotare di 40° per far girare la macchina su un piano orizzontale. Cioè, l'auto aveva le ruote sterzanti nella parte posteriore, ma allo stesso tempo era a trazione integrale. Allo stesso tempo, il suo cambio a quattro velocità aveva tre velocità in avanti e una indietro.

Il motore era un 4 cilindri a benzina da 110 CV. raffreddato a liquido, un passo avanti rispetto alle vetture Pavezi, che avevano solo "motori" da 30-45 cavalli.

Lo spessore dell'armatura, montata su rivetti, variava da 6 a 16 mm e aveva angoli di inclinazione abbastanza razionali, sebbene molti dei suoi fogli fossero ancora installati verticalmente. L'ingresso alla cisterna era una porta rettangolare sul lato sinistro. Il serbatoio era dotato di una pompa per il pompaggio dell'acqua che vi entrava e di protezione dai gas velenosi, effettuata creando una sovrapressione all'interno del serbatoio.

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L'armamento del carro rispetto ad altri mezzi corazzati italiani era molto robusto: un cannone da 37 mm (nella parte anteriore) e una mitragliatrice Fiat da 6, 5 mm, modello 1914 (nella parte posteriore della torretta con attacco a sfera), e poteva essere rimossa e usata come contraerea, e sparare attraverso un piccolo portello sul tetto della torre. L'osservazione è stata effettuata attraverso le feritoie di osservazione e con l'ausilio del mirino telescopico della pistola. L'equipaggio era composto da tre persone: l'autista, l'artigliere del cannone (è anche il comandante) e il mitragliere della mitragliatrice di poppa (è il caricatore dei cannoni).

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Poiché il peso del serbatoio non era così piccolo - 8250 kg, nella maggior parte delle fonti di quel tempo era chiamato "serbatoio con ruote pesanti". E sebbene sia stato effettivamente costruito, testato e mostrato una velocità di 43,5 km / h (che era molto buono per il 1929), e ha anche superato liberamente un muro verticale alto 1 metro, una trincea di 1, 2 m e una salita con un pendenza di 45° l'esercito non lo adottò mai.

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Ebbene, se lo avesse fatto, e si sarebbe dimostrato bravo nella stessa Abissinia o durante la guerra civile spagnola? Allora l'intera storia della costruzione di carri armati mondiali sarebbe potuta andare un po' diversamente. Avrei potuto… ma non l'ho fatto!

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Sembrava un'arma "omicida", ma si è scoperto che i carri armati sono molto più spesso in guerra con la fanteria nemica che con i carri armati. Pertanto, hanno bisogno di un potente proiettile altamente esplosivo. E quest'arma non ce l'aveva e, inoltre, aveva bisogno di proiettili con nuclei in lega di tungsteno, e tutto il tungsteno era … nelle viscere dei monti Urali. E si è scoperto che nulla è venuto fuori dall'idea di riequipaggiare il nuovo cannone Pzkfwg III !!! Sforzi, tempo e denaro sono stati semplicemente persi! A proposito, anche i carri armati sovietici T-34 con cannoni "anticarro" da 57 mm non si sono mostrati nei giocattoli, sebbene abbiano sparato in modo eccellente ai carri armati nemici alla distanza!

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Ma questa è la nostra "preghiera per la coppa", che si potrebbe chiamare così: "Nuovo carro medio, compari, compari!" Quanti sforzi sono stati fatti durante la guerra dalla squadra di Zh. Ya. Kotin per creare il KV-13! Un argomento degno di un libro a parte. In quali varianti non è stato offerto: sia con un cannone da 76 mm, sia con un obice da 122 mm, che avrebbe dovuto sparare un proiettile cumulativo contro i carri armati. Ma tutte le sue principali soluzioni tecniche erano vecchie. Compresa la rottura "marcata" della corazza anteriore. Come se non potessi semplicemente prenderlo e copiarlo dallo stesso T-34! Per allargare lo scafo, metti una tracolla allargata sotto la torretta, fai triplicare la torretta stessa, mettici sopra la cupola del comandante, come i tedeschi, e posiziona il motore di traverso, come sul T34M fallito, e otterresti davvero un nuovo serbatoio (vedi foto sotto), e non solo un altro "KV" leggero. Ma i designer non ne avevano abbastanza. Bene, ci sono stati fallimenti nel campo della creazione di nuovi tipi di BTT …

Questo conclude l'ispezione del nostro spettacolo da baraccone.

P. S. L'amministrazione del sito e l'autore sono grati ad A. Sheps per le illustrazioni ottimamente eseguite fornite da lui per il nostro spettacolo di carri armati.

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