1. Le fasi principali dello sviluppo dell'AWACS
Il problema principale che sorge nella progettazione dell'AWACS è che (per ottenere grandi distanze di rilevamento del bersaglio) il radar deve necessariamente avere un'ampia area dell'antenna e, di norma, non c'è un posto dove posizionarlo a bordo. Il primo AWACS di successo è stato sviluppato più di 60 anni fa e ancora non esce di scena. È stato creato sulla base di un trasportatore di ponti ed è stato chiamato E2 Hawkeye.
Fungo
L'idea principale di tutti gli AWACS a quel tempo era quella di posizionare un'antenna rotante in un "fungo" situato sopra la fusoliera.
Il radar determina le coordinate del bersaglio misurando la portata del bersaglio e due angoli: orizzontale e verticale (azimut ed elevazione). È abbastanza facile ottenere un'elevata precisione della misurazione della distanza: è sufficiente determinare con precisione il tempo di ritorno del segnale di eco riflesso dal bersaglio. Il contributo dell'errore di misurazione dell'angolo è solitamente molto maggiore del contributo dell'errore di intervallo. La quantità di errore angolare è determinata dalla larghezza del raggio radar ed è solitamente di circa 0,1 larghezza del raggio. Per antenne piatte, la larghezza può essere determinata dalla formula α = λ / D (1), dove:
α è la larghezza del fascio, espressa in radianti;
è la lunghezza d'onda del radar;
D è la lunghezza dell'antenna lungo la coordinata corrispondente (orizzontale o verticale).
Alla lunghezza d'onda selezionata, per restringere il raggio il più possibile, la dimensione dell'antenna deve essere massimizzata in base alle capacità del velivolo. Ma un aumento delle dimensioni dell'antenna porta ad un aumento della sezione centrale del "fungo" e peggiora l'aerodinamica.
Svantaggi del pancake
Gli sviluppatori di Hokai hanno deciso di abbandonare l'uso di antenne piatte e sono passati a un'antenna televisiva di tipo "wave channel". Tale antenna è costituita da una barra longitudinale, attraverso la quale sono installati numerosi tubi vibratori. Di conseguenza, l'antenna si trova solo sul piano orizzontale. E il berretto "a fungo" si trasforma piuttosto in un "pancake" orizzontale, che quasi non rovina l'aerodinamica. La direzione di radiazione delle onde radio rimane orizzontale e coincide con la direzione del boom. Il diametro del "pancake" è di 5 m.
Naturalmente, una tale antenna presenta anche seri svantaggi. Con una lunghezza d'onda selezionata di 70 cm, l'ampiezza del raggio azimutale è ancora accettabile - 7 °. E l'angolo di elevazione è di 21 °, che non consente di misurare l'altezza dei bersagli. Se, quando si puntano i cacciabombardieri (IS), l'ignoranza dell'altitudine è insignificante, a causa della capacità del radar di bordo (radar) di misurare l'altezza del bersaglio stesso, tali dati non sono sufficienti per il lancio di missili. Non è possibile restringere il raggio diminuendo la lunghezza d'onda, poiché il "canale d'onda" a lunghezze d'onda corte funziona peggio.
Il vantaggio della gamma di 70 cm è che aumenta significativamente la visibilità degli aerei stealth. Il raggio di rilevamento di un IS convenzionale è stimato a 250-300 km. La piccola massa di Hokai e la sua economicità hanno portato al fatto che la sua produzione non è stata interrotta.
AWACS
L'esigenza di aumentare il raggio di rilevamento e migliorare la precisione del tracciamento ha portato allo sviluppo di un nuovo AWACS AWACS basato sul Boeing-707 passeggeri. Nel "fungo" è stata posizionata un'antenna verticale piatta di 7, 5x1, 5 m e la lunghezza d'onda è stata ridotta a 10 cm. Di conseguenza, l'ampiezza del raggio è diminuita a 1 ° * 5 °. La precisione e l'immunità al rumore del radar sono aumentate notevolmente. Il raggio di rilevamento dell'IS è aumentato a 350 km.
Analogo di AWACS in URSS
In URSS, il primo AWACS è stato sviluppato sulla base del Tu-126. Ma le caratteristiche del suo radar erano mediocri. Quindi hanno iniziato a sviluppare un analogo di AWACS. Non è stata trovata alcuna nave da trasporto pesante. E decisero di utilizzare l'aereo da trasporto Il-76, che non era molto adatto all'AWACS.
L'eccessiva larghezza della fusoliera, la grande massa (190 tonnellate) e i motori antieconomici causavano un consumo eccessivo di carburante. Il doppio dell'AWACS. Lo stabilizzatore, sollevato alla sommità della chiglia e posizionato dietro il "fungo", quando l'antenna si è rivolta al settore di coda, ha causato la riflessione a terra del raggio radar. E l'interferenza causata dai riflessi posteriori dal suolo ha notevolmente interferito con il rilevamento dei bersagli nel settore di coda.
Nessun aggiornamento radar può eliminare gli svantaggi di questo vettore. Anche la sostituzione dei motori con altri più economici non ha portato il consumo di carburante al livello di AWACS. Il raggio di rilevamento e la precisione erano quasi pari a quelli dell'AWACS. Ma anche l'AWACS verrà gradualmente eliminato nei prossimi anni. La differenza dei media incide anche sul lavoro degli operatori. IL-76 non è un aereo passeggeri, il livello di comfort non è elevato. E la fatica dell'equipaggio alla fine del turno è significativamente più alta rispetto al Boeing-707.
Era AFAR
L'avvento del radar con array di antenne a fase attiva (AFAR) ha notevolmente migliorato le prestazioni del radar. AWACS è apparso senza il "fungo". Ad esempio, FALKON basato su Boeing-767. Ma anche qui l'uso dei media preconfezionati non ha portato a buoni risultati. La presenza di un'ala al centro della fusoliera ha portato al fatto che l'AFAR laterale doveva essere diviso a metà. AFAR, installato davanti all'ala, irradiato in avanti e lateralmente. E AFAR dietro l'ala - di lato. Ma non è stato possibile ottenere un AFAR di una vasta area.
Il nostro A-100 è rimasto con un "fungo". Invece di un'antenna rotante, all'interno del "fungo" è stato installato un AFAR. È stato necessario sostituire il corriere, ma ciò non è accaduto. Il raggio di rilevamento è stato aumentato (secondo quanto riferito) a 600 km. Ma i difetti del corriere non sono scomparsi. Il parco della A-50 è in uno stato deplorevole. Degli aerei rimanenti, 9 volano (e anche allora raramente). Apparentemente, non ci sono abbastanza soldi per i voli regolari. La mancanza di voli AWACS regolari porta al fatto che il nemico è fiducioso che i suoi lanciamissili di tipo Tomahawk a bassa quota passeranno facilmente il nostro confine inosservati.
A differenza degli Stati Uniti, nella Federazione Russa non ci sono radar a palloncino a guardia dei confini marittimi. E anche le colline della costa, dove sarebbe possibile installare un radar di sorveglianza, non sono ovunque. A terra la situazione è ancora peggiore. I Tomahawk, sfruttando le pieghe del terreno, possono oltrepassare la stazione radar a una distanza di pochi chilometri. Si ritiene che i missili da crociera (CR) sorvolino la terra ad un'altitudine di 50 m, tuttavia le moderne mappe digitali dell'area sono diventate così dettagliate che possono persino visualizzare singoli oggetti alti. Quindi il profilo di volo in altitudine può essere tracciato ad altitudini notevolmente inferiori. Sul mare, i KR volano ad un'altezza di circa 5 M. Di conseguenza, la dichiarazione del Ministero della Difesa sulla creazione di un campo radar continuo nella Federazione Russa non si applica a KR.
Un'idea innovativa
La conclusione suggerisce se stessa: è necessario sviluppare un vettore specializzato che ti permetta di posizionare una vasta area AFAR, il cui concetto propone l'autore.
A suo parere, la massa di un tale AWACS sarà significativamente inferiore alla massa dell'AWACS. E il raggio di rilevamento ꟷ è molto maggiore. Il costo per ora di funzionamento sarà moderato. Ciò consente di effettuare voli regolari (ma, ovviamente, non in orario). Allo stesso tempo, è importante che il nemico non sappia quando, dove e lungo quale traiettoria avverrà il volo.
2. Giustificazione del concetto di UAV AWACS promettente
Il precedente concetto mondiale di "aereo AWACS - posto di comando aereo" è irrimediabilmente obsoleto. L'AWACS è in grado di trasmettere tutte le informazioni su una linea ad alta velocità a un posto di comando a terra a una distanza di 400-500 km. Se necessario, è possibile utilizzare un ripetitore UAV, che aumenterà il raggio di comunicazione fino a 1300 km. La presenza di un numeroso equipaggio a bordo dell'ex AWACS rende necessaria l'assegnazione di addetti alla sicurezza delle informazioni in servizio per la loro protezione. Pertanto, il costo di un'ora della loro operazione diventa proibitivo.
Inoltre, viene considerato solo UAV AWACS. Inoltre, abbandoneremo l'obbligo di garantire lo stesso raggio di rilevamento in tutte le direzioni. Nella maggior parte dei casi, l'AWACS pattuglia in una zona sicura e monitora ciò che accade nella zona del nemico o in una determinata area del proprio territorio. Pertanto, richiederemo che l'AWACS debba avere almeno un settore con una larghezza di 120 °, dove è previsto un raggio di rilevamento maggiore. E nei restanti settori è prevista solo l'autodifesa.
L'unico posto sull'aereo dove può essere posizionato un grande APAR è il lato della fusoliera. Ma nel mezzo della fusoliera di solito c'è un'ala. Anche quando si utilizza lo schema, il piano superiore (come sull'IL-76), l'ala non consentirà di visualizzare l'emisfero superiore. La via d'uscita dalla situazione sarà alzare la pista AWACS a un'altezza tale che quasi tutti i bersagli saranno al di sotto. E nulla impedisce il loro rilevamento.
Il rilevamento di bersagli ad alta quota sarà un po' più semplice se si utilizza un'ala a forma di V. Senza perdita di qualità dell'ala, l'angolo di salita può arrivare fino a 4 °. Quindi l'angolo massimo di rilevamento del bersaglio al quale il raggio radar non viene ancora riflesso dall'ala sarà di 2ꟷ3 °. Supponiamo che l'AWACS si trovi ad un'altitudine di 16 km. Quindi, se il bersaglio vola all'altitudine massima per IS di 20 km, sarà nella zona di rilevamento dell'AWACS fino a quando non volerà a una distanza inferiore a 80 km. Se è necessario accompagnare questo bersaglio a distanze più ravvicinate, l'AWACS può inclinarsi lungo un rotolo di altri 5 ° e continuare a inseguire fino a un raggio di 30 km.
Per ridurre il peso dell'AFAR, deve essere eseguito utilizzando la tecnologia del rivestimento ad emissione, in cui le fessure di emissione vengono tagliate nel rivestimento e sigillate con fibra di vetro. I moduli ricetrasmettitori (TPM) dell'AFAR sono attaccati alla pelle e il calore in eccesso dal TPM viene scaricato direttamente sulla pelle. Di conseguenza, la massa di APAR diminuisce significativamente.
3. Il design e i compiti dell'UAV
Va ricordato che l'autore non è uno specialista nella costruzione di aeromobili. Mostrato in Fig. 1, il diagramma (così come le dimensioni) riflette piuttosto i requisiti per il posizionamento delle antenne radar. Questo non è un progetto per un vero UAV.
Si presume che il peso al decollo dell'UAV sarà di 40 tonnellate, l'apertura alare è di 35ꟷ40 m e l'altitudine di volo è di 16ꟷ18 km. Ad una velocità di circa 600 km/h. Il motore deve essere economico. Modellato sul progetto Global Hawk, dovrebbe essere preso il motore di un aereo passeggeri. Ad esempio, PD-14. E modificalo per il volo ad alta quota. Peso del carburante 22 tonnellate Tempo di volo non inferiore a 20 ore Lunghezza decollo / corsa 1000 m.
La posizione dell'ala alta non consentirà l'uso di un carrello di atterraggio convenzionale a tre montanti. Dovremo usare un telaio da bici come l'U-2. Naturalmente, colpire la pista con l'ala alla fine della corsa, come sull'U-2, non funzionerà qui. Ed è difficile utilizzare le ruote di supporto estese di lato. A causa del fatto che la superficie laterale era occupata dall'AFAR.
Si propone di piegare gli ultimi 7 m dell'ala, come sugli aerei delle navi. Ma non dovrebbero salire, ma scendere verso il basso con un angolo di 40ꟷ45 °. Per non toccare la pista. Le ruote di supporto sono installate sulle estremità alari. Che, in caso di improvvise raffiche di vento, corrono in pista. La lunga lunghezza dell'ala fornirà un basso carico sulla ruota. Alla fine della corsa, l'UAV si appoggia su uno di essi.
Successivamente, considereremo le possibilità di posizionare un AFAR laterale. Le migliori prestazioni del radar si ottengono quando l'antenna ha l'area più ampia possibile e la forma dell'antenna è vicina a un cerchio oa un quadrato. Sfortunatamente, su un vero UAV, la forma differirà sempre in modo significativo da quella ottimale: l'altezza è molto inferiore alla lunghezza.
La scelta della forma e delle dimensioni della fusoliera può essere eseguita solo da ingegneri aeronautici esperti. Bene, per ora, consideriamo due varianti teoricamente possibili della forma APAR, aventi la stessa area. La prima opzione (16x2, 4 m) sarà considerata la più realistica. E il secondo (10, 5x3, 7 m) - che richiede uno studio aggiuntivo.
Consideriamo la prima opzione, in cui la lunghezza della fusoliera sarà di 22 M. La caratteristica del design è la presenza di una presa d'aria allungata che passa sotto l'ala. Ciò ha permesso di aumentare l'altezza della superficie laterale della fusoliera. AFAR è rappresentato da una linea tratteggiata.
Gli AFAR operano nella gamma di lunghezze d'onda 20 - 22 cm, il che consentirà di utilizzare un AFAR per risolvere i problemi di radar, identificazione dello stato e comunicazione anti-jamming con il posto di comando. Un altro vantaggio di questa gamma (rispetto alla gamma di 10 cm per l'A-50) è che l'intensificatore di immagine di obiettivi stealth, a partire da lunghezze d'onda di 15ꟷ20 cm, aumenta con l'aumentare della lunghezza d'onda.
Nel naso (sotto la carenatura) c'è un AFAR ellittico con una dimensione di 1,65 × 2 m. A causa del fatto che l'antenna del naso non fornisce la precisione di misurazione dell'azimut richiesta, due AFAR puramente riceventi si trovano inoltre nei bordi d'attacco dell'ala. La distanza dalla fusoliera all'antenna alare è di 1,2 m L'ala AFAR è una linea di 96 moduli riceventi con una lunghezza totale di 10,6 m.
Campo di lavoro degli angoli nasali AFAR ± 30 ° * ± 45 °. L'uso di APAR montati sulle ali aumenterà leggermente l'intervallo di rilevamento (del 15%). Ma l'errore di misurazione dell'azimut diminuirà radicalmente (di un fattore 5-6).
Nella sezione di coda si trova solo l'antenna della linea di comunicazione. Pertanto, nel campo visivo dell'emisfero posteriore, esiste una zona "morta" con una larghezza di ± 30 °.
Per risparmiare il peso dell'aeromobile, il complesso di comunicazioni utilizza lo stesso AFAR del canale principale. Con il loro aiuto, viene fornita la trasmissione di informazioni ad alta velocità (fino a 300 Mbit / s) e immune al rumore a un punto di comunicazione terrestre o navale. Per ricevere informazioni nei punti di comunicazione, sono installati ricetrasmettitori della gamma 20ꟷ22 cm Non ci sono requisiti speciali per le antenne di questi ricetrasmettitori. Il nemico non può creare interferenze di tale potenza, che potrebbero sopprimere il segnale del radar AWACS. Ed è possibile trasferire informazioni da un punto di comunicazione ad AWACS a bassa velocità.
3.1. Progettazione radar
L'AFAR laterale dovrebbe essere posizionato 25 cm sotto il bordo inferiore dell'ala. Quindi può scansionare l'emisfero inferiore nell'intero intervallo di azimut di ± 60 ° a sua disposizione. Nell'emisfero superiore, ad angoli di elevazione superiori a 2 - 3 °, l'ala inizia a interferire. Pertanto, AFAR è diviso in due metà. La parte anteriore si trova sotto l'ala e non può eseguire la scansione verso l'alto. La metà posteriore può scansionare verso l'alto in un intervallo di azimut di ± 20 °, dove il suo raggio non tocca né l'ala né lo stabilizzatore. La scansione dell'elevazione di questa metà sarà da + 30° a -50°.
AFAR laterale contiene 2880 PPM (144 * 20). Potenza impulsi PPM 40W. Il consumo energetico di questo AFAR è di 80 kW. La larghezza del raggio è di 0,8 ° * 5,2 °, che è persino leggermente più stretta di quella di AWACS. Pertanto, la precisione del tracciamento del bersaglio sarà superiore a quella dell'AWACS. Ci si aspettano guadagni particolarmente grandi nel campo di rilevamento e tracciamento del bersaglio. Innanzitutto, l'area dell'antenna AWACS è di 10 metri quadrati. m. E l'area AFAR è di 38 mq. m. In secondo luogo, l'antenna AWACS scansiona uniformemente l'intero 360 °. E l'AFAR laterale solo i suoi 120° e anche allora in modo non uniforme: in quelle direzioni dove c'è il sospetto della presenza di un bersaglio, viene inviata più energia e l'incertezza viene eliminata (cioè, il raggio di rilevamento in queste direzioni aumenta).
L'antenna nasale contiene 184 PPM di 80 W di potenza pulsata e raffreddata a liquido. Larghezza del fascio 7,5 * 6 °, angoli di scansione ± 60 ° in azimut e ± 45 ° in elevazione.
Il consumo energetico massimo del radar è di 180 kW. Il peso totale del radar è di 2ꟷ2,5 tonnellate. Il costo principale del modello seriale del radar ammonterà a quanto pare a 12ꟷ15 milioni di dollari.
4. Compiti e funzionamento dell'AWACS
Se utilizzato in un teatro marittimo, un UAV deve fornire supporto informativo per il KUG a una distanza massima di 2ꟷ2,5 mila km dall'aeroporto di casa. Anche a tali distanze, è in grado di essere in servizio per almeno ore 12. Nell'area di servizio, l'UAV deve essere protetto dal sistema di difesa aerea KUG, cioè deve essere rimosso a una distanza di no più di 150-200 km. In caso di pericolo di attacco, l'UAV deve rientrare sotto la protezione del KUG a una distanza non superiore a 50 km. In questa situazione, il radar UAV e il radar KUG devono distribuire tra loro le zone di rilevamento per attaccare bersagli aerei. Nell'emisfero inferiore, rileva un UAV e bersagli più alti: un radar del sistema di difesa aerea.
Prendiamo in considerazione che con un'altitudine di volo di 16 km, il raggio di rilevamento delle navi nemiche sarà di 520 km. Cioè, il raggio d'azione raggiunto dal centro di controllo garantirà il lancio del sistema missilistico antinave Onyx a tutta la sua autonomia di volo.
Quando scorta portaerei e UDC che non hanno AWACS di coperta, l'UAV può partecipare alle azioni dell'ala aerea. Oltre al tradizionale rilevamento di bersagli aerei e marittimi, l'UAV è in grado, utilizzando l'altissimo potenziale energetico dell'AFAR laterale, di rilevare bersagli nemici a contrasto radio, nonché la traiettoria di proiettili di cannone di grosso calibro. Inoltre, l'UAV può rilevare veicoli corazzati in movimento.
5. Le caratteristiche prestazionali del radar
Caratteristiche AFAR laterali
Campo di rilevamento in direzione dell'asse dell'antenna laterale:
- caccia tipo F-16 con intensificatore di immagine 2 mq. m ad un'altitudine di 10 km - 900 km;
- RCC con intensificatore di immagine 0, 1 mq. m - 360 km;
- missile guidato tipo AMRAAM con superficie riflettente effettiva (EOC) 0,03 mq. m - 250 km;
- proiettile di artiglieria di calibro 76 mm con un intensificatore di immagine di 0,001 mq. m - POE 90 km;
- una nave missilistica con un tubo intensificatore di immagine di 50 mq. m - 400 km;
- cacciatorpediniere con intensificatore di immagine 1000 mq. m - 500 km;
- un serbatoio che si muove a una velocità di 3 m / se un intensificatore di immagini di 5 mq. metri - 250 km.
Ai confini della zona di scansione azimutale pari a ± 60 °, il campo di rilevamento diminuisce del 20%.
L'errore di una singola misurazione degli angoli è dato per un intervallo pari all'80% del raggio di rilevamento del target corrispondente:
- in azimut - 0, 1 °, - in elevazione - 0, 7 °.
Nel processo di inseguimento del bersaglio, l'errore angolare diminuisce di 2-3 volte (a seconda delle manovre del bersaglio). Quando l'intervallo target viene ridotto al 50% dell'intervallo di rilevamento, l'errore di una singola misurazione viene dimezzato.
Lo svantaggio dell'AFAR che misura 16x2,4 m è proprio la scarsa precisione della misurazione dell'angolo di elevazione. Ad esempio, l'errore nella misurazione dell'altitudine dell'F-16 IS tracciato a una distanza di 600 km sarà di 2 km.
Se fosse possibile implementare la seconda versione dell'AFAR laterale che misura 10, 5x3, 7 m, allora il raggio di rilevamento dell'IS aumenterebbe a 1000 km e l'errore nella misurazione dell'altitudine a una distanza di 600 km diminuirebbe a 1,3 chilometri. La lunghezza della fusoliera sarebbe ridotta a 17 m.
Caratteristiche dell'AFAR. nasale
Campo di rilevamento nella direzione dell'asse dell'antenna nasale:
- caccia con intensificatore di immagine 2 mq. m - 370 km;
- RCC con intensificatore di immagine 0, 1 mq. m - 160 km;
- un missile guidato del tipo AMRAAM con un intensificatore di immagine di 0,03 mq. m - 110 km;
- una nave missilistica con tubo intensificatore di immagine 50 mq - 300 km;
- cacciatorpediniere con intensificatore di immagine 1000 mq. m - 430 km;
- un serbatoio che si muove a una velocità di 3 m / se un intensificatore di immagini di 5 mq. metri - 250 km.
Errore di misurazione dell'angolo singolo:
- azimut: 0, 1°;
- angolo di elevazione: 0,8°.
Nel processo di tracciamento del bersaglio, l'errore di misurazione viene ridotto di 2-3 volte.
Il prezzo di costo del lato AFAR dipende dalla dimensione del lotto. Ci concentreremo sul prezzo di $ 5 milioni. Quindi il costo totale della stazione radar sarà di $ 14 milioni. È molto più economico degli analoghi disponibili sul mercato mondiale.
6. La tattica dell'utilizzo di AWACS in un teatro terrestre
I compiti delle armi combinate AWACS a terra sono di illuminare la situazione aerea a grande profondità sul territorio degli stati vicini e di registrare i movimenti di grandi formazioni di truppe nella zona di confine fino a 300 km di profondità. In circostanze speciali, possono essere posti anche compiti puramente locali. Ad esempio, scortare l'auto di un pericoloso terrorista. Affinché l'orologio possa continuare ininterrottamente durante l'intero periodo minacciato, è importante essere in grado di ridurre il più possibile il costo di un'ora di guardia.
L'UAV deve pattugliare lungo i confini a distanze che ne garantiscano la sicurezza. Se il nemico ha un sistema di difesa aerea a lungo raggio o aeroporti IS nella zona di confine, questa distanza dovrebbe essere di almeno 150 km.
Per prevenire la possibilità di sconfitta in tempo di guerra, è necessario assicurare la protezione dell'UAV con i propri mezzi di difesa aerea. Il modo più economico è utilizzare una coppia di sistemi missilistici di difesa aerea, in grado di coprire una zona di vagabondaggio con una lunghezza di 150-200 km. In assenza di propri sistemi di difesa aerea, la distanza dal confine può essere aumentata a 200 km. Ciò, pur garantendo un lungo raggio di rilevamento dei missili attaccanti (e dei caccia nemici), consentirà di effettuare una manovra di ritirata in profondità nel proprio territorio con l'ascesa degli ufficiali IS in servizio dal più vicino aeroporto.
In tempo di pace, non sarà necessario utilizzare tale protezione. E l'UAV può navigare direttamente lungo il confine. Allo stesso tempo, può rilevare da solo i veicoli in movimento, ma senza riconoscerne il tipo. A questo proposito, la migliore efficienza si ottiene combinando il riconoscimento di bersagli specificati mediante ricognizione ottica operante sul territorio nemico (o da un satellite) e il tracciamento dei bersagli rilevati mediante un UAV.
Ad esempio, se un ricognitore rileva un veicolo terroristico, l'operatore AWACS potrà metterlo in localizzazione automatica e tracciare il movimento di questo veicolo anche su strade in prossimità di altri veicoli, oltre a chiamare un UAV d'attacco per distruggerli.
7. Conclusioni
L'aereo Il-76, che è il vettore del nuovo complesso A-100 AWACS, non è cambiato sostanzialmente. E non sarà possibile ridurre radicalmente il costo di un'ora del suo funzionamento. Pertanto, non puoi contare sul suo uso regolare. Nonostante le caratteristiche migliorate del radar.
Il proposto UAV AWACS fornisce un raggio di rilevamento 1,5 volte maggiore rispetto all'A-100. Pesa quattro volte di meno. E consuma cinque volte meno carburante.
Il lungo raggio di rilevamento consente di controllare lo spazio aereo nemico da distanze di sicurezza (200 km) e di non utilizzare la sicurezza delle informazioni di sicurezza.
L'aumento dell'altitudine di volo consente di rilevare bersagli terrestri e di superficie a distanze fino a 500 km.
La lunga durata del volo consente di utilizzare gli UAV per scortare i KUG, supportare operazioni anfibie e azioni AUG a una distanza fino a 2500 km dall'aerodromo.
L'integrazione di radar, identificazione dello stato e funzioni di comunicazione in un AFAR ha permesso di ridurre ulteriormente il peso e il costo dell'attrezzatura.
Il costo moderato dei dispositivi garantirà l'elevata competitività dell'UAV.
