“Il 2 luglio, mentre si trovava nel bacino di carenaggio a Brest, Eugen ha ricevuto di nuovo un colpo da una bomba aerea da 227 mm, questa volta semi-perforante. Una bomba sganciata da una grande altezza colpì il castello di prua a sinistra della seconda torre, trafisse entrambi i ponti corazzati (armatura da 80 mm) ed è esploso nel profondo della cassa."
(Dall'articolo "Incrociatori pesanti tedeschi in azione: Hipper e altri.")
"Repals", che aveva un equipaggio più esperto, all'inizio ha fatto un buon lavoro e ha schivato 15 (!!!) siluri. ma Le bombe da 250 kg hanno fatto il loro lavoro e hanno immobilizzato la nave».
(Dall'articolo "Aerei da combattimento. Mitsubishi G4M. Sicuramente meglio di molti.")
Più l'era è lontana da noi, più frivola diventa la descrizione del danno da combattimento. Colpito con una bomba, tutto qui. La bomba potrebbe essere qualsiasi, il risultato non dipende da essa!
Gli incrociatori cominceranno presto ad affondare dai proiettili di mitragliatrice e i lettori si chiederanno: quali pazzi hanno costruito navi così enormi e deboli?
Descrivendo i dettagli dell'attacco e il danno causato, gli autori delle opere spesso non pensano nemmeno se i dati forniti sembrano realistici.
Semi-perforante? Acciaio forato da 80 mm? Caro collega, dici sul serio?
L'MRT "Prince Eugen" non aveva né un'armatura di coperta da 80 mm, né un'esplosione "nel profondo dello scafo". Ma prima le cose principali…
Bombe aeree da 250 kg contro navi come la Ripal non sono niente
Ecco un semplice esempio.
Quando incontrarono lo stesso tipo "Rhinaun", i tedeschi "Scharnhorst" e "Gneisenau" fuggirono. I tedeschi capirono che con le loro armi non avrebbero ottenuto risultati positivi rapidi. I colpi di proiettili da 283 mm non erano considerati abbastanza dolorosi per Rhinaun.
Dici, cosa c'entrano le bombe con questo?
L'AB da 250 chilogrammi nella versione perforante non è nemmeno un analogo delle "panzergrenade" da 283 mm sparate da Scharnhorst e Gneisenau.
La bomba aveva un peso significativamente inferiore (250 contro 330 kg) ed era ancora più inferiore al proiettile in velocità.
Nella sua versione massimizzata, quando viene fatta cadere da un'altezza di cinque o più chilometri, la velocità di un AB in caduta libera potrebbe avvicinarsi alla velocità del suono. Ahimè, salire su una nave in manovra con una bomba non guidata da una tale altezza non è stato facile. E come testimonia tutta l'esperienza della guerra, è impossibile.
Tutti gli attacchi riusciti di bombardieri sulle navi sono stati effettuati da quote più basse. Quando le bombe sono cadute, non hanno avuto il tempo di accelerare oltre 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M). Per fare un confronto: il "Panzergranata" da 283 mm ha lasciato la canna del fucile a tre volte la velocità del suono e a una distanza di 15 km ha mantenuto la velocità di Mach 1,5!
La differenza di velocità di 3-5 volte al momento di colpire il bersaglio, sembrerebbe, fornisce una spiegazione esauriente della tesi sull'inefficacia delle bombe aeree da 250 kg contro le grandi navi da guerra.
Ma non tutto è così semplice sotto la luna. La bomba ha una serie di caratteristiche che possono influenzare i risultati del colpire il bersaglio.
1. Il contenuto dell'esplosivo. Circa 30 kg per un calibro AB perforante 250 kg. Per fare un confronto, il proiettile perforante dello Scharnhorst conteneva circa 7 kg di RDX.
2. Angolo di incontro con il bersaglio. A differenza dei proiettili che colpiscono il lato e il ponte con vari angoli svantaggiosi lontani dal normale, gli AB cadono quasi verticalmente.
Inoltre, i ponti blindati erano solitamente di spessore inferiore alla protezione verticale. Il contrario è stato osservato solo in alcuni tipi di navi (ad esempio, le portaerei Illastries e gli incrociatori della classe Worcester).
Anche alla sua bassa velocità, la bomba perforante aveva vantaggi significativi rispetto ai proiettili di artiglieria! Il metodo della sua applicazione ha permesso di colpire compartimenti vitali, aggirando l'incontro con un'armatura di cintura spessa e paratie trasversali. E l'esplosione è stata più potente dell'arte dell'esplosione. munizioni, a causa della maggiore quantità di esplosivo contenuto nella bomba.
Come hai già capito dal tono categorico, l'affermazione sull'evidente superiorità della bomba è molto lontana dalla realtà. Con tutti i vantaggi menzionati, la bomba aveva una velocità più volte inferiore e nessuna concessione sotto forma di ponti più sottili non poteva compensare questa mancanza.
Il guscio conteneva meno esplosivi, ma vale la pena ricordare la riserva della sua energia cinetica. Anche se la miccia si guastasse, un "vuoto" con un'energia di milioni di joule potrebbe inceppare la torre di artiglieria quando viene colpito, far fuoriuscire un fascio di frammenti mortali dal retro della piastra dell'armatura e interrompere il funzionamento dei meccanismi con uno shock shock. Già prima dell'esplosione, un proiettile poteva perforare metà dello scafo, provocando distruzione lungo il percorso di decine di metri.
In generale, rimane valida l'affermazione che una bomba da 250 kg, quando usata contro un LCR, difficilmente è capace di più di un proiettile da 283 mm. Dove mancava la potenza di proiettili da 330 kg, nessuna bomba da 250 kg poteva immobilizzare la nave.
Anche il fattore di riempimento più elevato (12% per il perforante AB contro solo il 2% per il guscio AP) non ha contribuito a garantire la resistenza meccanica. Una bomba a parete sottile, anche chiamata perforante, non poteva davvero penetrare nulla. Non le mancava né forza né velocità.
Per quanto riguarda le bombe "semi-perforanti" (semi-perforanti con un contenuto ancora maggiore di esplosivi e una minore durata), c'era un solo nome dal loro "perforante". Il massimo che lo scafo indurito e l'intervento ritardato della miccia consentivano era di sfondare il pavimento ed esplodere nelle stanze sotto il ponte superiore.
E qui ci sono esempi reali. Incontro con applausi
Operazione Wolfram, 1944. Nessuna delle quindici (!) bombe aeree perforanti, semiperforanti e ad alto potenziale esplosivo di 227 e 726 kg che caddero nel Tirpitz riuscì a penetrare nel ponte corazzato principale e a colpire i meccanismi della centrale elettrica e le munizioni della corazzata cantina.
I servitori di cannoni antiaerei sparati da mitragliatrici, le cabine di pilotaggio e la sala radio bruciate e il flusso d'acqua all'estremità - chiaramente non il risultato che l'Ammiragliato britannico sperava, inviando uno squadrone di 20 gagliardetti alle scogliere del Fiordo di Alten, incl. sei portaerei.
Verranno di corsa lì molte altre volte: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Trecento sortite avranno solo due colpi. Quindi il comando vieterà generalmente l'uso di portaerei: i bombardieri basati su portaerei non potrebbero sollevare bombe della massa richiesta per infliggere danni significativi al Tirpitz.
Sullo sfondo del Ripals o Tirpitz, l'incrociatore tedesco Prince Eugen sembrava un adolescente tra i pugili dei pesi massimi. LKR e LK erano molte volte superiori per dimensioni, armamento e protezione. Ma l'esempio sarà tanto più rivelatore! Anche questo "squishy" è sopravvissuto sotto le bombe.
Hlupik era della classe Admiral Hipper e possedeva difese orizzontali inaccessibili alla maggior parte degli incrociatori "a contratto" della sua epoca. Due ponti corazzati: quello superiore e quello principale, collegati da smussi al bordo inferiore della cintura.
Quelle "armatura da 80 mm" menzionate all'inizio dell'articolo.
In realtà, lo spessore del piano superiore sopra i locali caldaie era di 25 mm. Per tutto il resto aveva uno spessore differenziato da 12 a 20 mm. Il ponte corazzato inferiore (o principale), spesso 30 mm, si estendeva per tutta la lunghezza della cittadella, ad eccezione di un paio di sezioni da 40 mm nell'area delle torri esterne della batteria principale.
Questo è lo sfondo. Ma in realtà, il detective stesso
… Brest si è rivelato un brutto posto. Durante la permanenza delle navi pesanti della Kriegsmarine, l'aviazione britannica ha "scaricato" 1, 2 chilotoni di bombe sul territorio della base navale. E questo sarebbe dovuto accadere: una delle migliaia di bombe sganciate ha superato la MRT "Prince Eugen".
Il colpo di una bomba semiperforante del peso di 227 kg è caduto sul lato sinistro, vicino alla torretta di prua della batteria principale ("Bruno"). Dopo aver perforato entrambi i ponti corazzati, la bomba esplose in profondità all'interno dello scafo, distruggendo il vano del generatore e il centro di calcolo dell'artiglieria di prua. L'epicentro dell'esplosione è stato meno di 10 metri dalle cantine munizioni della batteria principale. Ma la detonazione non è avvenuta, nonostante il fatto che al momento dell'attacco "Eugen" fosse in bacino di carenaggio - non era possibile allagare urgentemente le sue cantine.
Tale descrizione si trova in articoli e monografie in lingua russa dedicati al "Principe" della Kriegsmarine. Chi è la fonte originale? Ovviamente libri e manuali compilati negli anni del dopoguerra sulla base di documenti tedeschi tradotti. Con tutto il rispetto, gli autori di quei manuali, come i loro colleghi moderni, spesso supplivano alla mancanza di informazioni con le loro fantasie. Come si sono probabilmente sviluppati gli eventi, dal punto di vista e dalle competenze degli stessi autori. Anche le “difficoltà di traduzione” li hanno aiutati molto in questo.
Ci sono molte contraddizioni divertenti nelle descrizioni.
Ecco una descrizione del danno all'"Eugen", ricevuto prima della "reclusione a Brest", nel 1940. Qui, una bomba ad alto esplosivo (alto esplosivo !!!) penetra nella protezione dell'armatura, seguita da uno scrupoloso elenco dei danni sul ponte superiore (barca caduta, ecc.). Allo stesso tempo, per qualche motivo, si forma un'ammaccatura sul ponte superiore. Il ponte non si è gonfiato nella direzione opposta, come sarebbe dovuto accadere a causa di un'esplosione all'interno dello scafo. Quale conclusione trarrà il caro lettore da tutto ciò?
Ed ecco un altro successo. Questa volta, la bomba semi-perforante esplode direttamente vicino alla cantina dell'artiglieria.
Non poteva esserci alcuna protezione sotto il ponte principale dell'armatura. I compartimenti erano separati solo da sottili paratie in acciaio strutturale di 6 mm. I tedeschi non scaricarono le munizioni: l'inospitale Brest non era il luogo dove sentirsi a casa. Non sono stati effettuati aggiornamenti e riparazioni estesi. L'incrociatore è attraccato per ispezionare l'elica di dritta, danneggiata dal ghiaccio durante le ultime "esercitazioni sul Reno".
Per comprendere l'assurdità della situazione con il superstite art. cantina, immagina che 65 kg di tritolo sarebbero esplosi nella stanza accanto a te. Era una tale carica contenuta nella bomba semi-perforante britannica M58 del peso di 227 kg.
L'onda d'urto e il campo di frammenti incandescenti avrebbero dovuto disperdere la cantina e causare l'accensione istantanea al 100% dei tappi con polvere da sparo. Ciò è stato aggravato dall'impossibilità di allagare la cantina e i vani adiacenti distrutti, nei quali è scoppiato un incendio.
L'incrociatore sobbalzò e cadde dai blocchi della chiglia, lacerato a metà dall'esplosione
Purtroppo non è successo niente del genere. I lavori di ristrutturazione, interrotti da costanti incursioni aeree, sono durati cinque mesi (quanto sono cinque mesi nella scala di una guerra mondiale?). "Eugen" fuggì da Brest e combatté l'intera guerra.
La detonazione della cantina di Brest non è avvenuta perché la bomba è esplosa altrove, sopra il ponte principale corazzato … Dopo aver perforato la parte superiore (12 … 20 mm) e un paio di sottili ponti sotto di essa (con uno spessore del pavimento di 6 mm), la bomba raggiunse lo smusso corazzato, ma non riuscì più a perforarlo. L'esplosione ha distrutto gli alloggi dell'equipaggio e del personale sui ponti superiori. Il ponte principale ha fermato la propagazione dell'onda d'urto e dei detriti, proteggendo il deposito delle munizioni.
Oltre all'assenza di detonazione delle cantine dell'artiglieria, questa immagine spiega immediatamente le perdite inaspettatamente elevate tra l'equipaggio (60 morti, oltre 100 feriti).
Altrimenti, dove sono finite così tante persone nelle stanze sotto il ponte principale quando l'incrociatore era in bacino di carenaggio? I meccanismi di Eugen erano inattivi, i generatori sono stati fermati e il centro di calcolo dell'artiglieria non è stato utilizzato.
In relazione ai suddetti danni nei compartimenti SOTTO il ponte principale, i fragili strumenti del posto di artiglieria potrebbero cedere per l'urto provocato dall'esplosione di 65 kg di esplosivo. Anche i generatori sono stati rimossi dai loro letti.
Non sorprende menzionare lo spostamento di diversi fogli di guaina. Quella notte, il molo con l'incrociatore fu colpito da una serie di sei bombe. Con così tanti colpi, ai tedeschi non mancavano le esplosioni vicine che potevano danneggiare la pelle.
Procediamo dal buon senso: una bomba semiperforante del peso di 227 kg non potrebbe penetrare in nessuna "armatura da 80 mm". Non riusciva nemmeno a penetrare la protezione combinata di due ponti corazzati (12 … 20 + 30 mm).
Per tutti coloro che sono pronti ad accettare come conseguenza la distruzione di cabine di pilotaggio e postazioni sul ponte superiore, estremità forate o perdite aperte da esplosioni vicine, voglio notare quanto segue.
La possibilità di colpire una nave nemica è rara
La morte di quasi tutte le navi è stata la fine di una lunga ed estenuante ricerca e dei tentativi di infliggerle almeno qualche danno.
Il sangue degli inseguitori falliti, le notti insonni al quartier generale, il rischio, l'eroismo, l'ingegnosità e gli sforzi colossali di intere flotte ed eserciti aerei sono rimasti fuori dal quadro dei rapporti vittoriosi.
Solo l'ottavo attacco americano alla battaglia di Midway portò loro un successo inaspettato. E quanto vale "Channel Chase"! O la "distruzione" della corazzata finlandese "Vainameyen", che dopo la guerra divenne il monitor sovietico "Vyborg". O la svolta della Hyuuga e dell'Ise da Singapore al Giappone nel 1945, attraverso l'innumerevole numero di equipaggiamenti militari americani in arrivo.
Colpire una nave è un'occasione inaspettata.
E se ne hai la possibilità, devi colpire con tutte le tue forze. Semplicemente "graffiare" un tale avversario è uno spreco di tempo e risorse militari.
Danneggiate sopra il ponte principale, le "fortezze galleggianti" della prima metà del XX secolo hanno continuato a rappresentare una minaccia. E la loro ristrutturazione ha richiesto troppo poco tempo. Ciò non ha permesso di trascurare la presenza di questa nave come parte della Marina nemica nella pianificazione delle operazioni successive.
Delle 15 bombe perforanti e 53 ad alto potenziale esplosivo sganciate dagli aerei, cinque colpirono la nave sul lato di dritta, quasi in linea retta parallela al piano centrale. Delle 5 bombe, solo 2 sono esplose (entrambe ad alto potenziale esplosivo, 227 kg). Scharnhorst ha ricevuto un rollio di 8 gradi a dritta. La quantità di acqua ricevuta ha raggiunto le 3000 tonnellate (di cui 1200 tonnellate a causa di controallagamenti), il pescaggio di poppa è aumentato di 3 m. Temporaneamente le torri di prua e di poppa del calibro principale, così come metà dell'artiglieria antiaerea, erano fuori servizio. Due membri dell'equipaggio sono stati uccisi e 15 sono rimasti feriti. Alle 19:30 la nave fu in grado di partire per Brest, avendo sviluppato una velocità di 25 nodi … Quando Scharnhorst arrivò a Brest il 25 luglio, l'unica prova visibile di danni era l'aumento del pescaggio. Ma le ferite invisibili alla vista si sono rivelate molto gravi. La riparazione di Scharnhorst ha preso 4 mesi.
(Cronaca di combattimento dell'incrociatore da battaglia "Scharnhorst".)
Abbiamo solo dimenticato che aspetto hanno le unità reali. Guerrieri senza paura, per i quali un colpo mancato è una scusa per alzarsi e contrattaccare.
Lo scontro tra aerei bombardieri e navi di primo grado durante la seconda guerra mondiale ebbe le conseguenze più ovvie
A causa della protezione e delle dimensioni colossali delle "fortezze marine" con un carico di combattimento limitato di aerei a pistoni di quell'epoca, l'efficacia del bombardamento era bassa.
I danni causati dalle bombe, specialmente sopra la linea di galleggiamento, non potevano impedire alle navi di muoversi, disarmarle o disabilitarle per lungo tempo.
Ma il problema principale era che a volte le bombe erano l'unica arma possibile per l'aviazione.
L'uso dei siluri richiedeva condizioni e riserve speciali. Le grandi navi si distinguevano per la potente difesa aerea a scaglioni. Stavano attivamente manovrando e la velocità di avvicinamento del aerosilurante attaccante, specialmente su rotte di recupero e raffiche di vento contrario, dal punto di vista dei calcoli antiaerei, differiva poco dalla velocità di una torpediniera.
Sembrava inoltre improbabile un attacco con i siluri alla base: gli ancoraggi di navi così importanti erano sempre coperti da reti antisiluro (Taranto e Pearl Harbor erano interamente sulla coscienza delle vittime).
Rendendosi conto che i metodi convenzionali erano inefficaci, le forze aeree di tutti i paesi partecipanti hanno cercato una soluzione aumentando il calibro delle loro bombe. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 libbre) - 907 (2000 libbre). Puoi ricordare le bombe perforanti giapponesi da 797 kg, create da pezzi grezzi di proiettili da 410 mm.
Nella stragrande maggioranza dei casi - senza alcun risultato.
Sulla corazzata "Marat" i tedeschi sganciarono una bomba del peso di 1,5 tonnellate, tuttavia, quella volta i loro sforzi furono chiaramente superflui. La protezione orizzontale della Marat (37 + 25 + da 12 a 50 mm) era inferiore anche ad alcuni incrociatori pesanti, e la stessa Marat era considerata solo nominalmente una corazzata.
Ma da qualche parte all'orizzonte c'erano delle vere "fortezze marine". E qualcosa doveva essere fatto con loro.
A metà della guerra, la Luftwaffe propose una soluzione sotto forma di bomba guidata, che consentiva di aumentare significativamente l'altezza di caduta (5-6 chilometri) e, di conseguenza, di fornire alla bomba una velocità transonica. Naturalmente, i tedeschi non erano così ingenui da fare affidamento su bombe di calibro standard.
Il Fritz-X era una munizione inaspettatamente grande, del peso di quasi 1,4 tonnellate. Sorprendentemente, questo non era abbastanza
Nel corso di operazioni speciali nel Mar Mediterraneo, i tedeschi riuscirono a ottenere sette colpi di bombe plananti, di conseguenza, solo una nave da guerra, "Roma", fu affondata. Tutti sanno di lui. Poco si sa che il Littorio, che era accanto alla Roma, quel giorno ricevette anche un paio di colpi da Fritz-X. Ma sono arrivato a Malta senza ritardi o gravi conseguenze.
Il danno critico è stato ottenuto solo in caso di un colpo diretto di "Fritz" nell'area del deposito di munizioni. Tuttavia, in pratica, la probabilità di colpire anche un bersaglio così grande come una corazzata non superava lo 0. 5. L'operatore non aveva tempo per selezionare l'area del ponte desiderata: avrebbe colpito la nave stessa.
L'arma più potente e ultimatum contro le "fortezze del mare" è stata creata in Gran Bretagna. Dopo aver volato circa 700 volte al parcheggio di Tirpitz, gli inglesi alla fine hanno cambiato idea e hanno creato le munizioni Tolboy - 5454 kg, dotate di 1724 kg di esplosivo. Fortunatamente, "Tirpitz" non era ancora uscito in mare a quel tempo. Un paio di colpi di superbomb su una nave ferma da una grande altezza hanno messo fine alla storia della "Regina solitaria del Nord".
Ma, devi essere d'accordo, per passare da bombe da 250 chilogrammi a "Tallboys" da cinque tonnellate, bisognava essere molto delusi dalla potenza delle armi standard dell'aviazione.
La robustezza delle navi di rango 1 grandi e ben difese era davvero sorprendente.
