L'origine e lo sviluppo del radar si riferiscono a un periodo prebellico successivo rispetto alle comunicazioni radio. E, tuttavia, gli eserciti dei paesi del blocco fascista, così come l'Inghilterra, gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica, all'inizio della seconda guerra mondiale, erano armati di radar per vari scopi, che fornivano principalmente la difesa aerea. Pertanto, il sistema di difesa aerea tedesco utilizzava il radar di preallarme Freya (portata fino a 200 km) e Bolshoi Würzburg (portata fino a 80 km), nonché il radar di puntamento del cannone antiaereo Maly Würzburg (portata fino a 40 km). Poco dopo, furono messi in funzione potenti radar stazionari del tipo Wasserman (con una portata fino a 300 km). La disponibilità di questi fondi ha permesso alla fine del 1941 di creare un sistema radar di difesa aerea abbastanza snello, che consisteva in due cinture. Il primo (esterno), iniziava a Ostenda (110 km a nord-ovest di Bruxelles) e si estendeva fino a Kukshaven (100 km a ovest di Amburgo). Il secondo (interno) andava dal confine nord-orientale della Francia lungo il confine tedesco-belga e terminava a Schleswig-Holstein. Con l'introduzione del radar di controllo del fuoco dell'artiglieria antiaerea di tipo Mannheim (portata fino a 70 km) nel 1942, iniziarono a essere stabiliti ulteriori posti tra queste due cinture. Di conseguenza, entro la fine del 1943, fu formato un campo radar continuo per la difesa aerea.
Nel corso della guerra, l'Inghilterra costruì una rete di stazioni lungo la costa meridionale, e poi lungo tutta la costa orientale. Nasce così la linea Chain Home. Tuttavia, l'intelligence tedesca ha presto rivelato non solo la posizione, ma anche i parametri principali di questa rete. In particolare, è stato riscontrato che gli schemi direzionali del radar britannico in relazione alla superficie terrestre (mare) formano un certo angolo, formando zone cieche nel sistema di rilevamento. Usandoli, l'aviazione fascista effettuò l'avvicinamento alla costa dell'Inghilterra a bassa quota. Gli inglesi hanno dovuto creare una linea radar aggiuntiva per fornire un campo a bassa quota.
Grazie al sistema creato, che ha funzionato in stretta collaborazione con altri tipi di ricognizione, gli inglesi sono stati in grado di rilevare tempestivamente gli aerei nemici, sollevare in aria aerei da combattimento e allertare l'artiglieria antiaerea. Allo stesso tempo, è scomparsa la necessità di pattuglie aeree continue, a seguito delle quali i caccia intercettori sono stati utilizzati con maggiore efficienza. Le perdite dell'aviazione di Hitler aumentarono notevolmente. Quindi, solo il 15 settembre 1940, i tedeschi persero 185 dei 500 aerei che parteciparono al raid. Questo li ha costretti a passare principalmente alle incursioni notturne.
Allo stesso tempo, è iniziata una ricerca di metodi e mezzi che rendono difficile il rilevamento di aerei in aria da parte dei sistemi radar nemici. La soluzione a questo problema è stata trovata nell'uso da parte dell'aviazione di interferenze passive e attive alle apparecchiature radar.
Il disturbo passivo fu utilizzato per la prima volta dagli equipaggi dei bombardieri britannici durante il raid su Amburgo nella notte tra il 23 e il 24 luglio 1943. Nastri metallizzati (foglio di alluminio), chiamati "Windou", confezionati in speciali cassette (pacchetti), venivano fatti cadere dagli aerei e "intasavano" gli schermi delle stazioni nemiche. In totale, nel raid ad Amburgo sono state utilizzate circa 2,5 milioni di cassette, 2 mila nastri ciascuna. Di conseguenza, invece di 790 bombardieri che hanno partecipato al raid, gli operatori tedeschi hanno contato migliaia di aerei, incapaci di distinguere obiettivi reali da quelli falsi, che hanno interrotto il controllo del fuoco delle batterie antiaeree e le azioni dei loro aerei da combattimento. Particolarmente riuscito è stato l'effetto dell'interferenza sul radar dell'artiglieria antiaerea. L'efficacia complessiva della difesa aerea tedesca dopo l'inizio dell'uso su larga scala dell'interferenza passiva è diminuita del 75%. Le perdite dei bombardieri britannici furono ridotte del 40%.
Per distrarre ed esaurire le forze di difesa aerea, l'aviazione a volte imitava false incursioni massicce in direzioni distraenti con interferenze passive. Ad esempio, la notte del 18 agosto 1943, durante un raid al centro missilistico di Peenemünde, gli inglesi intrapresero un diversivo: diversi velivoli Mosquito, utilizzando cassette di disturbo passive, simularono un massiccio raid su Berlino. Di conseguenza, una parte significativa degli aerei da combattimento dagli aeroporti in Germania e Olanda è stata sollevata verso gli aerei che si inceppano. A quel tempo, l'aviazione che operava su Peenemünde non incontrò quasi alcuna opposizione da parte dei sistemi di difesa aerea del nemico.
I mezzi di interferenza passiva sono stati costantemente migliorati. Ad esempio, proiettili di artiglieria antiaerea imbottiti di riflettori passivi sono stati utilizzati per inceppare i radar aerei. La soppressione dei radar terrestri e navali è stata effettuata con l'aiuto di missili dotati di "Windo". A volte, invece di cassette con pellicola, gli aerei trainavano reti metalliche speciali, che sono esche per gli operatori delle stazioni di controllo del fuoco e di guida dell'aviazione. Gli aerei tedeschi usarono per la prima volta l'inceppamento passivo nell'agosto del 1943, durante i raid su obiettivi e navi britannici al largo della costa della Normandia.
Il passo successivo nello sviluppo di mezzi per combattere il radar fu l'uso dell'interferenza attiva da parte dei belligeranti, cioè speciali radiazioni elettromagnetiche che sopprimevano i ricevitori radar.
I disturbatori di aerei come "Carpet" furono usati per la prima volta dall'aviazione anglo-americana nell'ottobre del 1943 durante i raid su Brema. Entro la fine dello stesso anno, i jammer attivi a bordo furono installati su tutti i bombardieri pesanti B-17 e B-24 dell'8° e 15° esercito aereo americano che operava nell'Europa occidentale. L'aviazione britannica dei bombardieri era dotata di tali trasmettitori solo del 10%. È vero, gli inglesi, inoltre, avevano speciali aerei da inceppamento usati per la copertura di gruppo di distaccamenti di aerei. Secondo la stampa straniera, per un bombardiere abbattuto prima dell'uso dell'interferenza radio, la difesa aerea tedesca ha speso una media di circa 800 proiettili antiaerei, mentre in condizioni di interferenza attiva e passiva sul radar - fino a 3000.
L'inceppamento attivo e i riflettori angolari sono stati utilizzati con maggior successo nel complesso contro i mirini di bombe radar aviotrasportate (radar da ricognizione e bombardamenti mirati). Ad esempio, i tedeschi hanno appreso che durante i raid notturni su Berlino, i bombardieri utilizzano i laghi Weissensee e Mügelsee, situati vicino alla città, come punti di riferimento per il contrasto radar. Dopo numerosi esperimenti falliti, sono riusciti a cambiare la forma costiera dei laghi con l'aiuto di riflettori angolari montati su traverse galleggianti. Inoltre, sono stati creati falsi bersagli, simulando oggetti reali, su cui spesso l'aviazione alleata effettuava bombardamenti. Ad esempio, durante il camuffamento radar della città di Kustrin, i riflettori angolari sono stati posizionati in modo tale da osservare i segni caratteristici di due città "identiche" sugli schermi dei radar degli aerei, la distanza tra i quali era di 80 km.
L'esperienza di combattimento accumulata durante la guerra dalle forze di difesa aerea e dall'aviazione ha dimostrato che nella conduzione della guerra elettronica, il massimo effetto si ottiene con l'uso improvviso, massiccio e complesso di mezzi e metodi per sopprimere il radar. Una caratteristica a questo proposito è l'organizzazione della guerra elettronica durante lo sbarco della forza d'assalto anglo-americana sulla costa della Normandia nel 1944. L'influenza sul sistema radar dei tedeschi è stata esercitata dalle forze e dai mezzi delle forze aeree, navali, aviotrasportate e di terra degli alleati. Per creare jamming attivo, hanno utilizzato circa 700 trasmettitori di aerei, navi e terra (auto). Una settimana prima dello sbarco delle forze di spedizione, la maggior parte delle stazioni radar tedesche esposte da tutti i tipi di ricognizione sono state sottoposte a intensi bombardamenti. La notte prima della sua partenza, un gruppo di aerei con jammer ha pattugliato lungo la costa dell'Inghilterra, sopprimendo i radar di allarme rapido tedeschi. Immediatamente prima dell'invasione, furono lanciati attacchi aerei e di artiglieria ai posti radar, a seguito dei quali fu distrutto oltre il 50% della stazione radar. Contemporaneamente, centinaia di piccole navi e navi in piccoli gruppi si diressero verso Calais e Boulogne, trainando palloni metallizzati e riflettori angolari galleggianti. Cannoni e razzi delle navi sparavano in aria nastri metallizzati. Riflettori passivi furono fatti cadere sulle navi in corso e un gruppo di bombardieri, sotto copertura di interferenze, simulò un massiccio raid su Berlino. Ciò è stato fatto per interrompere il funzionamento del sistema di sorveglianza radar sopravvissuto e fuorviare il comando tedesco sul vero sito di atterraggio delle forze alleate.
Nella direzione principale dell'atterraggio, i bombardieri britannici con trasmettitori di disturbo hanno soppresso i radar tedeschi e hanno lanciato fumogeni per ostacolare l'osservazione visiva del nemico. Allo stesso tempo, sono stati lanciati attacchi aerei contro grandi centri di comunicazione nell'area di atterraggio e gruppi di sabotaggio hanno distrutto molte linee di filo. Su 262 navi e navi (da una chiatta da sbarco a un incrociatore, compreso) e su 105 aerei, furono installati jammer, che praticamente paralizzarono il lavoro dei radar tedeschi di tutti i tipi.
Quando le forze anglo-americane stavano conducendo operazioni offensive attive, è diventato necessario utilizzare il radar per organizzare l'interazione tra le forze di terra e l'aviazione. La difficoltà stava nel fatto che radio, missili, pannelli di segnalazione, proiettili traccianti e altri mezzi con cui l'interazione veniva effettuata nel primo periodo della guerra, potevano garantire le azioni coordinate delle forze di terra e dell'aviazione solo a condizione di una buona visibilità. Le capacità tecniche dell'aviazione già a quel tempo consentivano di utilizzarlo in quasi tutte le ore del giorno o dell'anno, in qualsiasi condizione meteorologica, ma solo con l'attrezzatura di navigazione appropriata.
I primi tentativi di utilizzare parzialmente il radar per garantire l'interazione continua tra le forze di terra e gli aerei sono stati fatti dagli americani durante le operazioni in Nord Africa. Tuttavia, sono riusciti a creare un sistema di interazione radar solo all'inizio dell'invasione del continente europeo.
Dal punto di vista organizzativo, tale sistema si basava sull'utilizzo di un insieme di stazioni che svolgevano diverse funzioni, a seconda della loro tipologia. Consisteva in una stazione di allarme rapido MEW (portata fino a 320 km), tre o quattro stazioni di rilevamento a corto raggio TRS-3 (portata fino a 150 km) e diverse stazioni di guida degli aerei su bersagli a terra SCR-584 (portata fino a 160 km) … La stazione MEW, come centro informativo operativo, era dotata di comunicazioni telefoniche, telegrafiche e radio VHF con tutti i radar e i posti di osservazione visiva, nonché con il quartier generale dell'aviazione, la cui funzione era quella di prendere decisioni sulla situazione aerea attuale e controllare l'aria unità. La stazione SCR-584 ha portato l'aereo direttamente nell'area dell'oggetto, rendendo molto più semplice la ricerca del bersaglio. Inoltre, ogni radar del sistema aveva una stazione radio VHF per la comunicazione con gli aerei in volo.
Un compito più difficile dell'uso del radar per garantire l'interazione tra le forze di terra e gli aerei di supporto era l'uso di apparecchiature radar per rilevare bersagli a terra e sparare batterie di artiglieria (mortaio) del nemico. La principale difficoltà risiedeva nel principio stesso di funzionamento del radar: il riflesso dell'energia elettromagnetica irradiata da tutti gli oggetti incontrati nel percorso della sua propagazione. E, tuttavia, gli americani sono riusciti ad adattare le stazioni di guida dei cannoni SCR-584 per monitorare il campo di battaglia. Sono stati inclusi nel sistema generale di osservazione dell'artiglieria e hanno fornito la ricognizione di bersagli in movimento a terra in terreni di media difficoltà fino a una profondità di 15-20 km. Il rilevamento radar a terra, ad esempio, nell'artiglieria del corpo, rappresentava circa il 10%, in divisionale - 15-20% del numero totale di bersagli ricognitori.
Le postazioni di artiglieria e mortai chiuse tramite radar furono scoperte per la prima volta durante le battaglie sulla testa di ponte nella regione di Anzio (Italia) nel 1943. L'uso del radar per questi scopi si è rivelato un metodo più efficace dell'osservazione sonora-metrica e visiva, specialmente in condizioni di intenso bombardamento e terreno fortemente accidentato. Segnando la traiettoria del proiettile (mio) da diverse direzioni sugli indicatori radar, è stato possibile determinare le posizioni di tiro del nemico con una precisione di 5-25 me organizzare un combattimento di controbatteria. Inizialmente sono state utilizzate le stazioni SCR-584 e ТРS-3, quindi una versione modificata di quest'ultima - ТРQ-3.
L'uso relativamente efficace del radar da parte degli americani per condurre ricognizioni a terra è dovuto principalmente al fatto che i tedeschi non presumevano affatto che il nemico stesse usando questi mezzi per questi scopi. Pertanto, non hanno preso le contromisure necessarie, sebbene avessero esperienza nella conduzione della guerra elettronica nel sistema di difesa aerea, nell'Aeronautica e nella Marina.
Nelle forze armate sovietiche, i mezzi del radar e della guerra elettronica erano usati dalle forze di difesa aerea, dall'aviazione e dalla marina. Le forze di terra hanno utilizzato principalmente apparecchiature di ricognizione radio e disturbo. Il primo radar per rilevare bersagli aerei nelle truppe di osservazione, avvertimento e comunicazione fu la stazione RUS-1 ("Rheven"), che fu messa in servizio nel settembre 1939 e utilizzata per la prima volta durante la guerra sovietico-finlandese. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, furono prodotti 45 kit RUS-1, che successivamente operarono nel sistema di difesa aerea del Transcaucaso e dell'Estremo Oriente. Durante la guerra con i finlandesi sull'istmo careliano, il radar di allerta precoce RUS-2 ("Ridotto"), adottato dalle forze di difesa aerea nel luglio 1940, fu sottoposto a un test di combattimento.
Va notato che la stazione RUS-2 aveva caratteristiche tecniche elevate per quel tempo, ma tatticamente non soddisfaceva pienamente i requisiti delle truppe: aveva un sistema a due antenne, azionamenti di rotazione ingombranti e complessi. Pertanto, le truppe hanno ricevuto solo un lotto sperimentale, contando sul fatto che la versione ad antenna singola di questa stazione, chiamata RUS-2 ("Pegmatite"), ha superato i test sul campo e doveva essere lanciata in serie.
Nello sviluppo del radar domestico, la creazione di stazioni di tipo RUS-2 rispetto alla RUS-1 è stata un significativo passo avanti, che ha influenzato radicalmente l'efficacia della difesa aerea. Ricevendo dati sulla situazione aerea (distanza, azimut, velocità di volo, gruppo o singolo bersaglio) da più stazioni, il comando della zona di difesa aerea (area) è stato in grado di valutare il nemico e fare un uso ottimale dei mezzi di distruzione.
Alla fine del 1942 furono creati due prototipi di stazioni di mira per cannoni chiamati SON-2 e SON-2a e nel 1943 iniziò la loro produzione in serie. Le stazioni SON-2 hanno svolto un ruolo molto positivo nelle operazioni di combattimento dell'artiglieria antiaerea. Pertanto, secondo i rapporti del 1 °, 3 °, 4 ° e 14 ° corpo, l'80a e la 90a divisione di difesa aerea, quando si sparava usando queste stazioni, venivano usati 8 volte meno proiettili per ogni aereo nemico abbattuto che senza le stazioni. In termini di semplicità del dispositivo e affidabilità operativa, costi di produzione e condizioni di trasporto, nonché tempo di piegatura e spiegamento, i radar domestici erano superiori a quelli tedeschi, britannici e americani creati alla fine degli anni '30 e primi anni '40.
La formazione di unità di ingegneria radio iniziò con la creazione della prima unità radar vicino a Leningrado nell'autunno del 1939. Nel maggio 1940, il 28 ° reggimento radio fu formato a Baku, nel marzo-aprile 1941 - il 72o battaglione radio vicino a Leningrado e il 337o battaglione radio vicino a Mosca. L'attrezzatura radar è stata utilizzata con successo non solo nella difesa aerea di Mosca e Leningrado, ma anche nella difesa di Murmansk, Arkhangelsk, Sebastopoli, Odessa, Novorossiysk e altre città. Nel 1942-1943. Alle stazioni RUS sono stati realizzati i cosiddetti allegati "ad alta quota" (VPM-1, -2, -3) per determinare l'altitudine dei bersagli, nonché strumenti per identificare i bersagli aerei utilizzando il sistema "amico o nemico", che ha permesso di usarli per la guida di aerei da combattimento contro aerei nemici. Nel solo 1943, secondo i dati radar, il numero di aerei da combattimento guidati dalle forze di difesa aerea che coprivano obiettivi in prima linea aumentò dal 17% al 46%.
Un grande risultato del radar sovietico fu la creazione di stazioni aeree della serie "Gneiss" per il rilevamento e l'intercettazione di bersagli aerei. Nel 1943 queste stazioni furono equipaggiate con i velivoli della prima divisione di intercettori notturni pesanti nella storia della seconda guerra mondiale. Il radar Gneiss-2m è stato utilizzato con successo anche sugli aerosiluranti della flotta baltica. Parallelamente alla creazione di stazioni di intercettazione degli aerei, è stato effettuato lo sviluppo di mirini radar. Di conseguenza, sono stati creati radar per l'intercettazione e il puntamento (c'erano solo radar di intercettazione all'estero) per bersagli aerei, nonché un mirino radar per bombe, che ha permesso di effettuare bombardamenti accurati di bersagli terrestri, in qualsiasi condizione, giorno e notte.
Quando colpiva bersagli nemici, il nostro aereo bombardiere usava anche interferenze radio passive per sopprimere il suo radar di preallarme per i bersagli aerei, la designazione del bersaglio e puntare l'artiglieria antiaerea e gli aerei da combattimento verso l'aereo. A causa dell'uso massiccio del radar da parte del nemico nell'artiglieria antiaerea e nei caccia notturni, le perdite dei nostri bombardieri sono aumentate. Ciò ha reso necessario organizzare contromisure al sistema radar del nemico. Quando si avvicinava alla zona di rilevamento radar, il nostro aereo si spostava a bassa quota, utilizzando i "buchi" nei modelli di radiazione del radar nemico. Nell'area di destinazione, hanno guadagnato una determinata altitudine, cambiato direzione e velocità di volo. Tale manovra, come ha dimostrato la pratica, ha portato a una violazione dei dati calcolati dei dispositivi di controllo del fuoco delle batterie antiaeree e all'interruzione degli attacchi dei combattenti nemici. Con l'avvicinamento alla zona radar, gli equipaggi dei bombardieri hanno lanciato nastri metallizzati, che hanno creato interferenze passive con il radar del nemico. In ogni reggimento aereo, sono stati assegnati 2-3 velivoli per creare interferenze, che hanno volato sopra e davanti ai gruppi di sciopero. Di conseguenza, i nastri espulsi, abbassandosi, nascondevano quest'ultimo al rilevamento radar.
Il continuo sviluppo di mezzi e metodi di guerra radar e elettronica durante la seconda guerra mondiale ha avuto un impatto significativo sui metodi delle ostilità e sull'efficacia delle forze di difesa aerea, aeronautica, navale e di terra delle parti. Nel corso della guerra, la portata dell'uso della tecnologia radar terrestre, navale e aerea e delle apparecchiature di disturbo era in costante crescita e le tattiche del loro uso in combattimento erano sviluppate e migliorate. Questi processi furono caratterizzati da una lotta a doppio taglio dei partiti, che all'estero nel dopoguerra iniziò a chiamarsi "guerra radio", "guerra in onda", "guerra radar" e "guerra elettronica".
