La storia del traghetto da combattimento, utilizzato sia per il trasporto di truppe che come batterie galleggianti di difesa aerea, e talvolta come navi di supporto dell'artiglieria, inizia nell'estate del 1940. Lo sviluppo del traghetto era direttamente collegato ai piani tedeschi di sbarcare sulle isole britanniche come parte dell'operazione Sea Lion.
Processo di costruzione del traghetto Siebel
Lo scopo principale della nuova nave doveva essere il trasferimento di truppe e merci durante l'attraversamento della Manica. L'operazione era pianificata su larga scala, i tedeschi avrebbero avuto bisogno di un numero enorme di veicoli da sbarco per eseguirla, cosa che la Wehrmacht non aveva assolutamente. Allo stesso tempo, è stato necessario sviluppare e costruire navi in breve tempo, fino a quando il tempo peggiora e inizia la stagione delle tempeste.
Una delle opzioni proposte per i veicoli da sbarco erano i traghetti Siebel, che presero il nome dal nome del loro creatore: il tenente colonnello della Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Era un pilota, designer e imprenditore. Aveva una formazione ingegneristica anche prima della seconda guerra mondiale.
L'istruzione è stata utile per Siebel, quando i rappresentanti delle unità di genieri della Wehrmacht gli si sono avvicinati, che hanno dovuto affrontare il compito di preparare veicoli da sbarco per attraversare il Canale della Manica. A quel tempo, il tenente colonnello era ad Amiens presso l'impianto aeronautico locale ed era impegnato nel ripristino della produzione dell'impresa. L'appello dei genieri, che non speravano particolarmente nell'aiuto della flotta, interessò l'ufficiale. E letteralmente nello stesso posto ha proposto un'opzione con la combinazione di due sezioni di pontone.
Il progetto era il più semplice possibile. Due sezioni parallele del pontone erano interconnesse da travi trasversali in acciaio. La struttura era azionata da un motore aeronautico installato tra i pontoni su uno speciale pilone. La prima versione, montata, è stata testata su un lago vicino a Berlino. Il traghetto ha raggiunto una velocità di non più di 4 nodi (7 km / h) e non ha impressionato i militari. Inoltre, non aveva un ponte, poteva trasportare solo fanteria e carichi leggeri.
Tuttavia, come sai, l'appetito vien mangiando.
L'ufficiale della Luftwaffe appena coniato, che aveva lavorato a lungo nell'industria aeronautica prima della guerra, non poteva essere trascinato via dalle orecchie dal nuovo progetto. Lo sviluppo dei traghetti è continuato con Siebel che ha costantemente aumentato le proprie dimensioni.
La lunghezza del traghetto successivo fu raddoppiata, iniziando ad attraccare due pontoni in tandem. In totale, era già costituito da quattro pontoni, in cima ai quali si è deciso di realizzare un ponte in acciaio. Questo allo stesso tempo ha aumentato la robustezza della struttura e ha permesso di trasportare armi pesanti o veicoli in traghetto.
Il power stop è stato combinato. Oltre al motore dell'aereo con un'elica di trazione con una capacità di 450 litri. con., utilizzato due motori di automobili con eliche. Era previsto che il motore dell'aereo sarebbe stato la principale propulsione del traghetto e che le eliche sarebbero state utilizzate principalmente per le manovre.
La versione estesa del traghetto è stata testata con successo e ha ricevuto la designazione L. F.40 - "1940 light ferry". Il traghetto, che pesava 8 tonnellate senza carico, ha mostrato una velocità di 8 nodi (15 km/h) durante i test.
Ai militari è piaciuto il modello. E hanno effettuato un ordine per unità 400, di cui 150 pronte. L'ulteriore produzione è stata annullata a causa della comparsa di nuove modifiche.
Già il 31 agosto 1940 un nuovo traghetto fu testato con successo sul fiume Ems. Questa volta la versione pesante. La capacità di carico e le dimensioni sono cresciute in modo significativo. Il numero di pontili nella struttura è raddoppiato di nuovo. Il traghetto pesante Siebel ha ricevuto la designazione SF 40 (schwere fahre).
Inizialmente, ogni galleggiante del traghetto catamarano è stato assemblato da quattro sezioni separate del pontone in un'unica struttura. Nel tempo, l'uso dei pontoni è stato completamente abbandonato. Di conseguenza, il galleggiante è diventato un terzo più largo e consisteva già di 9 sezioni separate, che erano collegate in sequenza l'una all'altra.
I test di questo modello sul fiume Ems hanno dimostrato il successo del progetto.
Il traghetto catamarano ha dimostrato una buona navigabilità e un'eccellente manovrabilità. I giri sono stati fatti riducendo il numero di giri delle eliche del galleggiante sinistro o destro. Inoltre, il traghetto Siebel potrebbe girare in quasi un posto. Allo stesso tempo, la velocità è rimasta al livello di 8 nodi.
Già nel settembre 1940 furono costruiti i primi 27 traghetti pesanti. Tutti loro poi sono andati in Nord Africa.
Caratteristiche tecniche dei traghetti pesanti Siebel
La prima versione del traghetto pesante, denominata S. F.40, aveva una lunghezza massima di 21,75 metri. La larghezza del traghetto lungo il ponte era di 14,2 metri. Il pescaggio massimo rispetto alla versione L. F.40 è raddoppiato e ha raggiunto 1,2 metri.
Il peso del traghetto senza carico era di circa 130 tonnellate. La capacità di carico del traghetto pesante Siebel in questa versione ha raggiunto le 60 tonnellate (o 120 soldati con armamento completo).
L'equipaggio di trasporto era composto da 11-14 persone.
La centrale è stata combinata. E includeva 4 motori per auto, che erano installati in coppia nei galleggianti sinistro e destro.
Ogni coppia di motori funzionava con la propria elica con un diametro di 60 cm Di solito venivano utilizzati due tipi di motori per auto: una versione con licenza del V-8 di Ford con una capacità di 78 CV. insieme a. o "Opel Blitz" con una capacità di 68 litri. insieme a.
La centrale della versione S. F.40 era basata su tre motori aeronautici BMW-VI deformati con eliche di spinta (660 CV in totale).
L'uso dei motori aeronautici sui traghetti fu presto abbandonato.
Innanzitutto, facevano così tanto rumore che era semplicemente impossibile parlare mentre erano sul ponte.
In secondo luogo, tre motori di aerei consumavano troppo carburante. Gli equipaggi hanno preferito lanciarli solo in casi eccezionali.
Già nel 1941, il traghetto fu testato con un motore fuoribordo aggiuntivo, ma senza motori aeronautici. La velocità è diminuita solo di un paio di nodi, mentre la rimozione dei motori degli aerei dal traghetto ha aumentato lo spazio utile sul ponte e la capacità di carico, che è aumentata a 70 tonnellate (o 250 soldati con armi). La versione ha ricevuto la designazione S. F.41.
Allo stesso tempo, era proprio come i traghetti Siebel che erano più conosciute le versioni dotate solo di eliche.
Questi traghetti hanno aggiunto un po' più di dimensioni. La lunghezza dei galleggianti ha raggiunto i 24-26 metri. La larghezza rimane la stessa. Il dislocamento a vuoto è aumentato a 130 tonnellate. E la capacità di sollevamento massima è fino a 100 tonnellate.
Come centrale elettrica sono stati utilizzati due motori aeronautici declassati della BMW. Per preservare la vita del motore e il risparmio di carburante, la loro potenza è stata ridotta a 240 litri. insieme a. Ognuno di loro era completamente posizionato nel corpo del galleggiante e lavorava sulla propria elica. La velocità di tali traghetti catamarani era di 6-7 nodi. E l'autonomia di crociera ha raggiunto le 116 miglia. Allo stesso tempo, nel 1944, questa cifra era già stata portata a 285 miglia.
Dal 1943 iniziò la produzione dei traghetti Siebel più grandi (Siebelfahre).
La principale differenza rispetto ai suoi predecessori era l'aspetto di un naso aerodinamico sul modello. Questa decisione ha permesso di aumentare la velocità dei traghetti a 11 nodi (20, 4 km / h), sebbene abbia peggiorato la producibilità del design e la facilità di fabbricazione.
I modelli del 1943 erano i più grandi di tutti i traghetti. La loro lunghezza ha raggiunto i 32 metri. Il dislocamento a vuoto è aumentato a 143 tonnellate. Capacità di carico - fino a 169 tonnellate. Allo stesso tempo, anche il pescaggio massimo della nave è aumentato, fino a 1,75 metri.
Traghetti per la difesa aerea pesante e leggera
Abbastanza rapidamente, i tedeschi decisero di utilizzare i mezzi da sbarco sia come batterie di difesa aerea galleggianti che come navi di supporto dell'artiglieria.
Poiché i traghetti di Siebel passavano attraverso la Luftwaffe, l'artiglieria antiaerea fu massicciamente installata su di loro. Inizialmente, i traghetti del 1940 avevano solo una mitragliatrice antiaerea. Ma già sulla modifica del 1941, che fu utilizzata per il trasporto in Nord Africa, apparvero un cannone antiaereo da 37 mm e due mitragliatrici antiaeree da 20 mm.
Il passo successivo fu la comparsa di traghetti per la difesa aerea leggeri e pesanti.
Nella versione del traghetto per la difesa aerea pesante (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), sul catamarano erano installati fino a 3-4 dei famosi cannoni antiaerei da 88 mm, che potevano essere integrati con armi da fuoco ausiliarie. Ad esempio, due cannoni antiaerei da 20 mm.
Su tali traghetti, era prenotata solo la timoneria. L'armatura delle sue pareti era di 10 mm. Gli scudi delle boccette da 88 mm avevano lo stesso spessore dell'armatura, il resto dello scafo era un normale acciaio strutturale. L'equipaggio di tali traghetti ha raggiunto 47 persone.
Nella versione del traghetto leggero per la difesa aerea (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), l'armamento era rappresentato da artiglieria di piccolo calibro. Dal 1942, il seguente armamento è stato utilizzato in modo massiccio: quattro "firling" (fucile d'assalto quad 20-mm C / 38 - la versione navale del Flakvierling 38), posizionati sulle sezioni di prua e di poppa del traghetto. Oltre a una pistola automatica Flak-Lafette C / 36 da 37 mm (versione navale della montatura FlaK 36) sulla sovrastruttura centrale. L'equipaggio di un tale traghetto ha raggiunto 42 persone.
Allo stesso tempo, la composizione e il numero di armi cambiavano frequentemente.
Dalle fotografie che ci sono pervenute e dai cinegiornali, possiamo parlare di una varietà di combinazioni di artiglieria antiaerea di piccolo calibro e cannoni antiaerei da 88 mm.
Allo stesso tempo, anche nella versione del traghetto leggero per la difesa aerea, la composizione dell'armamento antiaereo del traghetto Siebel corrispondeva approssimativamente ai cacciatorpediniere di quegli anni.
Valutazione del progetto
I versatili traghetti da combattimento di Siebel si sono rivelati un po' più costosi di quanto originariamente previsto. E il loro design è diventato più complesso nel tempo.
Ma, nonostante ciò, hanno svolto il loro ruolo nella guerra, affermandosi come mezzo di combattimento universale. Erano usati per trasportare truppe e merci, come traghetti per la difesa aerea e supporto di artiglieria, e anche nella versione posamine.
La produzione di traghetti è stata effettuata praticamente durante l'intera guerra. La producibilità del design ha permesso di assemblare i traghetti Siebel anche nelle piccole imprese. Compreso sul territorio dei paesi occupati dai nazisti.
Furono costruiti in totale almeno 150 traghetti leggeri L. F.40, sostituiti dai traghetti pesanti Siebel S. F.40/41/43.
Tra il settembre 1940 e il 1945 furono costruiti almeno 393 traghetti pesanti Siebel. Almeno una serie di catamarani anfibi tipo Siebel (secondo la numerazione sequenziale) è terminata sul traghetto SF-393.
I traghetti di Siebel, progettati per il trasferimento di truppe attraverso la Manica, furono infine notati in tutti i teatri di operazioni in Europa.
Furono usati nel Mediterraneo e nel Mar Nero e combatterono nel Baltico.
La possibilità di smontare e trasportare i traghetti sotto forma di sezioni separate su rotaia ha permesso di utilizzare il "Siebel" anche sui laghi. In particolare, sono riusciti a combattere su Ladoga e sul Lago Peipsi.
Allo stesso tempo, il principale svantaggio dei traghetti durante la guerra non erano le loro caratteristiche tecniche o difetti di progettazione, ma l'affiliazione dipartimentale. Il traghetto creato dall'ingegnere della Luftwaffe è stato prodotto per l'aeronautica tedesca ed è stato subordinato al dipartimento Goering con tutte le conseguenze che ne derivavano.
Gli equipaggi di tali traghetti non avevano un'adeguata formazione marittima e di navigazione, che si manifestò più chiaramente a Ladoga nell'estate-autunno del 1942. L'operazione Brasile condotta qui nell'ottobre 1942 si concluse con un completo fallimento. Uno squadrone di 38 gagliardetti che si diresse verso l'isola di Sukho, che comprendeva 11 traghetti di artiglieria Siebel (7 pesanti e 4 leggeri), tre traghetti da trasporto, quartier generale e ospedale, finì nel nulla. Allo stesso tempo, i tedeschi hanno subito perdite significative di persone e attrezzature.
La maggior parte dei traghetti di Siebel era ancora utilizzata per lo scopo previsto.
Dal 1943, sono stati attivamente utilizzati per il trasporto di truppe e merci. Ma non più per lo sbarco delle forze d'assalto, ma per l'evacuazione delle truppe tedesche, che si stavano ritirando su tutti i fronti sotto i colpi degli eserciti alleati.
Allo stesso tempo, alcuni dei traghetti catturati in URSS furono riparati e usati in operazioni contro i tedeschi.
Le varianti più formidabili, armate con i famosi cannoni antiaerei da 88 mm, venivano utilizzate come sistemi di difesa aerea galleggianti, nonché nel ruolo di navi di scorta o d'attacco.
Ma nel ruolo di quest'ultimo, sono stati usati molto meno spesso, a differenza dei loro colleghi navali: gli accendini del tipo MNL, che nel sovietico, e poi già nella classificazione russa, sono meglio conosciuti come chiatte da sbarco ad alta velocità.
