Questa non è una nave da combattimento, ma piuttosto un concetto. Un banco di prova galleggiante, come lo chiama la Marina degli Stati Uniti. Una piattaforma per testare nuove tecniche e tecnologie di combattimento navale.
In generale, torneremo un po' più avanti su come gli Stati Uniti affrontano la questione di tutti i tipi di progetti futuristici, ma per ora, sull'argomento. E sul tema dell'elaborazione del concetto di contrasto dei veicoli aerei senza equipaggio, gli specialisti americani hanno sviluppato un sistema di rilevamento e distruzione circolare (360 gradi) di UAV. Ed è stata testata sullo Stiletto.
Per sei settimane, l'M80 Stiletto ha combattuto sia singoli droni che sciami che trasportavano una "ampia gamma di minacce".
Il sistema di rilevamento e combattimento automatizzato degli UAV ha respinto tutti gli attacchi dei droni.
La Marina degli Stati Uniti ritiene che questo sia un passo molto significativo nella lotta contro la crescente minaccia dei veicoli aerei senza equipaggio. Gli UAV in realtà, in ogni fase del loro sviluppo, rappresentano una minaccia crescente per le navi di piccolo tonnellaggio e possono facilmente interrompere anche determinate operazioni delle forze navali di qualsiasi paese in futuro.
Il successo dei test del sistema di protezione a bordo dello Stilett consente di prevedere che in futuro tali complessi potrebbero ricevere la registrazione permanente sui lati delle navi di superficie di piccolo dislocamento.
Un fatto interessante è che il sistema testato a bordo dello Stiletto, il DroneSentry-X, non è americano. Il sistema è prodotto dalla società di difesa australiana DroneShield.
DroneShield afferma nella sua newsletter di luglio 2021 che il sistema testato a bordo dello Stiletto "ha dimostrato capacità di rilevamento complessiva, raggio di rilevamento e impegno, funzionamento in movimento in una varietà di condizioni ed efficacia contro gli sciami di droni, inclusa una vasta gamma di minacce robotiche senza equipaggio.. ".
Sfortunatamente, non viene reso noto cosa si intendesse per "minaccia posta dallo sciame di droni", ovvero se si trattasse di uno sciame realmente organizzato di velivoli senza pilota o semplicemente si lavorasse contro più droni contemporaneamente.
Lo Stiletto era dotato di un modulo DroneSentry-X, che era posizionato sul tetto della timoneria. DroneShield scrive che il sistema utilizza "sensori integrati per rilevare e interrompere gli UAS a qualsiasi velocità" ed "è adatto per operazioni mobili, sorveglianza sul posto e missioni in movimento" e un tablet è sufficiente per controllare il sistema.
La società afferma che il sistema utilizza l'intelligenza artificiale per analizzare l'ambiente RF circostante e identificare i droni potenzialmente ostili.
Una volta che il sistema identifica i segnali radio specifici utilizzati da questi droni, attiva automaticamente l'interferenza nelle bande in cui sono stati rilevati i segnali.
DroneShield afferma che DroneSentry-X ha un raggio di rilevamento di oltre 2 km con un raggio di oltre 300 m.
Oleg Vornik, CEO di DroneShield, ha dichiarato in un comunicato ufficiale che il DroneSentry-X ha superato con successo tutti i test a bordo dell'M80 "Stiletto" il più amichevole in relazione all'elettronica.
La creazione di DroneShield può essere considerata valida. Gli australiani hanno contribuito alla lotta contro i droni, che continuano ad evolversi e diventano un'arma sempre più formidabile. DroneShield sta guadagnando rispetto per i suoi design, che, nonostante siano un po' futuristici, funzionano davvero. Ad esempio, disturbatori di segnale portatili, che sono stati utilizzati durante l'incontro tra il presidente Biden e il re Filippo del Belgio.
Qualche parola sullo Stiletto.
Nonostante alcuni esperti abbiano deriso la nave una volta, mettendola alla pari con "perdenti stealth" come "Sea Shadow" IX-529 o "Zamvolta", ma la nave è davvero utile.
Sì, lo Stiletto è stato inventato come nave ad alta velocità e bassa visibilità per le forze speciali. Oggi la nave appartiene al Carderock Naval Surface Warfare Center a Little Creek, in Virginia, e ha lo status di Marine Demonstration Vessel.
Inizialmente, sulla base dei risultati di altri sviluppi (lo stesso "Sea Shadow"), "Stiletto" è stato creato principalmente per testare l'idea di ridurre la firma non solo nella gamma radar, ma anche in quella idroacustica e ottica quelli.
Lo scafo a forma di M dello Stiletto è stato progettato per ridurre la scia, la resistenza e la firma acustica della nave, impedendole di colpire le onde e le onde tempestose ad alta velocità.
Il design è progettato per essere molto più stabile in acque poco profonde rispetto ai tradizionali modelli monoscafo.
Lo Stiletto è la più grande nave composita costruita per la US Navy. Ciò suggerisce che la barca è leggera, resistente e discreta nel raggio del radar. Inoltre uno speciale rivestimento della cassa e un profilo realizzato con tecnologia stealth.
Quattro motori da 1650 CV ciascuno accelera la nave ad una velocità di circa 100 km / h. L'autonomia di crociera dello Stilett è di circa 700 miglia, il carico utile arriva fino a 37 tonnellate. L'equipaggio è di tre persone. Per una nave con una lunghezza di 25 metri e un dislocamento di 60 tonnellate - abbastanza.
Ma il clou principale non è la furtività per i radar. Questo proprio oggi non è particolarmente sorprendente per nessuno. La linea di fondo è che lo Stiletto che vola a una velocità di 90 km / h non lascia quasi nessuna scia. Più precisamente, la scia deve essere insolitamente debole per una nave dislocante di queste dimensioni, che naviga a una velocità così incredibile. Gli americani hanno lavorato a lungo su questo problema e, a quanto pare, ci sono riusciti. Almeno in termini di esperimento.
Questo fa sorgere la domanda: perché è necessario? È semplice. Vale la pena ricordare che la barca è stata concepita come mezzo per trasportare forze speciali nelle aree costiere. E come sai, le forze speciali di qualsiasi paese non amano una maggiore attenzione per se stesse.
Le navi sottili sono realtà oggi. Ma se i raggi radar "rimbalzano" sulle navi da forme e rivestimenti moderni, le tracce della scia non scompaiono da nessuna parte. E il meno appariscente dal punto di vista del radar, la nave può essere facilmente rilevata nel raggio ottico. Attraverso gli occhi dello stesso piano. E se parliamo degli "occhi" dei satelliti sospesi in orbita…
Da Stiletto è nato un progetto molto interessante. Alta velocità, scafo poco appariscente, poca schiuma e onde dalla nave in movimento.
Forse sarà interessante, ma i tram d'acqua di Venezia sono "colpevoli" dell'invenzione dello Stiletto, le onde da cui hanno influito negativamente sulle fondamenta degli antichi edifici di Venezia. E le autorità veneziane si rivolsero alla progressista M Ship Co. da San Diego chiedendo di sviluppare qualcosa per ridurre le onde da imbarcazioni da diporto.
E così è apparso il progetto M-hull, che ha funzionato così: l'onda sollevata dalla parte centrale dello scafo si attorciglia molto dolcemente in due canali profilati, che erano le pareti dello scafo.
Lo Stiletto ha un principio del doppio scafo M. Inoltre, i flussi d'acqua che si smorzano a vicenda creano una forza di sollevamento aggiuntiva, spingendo il corpo fuori dall'acqua verso l'alto. Il risultato è una resistenza minima e una scia minima.
Nessuno dice che non ci sarà alcuna traccia. Ma è molto, molto piccolo, una normale imbarcazione da diporto crea più schiuma e disturbo.
Quindi, avendo vantaggi come le moderne tecnologie stealth, l'alta velocità e la saturazione con l'elettronica radio moderna, se non lo stesso Stiletto (penso che non sia se stesso), allora qualcosa sviluppato sulla base, sarà in grado di prendere il suo giusto posto in i ranghi delle navi speciali.
In generale, quanti soldi, tempo e altre risorse negli Stati Uniti vengono spesi per varie innovazioni non possono che suscitare rispetto. Sì, alcuni dei progetti sopra menzionati "non hanno funzionato" e sono stati scartati. Ma gli sviluppi sono rimasti …
Oggi negli Stati Uniti si presta molta attenzione agli UAV. E, allo stesso tempo, la lotta contro di loro. L'ideale sono probabilmente gli UAV, che vengono consegnati al punto di lancio da navi di superficie senza equipaggio o sottomarini che trasportano armi di distruzione.
Da un lato sì, un po' fantastico, no? Bene, quale minaccia può portare un drone con una bomba del peso di diverse decine di chilogrammi? Non dire. Una bomba anche di piccolo calibro che è esplosa vicino allo scafo di un sottomarino missilistico strategico è spiacevole. Questa è l'impossibilità di andare in mare e riparare.
Ed è più facile ed economico per un drone farlo che per un aereo guidato dall'uomo.
E il Corpo dei Marines degli Stati Uniti generalmente vuole le sue munizioni senza equipaggio a lungo raggio per aerei di superficie senza equipaggio. Comprendono i vantaggi dell'utilizzo di tali mezzi per affrontare il nemico.
E, naturalmente, gli Stati Uniti sono lungi dall'essere l'unico paese che lavora instancabilmente in questa direzione.
Sì, oggi un UAV con una piccola quantità di munizioni non può causare danni fatali a una grande nave. Ma può facilmente interrompere qualche tipo di missione, causando qualche piccolo danno. Uno sciame di UAV controllati da un'intelligenza artificiale unita ha capacità molto maggiori.
E non sono ancora stati sviluppati modi sensati per combattere gli UAV in quantità sufficienti. Pertanto, aziende come DroneShield in futuro saranno molto, molto cariche di ordini per lo sviluppo di droni di contrasto, poiché questa non è una direzione meno promettente della creazione di UAV da combattimento.
Dopotutto, l'utilità di un UAV non è solo che può portare una certa quantità di esplosivo a un certo punto (un missile da crociera farà meglio a questo), ma che a un costo minimo, un UAV dotato di un set minimo per rintracciare il nemico può portare enormi vantaggi esclusivamente fornendo informazioni preziose e tempestive.
Quindi testare un sistema in grado di monitorare costantemente l'ambiente, rilevare e sopprimere piccoli oggetti volanti è un discreto passo avanti.
Anche se scartiamo il fatto che gli americani di solito esagerano tutto.
