Quasi tutti conoscono le forniture americane all'URSS durante la Grande Guerra Patriottica. Gli "Studebakers" e lo stufato americano, soprannominato "il secondo fronte" dai soldati sovietici, mi vengono subito in mente. Ma questi sono, piuttosto, simboli artistici ed emotivi, che in realtà sono la punta dell'iceberg. Lo scopo di questo articolo, l'autore si propone di creare un'idea generale di Lend-Lease e del suo ruolo nella Grande Vittoria.
Nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale, negli Stati Uniti era in vigore il cosiddetto atto di neutralità, secondo il quale l'unico modo per fornire assistenza a uno qualsiasi dei belligeranti era la vendita di armi e materiali esclusivamente per contanti, e anche il trasporto era affidato al cliente - il sistema "pay and take" (cash and carry). A quel tempo, la Gran Bretagna divenne il principale consumatore di prodotti militari negli Stati Uniti, ma ben presto esaurì la sua valuta pregiata. Allo stesso tempo, il presidente Franklin Roosevelt era ben consapevole che in questa situazione, la migliore via d'uscita per gli Stati Uniti è il sostegno economico a tutto tondo ai paesi che combattono contro la Germania nazista. Pertanto, l'11 marzo 1941, l'11 marzo 1941 al Congresso ha effettivamente "spinto" lo "United States Protection Act", noto anche come Lend-Lease Act. Ora, qualsiasi paese la cui difesa fosse riconosciuta come vitale per gli Stati Uniti, le armi e le materie prime strategiche venivano fornite alle seguenti condizioni:
1. Le armi ei materiali perduti nel corso delle ostilità non sono soggetti a pagamento.
2. I beni lasciati dopo la fine della guerra, idonei a scopi civili, devono essere pagati in tutto o in parte sulla base di prestiti a lungo termine forniti dagli Stati Uniti.
3. L'equipaggiamento non perso dopo la guerra deve essere restituito agli Stati Uniti.
Joseph Stalin e Harry Hopkins, 1941
Dopo l'attacco tedesco all'URSS, Roosevelt inviò il suo più stretto collaboratore Harry Hopkins a Mosca, perché voleva scoprire "per quanto tempo la Russia resisterà". Questo era importante, poiché negli Stati Uniti a quel tempo l'opinione prevalente era che la resistenza dell'URSS non sarebbe stata in grado di fornire una resistenza significativa ai tedeschi e che le armi e i materiali forniti sarebbero semplicemente caduti al nemico. Il 31 luglio, Harry Hopkins ha incontrato Vyacheslav Molotov e Joseph Stalin. A seguito dei loro risultati, il politico americano partì per Washington con la ferma convinzione che i tedeschi non avrebbero avuto una vittoria rapida e che la fornitura di armi a Mosca avrebbe potuto avere un impatto significativo sull'andamento delle ostilità.
Tuttavia, l'URSS è stata inclusa nel programma Lend-Lease solo nell'ottobre-novembre 1941 (fino a questo punto, il nostro paese ha pagato tutte le forniture militari americane). Roosevelt ha impiegato un periodo di tempo così lungo per superare la resistenza di un numero sufficientemente elevato di politici americani.
Il primo protocollo (di Mosca), firmato il 1 ottobre 1941, prevedeva la fornitura di aerei (caccia e bombardieri), carri armati, cannoni anticarro e contraerei, camion, nonché alluminio, toluene, tritolo, prodotti petroliferi, grano e zucchero. Inoltre, il numero e la gamma delle forniture erano in continua espansione.
La consegna delle merci avveniva lungo tre direttrici principali: Pacifico, Transiraniana e Artico. La più veloce, ma allo stesso tempo pericolosa, è stata la rotta artica per Murmansk e Arkhangelsk. Le navi furono scortate dalla flotta britannica e, negli approcci a Murmansk, la sicurezza fu rafforzata dalle navi della flotta settentrionale sovietica. All'inizio, i tedeschi praticamente non prestarono attenzione ai convogli settentrionali: la loro fiducia in una vittoria anticipata rimase così grande, ma man mano che le ostilità si protraevano, il comando tedesco attirò sempre più forze nelle basi in Norvegia. Il risultato non si è fatto attendere.
Nel luglio 1942, la flotta tedesca, in stretta collaborazione con l'aviazione, sconfisse praticamente il convoglio PQ-17: furono uccise 22 navi da trasporto su 35. Il Nord Africa costrinse gli inglesi a smettere di scortare i convogli settentrionali prima dell'inizio della notte polare. A partire dal 1943, l'equilibrio di potere nelle acque artiche iniziò gradualmente a spostarsi verso gli Alleati. Il numero dei convogli aumentò e la loro scorta fu accompagnata da minori perdite. In tutto, 4027mila tonnellate di merci lungo la rotta artica verso l'URSS. Le perdite non hanno superato il 7% del totale.
Meno pericolosa era la rotta del Pacifico, lungo la quale venivano consegnate 8376 mila tonnellate. Il trasporto poteva essere effettuato solo da navi battenti bandiera sovietica (l'URSS, a differenza degli Stati Uniti, all'epoca non combatteva con il Giappone). Inoltre, il carico ricevuto doveva essere trasportato per ferrovia praticamente attraverso l'intero territorio della Russia.
La rotta transiraniana serviva come alternativa definitiva ai convogli settentrionali. Le navi da trasporto americane hanno consegnato merci ai porti del Golfo Persico, quindi sono state consegnate alla Russia utilizzando il trasporto ferroviario e stradale. Al fine di garantire il pieno controllo delle rotte di trasporto nell'agosto 1941, l'URSS e la Gran Bretagna occuparono l'Iran.
Per aumentare la capacità, abbiamo effettuato un ammodernamento su larga scala dei porti del Golfo Persico e della Ferrovia Transiraniana. Inoltre, la General Motors ha costruito due stabilimenti in Iran, che assemblavano auto destinate alla consegna in URSS. In totale, durante gli anni della guerra, queste imprese hanno prodotto e inviato nel nostro paese 184.112 veicoli. Il traffico merci totale attraverso i porti del Golfo Persico per l'intero periodo di esistenza della rotta transiraniana è stato di 4227 mila tonnellate.
Velivoli nell'ambito del programma Lend-Lease
Dall'inizio del 1945, dopo la liberazione della Grecia, iniziò a funzionare anche la rotta del Mar Nero. In questo modo, l'URSS ha ricevuto 459 mila tonnellate di merci.
Oltre a quelle sopra menzionate, c'erano altre due rotte aeree lungo le quali gli aerei venivano traghettati da soli nell'URSS. Il più famoso era il ponte aereo di Alsib (Alaska - Siberia), sul quale furono trasportati in aereo 7925 velivoli. Inoltre, gli aerei hanno volato dagli Stati Uniti all'URSS attraverso l'Atlantico meridionale, l'Africa e il Golfo Persico (993 aerei).
Per molti anni, le opere degli storici russi hanno indicato che le forniture nell'ambito di Lend-Lease rappresentavano solo il 4% circa del volume totale di produzione dell'industria e dell'agricoltura sovietiche. E, sebbene non vi sia motivo di mettere in dubbio l'affidabilità di questa cifra, tuttavia, "il diavolo è nei dettagli".
È noto che la forza di una catena nel suo insieme è determinata dalla forza dell'anello più debole. Pertanto, definendo la gamma delle forniture americane, la leadership sovietica si sforzò prima di tutto di chiudere i "punti deboli" nell'esercito e nell'industria. Ciò può essere visto particolarmente chiaramente quando si analizzano i volumi di materie prime strategiche fornite all'URSS. In particolare, le 295,6 mila tonnellate di esplosivo ricevute dal nostro Paese hanno rappresentato il 53% di tutta la produzione delle imprese nazionali. Un tale rapporto per rame - 76%, alluminio - 106%, stagno - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, zucchero - 66% e carne in scatola - 480% sembra ancora più impressionante.
Generale A. M. Korolev e il maggiore generale Donald Connelly si stringono la mano davanti a un treno in arrivo come parte di una fornitura Lend-Lease.
Non meno attenta merita l'analisi delle forniture di attrezzature per autoveicoli. In totale, l'URSS ha ricevuto 447.785 auto sotto Lend-Lease.
È significativo che durante gli anni della guerra l'industria sovietica abbia prodotto solo 265 mila automobili. Pertanto, il numero di macchine ricevute dagli alleati era più di 1,5 volte superiore alla propria produzione. Inoltre, questi erano veri veicoli dell'esercito, adattati per operare in condizioni di prima linea, mentre l'industria nazionale forniva all'esercito normali veicoli economici nazionali.
Il ruolo dei veicoli Lend-Lease in combattimento difficilmente può essere sopravvalutato. In larga misura, assicurarono il successo delle operazioni vittoriose del 1944, che passò alla storia come i "dieci colpi stalinisti".
Notevole merito delle forniture alleate e nel buon funzionamento del trasporto ferroviario sovietico durante gli anni della guerra. L'URSS ha ricevuto 1.900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche (queste cifre appaiono particolarmente chiare sullo sfondo della propria produzione nel 1942-1945 in 92 locomotive), nonché 11.075 auto (produzione propria - 1.087 auto).
Parallelamente, ha funzionato il “reverse lend-lease”. Durante la guerra, gli alleati ricevettero dall'URSS 300 mila tonnellate di cromo e 32 mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a legname, oro e platino.
Durante le discussioni sul tema "L'URSS potrebbe fare a meno di Lend-Lease?" molte copie sono state rotte. L'autore crede che, molto probabilmente, potrebbe. Un'altra cosa è che ora non è possibile calcolare quale sarebbe il prezzo di questo. Se il volume delle armi fornite dagli alleati poteva, in un modo o nell'altro, essere completamente compensato dall'industria nazionale, allora per quanto riguarda i trasporti, nonché la produzione di un certo numero di tipi di materie prime strategiche senza forniture da parte degli alleati, la situazione si trasformerebbe molto rapidamente in critica.
La mancanza di trasporto ferroviario e stradale potrebbe facilmente paralizzare l'approvvigionamento dell'esercito e privarlo della mobilità, e questo, a sua volta, ridurrebbe il ritmo delle operazioni e aumenterebbe la crescita delle perdite. Una carenza di metalli non ferrosi, in particolare alluminio, porterebbe a una diminuzione della produzione di armi e senza scorte di cibo sarebbe molto più difficile combattere la fame. Sicuramente il nostro Paese avrebbe potuto resistere e vincere anche in una situazione del genere, ma non è possibile stabilire di quanto sarebbe aumentato il prezzo della vittoria.
Il programma Lend-Lease fu terminato su iniziativa del governo americano il 21 agosto 1945, sebbene l'URSS chiedesse di continuare le consegne a condizioni di credito (era necessario ripristinare il paese distrutto dalla guerra). Tuttavia, a quel punto F. Roosevelt non era più tra i vivi e una nuova era della Guerra Fredda stava bussando rumorosamente alla porta.
Durante la guerra, i pagamenti per le forniture nell'ambito di Lend-Lease non sono stati effettuati. Nel 1947, gli Stati Uniti stimarono il debito dell'URSS per le consegne a $ 2,6 miliardi, ma un anno dopo l'importo fu ridotto a $ 1,3 miliardi. Era previsto che il rimborso fosse effettuato entro 30 anni con la maturazione del 2,3% annuo. IV. Stalin ha respinto questi conti, dicendo che "l'URSS ha pagato i debiti del Lend-Lease per intero nel sangue". Come prova del suo punto di vista, l'URSS ha citato il precedente di cancellazione di debiti per forniture sotto Lend-Lease ad altri paesi. Inoltre, I. V. Stalin abbastanza ragionevolmente non voleva dare i fondi del paese devastato dalla guerra a un potenziale nemico nella terza guerra mondiale.
Solo nel 1972 fu concluso un accordo sulla procedura per il rimborso dei debiti. L'URSS si è impegnata a pagare $ 722 milioni entro il 2001. Ma dopo il trasferimento di $ 48 milioni, i pagamenti sono stati nuovamente interrotti in relazione all'adozione dell'emendamento discriminatorio Jackson-Vanik da parte degli Stati Uniti.
Questo problema è stato sollevato di nuovo nel 1990 in un incontro tra i presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti. È stato fissato un nuovo importo - $ 674 milioni - e una data di scadenza finale del 2030. Dopo il crollo dell'URSS, gli obblighi su questo debito passarono alla Russia.
Riassumendo, possiamo concludere che per gli Stati Uniti, Lend-Lease è stato principalmente, nelle parole di F. Roosevelt, "un redditizio investimento di capitale". Inoltre, non è il profitto direttamente dalle forniture che dovrebbe essere valutato, ma i numerosi benefici indiretti che l'economia americana ha ricevuto dopo la fine della seconda guerra mondiale. La storia è stata lieta di ordinare che il benessere postbellico degli Stati Uniti in larga misura fosse pagato con il sangue dei soldati sovietici. Per l'URSS, Lend-Lease è diventato praticamente l'unico modo per ridurre il numero di vittime sulla strada per la vittoria. Ecco un "matrimonio di convenienza"…
