Nell'Iliade di Omero vengono costantemente citati due veicoli molto importanti. Queste sono navi e carri. Le navi svolgono esclusivamente una funzione di trasporto. Non hanno luogo battaglie navali con la loro partecipazione. Fu sulle navi che l'esercito acheo raggiunse le rive della Troade. Inoltre, queste stesse navi sono di piccole dimensioni, il che è dimostrato dal fatto che stanno sulla riva, sostenute da tronchi. Omero descrive queste navi come con i lati neri, cioè con uno scafo resinoso. Al centro della nave c'è un albero con una vela dritta e, inoltre, è anche guidato da remi. Non sono gli schiavi che remano, ma gli stessi membri dell'equipaggio, e anche loro sono guerrieri.
Replica "Argo".
Come sapete, c'è un affresco raffigurante una nave di epoca minoica. È vero, questa volta è stato "lungo" prima della guerra di Troia, ma le tecnologie si sono sviluppate lentamente. L'esempio di Thor Heyerdahl si è rivelato contagioso anche qui, così qui, quattro anni prima dei Giochi Olimpici di Atene, il Museo Marittimo di Creta ha proposto di creare una copia della nave minoica e di portare la torcia con sopra la fiamma olimpica. Ha anche organizzato il finanziamento e, di fatto, la costruzione della nave. Anche il Ministero della Cultura della Grecia ha sostenuto l'iniziativa, la parte scientifica del progetto è stata decisa per essere sviluppata dagli specialisti dell'istituto di ricerca locale "NAUDOMO", che significa "Istituto per la ricerca sull'antica costruzione e tecnologia navale", e il lavoro iniziò. Un team di appassionati, guidato dal viceammiraglio Apostolos Curtis, ha anche raccolto e analizzato tutte le informazioni disponibili sulle navi del XV secolo a. C. NS. Comprendeva non solo specialisti nel campo della storia navale, ma anche letteratura, geografia, tecnologia informatica, modellisti e rievocatori esperti.
Decisero di chiamare la nave "Minoa" e costruirla a Creta in un vecchio cantiere navale veneziano. Si ritiene che la morte della civiltà minoica sia stata il risultato di una catastrofica eruzione vulcanica nei pressi dell'odierna isola di Santorini: tutta Creta era ricoperta di cenere, un'onda gigante formatasi dopo l'esplosione del vulcano raggiunse le coste della vicina Creta e spazzò via sia la città che il villaggio, e distrusse anche la leggendaria flotta minoica… I minoici sopravvissuti non poterono riprendersi dalle conseguenze di questo cataclisma. Bene, e poi, all'inizio a Creta, e poi su altre isole, gli scienziati hanno trovato tracce di una civiltà minoica unica. Per quanto riguarda l'isola di Santorini, gli archeologi hanno trovato molti bei murales colorati, che includevano anche "scene di mare".
Questi affreschi sono stati elaborati su un computer, con l'aiuto del quale sono stati creati modelli informatici di navi di epoca minoica. Come materiale per la costruzione a disposizione dei minoici, scelsero il cipresso, che ha il legno più duro e resinoso. Tutti i processi tecnologici e le fasi di costruzione di questa nave minoica sono stati provati per essere studiati in anticipo sul suo modello computerizzato 3D. Allo stesso tempo, secondo i calcoli, lo scafo della nave doveva essere modellato come una goccia in modo che potesse provare la minima resistenza al vento e alle onde. La lunghezza dell'unireme, come i greci chiamavano tali navi, che aveva una sola fila di remi, senza ponte, con vele dritte e un equipaggio di 22 rematori, doveva essere di 17 m e la sua larghezza era di soli 4 m.
Per cominciare, un gruppo di esperti modellisti del Museo Marittimo di Creta ha realizzato una copia più piccola della futura nave in scala 1: 5 e anche da cipressi, solo di dimensioni più piccole. E poi la squadra, armata di asce a doppio taglio, seghe, trapani a mano e altri strumenti - copie di reperti archeologici, ha iniziato a costruire la nave.
Ricostruzione della nave achea (Tipo VI) di Peter Connolly.
La sua chiglia era ricavata da un tronco di cipresso lungo 22 m, con la prua e il palo di poppa piegati verso l'alto. Lo scafo stesso era "cucito" da assi poste ai lati della chiglia e legate con corde. Solo in seguito, all'interno della pelle furono collocati telai, tagliati da cipressi solidi, piegati con collari e funi allo stesso modo della chiglia. La custodia è impermeabilizzata mediante rivestimento con una miscela di resina e grasso. Inoltre, anche lo scafo era ricoperto da diversi strati di tessuto ben resinato, e dopo un anno i lavori sulla nave erano terminati.
Un modello di nave mercantile dell'età del bronzo (circa 1150 aC) basato su una "nave di Bodrum" sollevata dal fondo del mare.
Il 1 dicembre 2003 lasciò il molo, gli fu dato un nome, consacrò e issò la bandiera nazionale greca e i gagliardetti. Si è scoperto che un tale design della nave gli permetteva di "respirare" sulle onde, e lo stelo piegato verso l'alto e smussato rendeva conveniente avvicinarsi alle sponde dolci, dove poteva essere facilmente estratto dall'acqua. L'ancora era di pietra con tre fori per legare una fune e due corni fatti di picchetti. Al centro erano collocati stretti banchi trasversali per vogatori e un albero di quercia con una vela per vela, realizzato in fitto tessuto di lana. La "Minoa" doveva navigare nello stesso modo in cui navigavano le navi minoiche: da un'isola all'altra, senza allontanarsi molto dalla costa, come facevano gli antichi navigatori. Era necessario pernottare o aspettare il maltempo nei porti lungo la rotta. L'equipaggio della nave era composto da 24 forti giovani, divisi equamente per remare a turno. La velocità a remi era di 2, 4 nodi, a remi e con la vela alzata di 3, 2 nodi.
La squadra è stata prima addestrata a remare, dopo di che il 29 maggio 2004 questa replica è salpata, e il 24 giugno è arrivata al porto del Pireo, dove si sono raccolte altre repliche di antiche navi greche e dove tutti hanno preso parte alla cultura olimpica programma.
"Minoa" al Museo di Chania.
Ebbene, dopo i Giochi Olimpici fu esposto nello stesso molo veneziano nella città di Chania, nel Museo della Nave Minoica, e nella succursale del Museo Marittimo di Creta, dove oggi si trova "Minoa".
Quindi fu costruita una replica del successivo e più grande "Argo", che in generale confermò anche le aspettative dei suoi creatori. Cioè, questa nave si distingueva anche per una buona tenuta di mare e andava bene sia a remi che a vela. È interessante notare che, secondo la leggenda, l'equipaggio di "Argo" coincideva con il numero di persone che potevano adattarsi e lavorare su questa nave. Quindi, leggendo Omero e conoscendo questo indicatore, puoi provare a calcolare almeno approssimativamente il numero di greci che hanno navigato verso Troas.
Bene, e ovviamente hanno portato con sé i carri, così come i cavalli, poi li hanno raccolti e … li hanno dati ai loro capi, che li hanno cavalcati sul campo di battaglia, carichi di armature di bronzo. Così risparmiarono le loro forze e inoltre avevano una scorta di lance per il lancio e frecce per l'arco. Le battaglie sui carri come quelle combattute tra gli Ittiti e gli Egiziani non si svolgevano qui. I greci achei avevano pochissimi carri e cavalli per operare in isolamento dalle forze principali del loro esercito.
Guerrieri su un carro con freccette in mano. Immagine su una nave da Tirinto.
Per quanto riguarda la loro struttura, esteriormente differiscono poco da quelle egiziane. Apparentemente, questa era una tale "tendenza" in quel momento. Due ruote con cerchi in betulla (perché dalla betulla non si sa, ma cosa sia dalla betulla - di sicuro), una recinzione leggera a livello della cintura, un timone per due cavalli e un'imbracatura che permetteva loro di essere attaccati a questo carro - È tutto.
carro miceneo. Ristrutturazione moderna. (Da: Fields N. Carro da guerra dell'età del bronzo. Oxford: Osprey (New Vanguard series # 119). 2006.)
È vero, non ci è arrivato un solo carro dell'epoca micenea (a differenza di quelli egiziani), ma ci sono molti disegni, quindi è molto probabile che sia così.
Un auriga e un guerriero che indossano elmi a zanna di cinghiale, ricostruzione di un affresco di Pylos, XIII secolo. AVANTI CRISTO.
