Forse, da nessuna parte l'ideologia ha avuto un tale impatto sui processi di creazione di armi corazzate come in URSS. Inoltre, tutto, in generale, andò bene fino al "Giovedì nero" 24 ottobre 1929. Questo giorno è considerato il giorno dell'inizio della crisi economica globale. È vero, c'è stato ancora un aumento a breve termine dei prezzi il 25 ottobre, ma poi la caduta ha assunto un carattere catastrofico il lunedì nero (28 ottobre) e poi il martedì nero (29 ottobre). Il 29 ottobre 1929 è considerato il giorno del crollo di Wall Street. Durante tutto l'anno, l'economia statunitense crollò gradualmente, finché alla fine del 1930 i depositanti iniziarono a ritirare il loro denaro dalle banche in grandi quantità, il che portò anche a fallimenti bancari e a una selvaggia contrazione dell'offerta di moneta. Il secondo panico bancario arrivò nella primavera del 1931…
Serbatoio TG. Foto del 1940.
Ebbene, come ha reagito l'URSS a tutto questo? Già il 27 dicembre 1929, Stalin, nel suo discorso a una conferenza di agrari marxisti, ha chiesto una transizione verso una politica di collettivizzazione totale dell'agricoltura e l'eliminazione dei kulaki come classe. E già il 30 dicembre 1929, la commissione di I. Khalepsky andò all'estero per "comprare carri armati". Allo stesso tempo, sono iniziate le trattative in Germania con l'obiettivo di invitare esperti esperti di design BTT a lavorare in URSS.
La connessione tra tutti questi eventi è ovvia. Prima di ciò, c'è stato un declino dell'ondata rivoluzionaria in Occidente, e negli Stati Uniti hanno iniziato a parlare del "periodo di prosperità", le rivoluzioni in Germania e Ungheria hanno subito sconfitte, e ora solo il quotidiano Pravda ha scritto della rivoluzione mondiale, ma Makar Nagulnov sognava in Sholokhovskaya "Terre vergini capovolte". E poi all'improvviso c'è stata una crisi, e in quel momento anche un bambino sapeva che le rivoluzioni sarebbero venute dopo la crisi.
Carro armato TG in prova nel 1931.
E sembrava ovvio che stessero per arrivare, il proletariato dei paesi occidentali si sarebbe alzato a combattere, ci avrebbe chiesto aiuto, e poi gli avremmo dato… no, non una mano amica, ma un pugno di ferro corazzato, che dovrebbe spazzare via dalla faccia della terra tutta la borghesia ancora intatta. Ma… era con il pugno che c'erano grossi problemi. A quel tempo non c'erano carri armati nell'URSS, che, in primo luogo, erano adatti per la produzione di massa e, in secondo luogo, erano superiori nelle loro caratteristiche prestazionali ai carri armati dei nostri probabili avversari occidentali, cioè i carri armati di Polonia, Francia e Inghilterra.
Serbatoio TG. Vista frontale.
E fu allora che Khalepsky andò in Occidente a cercare tutto questo, ma oltre alla Germania nel marzo 1930, arrivò anche in URSS il designer Edward Grotte, a cui ad aprile fu affidato il compito di progettare un carro armato del peso di 18-20 tonnellate, con una velocità di 35- 40 km / h e uno spessore dell'armatura di 20 mm. L'armamento del carro armato doveva essere molto potente per quel tempo: due cannoni con un calibro di 76 e 37 mm e, inoltre, cinque mitragliatrici. Tutte le altre caratteristiche del serbatoio sono state lasciate alla discrezione del progettista. Il controllo sul lavoro del gruppo Grote è stato effettuato dall'Ufficio tecnico dell'OGPU, ovvero l'organizzazione è più che seria. Nel frattempo, la commissione del tempo Khalep non perse invano, e già nel marzo 1930 acquisì in Inghilterra 15 carri armati Vickers Mk. II, carri armati Cardin-Loyd Mk. VI e un altro carro armato Vickers da 6 tonnellate, quest'ultimo acquistato insieme a una licenza per la sua produzione. Ebbene, un mese dopo, due dei suoi carri armati T.3 furono acquistati da Walter Christie negli Stati Uniti, seppur senza le torri e le armi che gli spettavano.
Serbatoio TG. Vista posteriore.
Per sviluppare un prototipo, l'ufficio di progettazione AVO-5 è stato creato nello stabilimento bolscevico di Leningrado, dove, oltre allo stesso Grote, hanno lavorato anche giovani specialisti sovietici, ad esempio N. V. Barykov, che divenne il suo vice dalla nostra parte, e poi uno dei famosi creatori di veicoli corazzati domestici.
Il nuovo carro, concepito come carro medio o "potente medio", come veniva spesso chiamato nei documenti dell'epoca, ricevette la denominazione TG (Tank Grotte). Il lavoro sul serbatoio è andato sotto la stretta supervisione dell'OGPU ed è stato considerato top secret. Il 17-18 novembre 1930, il commissario popolare per gli affari militari Voroshilov arrivò nello stabilimento. Prima di tutto, per verificare come sta andando il lavoro con il TG, soprattutto da quando Grotte nella Russia sovietica è riuscita ad ammalarsi gravemente e si è scoperto che l'intero onere della messa a punto del prototipo è ricaduto sulle spalle degli ingegneri sovietici.
Il serbatoio TG in prova supera un'elevazione di 40 gradi. Autunno 1931
Tuttavia, il serbatoio era pronto nell'aprile 1931, dopo di che iniziarono immediatamente le sue prove. È stato deciso che se avranno successo, la prima serie di 50-75 auto uscirà nello stesso anno e già nel 1932 inizierà la loro produzione in serie e ne produrrà almeno 2.000!
Ma cosa hanno ottenuto gli specialisti militari sovietici dopo tanti problemi e … il pagamento di uno stipendio considerevole a specialisti tecnici stranieri, che, come sai, non hanno accettato di lavorare con noi a buon mercato? E ricevettero un carro medio di un layout insolito per quegli anni e, inoltre, con una disposizione a tre livelli di armamenti di cannoni e mitragliatrici e, come indicato, solo armature antiproiettile.
Serbatoio TG. Vista laterale. Prestare attenzione agli "asterischi" di identificazione. Per la prima e l'ultima volta, sono stati prima rivettati e poi dipinti.
Lo scafo, così come la torretta del carro armato, sono stati realizzati completamente saldati (e questo è stato fatto in URSS per la prima volta al mondo!). Il carro armato aveva un arco con corazza che aveva angoli di inclinazione razionali, una sala d'armi aerodinamica e una torretta rotante emisferica, coronata da uno stroboscopio, situata su di esso. Secondo il progetto, anche questa stessa timoneria avrebbe dovuto ruotare. Cioè, sarebbe più corretto dire che il carro armato avrebbe dovuto avere una torre con una disposizione a due livelli di armi nelle torri inferiore e superiore con rotazione individuale, ma è successo che la tracolla della torre inferiore fosse deformata durante l'installazione, e doveva essere realizzato il primo esemplare con una torre, saldata alla carrozzeria e trasformata volenti o nolenti in una "timoneria". Sebbene in futuro volessero eliminare questo difetto e far ruotare la torre inferiore come previsto. L'armatura dello scafo era a tre strati e lo spessore dell'armatura raggiungeva i 44 mm. Ai lati, l'armatura era spessa 24 mm e alla timoneria e alla torre superiore era di 30 mm. Ma il più, forse, il vantaggio principale del carro armato TG era il suo armamento, completamente senza precedenti per quel tempo.
Un'altra proiezione disegnata a mano del serbatoio TG. La mancanza di portelli per un equipaggio così numeroso è impressionante. Beh, se solo sistemassero le porte nella parte posteriore della timoneria.
Quindi, su di esso c'era la pistola semiautomatica 76, 2 mm A-19 (PS-19) - a quel tempo la pistola per carri armati più potente del mondo. È stato sviluppato dal designer P. Syachintov sulla base del cannone antiaereo 76, 2 mm del modello 1914/15. (Cannoni di Lender o Tarnovsky-Lender), che è stato seriamente modificato per l'installazione su un carro armato, dotato di un raccogli manica e, inoltre, di un freno di bocca - che era solo qualcosa fuori dall'ordinario per i carri armati di quel tempo!
La pistola era montata su perni nella piastra frontale nella timoneria del serbatoio. Aveva un caricamento semiautomatico, che le permetteva di avere una cadenza di fuoco dell'ordine di 10-12 colpi al minuto. Bene, la velocità iniziale del proiettile era di 588 m / s, cioè, secondo questo indicatore, era solo leggermente inferiore ai cannoni successivi sul T-34 e al cannone americano sui carri armati M3 "Lee / Grant". Poteva sparare proiettili da 6, 5 chilogrammi dai "tre pollici", il che la rendeva un'arma molto, molto distruttiva, poiché anche il suo proiettile di schegge, messo "in sciopero", poteva benissimo sfondare l'armatura da 20 mm di qualsiasi carro armato di quella volta. È vero, quando si spara, si è scoperto che lo sparo semiautomatico di questa pistola previsto dal progetto era in realtà impossibile, poiché l'attrezzatura semiautomatica spesso fallisce e quindi deve essere scaricata manualmente. Le munizioni dei proiettili consistevano in 50 colpi di diversi tipi, cioè era una partita per quest'arma!
Il secondo cannone nella torretta sferica superiore era un cannone ad alta potenza PS-1 da 37 mm, anch'esso progettato da P. Syachintov. Allo stesso tempo, non solo aveva un proiettile circolare, ma anche un tale angolo di ascesa da poter sparare agli aerei. La lunga lunghezza della canna ha permesso di fornire una velocità iniziale del proiettile di 707 m / s. È vero, secondo questo indicatore, era inferiore al cannone anticarro da 37 mm del modello 1930, ma era adattato per l'installazione su un carro armato. Le sue munizioni, situate nella torretta superiore, erano 80 proiettili.
Per qualche ragione, le armi ausiliarie erano tre mitragliatrici "Maxim" nella sala delle armi e due gasolio nei lati dello scafo. Quest'ultimo sparava attraverso feritoie rotonde negli schermi dell'armatura. Questo non vuol dire che l'armamento della mitragliatrice del TG sarebbe premuroso. Quindi, in particolare, l'installazione delle mitragliatrici Maxim nella timoneria rendeva estremamente difficile l'uso, inoltre, avevano bisogno di acqua e le loro coperture stesse, a differenza delle mitragliatrici installate sui carri armati britannici di quegli anni, non erano blindate e quindi erano vulnerabili a proiettili e detriti. Le mitragliatrici contavano su 2309 colpi di munizioni, sia in cinture che in caricatori a disco.
Ma qui si vede chiaramente che la canna della pistola è troppo corta e un'onda di volata molto forte influenzerà il vano di controllo e i fari situati qui.
L'armamento a tre livelli del carro armato, come concepito dai suoi creatori, avrebbe dovuto creare un'alta densità di fuoco in tutte le direzioni. Ad esempio, si credeva che un carro armato potesse attraversare la trincea e sparargli con il fuoco delle mitragliatrici da entrambi i lati. Tuttavia, in pratica, tutte queste installazioni teoriche si sono rivelate di scarsa utilità, ma le soluzioni tecniche che le hanno fornite hanno reso molto difficile alle navi cisterna svolgere compiti più importanti e reali.
Ma i creatori del TG si occuparono di installare i più moderni dispositivi di osservazione sul loro carro armato in quel momento. Quindi, per puntare i cannoni, si usavano mirini, coperti da luci stroboscopiche a cupola, che avevano due cilindri di acciaio corazzato inseriti l'uno nell'altro con asole larghe 0,5 mm, che ruotavano l'uno verso l'altro con il proprio motore elettrico alla velocità di 400 - 500 giri al minuto. Luci stroboscopiche simili erano sul tetto della piccola torretta e sul sedile del conducente. Inoltre, per osservare il terreno, quest'ultimo aveva tre "finestre" contemporaneamente nella lamiera frontale dello scafo, ma allo stesso tempo la sua testa era all'interno dello stroboscopio, quindi guardava attraverso di esse, protetto dalla sua armatura!
Anche il motore del serbatoio non era del tutto ordinario e, come il serbatoio stesso, è stato sviluppato da Edward Grotte. Si distingueva per una serie di caratteristiche specifiche, in particolare aveva un sistema di lubrificazione e raffreddamento insolito per l'epoca, basso livello di rumorosità e (teoricamente) aveva un'elevata affidabilità con una potenza di 250 CV. Quest'ultimo indicatore per un veicolo di questo peso può essere considerato insufficiente, inoltre, non è stato possibile portare alla "mente" il motore Grote, quindi sul serbatoio sperimentale è stato installato un motore aeronautico M-6 con una capacità di 300 CV. insieme a. Ma poiché l'M-6 era un po' più grande del motore Grotte, doveva essere posizionato apertamente nello scafo. A proposito, con questo motore, questo serbatoio era di nuovo molto vicino all'M3 americano "Lee / Grant", la cui potenza del motore era di 340 CV. con un peso di 27,9 tonnellate, mentre il TG pesava 25, i loro indicatori in questo senso erano quasi uguali, sebbene l'auto americana fosse più giovane della nostra di un intero decennio!
TG - gli angoli di inclinazione dell'armatura frontale dello scafo sono chiaramente visibili.
La trasmissione del serbatoio includeva una frizione principale con disco ad attrito a secco, un cambio, frizioni laterali e riduttori finali a fila singola. Il cambio è stato progettato in modo tale da fornire al serbatoio la capacità di muoversi alla stessa velocità sia in avanti che all'indietro in quattro marce e il loro cambio fluido. Nella progettazione del cambio sono stati utilizzati ingranaggi Chevron.
Anche i controlli del serbatoio differivano da quelli generalmente accettati: invece di due leve, il progettista vi mise una maniglia di tipo aeronautico. Cioè, per girare il serbatoio a sinistra ea destra, era necessario respingerlo nella giusta direzione. Inoltre, il trasferimento delle forze non era meccanico, ma per mezzo di azionamenti pneumatici, che facilitavano notevolmente il conducente nel controllare una macchina così pesante.
All'interno della cinghia cingolata sul serbatoio c'erano cinque rulli di grande diametro con pneumatici semi-pneumatici elastici, sospensioni a molla e ammortizzatori pneumatici, quattro rulli di supporto della pista, un bradipo davanti e una ruota motrice dietro. Tutto questo insieme ha fornito al serbatoio Grotte una guida molto morbida e fluida.
Anche i freni sul serbatoio erano pneumatici e venivano installati non solo sulle ruote motrici, ma anche su tutte le ruote stradali. Si credeva che in caso di binario rotto, ciò avrebbe permesso di frenare istantaneamente il carro armato e non avrebbe avuto il tempo di voltarsi verso il nemico.
Poiché quasi tutto in questo serbatoio era originale, sono stati installati anche i binari di un tipo insolito. Nel serbatoio Grotte, erano costituiti da due catene a rulli, tra le quali erano fissati binari stampati. Questo design ha aumentato la resistenza alla trazione della pista, tuttavia, è stato molto più difficile ripararlo sul campo del solito.
Entrare nel serbatoio, ovviamente, non era molto conveniente!
È stato più volte notato che il TG, grazie al suo carro su una superficie piana e densa, poteva essere fatto rotolare liberamente con lo sforzo di poche persone, mentre con carri armati di altro tipo ciò era semplicemente impossibile. Per la comunicazione, sul serbatoio doveva essere installata una stazione radio in stile tedesco.
L'equipaggio del carro era composto da cinque persone: il comandante (che è anche mitragliere del cannone da 37 mm), l'autista, il mitragliere (che doveva servire le sue numerose mitragliatrici), il comandante del 76, cannone da 2 mm e caricatore. Ma un mitragliere sembrava un po 'ai progettisti, e in una delle varianti del loro progetto ne hanno aggiunto un altro alla timoneria con un cannone, sebbene fosse già molto affollato lì. Le prove della vasca si svolsero dal 27 giugno al 1 ottobre 1931, e questo è quanto emerso durante le stesse.
La velocità pianificata di 34 km / h è stata raggiunta. Il serbatoio si maneggiava bene e aveva una manovrabilità sufficiente. La trasmissione del TG su ingranaggi chevron si è rivelata robusta e affidabile e gli azionamenti pneumatici hanno reso il controllo del serbatoio insolitamente facile, sebbene fossero costantemente fuori servizio a causa della scarsa qualità della gomma.
Allo stesso tempo, si è scoperto che la stanza delle armi era troppo angusta per la pistola da 76, 2 mm e tre mitragliatrici, che erano semplicemente impossibili da sparare sparando contemporaneamente dal cannone. Un singolo carter del cambio e delle frizioni laterali rendeva difficile accedervi durante le riparazioni e si surriscaldava anche durante la guida. I freni hanno funzionato, ancora una volta, in modo non troppo soddisfacente a causa della scarsa tenuta delle guarnizioni, e il bruco ha mostrato scarsa permeabilità su terreno soffice a causa della bassa altezza dei ramponi.
Il 4 ottobre 1931, per ordine del governo dell'URSS, fu creata una commissione speciale, che avrebbe dovuto studiare attentamente il nuovo carro armato e i suoi dati di prova e deciderne il destino. E la commissione ha fatto tutto questo e ha deciso che il carro armato TG non poteva essere accettato per il servizio, ma poteva essere considerato solo un carro armato puramente esperto e nient'altro.
Di conseguenza, l'AVO-5 fu immediatamente sciolto e gli ingegneri tedeschi guidati da Grotte furono rimandati in Germania nell'agosto 1933. Si tentò, sulla base degli sviluppi ottenuti, di creare serbatoi più accettabili per l'industria nazionale, ma non venne nemmeno questa idea. Il livello tecnologico dell'industria sovietica era già molto basso a quel tempo.
Quello che è successo al carro armato TG stesso è sconosciuto. A giudicare dalle fotografie del 1940, esisteva ancora nel metallo, ma non sopravvisse alla Grande Guerra Patriottica, ma fu piuttosto inviato per essere fuso.
Il francese Char de 20t Renault del 1936, meglio conosciuto come Char G1Rl, era una patetica parodia del TG.
Tuttavia, va notato che anche con l'aiuto di designer tedeschi, l'URSS è riuscita a creare un carro armato, che, per le sue caratteristiche prestazionali, ha determinato tutti gli altri veicoli per un intero decennio. Il carro armato aveva la più alta potenza di fuoco, una buona protezione dell'armatura, l'attrezzatura di sorveglianza più moderna, avrebbe dovuto avere una stazione radio e inoltre, i suoi creatori, quasi per la prima volta nella storia del BTT, erano preoccupati per la comodità del equipaggio. Il carro era molto più "forte" del T-28 che veniva sviluppato allo stesso tempo, per non parlare dei moderni carri armati stranieri. Tuttavia, tutte queste qualità sarebbero state svalutate principalmente dalla sua bassa affidabilità, che, a sua volta, era una conseguenza del livello estremamente basso di sviluppo delle tecnologie nell'industria nazionale di quel tempo. Il TG richiedeva molte parti complesse e fabbricate con precisione, il che significava l'impossibilità pratica della sua produzione in serie e soddisfare le esigenze dell'Armata Rossa nei carri armati nelle condizioni dell'imminente "rivoluzione mondiale", che alla fine ne determinò il destino. Ma, naturalmente, ha dato una certa esperienza, e questa esperienza è stata utilizzata più o meno con successo dai nostri ingegneri in seguito. A proposito, va notato che l'analogo straniero del TG - il carro armato britannico Churchill Mk IV aveva un motore da 350 CV. e due cannoni: una torretta da 42 mm e un obice da 76, 2 mm nello scafo frontale. Tuttavia, quest'ultimo aveva una bassa potenza ed è impossibile confrontarlo con la pistola del carro armato TG. In Francia, nel 1936, tentarono di creare (e creare) un prototipo del carro armato Char G1Rl, ma era armato solo con un cannone da 47 mm nella "timoneria" e due mitragliatrici nella torretta e non poteva essere paragonato con il TG.
Carro armato britannico "Churchill-I" Mk IV nel 1942 in una delle unità di addestramento in Inghilterra. Ha superato TG solo con la sua prenotazione…
Bene, ora immaginiamo un po' di fantasia e immaginiamo come sarebbe se i creatori del TG "riducessero in qualche modo la loro agilità" e progettassero la loro auto "stando a terra e non svettando tra le nuvole". Bene, diciamo, si libererebbero degli azionamenti pneumatici, metterebbero le solite leve, non creerebbero un nuovo motore, ma farebbero subito un carro armato per M-6 e, naturalmente, rimuoverebbero tutte le "massime" dalla timoneria e allungare la canna del fucile di almeno 30 cm (a proposito, ciò aumenterebbe le sue qualità di perforazione dell'armatura) in modo che le finestre di visualizzazione del guidatore non siano sotto la volata della canna e il freno di bocca.
Quindi avrebbero potuto benissimo rivelarsi un carro armato del "loro tempo", e il livello di costruzione dei carri armati che era in anticipo su quel tempo non era così radicale. Potrebbe benissimo essere prodotto in un piccolo lotto, e … chissà come questo influenzerebbe il livello generale di sviluppo del BTT domestico. A proposito, ci sono una serie di progetti alternativi di un "TG più perfetto" che potrebbero, ad esempio, essere realizzati già in Germania. Ad esempio, potrebbero essere carri armati con una torretta superiore del T-III e un cannone da carro armato tedesco da 75 mm nella timoneria, e con la sua successiva sostituzione con un cannone a canna lunga con un alto potere di penetrazione del proiettile. Tuttavia, anche i tedeschi non fecero nulla di tutto questo, e il nostro TG rimase "da solo", l'unico e inimitabile "super carro armato" dei primi anni '30!
