La pubblicazione su VO del materiale sull'incursione di carri armati "Music Box" da parte del tenente Arnold ha suscitato ancora una volta l'interesse dei lettori del sito per l'uso dei carri armati durante la prima guerra mondiale. Dopotutto, questo è stato esattamente 100 anni fa, e possiamo vedere con i nostri occhi (questo non è affatto ciò che le piramidi egiziane devono essere studiate!) Di come e come i progressi nello sviluppo del BTT sono fatti avanti in questo secolo. Bene, allora i carri armati erano "per la prima volta", ed era anche necessario combatterli "per la prima volta". E oggi ti parleremo di come ciò è accaduto tra gli alleati dell'Intesa e i loro avversari, sulla base dei materiali dei ricercatori britannici.
introduzione
Per cominciare, secondo loro, gli alleati sul fronte occidentale non avevano un approccio così organizzato, ponderato e massiccio alla difesa anticarro come l'esercito tedesco. Il motivo è chiaro. Non hanno affrontato la stessa minaccia. Il numero di carri armati a disposizione delle truppe tedesche (i loro A7V e veicoli catturati dai britannici) non poteva essere paragonato all'armata di carri armati degli Alleati. Inoltre, alla fine della guerra, poiché gli alleati attaccarono più che ritirati nella seconda metà del 1918, i carri pesanti britannici molto meno danneggiati (se ce ne furono) caddero nelle mani del nemico. Inoltre, preoccuparsi dell'evacuazione dei veicoli danneggiati nella retroguardia tedesca per revisionarli di fronte a un'offensiva alleata non farebbe che peggiorare la situazione generale al fronte. Tuttavia, i carri armati tedeschi potrebbero, in una certa misura, rappresentare una minaccia tattica per le forze alleate. Inoltre, c'era sempre la possibilità che i tedeschi potessero iniziare a produrre carri armati su larga scala.
Mk I con un "tetto" da bombe a mano!
Tuttavia, le forze alleate non sembravano essere state addestrate alla lotta contro i carri armati, motivo per cui i loro soldati furono sorpresi dall'apparizione dei carri armati tedeschi. Anche la propaganda alleata ha svolto un ruolo qui, che ha solo aggravato la paura dei carri armati, poiché all'inizio ha esagerato la superiorità dei carri armati sulla fanteria.
Allo stesso tempo, ci sono documenti su alcune misure di difesa anticarro, che, molto probabilmente, sono state organizzate a livello di battaglione o anche a singole compagnie. Naturalmente, fino alla prima apparizione dei carri armati tedeschi a St. Quentin (21 marzo 1918), non c'erano praticamente informazioni sulle istruzioni per i carri armati tedeschi che potevano essere trasmesse agli equipaggi di carri armati britannici. Arrivò al punto che quando il carro armato inglese di Frank Mitchell si avvicinò all'A7V un mese (!) Dopo che i primi carri armati tedeschi apparvero al fronte, non aveva idea di come fosse l'A7V o di come fosse armato. La fanteria e l'artiglieria ne erano ugualmente all'oscuro. Tutto ciò suggerisce che gli alleati non pensavano nemmeno che la Germania sarebbe stata in grado di opporsi a loro in breve tempo con forze di carri armati significative e, in linea di principio, è successo così, sebbene tatticamente la fanteria alleata non fosse pronta per la battaglia con loro!
Carro armato inglese "tedesco" "Whippet".
Proiettili perforanti contro l'armatura
Nel 1915, il governo britannico adottò proiettili perforanti da 0,303 pollici, simili nel design al proiettile "K" tedesco, originariamente introdotto nell'esercito tedesco per sparare agli scudi dei cecchini. Furono sparati diversi tipi di tali proiettili, tra cui: Armor Piercing Mks W Mk 1 e W Mk 1 IP (e continuarono a essere prodotti sia prima che dopo la seconda guerra mondiale!). Tali munizioni erano disponibili anche per le truppe australiane, canadesi, indiane e neozelandesi. E non solo sono disponibili: sono stati prodotti anche in Australia, Canada e India durante la seconda guerra mondiale. I proiettili avevano un nucleo in acciaio temprato riempito di piombo in una giacca tombak. Tutti i proiettili perforanti al servizio delle forze britanniche e del Commonwealth avevano una punta verde. La ditta Remington produceva proiettili simili per le truppe americane, ma solo loro avevano la punta nera. Nel 1918 in Francia furono sparati proiettili perforanti.
Proiettile perforante tedesco 7, 92 × 57 mm tipo "K" per sparare dal fucile Mauser 98. Il nucleo del proiettile è realizzato in acciaio per utensili, l'inizio dell'uso in combattimento nel giugno 1917.
L'efficacia di questo tipo di munizioni è stata inaspettatamente elevata. Non solo perforavano un'armatura relativamente sottile a distanza ravvicinata, ma erano persino migliori dei normali proiettili, spaccandosi quando colpivano l'armatura vicino alle fessure di osservazione, nelle quali, di conseguenza, volavano frammenti tombak del guscio del proiettile e gocce di piombo fuso. Di conseguenza, l'80% delle ferite delle petroliere erano negli occhi. Ciò li costringeva a indossare occhiali speciali, che, sebbene salvassero da questo flagello, limitavano fortemente la capacità di osservare dal serbatoio. Cioè, i già "serbatoi ciechi" di quegli anni sono diventati "ciechi" in misura ancora maggiore!
I carri armati tedeschi catturati stanno attraversando il fossato anticarro.
Fucili anticarro
A quel tempo, gli Alleati non producevano fucili anticarro, ma è noto che le truppe britanniche usavano fucili Mauser 13 catturati, fucili Mauser da 2 mm catturati dai tedeschi contro i propri carri armati, che divennero trofei tedeschi! Anche gli australiani avevano una certa familiarità con quest'arma, inoltre, per qualche motivo hanno dato a quest'arma lo strano soprannome di "pistola", che significa "pistola giocattolo", quindi è possibile che anche alcune delle loro unità fossero disponibili. È noto che le forze americane hanno anche catturato un numero significativo di fucili anticarro tedeschi di questo tipo, ma non è noto come li abbiano usati. A una distanza di 100 m, il suo proiettile con un angolo di 90 ° ha perforato un'armatura di 20 mm e a 300 m con lo stesso angolo - 15. Tuttavia, un forte rinculo, oltre a un peso elevato (più di 17 kg!), Ne ha impedito l'uso.
Ma in questa foto, un carro armato inglese si sta muovendo attraverso il fossato.
Granate da fucile
Nel 1918 la prima granata anticarro, la n. 44, fu prodotta in Gran Bretagna per sparare con il fucile SMLE standard. Aveva un fusibile a contatto e poteva essere sparata con una cartuccia a salve. La carica era di 11, 5 once (un'oncia - 28, 35 g) di amatolo, cioè poco più di 300 g di esplosivo. La granata aveva una "gonna di lino" che si allargava in volo, il che garantiva che avrebbe colpito il bersaglio con la sua parte della testa, che conteneva una miccia di contatto. Furono prodotte tra 15.000 e 20.000 di queste granate e meno di 10.000 entrarono nell'esercito prima che la granata fosse ritirata dal servizio nel 1919, il che suggerisce che non avesse caratteristiche di combattimento elevate. Non ci sono dati sul suo uso contro i carri armati tedeschi e sull'efficacia mostrata, ma tuttavia si può presumere che la sua carica per sfondare con sicurezza l'armatura fosse ancora insufficiente.
I francesi hanno prodotto almeno tre tipi di granate anticarro da fucile nei calibri 30mm, 40mm e 75mm. Il modello da 75 mm (3 pollici) assomigliava alla granata anticarro tedesca per il cannone anticarro da 37 mm durante la seconda guerra mondiale.
Gli americani avevano anche una granata anticarro M9 AT, ma non si sa se fosse effettivamente in servizio nell'esercito nel 1918.
Il carro armato tedesco è crollato in una trincea.
Artiglieria da trincea
I francesi decisero che il loro cannone da trincea Puteaux da 37 mm sarebbe stato un'arma sufficiente come cannone anticarro. A Reims, ad esempio, il 1 giugno 1918, una batteria nascosta di tali cannoni riuscì a mettere fuori combattimento un carro armato tedesco. Nella stessa battaglia, una seconda batteria dello stesso tipo costrinse il secondo carro tedesco a ritirarsi con il fuoco dei suoi cannoni. Poiché le postazioni delle mitragliatrici erano gli obiettivi primari dei carri armati tedeschi, i francesi iniziarono a usarle come esca, e loro stessi allestirono nelle vicinanze postazioni mimetizzate per cannoni da 37 mm con possibilità di fuoco di fianco. Tuttavia, la bassa velocità del proiettile non consentiva a questa pistola di sparare ai carri armati da una lunga distanza.
Cannoni da campo
I cannoni da campo, che utilizzavano il fuoco diretto, furono i principali assassini dei carri armati tedeschi durante la prima guerra mondiale. In tutte le divisioni di artiglieria alleate, il compito di sparare ai carri armati tedeschi attaccanti era considerato uno dei più importanti. Ma alcune pistole hanno subito un'imboscata speciale e hanno dovuto sparare da sole. Bert Cox, artigliere a cavallo canadese (60a batteria, artiglieria da campo canadese, 14a brigata di artiglieria, 5a divisione canadese, 2a armata britannica), ha ricordato che durante una parte del 1918 era nell'equipaggio di un cannone da 13 libbre. calibro 76 mm, che è stato appositamente assegnato per sparare proiettili ad alto potenziale esplosivo da 12,5 libbre (5,7 kg) contro i carri armati tedeschi. Aveva una portata massima di 5, 900 iarde (5, 4 km), e questa distanza il proiettile poteva coprire in poco più di 10 secondi. Ma non ci sono prove che la pistola di Bert Cox abbia effettivamente sparato ai carri armati tedeschi.
È improbabile che riescano a tirarlo fuori dal buco in quel modo …
I dati della parte tedesca indicano che una parte significativa dei suoi carri armati fu distrutta dall'artiglieria a cavallo alleata (cannoni britannici da 13 o 18 libbre e 75 francesi). Sfortunatamente, non ci sono abbastanza informazioni sulla misura in cui questi sono stati appositamente designati per questo scopo "cannoni anticarro", o pistole di artiglieria da campo convenzionale, che, per così dire, nel posto giusto e al momento giusto.
Ad esempio, il tenente Frank Mitchell descrive come, 2 ore dopo il combattimento tra il suo carro armato e l'A7V tedesco (23 aprile 1918), fu inviato un cannone da 18 libbre in suo aiuto, sebbene a quel punto il suo nemico si fosse già capovolto e il suo equipaggio era fuggito… Quanto segue descrive una conversazione avvenuta tra Mitchell e un giovane ufficiale di artiglieria che gli si avvicinò a cavallo: “Dico, vecchio, che sono stato mandato a mettere fuori combattimento un carro armato tedesco. Ma, secondo me, è già pronto? E indicò in direzione del carro armato naufragato.
“Sei un po' in ritardo,” replicò Frank succintamente. "Questo è fuori gioco." "Oh!" - solo il pilota ha detto a questo. "Chiaro. Bene … grazie mille per aver fatto il mio lavoro per me. " E tornò al galoppo da dove era apparso. Allo stesso modo, quando i carri armati tedeschi attaccarono per la prima volta le posizioni francesi (1 giugno 1918), l'artiglieria a cavallo francese apparve sulla scena della battaglia con velocità lodevole. È vero, l'efficacia dei cannoni da campo era ostacolata dal loro dispositivo di allora. Avevano tutti una carrozza a un piano. Per guidare la canna almeno un po' a sinistra ea destra della linea centrale, si muoveva con l'affusto tramite un meccanismo a vite lungo … l'asse della ruota! Pertanto, gli angoli di guida orizzontale erano limitati a circa 5° in entrambe le direzioni. E poi è stato richiesto dagli sforzi del calcolo per trasformare l'arma stessa. Di conseguenza, entrare in un carro armato in movimento si è rivelato piuttosto difficile. Inoltre, di solito dovevano sparare con una granata messa in sciopero. I proiettili ad alto potenziale erano spesso scarsi.
"fucile anticarro" tedesco TGW-18.
Artiglieria pesante
È improbabile, come sembrerebbe, che l'artiglieria pesante degli Alleati sia stata utilizzata contro i carri armati tedeschi, perché avrebbe dovuto sparare nelle piazze, corretta dagli osservatori dell'artiglieria avanzata. Tuttavia, è noto che, ad esempio, a Soissons (1 giugno 1918), un carro armato tedesco è stato colpito da un pesante fuoco di artiglieria, che è stato corretto da un aereo che lo sorvolava. Di conseguenza, l'equipaggio lasciò il carro armato, dopo di che l'equipaggio dell'aereo pensò che fosse stato distrutto e diede l'ordine di smettere di sparare. È vero, l'equipaggio tedesco ha poi rioccupato il proprio carro armato e ha continuato l'attacco, ma alla fine si sono fermati lo stesso e hanno abbandonato l'auto per motivi non del tutto chiari.
Aerei contro carri armati
Gli equipaggi degli aerei da pattugliamento alleati (principalmente RAF e US Air Corps) sono stati istruiti che quando hanno rilevato carri armati tedeschi in avvicinamento, dovevano immediatamente informare le loro truppe del loro percorso di movimento (tramite messaggi caduti e segnali di clacson), e quindi informare il quartier generale della divisione con gli stessi mezzi.
L'aereo corazzato britannico Sopwith Salamander, armato con due mitragliatrici e quattro bombe da 10 kg ciascuna, ha dovuto combattere i carri armati. Dovevano essere coinvolti al fronte già alla fine del 1918 o all'inizio del 1919, ma prima della fine della guerra in Francia furono testati solo due velivoli di questo tipo.
"Scopa per trincee" e "aereo anticarro" "Sopwith-Salamander", prototipo. Due mitragliatrici erano puntate lungo il percorso!
Granate e mine anticarro
Sembra che l'unica granata anticarro speciale degli Alleati usata in combattimento fosse la MLE 18 francese. Aveva un corpo rettangolare in lega di rame a forma di scatola, un manico in legno e una miccia Billiant modificata (remota) con una leva di sicurezza dritta estesa. La carica consisteva in 900 grammi di melinite, ma come tu stesso capisci, lanciare una tale granata non è stato affatto facile. Ovviamente doveva buttarli sotto i binari, altrimenti perché una forma del genere? I tedeschi lanciarono i loro soliti "esercizi per patate" nei carri armati britannici, a volte legando diverse testate con un filo metallico a una granata con una maniglia. Ecco come apparivano le reti sui carri armati britannici Mk I - Mk V. Il calcolo era che la granata sarebbe rotolata via prima che esplodesse, o semplicemente rimbalzasse sulla rete elastica.
A quel tempo non c'erano mine anticarro speciali, ma sulla strada di un possibile movimento di carri armati, mine di proiettili di artiglieria e scatole con esplosivi erano già sepolte nel terreno. Il detonatore era il più semplice: una carica con tetrile e sopra un'ampolla di acido solforico e … una tavola di legno ricoperta d'erba!
Sifoni e fossati anticarro
Il carro armato tedesco A7V si dimostrò particolarmente sensibile al ribaltamento. E il design della parte anteriore del serbatoio era tale da bloccare la visuale del guidatore in avanti e verso il basso. Ciò ha reso molto popolare l'uso di trappole per serbatoi nascoste. I francesi usavano trappole per carri armati, poiché due carri armati tedeschi (probabilmente A7V) sono finiti in una trappola del genere proprio di fronte alle trincee francesi in prima linea a Soissons. È vero, uno di loro è riuscito a uscirne al contrario, ma l'altro è stato distrutto dal fuoco dell'artiglieria.
Carro armato britannico distrutto dal fuoco dell'artiglieria tedesca.
Gli stessi tedeschi usarono ampiamente fossati anticarro, a cui gli inglesi risposero con la comparsa di carri armati allungati Mk * ("con una stella") e Mk ** ("con due stelle") e l'uso di fascine sui carri armati, con cui i loro equipaggi riempirono questi fossati. Ma svolgere questa operazione sotto il fuoco dell'artiglieria tedesca non è stato facile.
