Negli articoli precedenti abbiamo parlato di alcuni dei famosi corsari e ammiragli del Maghreb e dell'Impero Ottomano. Ora continueremo questa storia. Innanzitutto, parliamo di due famosi marinai turchi che sono diventati famosi non solo nelle battaglie, ma hanno anche lasciato un segno significativo nella scienza, nella letteratura e nella cultura.
Piri reis
Ahmet ibn-i el-Hajj Mehmet el-Karamani, meglio conosciuto come Piri Reis, non è solo un famoso cartografo, ma anche capitano di una nave da guerra turca e ammiraglio della flotta dell'Oceano Indiano con sede a Suez.
Nacque nel 1470 ed era nipote dell'ammiraglio ottomano Kemal-Reis, lo stesso che, per ordine del sultano Bayezid II, sulle navi della sua squadriglia, evacuò dalla Spagna una parte degli ebrei che furono costretti a lasciare il paese dopo che l'Editto di Granada fu emanato dai re cattolici Isabella e Ferdinando e morì in un naufragio nel 1511.
Sulla nave di Kemal Reis, all'età di 17 anni, il nostro eroe partecipò all'attacco a Malaga e fino alla morte di questo ammiraglio (1511) combatté in mare con spagnoli, veneziani e genovesi, e poi fino al 1516 fu impegnato in lavoro cartografico. Un frammento della sua prima carta, pubblicata nel 1513, si trova sulla banconota da 10 lire 8a serie, in circolazione dal 1 gennaio 2005 al 1 gennaio 2009:
La sua opera principale, Kitab-i-bakhriye (Libro dei mari), fu pubblicata nel 1521: si tratta di un atlante contenente 130 descrizioni e carte nautiche delle coste e dei porti del Mediterraneo. Nel 1526 fu pubblicata una versione ampliata dell'atlante, in cui esistevano già 210 mappe. L'opera era davvero grandiosa e desta grande rispetto, poiché nella sua opera Piri Reis ha studiato un gran numero di fonti, comprese quelle antiche (le prime risalgono al IV secolo a. C.) e quelle non giunte ai nostri giorni. Inoltre, lo stesso Piri Reis indica di aver utilizzato mappe disponibili su navi spagnole e portoghesi catturate (comprese quelle catturate nell'Oceano Indiano), mappe arabe e una copia della mappa di Colombo, il cui originale è andato perduto.
Piri Reis (o l'ignoto autore delle mappe da lui utilizzate) le idee corrette sulla forma e le dimensioni della Terra sono sorprendenti per i geografi moderni. E alcune di queste mappe, che raffiguravano la costa del Brasile, le Ande, le Isole Falkland e persino i contorni dell'Antartide, sono considerate false da molti storici. Ma su questi frammenti di mappe sono stati conservati gli autografi originali di Piri Reis, il che alla fine confonde la situazione.
Soprattutto la "mappa dell'Antartide" ha fatto molto rumore. Su di esso, tuttavia, non c'è Drake Passage, nessuna copertura di ghiaccio, ci sono immagini di fiumi, foreste e animali, ma i contorni della costa della principessa Martha, della Queen Maud Land e della penisola di Palmer sono abbastanza riconoscibili. Allo stesso tempo, i ricercatori moderni ritengono che la mappa trovata sia un frammento di un'altra e che il "centro del mondo" sulla "grande" mappa perduta dovrebbe essere Il Cairo o Alessandria. Pertanto, è stato suggerito che la fonte primaria fosse una mappa della famosa biblioteca di Alessandria che non è sopravvissuta fino ai nostri giorni.
Tuttavia, ci sono versioni secondo cui non è l'Antartide che è raffigurata su questa mappa, ma la costa orientale del Sud America (un po' distorta), la costa dell'America centrale (anche la costa orientale) o il sud-est asiatico con il Giappone.
Nel 1516, Piri Reis tornò alla flotta, prese parte alla conquista dell'Egitto e di Rodi, collaborando attivamente con Khair ad Din Barbarossa e Kurdoglu Reis. Nel 1524, fu la sua nave che il Gran Visir Ibrahim Pasha scelse per viaggiare in Egitto.
Nel 1547, dopo aver ricevuto il grado di ammiraglio "Reis", fu inviato a Suez, dove divenne comandante della flotta dell'Oceano Indiano.
Ha inflitto diverse gravi sconfitte ai portoghesi, occupando Aden, Muscat, la penisola del Qatar e le isole di Kish, Hormuz e Bahrain, costringendo i portoghesi a ritirarsi dalla penisola arabica.
Per aver disobbedito all'ordine del Sultano, Piri Reis è stato giustiziato all'età di 84 anni, ma la Turchia moderna è orgogliosa di lui, il suo nome è stato dato al primo sottomarino di fabbricazione turca varato nel dicembre 2019.
Sadie Ali-reis
Nella famosa battaglia di Preveza, descritta nell'articolo "I pirati islamici del Mediterraneo", il fianco destro della vittoriosa flotta di Khair ad-Din Barbarossa era guidato da Salah Reis (descritto nell'articolo "I grandi ammiragli islamici di il Mediterraneo"). La sinistra era comandata da Seydi Ali Reis.
Nacque a Galata nel 1498, suo nonno era capo dell'arsenale navale, suo padre era responsabile di Bahriye Dârü's-Sınaası (letteralmente - qualcosa come "il centro dell'industria navale). Non sorprende che il ragazzo abbia fatto questa parte: ha iniziato il suo servizio nell'arsenale navale. Nel 1522 partecipò all'assedio di Rodi, che si concluse con la cacciata degli Ospitalieri da quest'isola. Quindi prestò servizio sotto il comando di Sinan Pasha e Turgut Reis (sono stati descritti nell'articolo "Discepoli" di Khair ad-Din Barbarossa").
Seidi-Ali ricevette l'incarico di ammiraglio alla fine del 1552, quando fu nominato comandante della flotta dell'Oceano Indiano.
Giunto a Bassora (porto del Golfo Persico), organizzò la riparazione e l'armamento di 15 galee con nuovi cannoni, che sarebbero poi state trasferite a Suez. Dopo aver messo in ordine le navi di questo squadrone, prese il mare con loro e dopo 10 giorni si scontrò con la flotta portoghese, che consisteva di 25 navi, tra cui 4 grandi velieri, 3 galeoni, 6 pattuglie e 12 galee. La feroce battaglia si concluse con un pareggio, molte navi furono gravemente danneggiate, uno dei galeoni portoghesi fu affondato. Con l'inizio dell'oscurità, gli squadroni si dispersero e non osarono entrare in una nuova battaglia.
Un nuovo scontro con i portoghesi avvenne 18 giorni dopo: il figlio del governatore portoghese di Muscat (Oman), alla testa di 34 navi, attaccò la già martoriata squadriglia ottomana. In questa battaglia, ogni parte ha perso 5 navi. Pochi giorni dopo, Seydi-Ali-Reis portò le navi rimanenti nel porto di Gwadar (ora parte della moderna provincia pakistana del Baluchistan), dove fu accolto calorosamente dalla gente del posto e riuscì finalmente a rifornirsi di cibo e acqua dolce. Sulla strada per lo Yemen, lo squadrone è stato colto da una tempesta che è durata 10 giorni e li ha portati al largo delle coste dell'India. Sono stati in grado di attraccare a circa due miglia dalla città di Daman. Durante questa tempesta, le navi hanno ricevuto danni tali che era quasi impossibile ripararle: secondo Seydi-Ali, è stato solo un miracolo che siano riuscite a raggiungere la costa con esse. Previo accordo con il sovrano del Gujarat (ora stato dell'India occidentale), le navi con tutte le loro armi furono consegnate alle autorità locali in cambio del diritto alla libera circolazione e della promessa di pagarle, non all'ammiraglio Seydi- Ali, ma alle autorità portuali. Molti dei marinai ottomani andarono al servizio del sultano locale, a capo dei restanti Seydi-Ali-reis trasferiti a Surat. Da lì iniziò il suo viaggio via terra (durato due anni e tre mesi) verso Costantinopoli: attraverso Delhi, Kabul, Samarcanda, Bukhara, Iraq, Anatolia.
Solimano il Magnifico Seydi-Ali-reis portò lettere dai governanti di 18 stati, che visitò durante il suo viaggio.
Il sultano accettò le sue scuse per la perdita delle navi, ordinò che il suo stipendio fosse pagato per 4 anni e nominò un muteferrik alla carica di tribunale, che assunse uno stipendio giornaliero di 80 ahche.
Ma questo ammiraglio divenne comunque famoso non per il suo servizio navale, ma per il libro "Lo specchio dei paesi", tradotto in molte lingue: questa è una descrizione del suo grande viaggio, che non ha perso il suo significato storico e letterario nel nostro tempo.
Sadi Ali è anche conosciuto come l'autore di molte poesie scritte sotto lo pseudonimo di Katib-i Rumi (The Bookman of the West).
"Primo" (Senior) Murat-Reis
Un altro grande ammiraglio pirata del Maghreb nacque in una famiglia albanese nel 1534, sull'isola di Rodi o in Albania. Quando il ragazzo aveva 12 anni, anche lui, come Giovanni Galeni, fu catturato da uno dei capitani dei pirati barbareschi, un certo Kara Ali, e, essendosi anche convertito all'Islam, si unì ai corsari. Tuttavia, esiste un'altra versione, secondo la quale Murat si unì ai pirati volontariamente, e non a nessuno, ma immediatamente a Turgut-Reis. È anche noto che per qualche tempo Murat prestò servizio sulla nave Piri-Reis.
La prima delle incursioni indipendenti di Murat non ebbe successo - la sua nave si schiantò sugli scogli - nel 1565. Ma già durante il secondo raid, catturò tre navi spagnole.
Inoltre, era subordinato a Uluja-Ali, che divenne il sovrano dell'Algeria. Nel 1570, a capo di 25 galee, partecipò alla cattura dell'ultima fortezza veneziana a Cipro - Famagosta.
Nel 1578 Murat Reis, al comando di una squadriglia di 8 Galioti, attaccò due grosse navi siciliane al largo della Calabria, catturandone una e, costringendo l'ammiraglia (a bordo della quale era il Duca di Terra Nova), a gettarsi sul rocce. Nel 1585 lui, il primo dei pirati algerini, si recò nell'Atlantico, visitò la Salé marocchina e attaccò Lanzarote, la più settentrionale delle Isole Canarie: catturò trecento prigionieri, compreso il governatore.
Nel 1589 vinse una battaglia con la galea ospedaliera "La Serena", che stava conducendo una nave turca catturata a Malta.
Successivamente, Murat-Reis fu nominato comandante della flotta di galee dell'Algeria.
Nel 1594 Murat, al comando di quattro piccole galee, catturò due galere toscane.
Questo ammiraglio pirata morì nel 1609, quando le sue navi si scontrarono in battaglia con uno squadrone di 10 navi francesi e maltesi, tra cui il famoso "Galleono Rossa" - un galeone da battaglia da 90 cannoni noto come "Rosso inferno". o "Rosso Infernale"). Quindi furono catturate 6 navi nemiche su 10, tra cui il "galeone rosso", 160 cannoni e 2.000 moschetti, oltre a 500 marinai e soldati, ma Murat-Reis fu ferito a morte. L'ammiraglio morì sulla strada per Cipro e, secondo la sua volontà, fu sepolto nell'isola di Rodi.
In Turchia, uno dei sottomarini è stato chiamato in suo onore.
Piaale Pasha
Un altro grande ammiraglio dell'Impero ottomano, Piyale Mehmed Paşa, era ungherese o croato, nato in Ungheria nel 1515. Venne in Turchia da bambino (probabilmente dopo la battaglia di Mohacs - 29 agosto 1526), si convertì all'Islam e fece una carriera vertiginosa, diventando la terza persona nell'impero.
Il ragazzo, a quanto pare, si è rivelato estremamente intelligente e talentuoso, perché è stato inviato a Enderun, una scuola situata nel terzo cortile del complesso del palazzo Topkapi, dove sono stati addestrati i "ragazzi stranieri" più capaci, presi dal cristiano conquistato paesi secondo il sistema "devshirme" (di questo è stato detto nell'articolo "Giannizzeri e Bektashi").
L'istruzione in questa scuola era molto seria e comprendeva sette fasi: "Camera piccola", "Camera grande", "Camera Sokolnichy", "Camera militare", "Casa dell'economia", "Camera del tesoro" e, il livello più alto - " Camere personali" … Più lo studente avanzava lungo questi gradini, più prestigiosa era la posizione che occupò in seguito.
I laureati della "Camera militare" venivano solitamente inviati a servire nell'unità dei sipah. Coloro che si sono laureati alla "Casa dell'economia" erano impegnati nel sostegno economico del palazzo e delle moschee, o venivano inviati a servire nelle unità di cavalleria delle guardie (kapi kullari - schiavi personali del Sultano). I laureati della "Camera del Tesoro" divennero dipendenti del palazzo o furono anche inviati alla Guardia del Sultano. Gli alunni che sono stati formati nella camera delle "camere private" sono diventati paggi anziani, valletti, scudieri del Sultano o cavalieri. Il nostro eroe ha superato tutti i gradini di Enderun e nel 1547 lo vediamo nella posizione di kapyjibashi, il capo della sicurezza interna del palazzo del Sultano. A quel tempo aveva 32 anni. D'accordo che in Ungheria questo ragazzo, figlio di un povero calzolaio, non si sognerebbe nemmeno una carriera del genere.
Solimano I (il Magnifico) generalmente apprezzava molto questo ammiraglio e nel 1566 gli sposò persino sua nipote - la figlia di shehzade (il titolo di figlio o nipote del Sultano), il futuro Sultano Selim II (il suo nome era Gevkheri Mulyuk Sultan), che è stato un onore incredibile.
Selim era il figlio della "donna fatale dell'Impero Ottomano" - Roksolana (Khyurrem Haseki-Sultan), e in Turchia era chiamato "Bio". Ma è passato alla storia con il soprannome di "Ubriaco".
Non avendo mai visto Roxolana, Tiziano decise che doveva assomigliare a questo:
Ma tali Suleiman e Roksolana appaiono davanti a noi in un'incisione di un artista sconosciuto (1550 circa):
L'iscrizione su questo ritratto gemello recita:
“La piu bella e la piu favorita donna del gran Turcho dita la Rossa” (La donna più bella e più amata del Gran Turco, russo).
E questo è un frame della serie TV "The Magnificent Century":
Ma torniamo al valoroso ammiraglio e genero dei sultani ottomani, Piyale Pasha.
Nel 1554 Piiale fu nominato Pascià di Galipoli, insieme a Turgut Reis attaccò le isole d'Elba e la Corsica, e nel 1555 comandò uno squadrone turco operante in alleanza con la flotta francese.
Nel 1556, il suo squadrone catturò Orano e Tlemcen, nel 1557 - Biserta, nel 1558 - l'isola di Maiorca, dove furono fatti prigionieri molti cristiani. Nello stesso anno, agendo insieme a Turgut Reis, catturò la città di Reggio Calabria.
La minaccia per le coste mediterranee dei paesi cristiani era così grande che su iniziativa del re spagnolo Filippo II fu creata un'alleanza, alla quale si unirono la Repubblica di Genova, il Granducato di Toscana, la regione pontificia e l'Ordine Ospedaliero. Il duca di Medinaceli, viceré di Sicilia, fu nominato comandante delle navi spagnole. Gli alleati degli spagnoli erano guidati da Giovanni Andrea Doria, figlio del nipote del famoso ammiraglio genovese (Andrea Doria, è stato descritto in articoli precedenti). Successivamente Giovanni prenderà parte alla Battaglia di Lepanto.
Uno sbarco (circa 14mila persone) fu sbarcato sull'isola di Djerba, cadde il forte turco Bordj el-Kebir, gli sceicchi di Djerba riconobbero il potere di Filippo II e accettarono un tributo di 6mila ECU. Tuttavia, gli alleati non ebbero il tempo di godersi adeguatamente la loro vittoria: l'11 maggio la flotta di Piiale Pasha si avvicinò a Djerba, che includeva le navi di Turgut Reis.
La battaglia navale ebbe luogo il 14 maggio nello stretto vicino alle isole Kerkenna: la flotta alleata dei cristiani fu praticamente distrutta. Due mesi dopo, le truppe europee si arresero a Djerba. Furono fatti prigionieri circa 5.000 soldati e ufficiali, tra cui don Sancho de Levia (comandante di squadriglia di Sicilia), generale di squadriglia di Napoli Don Berenger Keckennes e il comandante della guarnigione spagnola di Djerba don Alvare de Sande, che in seguito respinse l'offerta, avendo accettato Islam, per guidare l'esercito turco nella guerra con la Persia. Questo trionfo di Piyale Pasha fu oscurato dalle accuse del Gran Visir Rustem Pasha secondo cui l'ammiraglio non aveva consegnato il figlio del duca Medinaceli Gaston alle autorità ottomane per ottenere un riscatto per lui stesso. Ma il visir morì e l'indagine non fu completata. Inoltre, nel 1565 l'ammiraglio di successo fu nominato kapudan pasha. Dicono che poi trovò sua madre e la portò a Costantinopoli, dove viveva, rimanendo cristiana.
Come kapudan pasha, guidò una spedizione contro Malta (Grande Assedio di Malta). Seraksir (comandante in capo delle forze di terra) aveva Kizilakhmetli Mustafa Pasha, poco dopo arrivato Turgut-Reis, che morirà durante l'assedio di Fort St. Elm.
Allora non era possibile catturare Malta.
"Solo con me i miei eserciti ottengono il trionfo!", - Il sultano Suleiman ha detto in questa occasione.
Seraskir di questa spedizione fu retrocesso, ma Piyale Pasha non perse la posizione del Sultano. Nell'aprile dell'anno successivo, catturò senza combattere le isole di Chios e Naxos, quindi saccheggiò le coste della Puglia.
Nel settembre 1566 morì il sultano Solimano, suo figlio Selim salì al trono dell'Impero ottomano (ricorda che Piyale Pasha era sposato con sua figlia).
Durante la sua incoronazione a Costantinopoli, scoppiò un'altra rivolta dei giannizzeri, che sbalzarono da cavallo Piyale Pasha, che era andato da loro per trattative. Si sono calmati solo dopo aver ricevuto ingenti somme di denaro come "regali" e aver ottenuto un aumento di stipendio. Inoltre, Piyale Pasha fu costretto a cedere il posto di comandante in capo della flotta al giannizzero dell'era Muezzinzade Ali Pasha. Fu lui a comandare la flotta ottomana nella battaglia di Lepanto (1571), e, secondo molti, la sua incompetenza fu una delle ragioni principali della sconfitta:
"Il grande ammiraglio della flotta ottomana nella sua vita non comandava nemmeno una barca a remi", - scriveva in questa occasione lo storico turco del XVII secolo Kyatib elebi.
(La battaglia di Lepanto è stata descritta nell'articolo "I grandi ammiragli islamici del Mediterraneo.")
Ma torniamo a Piyale Pasha. Dopo aver ricevuto il posto di secondo visir, dopo la sconfitta di Lepanto, insieme a Uluj Reis, lavorò al restauro e alla riforma della flotta ottomana. L'ultima volta che questo ammiraglio prese il mare fu nel 1573, quando gli Ottomani saccheggiarono nuovamente le coste pugliesi. Morì a Costantinopoli - 21 gennaio 1578.
La morte dei pirati più famosi e temibili del Maghreb e dei grandi ammiragli dell'Impero ottomano non migliorarono molto la situazione dei loro avversari: i cristiani. Quindi, se nel 1581 la flotta algerina era composta da 26 navi da guerra, nel 1616 c'erano 40 navi nella flotta da combattimento algerina. Era diviso in 2 squadroni: il primo, di 18 navi, navigava al largo di Malaga, il secondo (22 navi) controllava il mare tra Lisbona e Siviglia.
Secondo i calcoli dei ricercatori moderni, solo le navi mercantili inglesi e scozzesi dal 1606 al 1609. I pirati barbareschi ne catturarono almeno 466. Dal 1613 al 1622. I corsari algerini da soli catturarono 963 navi (di cui 447 olandesi e 253 francesi). E nel periodo dal 1625 al 1630 catturarono altre 600 navi. Il sacerdote cattolico Pierre Dan riferisce che nel 1634 c'erano 25mila cristiani in condizione di schiavi in Algeria, in Tunisia erano 7mila, a Tripoli - da 4 a 5mila, a Sal - circa 1,5mila persone.
Di conseguenza, all'inizio del XVII secolo, le coste della Puglia e della Calabria erano praticamente deserte; a quel tempo, i locali rischiavano principalmente "affari commerciali" legati ai pirati di briganti e contrabbandieri, o persone completamente povere che fuggivano dai debiti o furono perseguitati dalle autorità di altre terre italiane per reati ivi commessi.
